广州市轨道交通十一线工程及广州市中心城区地下综合管廊

1、广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务标(第1标段)、广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务标(第4标段)、广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务标(第6标段)评 标 报 告广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务标(第1标段)、广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务标(第4标段)及广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十

2、一号线）工程监理服务标(第6标段)评标委员会2017年03月10日广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务标(第1标段)、广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务标(第4标段)、广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务标(第6标段)评审报告招标领导小组： 广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务标(第1标段)（项目编号：JG2017-0444）、广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨

3、道交通十一号线）工程监理服务标(第4标段)（项目编号：JG2017-0444-002）和广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务标(第6标段)（项目编号：JG2017-0444-003）由广东省建筑工程监理有限公司组织，于2017年03月08日在广州公共资源交易中心第30评标室进行评标，广州公共资源交易中心派员对评标过程进行了全程见证和监督，评标情况如下：一、项目概况和招标情况（一）项目概况 1、广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务1标，其中： 1.1广州市轨道交通十一号线工程监理服务1标：（1

4、）田心村站田心村站为广州市轨道交通十一号线工程的第十个车站，东连沙河站，西接云台花园站。车站位于广园东路与沙河立交入口交汇处，下穿广园东路呈东西走向。车站为地下四层明挖站厅、暗挖4米岛式站台车站，全长216.9米，标准段宽为39.3米，车站基坑开挖深度约为25.6米36.82米，采用明挖+暗挖法施工，先施工西站厅（103.2×16.2×28.32m）及东站厅（50×44.9×27.6m）明挖顺做部分，再通过明挖站厅施工站台暗挖部分（216×39.3m）。主体围护结构采用厚度为1000mm地下连续墙加竖向5道内支撑方案，东站厅全部为钢筋砼支撑，西

5、站厅第一、二、三道采用钢筋砼支撑，第四、五道为600 t16钢支撑，连续墙接头采用工型钢接头。田心村站共设4个出入口，2个风亭组（1号风亭为低风亭，2号风亭为高风亭）。1、2号风亭及号、号、号出入口位于西站厅及东站厅明挖范围内、同站厅合建；号出入口采用明挖顺做+顶管法施工，明挖围护结构采用600mm连续墙+2道支撑方案（一道砼支撑、一道钢支撑）。（2） 云台花园站云台花园站为广州市轨道交通十一号线工程的第十一个车站，东连田心村站，西接大金钟站。车站位于广园路南侧，与横枝岗路、麓湖路相交的十字路口处，呈东西走向。车站为地下二层11.8米岛式站台车站，全长326米，标准段宽为20.9米，车站基坑开

6、挖深度约为17.41米22.14米，采用明挖顺做法施工。主体围护结构采用厚度为800mm地下连续墙加竖向3道内支撑方案，第一道采用钢筋混凝土支撑，第二、三道为600 t16钢支撑。云台花园站共设4个出入口（其中1个为远期预留），2个低矮风亭组，采用明挖顺做+顶管法施工。附属围护结构采用600mm连续墙+2道竖向支撑方案（2号风亭为两道砼支撑，其他附属均为一道砼支撑+一道钢支撑）。（3） 大金钟站大金钟站为地下三层单柱二跨框架结构，长232m，标准段宽20.5m，基坑深度约26.9m30.5m，采用明挖顺做法施工。支护体系采用800mm厚地下连续墙（端头部位采用1000mm厚地下连续墙）+3道钢

7、筋混凝土支撑+1道600mm，t=16mm厚钢管支撑。主体基坑基底位于<9C-1>、<9C-2>炭质灰岩，围护桩底位于<9C-2>炭质灰岩地层。 车站设3个出入口和2组风亭，附属出入口支护体系采用1道600*800mm混凝土支撑+1道800mm×800mm混凝土支撑，附属风亭支护体系采用2道800*800mm混凝土支撑+1道1000mm×1000mm混凝土支撑。附属出入口及风亭的全部采用明挖顺做法施工。车站防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。防水钢筋混凝土结构最大裂缝宽度不大于0.2mm，并不得贯通。（4）广园新村站广园新村站为广

8、州市轨道交通十一号线工程的第十三个车站，北连大金钟站，南接梓元岗站。车站位于广园中路及下塘西路交界处，现状下塘西立交桥桥底下塘西路路中，大致呈南北走向，与规划十二号线换乘。11号线位于负四层，预留12号线位于负三层。车站为地下四层三跨两柱18米岛式站台车站，全长243.8米，标准段宽为35.2米，基坑开挖深度为35.75米，采用明挖顺做法施工。主体围护结构采用厚度为1000mm（局部800mm）地下连续墙加竖向5道内支撑方案，第一、二、三、四道采用钢筋混凝土支撑，第五道为609 t16钢支撑。本站共设4个出入口，3个风亭组。出入口采用明挖顺做+顶管法施工，明挖围护结构采用600mm连续墙+2道

9、支撑方案（第一道为砼支撑、第二道为钢支撑）；3个风亭组位于车站主体明挖范围内，同车站主体合建。（5） 广州东站沙河站区间 广州东站沙河站区间起点里程为ZCK12+280.916(YCK12+280.921),终点里程ZCK13+362.380 (YCK13+362.380)，左线隧道长1081.464m,右线隧道长度1081.459m。区间隧道为6.0m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约14.2633.32 m，线间距5.4627.88m，线路纵坡为单向坡，最小坡度为0.22%,最大坡度为2.85%。在YCK12+707.133YCK12+745.537处设置一个轨排井兼吊出井、在里程YCK36

