集装箱船舶港务费节省策略

1、集装箱船舶港务费节省策暁船舶港务费（以下简称港务费）是交通运输部授权各港口港务管理 部门对船舶征收的费用，属于港口的财政收入。该费用主要用于防波堤、 航道、锚地等港口公共基础设施建设和维护，也用于船舶所靠码头及其前 沿水域管理和养护。本文在介绍国际航线集装箱船舶挂靠我国港口（不包 括香港、澳门和台湾地区港口，下同）时港务费征收办法的基础上，分析 港务费节省策略，以期为船公司节约成本提供参考。1港务费征收办法根据原交通部颁布的航行国际航线船舶及外贸进出口货物港口收费 规则（以下简称收费规则）的规定，船舶每进港1次或出港1次，按 船舶净吨位分别征收港务费，但在下列情况下可免征：（1）进出港船舶为避

2、难船舶或非运载旅客或货物的船舶；（2）进港船舶没有卸货、下客行为，出港船舶没有装货、上客行为 （进出港的游船除外）；（3）进出港船舶的客货运费收入在港务费2倍以下且开具证明。2港务费征收费率目前，我国港口港务管理部门依据原国家计划委员会价格管理司下发 的关于确认交通部1994年公布调整航行国际航线船舶港务费标准的复 函对航行国际航线集装箱船舶征收港务费，其规定港务费收费标准为船 舶进港或出港单次0. 71元/净吨。3港务费征收举例为前，航行国际航线集装箱船舶趋于大型化，船舶净吨位较大，且大 多数船舶以班轮形式经营，所挂靠港口数量较多，加之船舶在港口一般都 要进行装卸船作业，因此船公司需耍支付不

3、菲的港务费。以中远集装箱运输有限公司（以下简称中远集运）g船为例，该船净 吨，最大载箱量，其某单一航次挂靠我国港口的港务费合计达元人民币。 由表1可知：g船在南沙港、盐田港和厦门港均有装卸船作业，相关港口 港务管理部门对船舶分别征收装船和卸船港务费;而该船在宁波港仅冇装 船作业，所以宁波港対其免征卸船港务费。表1中远集运g船某单一航次港务费4港务费节省实例港务费是刚性收费，貌似没有节省的空间，但若操作得当，有时也能 节约不少费用，下面列举2个实例。（1）实例一某船（29 710净吨）某航次挂靠蛇口港，需要装数百个 重箱，卸1个空箱。按照海事局的规定，无论装卸多少空箱和重箱，船舶 进出港都必须分

4、别按0.71元/净吨的费率交纳港务费。鉴于此，现场操作 人员将空箱改卸其他港口，共节约港务费元人民币。（2）实例二某船某航次在蛇口港仅须卸2个重箱。现场操作人员在 权衡相关成木后，发现集装箱转运费低于港务费，遂安排将这2个重箱在 上一挂靠港口（香港港）卸下，再通过驳船运送至目的港，从而达到减少 费用支出的目的。5港务费节省策略（1）我国港口出口重箱多、进口重箱少，操作人员应重点关注进口 重箱的数量。若进口重箱数量较少，则可考虑将其改卸至相邻港口，再用 拖车或驳船运送至目的港，但前提是运输费必须低于所支出的港务费。（2）由于贸易的不平衡性，空箱调运在所难免，但应尽量避免船舶 在其所挂靠港口单纯装

5、卸少量空箱，可以通过延迟调运空箱（在始发港与 下一班船归并调运）、卸箱至所属航线的相邻港口（如蛇口港/盐出港、上 海港/宁波港等）、采用新租箱等方式节省港务费支出。（3）有关操作人员应熟悉港务费征收办法及费率，综合考虑船舶本 航次的总体货源情况，预先进行统筹安排。对于少量在国内港口装卸的重 箱，可以考虑改港或推迟接货;对于空箱，则应规定调运箱量最低额度， 尽量避免零星调运。（4）针对当前无论装卸多少空箱或重箱，船舶进出港都必须分别按 0.71元/净吨的费率交纳港务费的情况，船公司应积极向有关部门反映， 争取对在国内港口装卸一定数量重箱的船舶（即货运费收入在港务费2倍 以下的船舶）予以免征港务费。（5）从一定意义上來讲，空箱属于货物包装，与货物本身是有区别 的，且空箱运输没有运费收入（商品箱除外）。按照收费规则的规定, 不宜对空箱征收港务费。船公司应积极与冇关部门交涉，争取对在港口装 卸空箱的船舶予以免征港务费或给予一定优惠。（6）