《柞山高速公路互通》ppt课件

1、设计原那么设计原那么1 1、立交型式、等级与拟建公路的等级、沿线路网规划、相交道路建立条件以及转换、立交型式、等级与拟建公路的等级、沿线路网规划、相交道路建立条件以及转换交通量的分布情况相顺应。交通量的分布情况相顺应。2 2、立交位置和型式与周围的地形、地质条件和相关道路的规划相顺应，且便于运营、立交位置和型式与周围的地形、地质条件和相关道路的规划相顺应，且便于运营管理和维护。管理和维护。3 3、在满足运用功能及保证行车平安方便的前提下，充分利用地形，合理运用技术目、在满足运用功能及保证行车平安方便的前提下，充分利用地形，合理运用技术目的，控制工程规模，降低工程造价。的，控制工程规模，降低工程

2、造价。4 4、在满足功能、目的的前提下，立交的设置应尽能够减少征地、拆迁，尽量减少对、在满足功能、目的的前提下，立交的设置应尽能够减少征地、拆迁，尽量减少对土地、村镇的分割，降低对规划的影响。土地、村镇的分割，降低对规划的影响。引荐线互通式立交设置一览表引荐线互通式立交设置一览表序号互通式立交称号中心桩号被交道路被衔接道路立交型式方案一方案二方案三1夜珠坪互通K0+000包茂高速公路变异Y型变异单喇叭A型单喇叭2小岭互通K17+305.346 省道307A型单喇叭B型单喇叭-3杏坪互通K29+990.857 省道307A型单喇叭A型单喇叭-4杏坪效力区K37+500 -5户家垣互通预留K46+

3、337.5县道309半菱形-6色河铺互通K66+637.191省道203单喇叭单喇叭-7山阳西互通K77+311.304省道203Y型单喇叭-8山阳北互通利用K79+789福银高速公路单喇叭单喇叭Y型夜珠坪互通式立交夜珠坪互通式立交 夜珠坪互通式立交方案一夜珠坪互通式立交方案一 夜珠坪互通式立交方案二夜珠坪互通式立交方案二 立交功能：夜珠坪互通立交设置于立交功能：夜珠坪互通立交设置于K K线起点夜珠坪线起点夜珠坪(K0+000)(K0+000)，与包茂高速公路相交，与包茂高速公路相交 。夜珠坪位于柞水县下梁镇，北距柞水县城。夜珠坪位于柞水县下梁镇，北距柞水县城5km5km，南距镇安，南距镇安2

4、4km24km。经过包茂高速柞水。经过包茂高速柞水互通距夜珠坪互通距夜珠坪3km3km以及镇安互通，可方便柞水、镇安县城及周边地域车辆上下柞以及镇安互通，可方便柞水、镇安县城及周边地域车辆上下柞山高速公路。山高速公路。 设计情况：匝道进出口采用单车道出入口方式，匝道与主线分别后由单车道变为双车设计情况：匝道进出口采用单车道出入口方式，匝道与主线分别后由单车道变为双车道合流前由双车道变为单车道。单向双车道匝道路基宽度采用道合流前由双车道变为单车道。单向双车道匝道路基宽度采用10.510.5米。减速车道米。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均符合规范要求。采用直接式，加

5、速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均符合规范要求。 方案比选：引荐方案结合地形地物布设，匝道技术目的较高、与包茂高速公方案比选：引荐方案结合地形地物布设，匝道技术目的较高、与包茂高速公路衔接条件好、施工对包茂高速影响小、拆迁量较小。经初步比较，采用方路衔接条件好、施工对包茂高速影响小、拆迁量较小。经初步比较，采用方案一作为引荐方案。案一作为引荐方案。 项 目单位方案一方案二立交型式变异Y型A型单喇叭土、石总量填m33185929811挖m331743400路面数量总面积 m 28859 8853 挡墙及防护数量浆砌片石m341924933排水数量C20混凝土m3892729主线桥长度m/