10、+895.000处设置联络通道（兼泵房），竖井采用锚杆支护；在YCK13+079.373位置设置1个联络通道采用矿山法施工。（6） 沙河站田心村站区间沙河站田心村站区间起点里程为ZCK13+606.212(YCK13+606.212),终点里程ZCK14+770.299 (YCK14+770.299),左线隧道长1164.087m,右线隧道长度1164.087m。区间隧道为6.0m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约11.732.8 m，线间距7.127.96m，线路纵坡为单向坡，最小坡度为0.24%,最大坡度为2.92%。在YCK14+181.836位置设置1个联络通道采用矿山法施工。（7） 田

11、心村站云台花园站区间田心村站云台花园站区间起点里程为ZCK14+987.100(YCK14+987.100),终点里程ZCK15+387.147 (YCK15+387.147),左线隧道长400.047m,右线隧道长度400.047m。区间隧道为6.0m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约10.322.2 m，线间距15.517m，线路纵坡为单向坡，最小坡度为0.2%,最大坡度为2.8%。（8） 云台花园站大金钟站盾构隧道区间云台花园站大金钟站盾构法隧道区间起点里程为ZCK16+287.588(YCK16+280.726),终点里程ZCK17+488.122(YCK17+488.122),左线隧道

12、长1200.534m,右线隧道长度1200.396m。其中，盾构段1053.974m，盾构空推段暗挖146.56m。区间隧道为6.0m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约8.210.3m，线间距11.7922.24m，线路纵坡为为“V”字坡，最小坡度2，最大坡度27.76。在YCK16+750.000位置设置1个2#联络通道,在YCK17+069.250位置设置1个3#联络通道采用矿山法施工。云大区间暗挖区间云台花园站大金钟站区间暗挖双连拱隧道位于广园东路下，接云台花园站，呈东西走向，隧道长度为568m，设置2个竖井进行开挖，采用中导洞+CRD法开挖施工。（9）大金钟站广园新村站区间大金钟站广园新

13、村站区间起点里程为ZCK17+720.112(YCK17+720.112),终点里程ZCK18+475.095 (YCK18+475.095 ),左线隧道长754.983m,右线隧道长度754.983m。区间隧道为6.0m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约17.825.9 m，线间距13.8715.62m，线路纵坡为单向坡，最小坡度为0.2%,最大坡度为2.77%。在YCK18+238.000 位置设置1个联络通道采用矿山法施工。（10）广园新村站梓元岗站区间广园新村站梓元岗站区间起点里程为ZCK18+718.895(ZCK18+718.906),终点里程ZCK19+330.270 (ZCK19

14、+330.270 ),左线隧道长611.375m,右线隧道长度611.364m, 设置1个联络通道。区间隧道为6.0m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约17.825.9m，线间距24.926.8m，线路纵坡为单向坡，最小坡度为0.2%,最大坡度为2.77%。 1.2广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务1标主线工程（1）13号地面井14号地面井区间线路沿广园向西敷设，穿越门房两处、广园东省军区林和干休所人行天桥后到达14号地面井（广州东站），两座井间距为1090米。（2）14号地面井14号地面井位于广园路北侧，中大第六附属医院西侧空地，与地铁十一号线广州东站附属合建，场地较

15、开阔。该井为盾构过站井，实施条件相对较好。14号地面井（广州东站）为地下二层结构，井口大小为15.4m×13.4m，该井埋深较大，隧道底板埋深约23m；（3）14号地面井15号地面井区间线路沿广园路向西前行穿越沙河立交后到达15号地面井（广州大道）。两座井间距为975米。（4）15号地面井15号地面井（广州大道）位于广州大道东侧空地，南侧为广园东路，北侧为天河豪景花园小区，该井位西侧有一座人行天桥。该井东西两端均为盾构始发井，临时用地面积为4520m2，实施条件相对较好。该井为独立井，按标准两层井设计，井口大小为35.4m×13.4m，井的隧道底埋深约16m。（5）15号地

16、面井16号地面井区间线路沿广园路西行下穿地铁6号线区间和广州加油站后到达16号地面井（永福路）。两座井间距为1270米。（6）16号地面井16号地面井（永福路）位于永福路与广园路交叉口处绿化带中，井位上方有高架桥梁对施工有一定的影响，需临时占用广园东路1车道进行施工。该井为独立井，按标准两层井设计，井口大小为15.4m×13.4m，井的隧道底埋深约约17m；（7）16号地面井17号地面井区间线路沿广园路西行穿越广园东路高架桥、金贵街9号人行天桥、房屋群、横枝岗立交桥、云台花园8号人行天桥后到达17号地面井（云台花园）。两座井间距为975米。（8）17号地面井17号地面井（云台花园）位

