道路平面交叉口设计ppt课件

1、 第八章 道路平面交叉设计 第八章 道路平面交叉设计 第一节 交叉口设计概述 二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆能够产生的交错点进出交叉口的车辆能够产生的交错点 ：n分流点分流点同向行驶同向行驶 车辆向不同方向分别行驶的地点；挤撞，车辆向不同方向分别行驶的地点；挤撞，追尾追尾n合流点合流点不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向集不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向集合的地点；追尾，挤撞合的地点；追尾，挤撞n冲突点冲突点不同行驶方向车辆以较大角度相互交叉的地点。不同行驶方向车辆以较大角度相互交叉的地点。碰撞碰撞 2(1)(2)6n nn这是处理交叉口交通问题最彻底的方法。这是处理交

2、叉口交通问题最彻底的方法。n减少或消灭冲突点的方法：减少或消灭冲突点的方法：三、交叉口的类型及其适用范围n 优点：方式简单，占地少，造价低，设计方便，优点：方式简单，占地少，造价低，设计方便，n 缺陷：行车速度低，通行才干小。缺陷：行车速度低，通行才干小。n n 适用：适用：n 交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路： n转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。 处理：R和视距问题n 2分道转弯式：分道转弯式：n特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行特点：交叉口转弯车辆，尤

3、其是右转弯车辆行驶速度和通行才干都较高。才干都较高。n适用：车速较高，转弯车辆较多的普通道路。适用：车速较高，转弯车辆较多的普通道路。 处理：R、视距和交通岛尺寸问题3扩宽路口式：扩宽路口式：增设右转车道增设直行车道3扩宽路口式：扩宽路口式：同时增设右转、左转车道n 优点：对直行交通的干扰少，车速较高，事故率低，通优点：对直行交通的干扰少，车速较高，事故率低，通行才干大，行才干大，n缺陷：但占地多，投资较大。缺陷：但占地多，投资较大。n 适用：交通量较大、转弯车辆较多的一、二级公路和城适用：交通量较大、转弯车辆较多的一、二级公路和城市主干路。市主干路。n 设计时主要处理：设计时主要处理：n 扩

4、宽的车道数，扩宽的车道数，n 视距要求视距要求n 转角曲线半径。转角曲线半径。 4环形交叉：环形交叉：处理的问题：处理的问题：中心岛外形、半径中心岛外形、半径环道的布置、宽度环道的布置、宽度交错段长度交错段长度交错角交错角进出口曲线半径进出口曲线半径视距要求视距要求 优点：车辆单向、延续运转，延误时间减少；优点：车辆单向、延续运转，延误时间减少； 只需分流与合流，消灭了冲突点；只需分流与合流，消灭了冲突点； 交通组织简便，不需信号控制；交通组织简便，不需信号控制； 缺陷：缺陷： 是占地面积大；是占地面积大； 添加了左转弯车辆绕行间隔；添加了左转弯车辆绕行间隔； 造价高于其他平面交叉。造价高于其

5、他平面交叉。 适用：多条道路相交，左右转弯车辆较多；适用：多条道路相交，左右转弯车辆较多； 交通量为交通量为5003000辆小时，辆小时， 地形较平坦。地形较平坦。 四、交叉口的设计速度四、交叉口的设计速度a.三个方向车辆分布均匀，分别设；三个方向车辆分布均匀，分别设；b.直行多，左、右也不少，设直行多，左、右也不少，设2条直行条直行c.左转多，右转少左转多，右转少 设左转，直行和右转合一设左转，直行和右转合一d.右转多，设右转，直左合一右转多，设右转，直左合一e.左、右转均较少，设二直，左直和右直合一左、右转均较少，设二直，左直和右直合一f.车道窄，不设单独转向车道车道窄，不设单独转向车道g

6、.更窄时，机动车和非机动车不分道更窄时，机动车和非机动车不分道环行交通环行交通二左转弯车辆的交通组织二左转弯车辆的交通组织邻居绕行邻居绕行远引绕行远引绕行三组织渠化交通三组织渠化交通各走其道，防止相互关扰改动交叉角度改动交叉角度限制车道宽度、控制车速、防止超车限制车道宽度、控制车速、防止超车左转候驶、变速车道n一行人交通组织一行人交通组织n义务：是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内平安过义务：是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内平安过街，使人、车分别，干扰最小。街，使人、车分别，干扰最小。转角加宽R大平安岛平安岛原那么与道路垂直设置，原那么与道路垂直设置，有时也可与相交道路平行有时也可

7、与相交道路平行宽度：宽度：4-8m6条车道以上或人行条车道以上或人行道宽度道宽度30m：设平安岛设平安岛天桥是彻底处理的方法天桥是彻底处理的方法1. 非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。2. 普通车流量下非机动车右侧行驶，不设分别设备。普通车流量下非机动车右侧行驶，不设分别设备。2. 车流量较大时，可采用分隔带或墩将机动车与非机动车流量较大时，可采用分隔带或墩将机动车与非机动车分别行驶，减少相互关扰。车分别行驶，减少相互关扰。3. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可思索采用立体当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可思索采用立体非机动车交通组织