6、181匝道桥长度m2725.92579.6占地亩166.25127拆迁2112.96029.2造价估算万元结 论引荐比较夜珠坪互通式立交夜珠坪互通式立交方案比较表方案比较表 小岭互通式立交小岭互通式立交 小岭互通式立交方案一小岭互通式立交方案一 小岭互通式立交方案二小岭互通式立交方案二 立交功能：小岭互通立交设置于主线立交功能：小岭互通立交设置于主线K17+360K17+360，位于小岭镇李贬村附近，西距小岭镇，位于小岭镇李贬村附近，西距小岭镇3km3km，东距凤镇，东距凤镇6km6km，立交与省道，立交与省道307307衔接，为小岭镇、凤镇的厂矿以及周边村镇车辆衔接，为小岭镇、凤镇的厂矿以及

7、周边村镇车辆上下高速公路的出入口。上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度设计情况：匝道设计速度353540km/h40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道路基宽度道路基宽度8.5m8.5m。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。车道长度均满足规范要求。 方案比选：方案一与地形结合严密，立交平纵面目的较高，桥梁工程及填挖方案比选：方案一与地形结合严密，立交平纵面目的较高，桥梁工程及填挖方数量相对较小。立交主体远离黄金小学与李贬村，对学生

8、学习及村民生活方数量相对较小。立交主体远离黄金小学与李贬村，对学生学习及村民生活休憩影响较小。因此采用方案一作为引荐方案。休憩影响较小。因此采用方案一作为引荐方案。小岭互通式立交方小岭互通式立交方案比较表案比较表 项 目单位方案一方案二立交型式A型单喇叭Y型土、石总量填m3156497175985挖m32672323027路面数量总面积 m 23332936782挡墙及防护数量浆砌片石m375437014排水数量C20混凝土m32.41.5主线桥长度m231257匝道桥长度m578.5998占地亩162157拆迁2336.842099.7估算造价万元结 论引荐比较杏坪互通式立交杏坪互通式立交

9、杏坪互通式立交方案一杏坪互通式立交方案一 杏坪互通式立交方案二杏坪互通式立交方案二 立交功能：杏坪互通立交设置于主线立交功能：杏坪互通立交设置于主线K29+050K29+050，位于杏坪镇杏坪村五组附近，西距凤，位于杏坪镇杏坪村五组附近，西距凤镇镇5km5km，东距杏坪镇，东距杏坪镇1km1km，立交与省道，立交与省道307307衔接，为凤镇、杏坪镇以及周边村镇车辆上衔接，为凤镇、杏坪镇以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。下高速公路的出入口。设计情况：匝道设计速度设计情况：匝道设计速度353540km/h40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车。由于立交转换交通量较小，匝道采用

10、单向单车道路基宽度道路基宽度8.5m8.5m。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。车道长度均满足规范要求。 方案比选：方案一：最小平曲线半径方案比选：方案一：最小平曲线半径50m50m环形匝道，最大纵坡环形匝道，最大纵坡3.85%3.85%。该立交方案与地形结合严密，充分利用了被切割的土地边角。该立交方案与地形结合严密，充分利用了被切割的土地边角，减少土地分割，与规划结合较为严密，减少土地分割，与规划结合较为严密( (规划中该处土地性质主要为规划中该处土地性质主要为绿地绿地) )。立交平纵面目的较

11、高，环形匝道为入口匝道，有利于行车平。立交平纵面目的较高，环形匝道为入口匝道，有利于行车平安，桥梁工程及填挖方数量相对较小。立交主体远离杏坪镇中心区安，桥梁工程及填挖方数量相对较小。立交主体远离杏坪镇中心区及杏坪中学，对学生学习及村民生活休憩影响较小。受两侧山体、及杏坪中学，对学生学习及村民生活休憩影响较小。受两侧山体、村庄之间狭窄走廊带限制，为满足纵断面要求及收费站相关间隔要村庄之间狭窄走廊带限制，为满足纵断面要求及收费站相关间隔要求，互通呈扁型布置，至金凤村与省道求，互通呈扁型布置，至金凤村与省道307307衔接。衔接。方案二：匝道上跨主线。最小平曲线半径方案二：匝道上跨主线。最小平曲线半