17、于云台花园西侧停车场，与十一号线云台花园站附属合建，南侧为广园中路，东侧为横枝岗路，西侧为云台南路场地较为开阔。该井东侧为盾构吊出井，西侧为盾构始发井，实施条件相对较好。17号地面井（云台花园）为地下三层结构，井口大小为35.4m×13.4m，隧道底板埋深约19m。（9）17号地面井18号地面井区间线路沿广园路向西北行进，到达18号地面井（园林研究所）。两座井间距为1290米。（10）18号地面井18号地面井（园林研究院）位于广州市林业和园林科学研究院西侧空地，东侧为广园中路，场地较为开阔，用地需和业主进一步协商。该井为盾构过站井，实施条件相对较好。该井为独立井，按标准两层井设计，井

18、口大小为15.4m×13.4m，井的隧道底埋深约约15m；（11）18号地面井19号地面井区间线路沿广园路西行，穿越大金钟路口6号人行天桥、北环高速89-98号墩后到达19号地面井（城市学院）。两座井间距为930米。（12）19号地面井19号地面井（城市学院）位于广州市城市职业技术学院北侧，井位北侧为广园中路，南侧为城市学院大门，用地需与业主进一步协调。该井为盾构过站井，实施条件一般。该井为独立井，井口大小为15.4m×13.4m，但由于区间避让广园新村站，该井埋深较大，隧道底板埋深约18m；（13）19号地面井20号地面井区间线路由广园路向西南转入下塘西路，穿越房屋1处后

19、到达20号地面井（广园新村）。两座井间距为450米。（14）20号地面井20号地面井（广园新村）位于下塘西路与广园路路口西侧，与广园新村站附属合建。该井东端和南端为盾构吊出井，实施条件一般。20号地面井（广园新村）为地下三层结构，井口大小为15.4m×13.4m，但由于区间避让广园新村站和十一号线区间隧道，该井埋深较大，隧道底板埋深约37m。 2、广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务4标，其中： 2.1广州市轨道交通十一号线工程监理服务4标：（1）燕岗站燕岗站为地下三层岛式车站，车站现位于海珠区工业大道东侧泉塘路下方。站位北侧为东方

20、红创意园，南侧为华新地块、泉塘村，西南侧为广佛线燕岗站。燕岗站为广州地铁十一号线的第26个车站，西接南石路站，东联江泰路站。有效站台中心里程为YCK35+719.877，右线设计起点里程为YCK35+602.477，右线设计终点里程YCK35+832.477，车站为地下三层13米岛式站台，车站全长230米，标准段宽为22.3米，车站基坑开挖深度为25.226.0米。车站采用明挖顺做法施工，基坑采用钻孔桩+内支撑形式，设有抗拔桩。（2）江泰路站江泰路站为广州市轨道交通十一号线工程的第二十七个车站，西连燕岗站，东接五凤站。车站位于江南大道南与规划江泰路交叉路口西北象限,车站主体西端横穿江燕路,中部

21、布设于规划江泰路下方,东端进入拟拆居民楼地块，呈东西走向,并与既有2号线江泰路站形成L形换乘。车站有效站台中心里程为YDK36+679.331， 设计起、终点里程为YDK36+566.231至YDK36+804.391/ZDK36+529.922至ZDK36+800.163。车站为地下三层14米岛式站台车站，全长238.16（右线）/270.241(左线)米，标准段宽为23.5米，车站基坑开挖深度为26.769米27.204米。车站共设4个出入口，2组风亭。11号线江泰路站为地下三层明挖车站，前后区间采用盾构法施工。既有2号线江泰路站未预留11号线江泰路站换乘条件，故11号线江泰路站须下穿既有

22、2号线江泰路站。11号线江泰路站车站主体建筑面积为17840.757，过街通道、出入口及风道建筑面积为6809.62，总建筑面积为24650.377。大部分设备管理用房布置在车站设备层中部。在车站两端设有隧道风机房，并各设一条风道，以满足隧道风的切换功能要求。本站属于分站供冷，冷却塔设置在II号风亭附近。根据本站地面环境，车站共设置4个出入口通道: a、b位于江燕路与规划江泰路交叉口西南侧，号出入口位于规划江泰路与江南大道交叉口西南侧，号出入口位于规划江泰路中部北侧，靠近万科江燕办公楼，号出入口位于燕汇购物广场出入口广场处；车站地铁部分共设1号2号两组矮风亭，1号矮风亭设置在车站西端，2号矮风

23、亭设置在车站东段北侧，满足间距要求。冷却塔设于2号风亭西侧，设备区紧急疏散出入口与b出入口合建；车站土建概算28701.85万元。（3）五凤站五凤站为广州市轨道交通十一号线工程的第二十八个车站，西连江泰路站，东接逸景路站。车站位于瑞康路与逸景路交叉路口东侧地下,沿逸景路地下布置, 呈东西走向。车站西端跨瑞康路，东端至长江国际轻纺城南北区第三条过街隧道，车站实施需破除长江国际轻纺城两条两层过街隧道，逸景路上联通轻纺城南北区的过街天桥需先拆除后复建。站位的东北象限为长江国际轻纺城北区建筑，东南象限为长江国际轻纺城南区建筑，西北象限为拟建瑞康综合楼选址（现状为两层银岭皮革交易中心），西南象限为两层太

