初解底盘调校技术汽车“四轮定位”原理解析

1、初解底盘调校技术 汽车“四轮定位”原理解析http:/www. guscr. cn 新易在线(2012-3-27 15:57:42)(编辑：付丽莉)车的朋友一定对“四伦定位”这个词并不陌生。一台比举升机稍微复朵一些的设备、显 示着奇奇怪怪正负数字的电脑、技师在年底翻来覆去的摆弄，所谓“定位”就完成了，那么, 所谓的“四伦定位”究竟“定” 了什么？我们一起来聊聊，做个明白人。四轮定位原理解析简单而言，“车轮定位”就是通过-些参数來精确定位车轮与转向节、车架z间的相对 位宜，以实现更理想的车辆直线行驶稳定性、转向便利性（转向轮）及减小轮胎和机件的磨 损。最理想的状态便是，车辆在加速、制动及转向时，

2、四个车轮都能够保持垂直与路面的状 态，即与路面保持最人的接触而积。“车轮定位"就是通过一些参数来精确定位车轮与转向节.车架之间 相对位置并通过这些参数的设计实现更理想的车辆直线行驶稳定性 转向便利性（转向轮）及减小轮賂和机件的磨损车之家autohome. com. cn四轮定位原理解析而在车辆出厂z后，随着使用时间的推移，定位参数会随着机件的磨损、冲击等发生变 化，我们在4s店和各种修理厂所做的“四伦定位”则是一次“矫疋手术”，通过调整恢复车 伦原始的定位参数，使车辆恢复原先的行驶表现，就像通过“矫正”能够让我们的牙齿更齐 整一样。对于负责车辆转向的前伦在定位上比较复杂，定位参数有主

3、销示倾、主销内倾、车轮外 倾、前束这四项，而后伦的定位参数则主要是前束和外倾。下而我们就来介绍一下这些参数 的作用。主销后倾作用：直线稳定性，转向回正从车辆侧面看，主销轴线（车轮转向的中心轴）并不是完全垂直于地面，而是略向后倾 斜，主销轴线与垂线z间的存在的夹角便是主销后倾角。主销后倾的存在使车轮在转向时， 与路面接触的轮胎胎而左右两侧及伦胎侧壁会发生挤压变形，产生反向的作用力，使车伦产 生自行冋正的趋势，主销示倾角越人，车伦的行驶稳定性越好，回正作用越明显，但是和应的转向时转动方向盘也就越费力o主销后倾7.汽车之家 autohome. com. cn四轮定位原理解析汽车之家 autohome

4、. com. cn主销轴线与垂线间的夹角y便是主销后倾角 角度越大，前轮直线稳定性越强 但是相应的转动方向盘也趣费力 通常这个角度不大于3。四轮定位原理解析在大多数车辆上，主销后倾角不超过3。,不过主销后倾角会随着车辆姿态和行驶状态而 变化，与悬架当吋的行程和车轮的状态有关，例如紧急制动时，车辆的主销后倾角会可能接 近于零甚至可能出现负值。所以很多车辆在直线行驶紧急制动的情况下会发现车辆的直线行 驶稳定性变差（即使冇abs）o主销内倾作用：稳定性，转向回正从正询方看去（即横向平而内），车辆主销轴线与垂线也存在一定角度，且上端向内倾斜, 这便是主销内倾，主销轴线与垂线间的夹角便称为主销内倾角。主

5、销内倾主销轴线与垂线间的夹角便称为主销内倾角主销内倾角转向时车轮的转向运动趋势是向下运动 会将车头抬起,而转向力消失时,车轮会在 车头重力下压的作用下自动回正。主销内倾与主销后倾的差别在于,主销内倾 的回正力与行驶速度无关而主销后倾的 正作用则是车速越高作用越明显,因此， 高速行驶时，主销后倾的稳定和回正作用起 主导地位而低速行驶时,则是主销内倾的 作用起主导地位。汽车之彖 四轮定位原理解析由于主销内倾角的存在，使得车轮转向时的趋势是车轮整体下移，但是由于我们口常行 驶的铺装路面均为唤质路面，因此呈现出的效果就成了：转向时，车轮会抵抗重力将车头抬 起，而当转向力消失时，车轮便会在重力的作用下自