12、径52m52m，最大纵坡，最大纵坡3.84%3.84%。该。该方案主交通流方向匝道目的稍好，占用耕地数量相对较小，但受地方案主交通流方向匝道目的稍好，占用耕地数量相对较小，但受地形限制，匝道目的改善有限。匝道与河流及主线交叉次数相比如案形限制，匝道目的改善有限。匝道与河流及主线交叉次数相比如案一多，桥梁工程量大，造价较高。一多，桥梁工程量大，造价较高。 因此采用方案一作为引荐方案。因此采用方案一作为引荐方案。杏坪效力区杏坪效力区效力区位置：效力区位于马落坪社川河金钱河大转弯处，效力区桩号为效力区位置：效力区位于马落坪社川河金钱河大转弯处，效力区桩号为K36+500K36+500，用地面积为，用

13、地面积为8080亩，主线两侧各为亩，主线两侧各为4040亩。其中主线南侧效力区利用社川河亩。其中主线南侧效力区利用社川河与主线切割的地块布设，主线北侧的效力区在不拆迁房屋的情况下尽量利用边角地与主线切割的地块布设，主线北侧的效力区在不拆迁房屋的情况下尽量利用边角地块布设。块布设。 设计情况：匝道设计速度均为设计情况：匝道设计速度均为4040公里公里/ /小时，加速车道采用平行式，减速车道采用小时，加速车道采用平行式，减速车道采用直接式，加减速车道长度及渐变段长度均符合规范要求。匝道最小平曲线半径为直接式，加减速车道长度及渐变段长度均符合规范要求。匝道最小平曲线半径为1000m1000m，最大纵

14、坡度为，最大纵坡度为2.2%2.2%。 户家垣互通式立交户家垣互通式立交 立交功能：户家垣互通立交设置于主线立交功能：户家垣互通立交设置于主线K47+064K47+064，根据工可研报告，户家垣互通为预，根据工可研报告，户家垣互通为预留互通。互通位于山阳县户家垣镇左家湾村，临近柞水与山阳县交界，西距柞水县柴留互通。互通位于山阳县户家垣镇左家湾村，临近柞水与山阳县交界，西距柞水县柴庄镇庄镇3km3km，南距山阳县户家垣镇，南距山阳县户家垣镇6km6km，立交与县道，立交与县道309309衔接，为柴庄镇、户家垣镇、牛衔接，为柴庄镇、户家垣镇、牛耳川镇以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。耳川镇以及

15、周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度设计情况：匝道设计速度303040km/h40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道路基宽度车道路基宽度8.5m8.5m。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。速车道长度均满足规范要求。 匝道采用最小平曲线半径匝道采用最小平曲线半径35m，最，最大纵坡为大纵坡为3.87%。该方案与地形结。该方案与地形结合严密，充分利用了狭窄的空间，合严密，充分利用了狭窄的空间，对社川河、县道对社川河、县道3

16、09根本没有影响根本没有影响，但需求拆迁左家湾村部分房屋、，但需求拆迁左家湾村部分房屋、同时也占用了部分耕地。立交平纵同时也占用了部分耕地。立交平纵面目的较高，环形匝道为入口匝道面目的较高，环形匝道为入口匝道，有利于行车平安，桥梁工程及填，有利于行车平安，桥梁工程及填挖方数量相对较小挖方数量相对较小 。色河铺互通式立交色河铺互通式立交 色河铺互通式立交方案一色河铺互通式立交方案一 色河铺互通式立交方案二色河铺互通式立交方案二 立交功能：色河铺互通立交设置于主线立交功能：色河铺互通立交设置于主线K64+529K64+529，位于色河铺镇东北、河北村以南。，位于色河铺镇东北、河北村以南。互通西距牛

17、耳川镇互通西距牛耳川镇1212公里，东距山阳县公里，东距山阳县1212公里，南距板岩镇公里，南距板岩镇1515公里，立交与省道公里，立交与省道203203衔接，是牛耳川、色河铺以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。衔接，是牛耳川、色河铺以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度设计情况：匝道设计速度353540km/h40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道路基宽度道路基宽度8.5m8.5m。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规