24、平洋皮革商铺、一层缩水厂、瑞宝涌、高压走廊。周边规划用地以村经济发展用地、道路用地、商业用地为主。五凤站为换乘站，与规划10号线五凤站形成L型换乘，本站实施时预留远期车站换乘节点。11号线五凤站设计为地下四层14米岛式站台车站，其中地下一层为预留空间，地下二四层为车站；规划10号线五凤站带321米配线为地下三层车站，其中地下一层为预留空间，地下二、三层为车站。本站有效站台中心里程为YDK38+472.955,设计起、终点里程为YDK38+318.155至YDK38+595.755。车站全长277.6m，标准段宽为23.5m，有效站台中心里程轨面高程为-20.48m，有效站台中心里程处顶板覆土厚

25、度为2.65m，底板埋深30.8m。车站采用半盖挖顺做法施工，基坑采用地连墙+内支撑形式，设有抗拔桩。车站前后区间工法为盾构工法，车站大、小里程端盾构井均为接收井。车站共设5个出入口（其中1个为预留出入口），3组风亭,3个设备区安全出口。车站负一层预留空间为物业开发，物业出入口和物业风亭现阶段设计为结构预留。车站出入口均为有盖出入口，号出入口与1号风亭合建于站位的西南地块内，、号出入口与轻纺城南北区建筑合建。1号风亭为低矮敞口风亭，与号出入口、冷却塔设置于站位的西南地块内；2、3号风亭均为侧出高风亭，与轻纺城南区建筑合建。车站设备区安全出口均与轻纺城南北区建筑合建。（4）逸景路站逸景路站是十一

26、号线工程的第29座车站，西连轻纺城站，东接上涌公园站。车站位于逸景路与芳盛街的交叉路口，沿逸景路呈东西走向，车站主体跨杨湾涌设置。站位北侧是珠江国际纺织城北区、海珠区六中及逸景翠园小区；站位南侧是纺织文化产业园、在建小学、海珠区法院及在建珠江国际纺织城南区。本站为地下二层（局部夹层3层）11m岛式站台车站，全长383m，标准段宽20.7m，车站有效站台中心处顶板覆土约5.9m，底板埋深约20m，车站基坑开挖深度为20.56米。车站有效中心里程为YCK39+297.500，车站设计起点里程为YCK39+037.500，车站设计终点里程为YCK39+420.500。车站共设7个出入口及2组风亭。、

27、号出入口设在车站主体南侧，其中号出入口为预留；、号出入口及1号风亭设在车站北侧，其中号出入口为预留；2号风亭在车站东端顶出设置。（5）上涌公园上涌公园站西接逸景路站，东联大塘站。车站位于广州大道与新滘路交叉口西北侧的上涌公园内，大致呈东西走向，有效站台中心里程为YCK40+206.305，设计起终点里程为YCK40+110.305YCK40+320.305。车站为地下三层岛式站台车站，全长220米，标准段宽为20.5米。根据本站地面环境，车站共设置4个出入口均位于现状上涌公园内，号出入口为预留，、III号出入口靠广州大道设置，以最大限度吸引客流，合理组织乘客乘坐地铁。其中，I号出入口为预留，设

28、置于南侧地块内；号出入口设置于广州大道与新滘路十字路口西侧地块内、杨湾涌旁；III号出入口与派出所合建，设置于广州大道与规划路交叉口附近，紧贴规划路，离现状广州大道较近，且有道路连通；号通道的出入口设置在两条规划路交叉口旁。 号出入口设有无障碍电梯。本站共设2组共8个风亭，均为低风亭。1号风亭位于车站西侧地块内，现状为上涌公园，含活塞风亭和进排风亭； 2号风亭设于杨湾涌西侧，含活塞风亭、新风亭、排风亭。冷却塔设在1号风亭南侧。（6）燕岗站江泰路站区间本区间线路出燕岗站后，下穿泉塘村、泉一经济合作社综合楼、燕翔路后，以400半径避开紫云轩高层住宅楼后，侧穿南泰大厦、岭南美术专修学院、燕汇购物广场

29、、南燕小学、江燕花园后进入江泰路站。燕翔路为城市交通干道，双向四车道，建筑物密集。区间右线设计起迄里程为YCK35+738.610YCK36+478.778，全长740.168m，左线设计起迄里程为ZCK35+738.610ZCK36+478.778，ZCK35+910.000=ZCK35+899.757 长链10.243，全长750.411m，区间设置1座联络通道和1座废水泵房（与1号联络通道合建）。区间采用盾构法施工，区间联络通道采用矿山法施工。（7）江泰路站五凤站区间江泰路站五凤站区间线路出江泰路站后，下穿江南道大道、既有2号线江泰路站、江南燕子岗住宅楼后，以600半径避开润泰大厦高层住

30、宅楼后，拐入江泰路，然后侧穿瑞宝变电站、凤阳小区解困房后，侧穿东晓南路放射线二期工程桩基后，下穿五凤村布匹市场进入轻纺城站。区间右线设计起迄里程为YDK36+804.396YDK38+318.155，全长1513.759m，左线设计起迄里程为ZDK36+800.167 ZDK38+318.155，ZDK37+810.000=ZDK37+808.049 长链1.951，全长1519.939m，区间设置2座联络通道和1座废水泵房（与2号联络通道合建）。区间隧道在YCK36+750处下穿既有2号线江泰路站，隧道拱顶与车站底板净距为2.95m，车站围护结构（800连续墙或1000钻孔桩）嵌固深度为5.