6、动回正。主销内倾角越大，这种回止作 用越明显，但是角度过大也会造成轮胎的过度磨损，这个角度通常在5 8。z间。主销内倾与主销后倾同样是提供回正力和行驶稳定性的设计，但是二者的差别在于，主 销内倾的回正力与行驶速度无关，而主销后倾的回正作川则是车速越高作用越明显，因此， 髙速行驶时，主销后倾的稳定和回正作用起主导地位，而低速行驶时，则是主销内倾的作用 起主导地位。车轮外倾（负外倾）作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响车伦外倾顾名思义，即车轮山中心线向外倾斜，车轮旋转平而与纵向垂直平而间的夹角 便是车轮外倾角。如果不设计外倾角，车辆空载时车轮垂直于地面，那么当车辆载重 甚至满载时，由于悬架压缩变形、

7、活动面间隙减少,车轮就会 呈"八字"内倾状态轮胎磨损熠加，并且会增加轮毂轴承负担.因此设计了车轮外倾这一"提前” .来抵消车辆负重时出现内倾的情况， 车轮便能够在负重情况下更好的与路面接融,减少轮胎磨损和机件负担。汽车之家 autohome. com. cn四轮定位原理解析如果车辆在空载状态下保持车轮垂直于路面的状态，那么当加上负载其至满载时，由于 悬架行程压缩及变形、活动面i'可隙减少，车轮便会呈现“八”字的“内倾”状态，使轮胎磨 损增加，并且对轮毂轴承造成较大负担，为了减少这种彫响，人们便设计了设计了一 “车轮 外倾”这个提前量來抵消“内倾”的出现，这

8、样在车辆加上载荷z后，车轮便能以更好的角 度与路而接触，减少了偏磨和轴承的负担。不过，过人的外倾角也会导致轮胎的横向偏磨增 力口，不少车主所说的“啃胎”就少原厂的车轮外倾角设定不合理有关。但是，并不是所有的车辆都是用车轮外倾的设计，我们看到很多高性能车、赛车和改装 车的设定就是"八字”的“负外倾”（内倾）状态，因为高性能车辆更多的是考虑到车辆高 速过弯吋离心作用造成的影响，车轮在弯道当中高速行驶吋，山于离心作用造成的轮胎变形 并产纶外倾的趋势，使得轮胎只有外侧能够与路而接触。因此工程师用初始的“内倾”设定 来抵消这种不良影响，这样一来这些高性能车辆在弯道当中就能够更多的利用到轮胎中部

9、甚 至内侧胎面，增大接触面积，提升过弯的极限。前束（前展）作用：抵消车轮外倾（内倾）造成的不利影响虽然车轮外倾抵消了车辆负重吋的一些不良影响，但是这种设计本身也存在弊端：夕卜倾 的设定使两侧的车轮向外张开，无法平行滚动，行驶时会产纶滑动，因此我们才有了 “前束”。车轮外倾会使两侧车轮 向外张幵.产生滑动 前束的作用就是抵消 这种作用,使两侧车轮 能够平行滚动:器:髭勰青（豔畫矍i疊齡的影响）汽车之家 autohome. com. cnba二前束值四轮定位原理解析两个前轮前端的距离小于后端，这就是前束，前束的作用是能够抵消因外倾导致的两侧 车轮向外张开的状态，前束状态下造成的两侧车轮向内侧的滑动也会与外倾导致的滑动相抵 消，使车轮基本能够以无滑动的方式平行向前滚动。而车轮前端距离大于后端时，称之为负 前束，