0#块托架预压方案及沉降观测结果

1、福安至寿宁（闽浙界）高速公路A5合同段西浦大桥72+130+72m连续梁0#块托架预压方案及观测成果中国铁建中铁十九局集团有限公司福寿高速A5合同段项目经理部二O四年十月0#块托架预压方案及观测成果、工程简介西浦大桥( 72+130+72)米连续钢构箱梁为本标段的控制性工程，采 用悬臂浇筑法施工。 大桥采用单箱单室变截面箱梁连续钢构， 控制断 面梁高：中支点处8m,边跨直线段及主跨跨中处3m,箱梁横截面为 单箱单室直腹板，箱梁顶板宽度为12m,底宽为6m,主墩截面为6×4.8m, 0#块长12m，箱梁单侧悬出3.6m。墩顶0#块施工西浦大桥箱梁 0#块采用墩顶安装三角托架现浇法浇筑完

2、成施工。 三角形托架通过在墩顶部位预留的孔道穿设精轧螺纹钢筋张拉锚固 同时墩顶相应部位预埋锚板和托架焊接加强。 托架完成后进行加载预 压，加载采用反力架型式，通过连接预埋在承台上 32mm 精轧螺纹 预应力筋进行张拉加载。经计算，托架设计承受总荷载为 3280.82kN ，根据设计要求按1.2 倍 的 实 际 荷 载 加 载 ， 平 均 每 根 精 轧 螺 纹 加 载1.2*3280.82/16=492kn ，取整数每根施压 500kn 。二、预压方案承台浇筑时， 墩两侧对称埋设了 16 根精轧螺纹钢筋。 0#块托架 预压通过预埋的精轧螺纹钢，接长后在托架顶部施力加载形式。加载采用均匀分级方式

3、， 按预压吨位的分别对称张拉相应的精轧 螺纹钢筋，使其按 25%、50%、75%、100% 四级荷载进行加载，具 体方法如下：为加快施工进度，使用4台千斤顶对称加载，第一级先张拉 a、C 杆到设计力的50% ,第二级张拉b、d杆到设计力的50% ,第三级 张拉a、C杆到设计力的100% ,第四级张拉b、d杆到设计力的100%。每级加载变形稳定后均采用高精度水准仪进行变形观测，观测点 每榀托架在前中后各设3个共18点，加载结束后预压时间不小于24 小时后方可卸载，卸载后进行观测，计算出托架各点的弹塑性变形， 检验托架的承载能力，为立模标高提供依据。三、观测记录西浦大桥悬浇梁14#右幅0#块预压观

4、测记录表时间：2014年10月16测点编号加载前标咼分级加载标高(总荷载8000kn)卸载后弹性变形(mm )25%50%75%100%1461.737461.738461.736461.735461.733461.73302461.715461.714461.713461.712461.712461.71423461.742461.742461.740461.739461.738461.74024461.741461.741461.739461.737461.736461.73845461.717461.715461.714461.712461.710461.71556464.744461.

5、744461.741461.740461.740461.74337461.745461.744461.742461.740461.739461.74128461.719461.716461.715461.712461.708461.71689461.746461.746461.742461.742461.742461.74641 '461.738461.736461.734461.734461.736461.73602'461.712461.710461.708461.707461.706461.70933'461.732461.730461.727461.725461

6、.724461.72954'461.731461.731461.729461.727461.725461.72835'461.690461.690461.687461.684461.682461.68646'461.717461.718461.713461.711461.71461.7132T461.724461.726461.724461.720461.714461.72068'461.668461.67461.666461.660461.658461.66359'461.702461.706461.699461.697461.696461.6971测量：记录：复核:四、成果评价根据上表观