31、5m，已侵入区间隧道结构范围内。盾构隧道通过前需对其进行开仓截断方可通过。根据初堪资料，该段隧道洞身位于<7>中风化英安斑岩地层，拱部为<6>中风化英安斑岩和<5-2>粉质粘土地层。拟采用地面处理，在2号线江泰路站东侧设置2个施工竖井，施工竖井采用用800钻孔桩桩+5道环框梁，桩间采用旋喷桩止水；待竖井挖至井底，破除车站围护结构后，再回填竖井，盾构通过。（8）五凤站逸景路站区间五逸区间线路出五凤站后，沿着逸景路下方铺设，侧穿逸景路人行天桥桩基后，下穿轻纺城南北过街通道后，进入逸景路站。区间右线设计起迄里程为YDK38+602.328YDK39+044.073

32、，全长441.745m，左线设计起迄里程为ZDK38+602.328ZDK39+044.073，ZDK39+000.000=ZDK38+999.302 长链0.698，全长442.443m；区间隧道采用盾构法施工。（9）逸景路上涌公园区间逸景路站上涌公园站区间出逸景路站后，下穿临街商铺，转入上涌公园内后下穿广州盈森商贸城，目前还未收集到相关基础资料。设计起点里程YDK39+637.608,终点里程为YDK40+100.305，左线有长链9.408m。本区间左线长约472.1m，右线长约462.7m，不设联络通道。（10）上涌公园大塘区间上涌公园站大塘站区间。区间出上涌公园站后，下穿广州大道南，

33、转入新滘中路，下穿厚德电力隧道、新滘汽配城人行天桥、上涌中桥后，到达大塘站。设计里程范围为YDK40+320.305 YDK41+186.709,左线短链13.575m。本区间右线长度866.404m，在YCK40+706.008最低点设置1#联络通道兼废水泵房。 2.2广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务4标：主线工程（1）38号地面井38号地面井（江泰路）位于江南大道西侧，与十一号线江泰路站附属合建。该井为盾构始发井，实施条件相对较好。38号地面井（江泰路）为地下三层结构，井口大小为35.4m×13.4m，该区间纵向为了下穿运营地铁二号线江泰路站，隧道埋深

34、较大，隧道底板埋深约22m；（2）38号地面井39号地面井区间线路由38号地面井（江泰路）出发前行，下穿地铁2号线后到达39号地面井（凤阳小区），两座井间距为575米。（3）39号地面井39号地面井（凤阳小区）位于泰沙路东侧，瑞宝变电站北侧，现状为垃圾中转站，施工需注意对南侧高压电塔的影响。该井为盾构过站井，实施条件一般。39号地面井（凤阳小区）为独立井，按标准两层井设计，井口大小为15.4m×13.4m，井的隧道底埋深约约16m；（4）39号地面井40号地面井区间线路从39号地面井（凤阳小区）向西敷设，穿越厚瑞49塔22万伏工程、房屋1处、内环路高架桥、房屋2处后，到达40号地面井

35、（轻纺城）。两座井间距为1005米。（5）40号地面井40号地面井（轻纺城）位于瑞康路西侧，与十一号线轻纺城站附属合建。该井西端为盾构始发井，东端为盾构吊出井。实施条件相对较好。40号地面井（轻纺城）为地下三层结构，井口大小为35.4m×13.4m，该区间纵向为了下穿规划十号线和逸景路南侧的轻纺城布匹市场的两层地下室以及桩基，隧道埋深较大，隧道底板埋深约31m；（6）40号地面井41号地面井区间线路沿逸景路向东敷设，下好窜轻纺城南区G栋H栋后到达41号地面井（逸景路）。两座井间距为1295米。（7）41号地面井41号地面井（逸景路）位于华盛南路西侧，与十一号线逸景路站附属合建。该井为

36、盾构过站井，实施条件相对较好。41号地面井（逸景路）为地下三层结构，井口大小为15.4m×13.4m，该区间纵向为了下穿十一号线，隧道埋深较大，隧道底板埋深约24m；（8）41号地面井42号地面井区间线路从41号地面井（逸景路）出发折向东南，穿越房屋2处后到达42号地面井（上涌公园）。两座井间距为525米。（9）42号地面井42号地面井（上涌公园）位于广州大道西侧的上涌果树公园内，与十一号线上涌公园站附属合建。该井南端为盾构始发井，北端为盾构吊出井。实施条件相对较好。该井为地下三层结构，井口大小为35.4m×13.4m，该区间纵向为了下穿十一号线和厚德电力管廊，隧道埋深较大

37、，隧道底板埋深约20m；（10）42号地面井43号地面井区间线路从42号地面井（上涌公园）出发，沿新滘路向东敷设，穿越广州大道立交桥、新滘汽配城人行天桥后，下穿上涌中桥，继续前行下穿地铁3号线后到达43号地面井（大塘）。两座井间距为1145米。（11）43号地面井43号地面井（大塘）位于海珠湖公园北侧，与十一号线大塘站附属合建。该井为盾构过站井，实施条件相对较好。43号地面井（大塘）为地下三层结构，井口大小为15.4m×13.4m，该区间纵向为了下穿运营地铁三号线大塘站，隧道埋深较大，隧道底板埋深约25m；（12）43号地面井44号地面井区间线路从43号地面井（大塘）向东穿越上涌东小

