DFMEA的评价等级

1、项目 No.5.2改版3设计 的评价等级Form No.5.2-6严格程度评价表 /DFMEA影响基准 ：对产品影响的严格程度（对客户的影响 ）等级安全以及 / 或者无没有前兆，潜在性的故障模式将给车辆的安全操作带来影响，以及/或者不符合法律法10规。法满足规定要求伴有前兆，潜在性的故障模式将给车辆的安全操作带来影响，以及/或者不符合法律法事项9规。丧失主要功能或丧失主要功能 ( 车辆操作不可能、对车辆的安全操作无影响)8者下降主要功能下降 ( 车辆操作可能、但性能水平下降)7丧失二次功能或丧失二次功能 ( 车辆操作可能、但是，与舒适性/ 方便性相关的功能无法制动 )6者下降丧失二次功能 (

2、车辆操作可能、但是，与舒适性/ 方便性相关的功能下降 )5外观不良或者噪音、车辆操作可能、零部件有不良，大部分客户( 超过 75%)能注意到这4一点 。不舒服外观不良或者噪音、车辆操作可能、零部件有不良，许多客户(50%) 能注意到这一点 。3外观不良或者噪音、车辆操作可能、零部件有不良，具有识别力的客户( 不满 25%能注2意到这一点。无影响无可识别影响 。1发生频度评价表 /DFMEA故障发生的概率基准 : 原因的发生频次 -DFMEA基准 : 原因的发生频次 -DFMEA等级( 设计寿命 、零部件 、车辆的信赖度 )( 部件 / 每辆车的发生问题数量)非常高从未有过的新技术 / 新设计1

3、00 以上 /1,000101 以上 /10新设计 、新应用 、或者由于负荷周期/ 制动条件的变更50/1,0009无法避免故障的发生 。1/20高新设计 、新应用 、或者由于负荷周期/ 制动条件的变更20/1,0008导致可能发生故障 。1/5 0存在新设计 、新 应用 、或者由于负荷周期 / 制动条件的10/1,0007变更，故障发生的可能性不确定。1/100相似设计附带或者设计模拟以及试验中频繁发生的故2/1,0006障。1/500中等程度相似设计附带或者设计模拟以及试验中有时发生的故0.5/1,0005障。1/2,000相似设计附带或者设计模拟以及试验中很少发生的故0.1/1,0004

4、障。1/10,000基本在同一设计中存在或者设计模拟以及试验中极少0.01/1,0003低发生的故障。1/100,000基本在同一设计中存在或者设计模拟以及试验中观察0.001 以下 /1,0002不到的故障。1/1,000,000非常低通过预防管理排除了故障。通过预防管理排除了故障。1检出评价表 /DFMEA检出的机会基准：设计管理下检出的可能性等级检出的可能性无检出机会不存在现有管理。无法检出或者无法分析。10基本上不可能在各阶段几乎无可能设计解析 / 检出管理的检出能力低下。假想解析（例： CAE,FEA 等）9非常微弱检测出和被期待的实际作业条件不相关。与合格与否的试验 ( 与乘坐舒适

5、度及操控性 、出货平家等合格判定基准相关的部件系统或者系统试验) 同时进行设计完成后或量产前的产8微弱品验证 / 稳妥性确认 。设计完成后与故障试验 ( 故障发生之前的部件系统或者系统相对的试验、系统相且量产前互作用的试验等 ) 同时进行设计完成后或量产前的产品验证/ 稳妥性7非常低确认 。与劣化试验 ( 耐久试验结束后对零件系统或者系统进行试验。例如功6低能检测 ) 同时进行设计完成后或量产前产品的验证/稳妥性。进行合格与否试验 ( 例 : 性能合格与否判定基准、功能检测等 ) 的设计5中等程度完成前产品的稳妥性确认 （信赖性试验 、开发或者稳妥性试验) 。设计完成前进行了故障试验 ( 例 : 遗漏、降伏 、破裂 等 ) ，设计完成前的产品稳妥4比较高性确认 ( 信赖性试验、开发或者稳妥性试验) 。进行了劣化试验 ( 例如：数据的倾向 、前 / 后值等 ) ，设计完成前的产3高品稳妥性确认 ( 信赖性试验 、卡发或者稳妥性确认试验 ) 。假想解析 - 有相关设计解析 / 检测管理具有高检测能力。 设计完成前的假设解析2非常高( 例 :CAE,FEA 等 ) 和预测的实际操作条件具有较强的关联。