18、范要求。车道长度均满足规范要求。 S203柞山高速县 河山阳柞水河北村河北村山阳柞水县 河S203柞山高速方案比选：方案一：最小平曲线半径方案比选：方案一：最小平曲线半径50m50m环形匝道，最大纵坡环形匝道，最大纵坡3.4%3.4%。该立交结合地形、主线、河流等要素布设，匝道平纵面技术目。该立交结合地形、主线、河流等要素布设，匝道平纵面技术目的较高，行车温馨性较好，立交紧凑集中，对沿线村镇的影响较小。的较高，行车温馨性较好，立交紧凑集中，对沿线村镇的影响较小。方案二：最小平曲线半径方案二：最小平曲线半径50m50m，最大纵坡，最大纵坡3.83%3.83%。该方案主交通流方向。该方案主交通流方

19、向匝道平面目的较好匝道平面目的较好 ，但匝道纵面目的相对较差，工程规模相对较大，但匝道纵面目的相对较差，工程规模相对较大，对村镇构成一定影响，匝道沿河流布设，对村镇构成一定影响，匝道沿河流布设，“堤坝效应较为明显，堤坝效应较为明显，不利于城镇开展。不利于城镇开展。因此采用方案一作为引荐方案。因此采用方案一作为引荐方案。山阳互通式立交山阳互通式立交 山阳互通式立交方案一山阳互通式立交方案一 山阳互通式立交方案二山阳互通式立交方案二 立交功能：山阳互通立交设置于主线立交功能：山阳互通立交设置于主线K76+545K76+545，位于山阳县西北、西河村矾矿厂西南，位于山阳县西北、西河村矾矿厂西南侧。互

20、通西距色河铺镇侧。互通西距色河铺镇1212公里，东距福银高速公里，东距福银高速2.42.4公里，互通衔接段沿山阳总体规划公里，互通衔接段沿山阳总体规划中的道路与省道中的道路与省道203203衔接，该互通是山阳县以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口衔接，该互通是山阳县以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度设计情况：匝道设计速度353550km/h50km/h。匝道采用单向单车道路基宽度。匝道采用单向单车道路基宽度8.5m8.5m。减速。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均

21、满足规范要求。 方案比选：方案一结合地形、主线、河流、规划、现况互通目的等要方案比选：方案一结合地形、主线、河流、规划、现况互通目的等要素布设，匝道平纵面技术目的较高，与主要交通流方向符合较好，行素布设，匝道平纵面技术目的较高，与主要交通流方向符合较好，行车温馨性较好。立交紧凑集中，对规划用地影响较小，对县河干扰小车温馨性较好。立交紧凑集中，对规划用地影响较小，对县河干扰小，平安性较好。但工程规模相对较大。，平安性较好。但工程规模相对较大。方案二立交方式紧凑集中，对规划的干扰相对较小，工程规模相对较方案二立交方式紧凑集中，对规划的干扰相对较小，工程规模相对较小。但与主交通流方向符合较差，匝道平

22、纵面技术目的相对较差，对小。但与主交通流方向符合较差，匝道平纵面技术目的相对较差，对县河的干扰较大，平安性相对较差。县河的干扰较大，平安性相对较差。因此采用方案一作为引荐方案。因此采用方案一作为引荐方案。山阳北互通式立交山阳北互通式立交 现况山阳北互通式立交现况山阳北互通式立交 山阳北互通式立交方案一山阳北互通式立交方案一 立交功能：山阳北互通立交设置于主线立交功能：山阳北互通立交设置于主线K78+960K78+960，互通位于山阳县北侧、申家湾村东。，互通位于山阳县北侧、申家湾村东。互通距色河铺镇互通距色河铺镇1414公里，距黑山镇公里，距黑山镇2222公里。公里。 设计情况：枢纽型互通立交，匝道设计速度设计情况：枢纽型互通立交，匝道设计速度404060km/h60km/h。 山阳北互通式立交山阳北互通式立交 山阳北互通式立交方案二山阳北互通式立交方案二 山阳北互通式立交方案三山阳北互通式立交方案三 建议采用直接利用现况山阳北互通立交作为过渡阶段的方案，即采用方案一作为山阳建议采用直接利用现况山阳北互通立交作为过渡阶段的方案，即采用方案一作为山阳北互通立交的引荐方案，其他两个方案由于存在改造难度大、对车辆通行影响大、工北互通立交的引荐方案，其他两个方案由于存在改造难度