38、桥、已拆除桥梁、上涌村人行天桥后到达44号地面井（龙潭立交），两座井间距为830米。（13）44号地面井44号地面井（龙潭立交）位于龙潭立交匝道绿化带中，场地较开阔。该井为盾构过站井，实施条件相对较好。44号地面井（龙潭立交）为独立井，按标准两层井设计，井口大小为15.4m×13.4m，井的隧道底埋深约约16m；（14）44号地面井45号地面井区间线路从44号地面井（龙潭立交）东行下穿龙潭立交G匝道、新光路人行天桥后到达45号地面井（石榴岗），两座井间距为1060米。 3、广州市轨道交通十一号线工程及广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务6标，其中： 3.1广州

39、市轨道交通十一号线工程监理服务6标：（1）华景路站华景路站位于天河区中山大道，华南快速路以东，天府路以西设置。车站有效站台中心里程为YCK7+668.000，车站设计起点里程为YZCK7+546.350，车站设计终点里程为YZCK7+786.650。车站为地下三层明暗挖结合车站，站台为暗挖岛式站台，地铁乘客通过站台扶梯斜通道分别到达南、北明挖站厅。车站暗挖站台总长度为240.30m,标准段宽度为34.60m，站台主隧道覆土埋深约为19.97m，连接明挖车站的横通道覆土埋深约为5.446.20m；南站厅长39.40 m,标准段宽度为23.00m，基坑开挖深度约14.31m；北站厅1总长度69.0

40、0m,标准段宽度为21.00m，基坑开挖深度约28.33m；北站厅2总长度75.00m,标准段宽度为52.00m，基坑开挖深度约28.95m。基底均进入<9>层微风化带。（2）华师站华师站西接天河东站，东联华景路站，与既有3号线华师站换乘。车站位于五山路与天科路丁字路口西侧，敷设于天科路下方。有效站台中心里程为YDK9+463.170，设计起点里程为YDK9+352.170，设计终点里程YDK9+556.170。车站为地下四层明暗挖结合车站，分离岛式站台，车站全长232.4米，明挖结构顶板覆土2.63.8米。车站明挖基坑分为东站厅及西站厅两部分，其中西站厅明挖基坑长140米，标准段

41、宽16.65米，深29.2531.52米,采用明挖顺作法（局部采用盖挖顺做法）施工；东站厅明挖基坑长67.90米,宽2830.6米,深10.1729.45米。采用明挖顺作法施工，基底均进入<9>层微风化带。右线及两个明挖站厅连接处采用矿山法施工，断面宽9.8m。（3）天河东站天河东站位于位于天河北路与龙口西路路口东侧，有效站台中心里程为YCK10+222.198，外环设计起终点里程为YCK10+068.634 YCK10+363.286，内环设计起终点里程为ZCK10+31.816 ZCK10+398.396。车站为地下两层车站，采用明暗挖结合法施工，为12米岛式站台，右线/左线车

42、站全长294.652/366.58m，标准段宽为25.614m，车站基坑开挖深度为27.6327.69m，总建筑面积21594平方米。主体采用大断面暗挖法施工，外挂附属采用明挖法施工，采用“旋挖桩+内支撑”的支护方案。车站东端紧贴华粤街，为地下两层暗挖车站，车站共5个出入口，分别位于省府办公室空地、中国移动公司和帝景苑前部、金田花苑前部的人行道及广东社会科学中心前部广场上。其中还I号与II号出入口由于地面条件设置有限且提升高度比较大，采用楼梯加电梯的形式，其中电梯提升9.6米不出地面。车站设两组风亭组，二号风亭组结合4号出入口设置于省府办公室空地上，一号风亭组排风位于希尔顿阳光酒店前部的人行道

43、上，新风亭结合帝景苑西北角合建，活塞风位于天河东-广州东站的中间风井处。（4）广州东站广州东站东连天河东站，西接沙河站，与已投入运营的一、三号线广州东站换乘，并与拟建火车东站北站房接驳。车站位于火车东站铁路以北、广园快速路高架桥南侧的道路下方，车站为地下三层岛式站台车站，采用明暗挖结合施工工法。有效站台中心里程为YCK12+174.421，明挖段设计起终点里程为YAK11+948.921 YCK12+280.921，全长332米；暗挖段设计起终点里程为YCK11+891.121 YCK11+948.921，全长57.8米，明暗挖段总长389.8米，总建筑面积44469平方米。车站西端为明挖段，

44、明挖段夹在林和西路隧道、林和中路隧道之间，标准段宽23.2米，车站基坑开挖深度约26米。车站东端设置交叉渡线，以预留东半环先行通车运营的条件，交叉渡线局部暗挖。连接三号线、一号线的联络通道下穿广州东站铁路站场，采用暗挖施工。十一号线在本站与已运营的一、三号线，以及拟建的十八号线换乘，外挂换乘厅与拟建的火车东站北站房结合设计，形成集火车、公路客运、地铁、公交于一体的大型交通枢纽站。本线车站主体结构负一层为预留空间，两端分别预留车行出入口接入林和西路隧道、林和中路隧道，并预留作为公交中途站条件。负二层为站厅层。负三层为站台层。主体结构南侧外挂两层换乘厅，负一层北接预留空间的车行、公交上落客区，南接