8、，并与人行天桥或地道一同思索。非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一同思索。 第三节第三节 交叉口的车道数和通行才干交叉口的车道数和通行才干 一、交叉口的车道数 n车道数：应根据交通控制方法、交通量、车道的通行才干及车道数：应根据交通控制方法、交通量、车道的通行才干及所处用地条件等决议。所处用地条件等决议。n 从渠化交通思索，交叉口最好按车种和方向分别设置公用从渠化交通思索，交叉口最好按车种和方向分别设置公用车道，以使左、直、右机动车和非机动车有各自的公用车道，车道，以使左、直、右机动车和非机动车有各自的公用车道，防止相互关扰，提高通行才干。防止相互关扰，提高通行才干。n 交通量较小的道路上设

9、置过多的车道是不经济的，可思索交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可思索车道混合行驶。车道混合行驶。 n普通情况，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。普通情况，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。 二、交叉口的通行才干 n一有信号控制交叉口的通行才干一有信号控制交叉口的通行才干n知：信号显示周期和配时知：信号显示周期和配时n 停车线断面法：以进口道停车线为基准断面，凡经过该断停车线断面法：以进口道停车线为基准断面，凡经过该断面的车辆即以为己经过交叉口。面的车辆即以为己经过交叉口。n 据此来计算经过停车线断面的小时最大经过量即该车道据此来计算经过停车线断面的小时最大经过量即该车道经过才干，经

10、过才干，n n各进口车道通行才干之和即为交叉口的能够通行才干。各进口车道通行才干之和即为交叉口的能够通行才干。 二、交叉口的通行才干 n1一条直行车道的通行才干一条直行车道的通行才干N直：直：ssgtavTTN23600直n式中：式中：T信号周期信号周期s，普通，普通T=6090s；n Tg一个周期内的绿灯时间一个周期内的绿灯时间s；n vs直行车辆经过交叉口的车速直行车辆经过交叉口的车速ms；n a平均加速度平均加速度m/s2；n ts直行车平均车头时距直行车平均车头时距s。2一条右转车道的通行才干一条右转车道的通行才干N右右n式中，式中，tr右转车平均车头时距右转车平均车头时距s。n 根据

11、观测，平均根据观测，平均tr3.03.5s。rtN3600右 3一条左转车道的通行才干一条左转车道的通行才干N左左n式中：式中：T1一个周期内的左转显示时间一个周期内的左转显示时间s；n v1左转车经过交叉口的车速左转车经过交叉口的车速s；n t1 左转车平均车头时距左转车平均车头时距s，取，取t1=2.5s。 11123600tavTTN左1利用绿灯时间：利用绿灯时间内对向直行车流中出现可利用绿灯时间：利用绿灯时间内对向直行车流中出现可穿越空档实现左转。穿越空档实现左转。 据实测，可穿越时距约为据实测，可穿越时距约为8s，直行车头时距约为，直行车头时距约为3.54s，穿，穿越时距约为直行车头

12、时距的越时距约为直行车头时距的2倍。倍。 n 2无左转公用信号显示时无左转公用信号显示时21直直NNnn 式中：式中： N直直一条直行车道一个周期的通行才干；一条直行车道一个周期的通行才干；ssgtavTN2直n N直直每个周期实践到达的直行车辆。每个周期实践到达的直行车辆。相当于空出多少个相当于空出多少个“车位车位供穿越供穿越 n 2无左转公用信号显示时无左转公用信号显示时n式中：式中：TyTy每周期黄灯时间，每周期黄灯时间，s s。n 一条左转车道的通行才干一条左转车道的通行才干N左为左为1122tavTny)360021nnTN（左n 4一条直左混行车道的通行才干一条直左混行车道的通行才

13、干N直左直左n式中：式中：1直左车道中左转车所占比例；直左车道中左转车所占比例；n K折减系数，取折减系数，取K=0.70.9。n 5一条直右混行车道的通行才干等于一条直行车道的通行才一条直右混行车道的通行才干等于一条直行车道的通行才干。干。n 6一条直左右混行的通行才干等于一条直左混行车道的通行一条直左右混行的通行才干等于一条直左混行车道的通行才干。才干。KNN)2111（直直左二无信号控制交叉口的通行才干二无信号控制交叉口的通行才干二无信号控制交叉口的通行才干二无信号控制交叉口的通行才干qqaeeQQ1）（主次n式中：式中：Q主主主要道路双向交通量辆小时；主要道路双向交通量辆小时； n q

14、 主要道路交通流率，主要道路交通流率，n qQ主主3600辆秒；辆秒；n 主要道路临界间隔时间主要道路临界间隔时间s。对停车标志控制。对停车标志控制的交叉口为的交叉口为68s；对让路标志为；对让路标志为57s；n 次要道路最小车头时距次要道路最小车头时距s。对停车标志为。对停车标志为5s；对让路标志为对让路标志为3s。第四节第四节 交叉口的视距与圆曲线半径交叉口的视距与圆曲线半径 二识别间隔二识别间隔 n识别间隔：驾驶员在交叉口之前的一定间隔能识别交叉口的存识别间隔：驾驶员在交叉口之前的一定间隔能识别交叉口的存在及交通讯号和交通标志等，这一间隔称为识别间隔。在及交通讯号和交通标志等，这一间隔称为识别间隔。n1无信号控制的交叉口无信号控制的交叉口n 对无任何信号控制的交叉口，可采用停车视距对无任何信号控制的交叉口，可采用停车视距 。n 2有信号控制的交叉口有信号控制的交叉口n识别间隔为使驾驶员能看清交通讯号和显