45、铁路站房；负二层北接十一号线站厅，南接三号线北站厅及换乘长通道，东接十八号线北站厅。十一号线车站外挂站厅与三号线北站厅、拟建十八号线北站厅共用站厅，与一、三号线车站通过新建的暗挖换乘通道及现有的三号线车站扶梯层实现换乘，与十八号线通过站厅层楼扶梯及站台层扶梯实现换乘。火车东站北站房与三、十八号线北站厅及十一号线换乘厅平面位置基本一致。地铁站厅层位于负二层，外挂站厅上方加建北站房。火车东站北站房拟建于现状三号线北站厅、十一号线外挂站厅上方，设地下一层、地上二层。根据本站地面环境，本站共设置5个出入口。其中拆除原三号线北站厅2个出入口，并位于道路南侧新建、号出入口、紧急疏散出入口，用于吸引道路南侧

46、的地面客流及铁路、公路客运、公交换乘客流；、号出入口还吸引负一层公交站客流、换乘客流。四个出入口均占用铁路用地，基本贴道路红线设置。I号、号出入口均位于道路北侧。上述出入口的设置最大限度地吸引主方向的客流，合理组织乘客乘坐地铁，同时满足过街功能，避免了人流的交叉和干扰，客流组织顺畅。（5）沙河站沙河站西连云台花园站，东接广州东站，是与六号线两线换乘车站。换乘型式为转换层（双向）换乘、六号线站台层与十一号线设备层单向换乘（六号线至十一号线单向换乘）。十一号线沙河站位于先烈东路与广州大道北交叉路口，呈东西走向。车站有效站台中心里程为YDK13+491.981， 设计起、终点里程为YDK13+374

47、.681至YDK13+606.281。车站为地下五层（暗挖站台，明挖站厅）5米岛式站台车站，全长231.6米，标准段宽为40.618米，车站中心里程轨面埋深为37.580米。六号线沙河站为广州市轨道交通六号线工程的第十八个车站，南连沙河顶站，北接天平架站。六号线沙河站由于拆迁问题目前是过站设计，目前只实施了暗挖站台层及东端风井,以满足六号线的全线贯通,设备及站厅部分和十一号线合建,同期建设开通。六号线沙河站位于先烈东路与广州大道北交叉路口西北侧地块内，呈南北走向。车站有效站台中心里程为YDK18+932.500， 设计起、终点里程为YDK18+888.300至YDK18+984.700。车站为

48、地下三层（暗挖站台，明挖站厅）3.8米岛式站台车站，全长96.4米，标准段宽为32.082米，车站中心里程轨面埋深为27.231米。十一号线沙河站和六号线沙河站合用站厅及转换层,设备区两条线合建，并按使用功能就近优先的原则分区设置,车站共设7个出入口，4个风亭组,不包括已经实施的六号线东端风井。其中，车站号出入口位于先烈东路北侧的地块，主要吸引先烈东路西侧方向的商业客流；a号出入口位于先烈东路与广州大道北交叉路口东南侧，主要吸引先烈东路东南侧方向的居住及社会客流；b号出入口位于广州大道北与禺东西路交叉路口南侧，主要吸引广州大道北与禺东西路交叉路口南侧方向的居住客流；a号出入口位于广州大道北与禺

49、东西路交叉路口北侧，主要吸引广州大道北与禺东西路交叉路口北侧及广园路方向的客流；b出入口广州大道北西面，主要吸引广州大道北西侧方向的居住客流；、号出入口位于先烈东路与广州大道北交叉路口北侧，主要吸引先烈东路北面的商业、居住与教育客流。本站最大限度地吸引各方向的客流，同时利用出入口满足过街功能的需要，避免了人流的交叉和干扰，客流组织顺畅。本站共设4个风亭组，其中A风亭组位于先烈东路北侧的地块内，含3个活塞风亭、1个新风亭、1个排风亭，冷却塔置于风亭组顶部；B矮风亭为活塞风亭，设置在高架桥下方的绿化带内；C矮风亭组与a号出入口、紧急疏散口进行组合，位于广州大道北与禺东西路交叉路口北侧，含2个活塞风

50、亭（低矮风亭）、1个排风亭；D风亭组与b号出入口进行组合，位于先烈东路与广州大道北交叉路口西北侧，含1个新风亭、1个排风亭。（6）天河公园站华景路站区间天河公园站华景路站区间南起天河公园站，出车站后在天河公园内行进，依次下穿天河公园翠湖、上跨在建21号线盾构区间、下穿羽毛球馆后在中山大道天府路路口折向西沿中山大道行进并接入华景路站。区间起止里程ZDK6+544.076YDK7+546.350（YDK6+544ZDK7+546.350），长1902.565m（单延米）。（7）华景路站华师站区间华景路站华师站区间东起华景路站，出车站后沿中山大道向西行进，依次下穿华南快线-中山大道立交和员村铁路支线

51、后，在暨南大学成人教育学院教学楼附近折向北，下穿华南师范大学石牌校区西南角的生命科学学院教学楼、华师大美术楼，之后下穿华师附中教工宿舍楼和五山小区复建房，并最终接入华师站。区间起止里程YDK7+786.65YDK9+352.169（ZDK7+786.65ZDK9+352.169），长3137.432m（单延米）。（8）华师站天河东站区间隧道出华师站后，呈东西走向，侧穿保利科贸园B栋，之后线路沿天河北路路敷设，沿线经过的高层建筑有信龙科贸大厦，鸿翔大厦，华标广场，广东省社科中心，然后到达天河东站。本线路周边地形较为平坦，但是天河北路交通繁忙，道路环境复杂程度属中等。本区间采用矿山法施工，区间线路

52、出华师站后以3.088上坡进入天河东站。区间覆土18.7m20.7m。区间左线起止里程为：ZDK9+652.509ZCK10+026.621,短链长10.525m，区间长363.587m。隧道区间右线起止里程为：YDK9+656.172YCK10+068.626,长412.4。左、右线隧道平面曲线半径最小为350m，线间距为8.08m20.0m，本区间没有设置联络通道。区间纵断面通过的地层主要有中风化砾岩<8-1>、强风化砾岩<7-1>、泥质粉砂岩微风化层<9-3>等。（9）天河东站广州东站区间本区间隧道采用盾构法和矿山法施工，区间线路出天河东站后，沿天河北

53、路下穿石牌涌、天河北路隧道。隧道侧穿江河大厦后，下穿省水科院房屋、珠委大院房屋、广州市公安局党校房屋以及广州东站铁轨区后到达广州东站。本段区间隧道采用矿山法和盾构法施工。区间设置一处风井，采用明挖法施工，并设置1#联络通道兼废水泵房和2#联络通道。矿山法施工区间左线起止里程为：ZDK10+398.628ZDK10+599.519，长200.891m。矿山法施工区间右线起止里程为YDK10+363.580YDK10+592.243,长228.663m。盾构区间左线起止里程为ZDK10+633.532ZDK11+903.922,短链2.632,左线盾构隧道总长1267.758m。盾构区间右线起止里

54、程为：YDK10+626.261YDK11+903.922，短链8.487m，长1269.174m。风井采用明挖法施工，左线起止里程为ZDK10+599.519ZDK10+633.532，长34.013m。右线起止里程为YDK10+592.243YDK10+626.261，长34.018m。区间在YDK10+955.577设置1#联络通道兼废水泵房,在YDK11+379.525设置2#联络通道，联络通道采用矿山法施工。本区间段线间距为916.7m；纵断面为双向坡，最大纵坡27.98，最小纵坡2，区间隧道覆土最大厚度26.1m，最小厚度22.7m。区间纵断面通过的地层主要为中风化泥质粉砂岩<

55、;8-3>，微风化泥质粉砂岩<9-3>，微风化含砾粗砂岩<9-1>。（10）员村站、员村天河公园区间、天河公园站土建工程已完工。 3.2广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务6标：主线工程（1）10号地面井11号地面井区间线路从10地面井（中山立交）西行穿越BRT人行天桥、工商银行、华南师范大学游泳馆、华师某房2处、华师体育场看台和华南师大附中运动场地下停车场后，转入龙口中路向西行进到达11号地面井（龙口东），两座井间距为1055米。（2）11号地面井11号地面井（龙口东）位于五山路口东侧空地，东侧为垃圾转运站，西侧为天河区高新艺术幼儿园。该

56、井为过站井，实施条件一般。11号地面井（龙口东）为地下二层结构，井口大小为15.4m×13.4m，该井区间纵向避让运营地铁三号线隧道，该井隧道底板埋深约14m。（3）11号地面井12号地面井区间线路从11号地面井（龙口东）西行到达12号地面井（龙口花苑），两座井间距为890米。（4）12号地面井12号地面井（龙口花园）位于龙口花苑南侧空地，西侧为石牌涌，南北侧均为小区住宅楼，场地较开阔。该井为盾构过站井，实施条件相对较好，但用地需要进一步协调。12号地面井（龙口花园）为独立井，按标准两层井设计，井口大小为15.4m×13.4m，井的隧道底埋深约约16m；（5）12号地面井1

57、3号地面井区间线路从12号地面井（龙口花苑）起沿天寿路向北行进，下穿石牌涌堤岸、某小区3片区、天河东路隧道、广州东站站房西7股道、广园东路高架桥后到达13号地面井（天寿路），两座井间距为1140米。（6）13号地面井13号地面井（天寿路）位于天寿路与广园路交叉的绿化带中，四周为市政道路，场地较开阔。该井东端和南端均为盾构吊出井。实施条件相对较好。13号地面井（天寿路）为独立井，按标准两层井设计，井口大小为15.4m×13.4m，井的隧道底埋深约约16m。（二）招标内容、标段划分及各标段招标控制价：1、标段划分：3个标段标段工程名称招标内容招标控制价（万元）备注标段一广州市轨道交通十一号线工程监理服务1标包括广州东站沙河区间、沙河站田心村站区间、田心村站、田心村站云台花园站区间、云台花园站、云台花园站大金钟站区间、大金钟站、大金钟站广园新村站区间、广园新村站、广园新村站梓元岗站区间的车站及主体工程全过程监理。3324.53广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程监理服务1标主线：13#井（不含