武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计汇报

1、一、概述一、概述二、运量二、运量三、铁路主要技术标准三、铁路主要技术标准四、运输组织四、运输组织五、线路五、线路六、轨道六、轨道七、路基七、路基八、桥涵八、桥涵九、隧道九、隧道十、站场十、站场十一、电气化十一、电气化十二、动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备十三、综合维修十三、综合维修十四、通信十四、通信十五、信号十五、信号十六、综合调度及信息系统十六、综合调度及信息系统十七、防灾安全监控系统十七、防灾安全监控系统十八、给水排水十八、给水排水十九、电力十九、电力二十、房屋建筑二十、房屋建筑二十一、相关工程二十一、相关工程二十二、施工组织设计二十二、施工组织设计二十三、总概算二十三、总

2、概算一、概述一、概述（一）设计范围、设计年度及主要工程内容（一）设计范围、设计年度及主要工程内容 武汉武汉衡阳衡阳乌龙泉乌龙泉花都花都1设计范围设计范围 武汉枢纽南端乌龙泉至广州枢武汉枢纽南端乌龙泉至广州枢纽北端花都，包括武汉、长沙（株纽北端花都，包括武汉、长沙（株洲）、衡阳枢纽配套工程。洲）、衡阳枢纽配套工程。长沙长沙 武汉至新乌龙泉武汉至新乌龙泉42.376km42.376km正线列入武汉天兴洲公正线列入武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程。铁两用长江大桥工程。 花都至新广州花都至新广州48.278km48.278km正正线列入新广州站及枢纽相关工程。线列入新广州站及枢纽相关工程。 2设计年度设

3、计年度近近 期期2018年远远 期期2028年一、概述一、概述（一）设计范围、设计年度及主要工程内容（一）设计范围、设计年度及主要工程内容 3主要工程内容主要工程内容 乌龙泉乌龙泉花都花都一、概述一、概述（一）设计范围、设计年度及主要工程内容（一）设计范围、设计年度及主要工程内容 客运专线正线全长客运专线正线全长874.350km其中其中 乌龙泉至韶关段乌龙泉至韶关段715.110km韶关至花都段韶关至花都段159.240km联络线共联络线共11条，累计长度为条，累计长度为52.484单线公里；单线公里；动车组走行线动车组走行线5.2双线公里；双线公里；既有线改线既有线改线2.725单线公里。

4、单线公里。 武汉、广州（列入新广州站及枢纽相关工程）设动车段；武汉、广州（列入新广州站及枢纽相关工程）设动车段；长沙设动车运用所。长沙设动车运用所。 武汉、长沙、广州（列入新广州站及枢纽相关工程）设综武汉、长沙、广州（列入新广州站及枢纽相关工程）设综合维修段；武汉设综合检测中心、综合调度中心。合维修段；武汉设综合检测中心、综合调度中心。 沿线各车站及综合工区等设施。沿线各车站及综合工区等设施。 一、概述一、概述（一）设计范围、设计年度及主要工程内容（一）设计范围、设计年度及主要工程内容 3主要工程内容主要工程内容 1自然特征自然特征 线路南北两端分属江汉平原、珠江三角洲平原，地势平缓开阔。湘鄂

5、的线路南北两端分属江汉平原、珠江三角洲平原，地势平缓开阔。湘鄂的五尖大山、湘粤交界的南岭瑶山山脉为中、低山区，山势陡峻，其余地段为五尖大山、湘粤交界的南岭瑶山山脉为中、低山区，山势陡峻，其余地段为丘陵区。丘陵区。中、低山区中、低山区低山区低山区平原区平原区平原区平原区丘陵区丘陵区一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 从元古界至新生界第四系地层出露齐全。耒阳以北以软质岩为主，耒阳从元古界至新生界第四系地层出露齐全。耒阳以北以软质岩为主，耒阳以南以沉积岩为主，碳酸盐岩大面积出露，郴州地区及韶关地区二迭系及石以南以沉积岩为主，碳酸盐岩大面积出露，郴州地区及韶关地区二迭系及石炭系含煤地层广泛分

6、布。炭系含煤地层广泛分布。一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1自然特征自然特征 全线跨越两个一级构造单元：长沙以北属杨子准地台，长沙以南属南全线跨越两个一级构造单元：长沙以北属杨子准地台，长沙以南属南华后加里东准地台。先后通过山字型弧型构造、华夏系构造体系、新华夏构华后加里东准地台。先后通过山字型弧型构造、华夏系构造体系、新华夏构造体系、纬向及经向构造体系造体系、纬向及经向构造体系 。郴州至乐昌段线路穿越南岭纬向构造及粤。郴州至乐昌段线路穿越南岭纬向构造及粤北山字型构造，构成复杂的地质背景，褶皱强烈、区域性大断裂及富水性构北山字型构造，构成复杂的地质背景，褶皱强烈、区域性大断裂及富

7、水性构造发育，岩溶等不良地质普遍，分布广泛而复杂。造发育，岩溶等不良地质普遍，分布广泛而复杂。 一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1自然特征自然特征 沿线不良地质及特殊地质沿线不良地质及特殊地质以采空区、岩溶，软土及松软以采空区、岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红土等为土，膨胀土及网纹状红土等为主，危岩落石、堆积体、塌岸、主，危岩落石、堆积体、塌岸、滑坡、地震区、岩盐等沿线零滑坡、地震区、岩盐等沿线零星分布。星分布。一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1自然特征自然特征不良地质及特殊地质不良地质及特殊地质 全线岩溶地段长度约全线岩溶地段长度约312km，主要分布在南岭一

8、带。，主要分布在南岭一带。 本线水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、本线水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙红层裂隙孔隙溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。岩溶水、溶洞水局部具侵蚀性类。岩溶水、溶洞水局部具侵蚀性 。一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1自然特征自然特征水文地质概况水文地质概况 乐昌以北地区属亚热带季风气候乐昌以北地区属亚热带季风气候一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1自然特征自然特征气象特征气象特征 乐昌至花都段属热带、亚热带季风气候乐昌至花都段属热带、亚热带季风气候 岳阳至

9、汨罗地震动峰值加速度为岳阳至汨罗地震动峰值加速度为0.1g，其余地段均不，其余地段均不大于大于0.05 g，地震动反应谱特征周期均为，地震动反应谱特征周期均为0.35s 。一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1自然特征自然特征地震动参数地震动参数 线路主要穿越湘江、北江干流及其支流。线路主要穿越湘江、北江干流及其支流。一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1自然特征自然特征河流水系河流水系 二、运量二、运量（一）武广客运专线客运量预测及旅客列车对数（一）武广客运专线客运量预测及旅客列车对数区段通道总运量既有线运量专线运量其中本线及a类跨线车客流b类跨线客流2018年2028年

10、2018年2028年2018年2028年2018年2028年2018年武昌蒲圻419951006004803599462031704620429蒲圻岳阳415050005604603590454031604540430岳阳长沙450054006205103880489034404890440长沙株洲575067509407404810601041906010620株洲衡阳6200750012009505000655044306550570衡阳郴州560065009208004680570043605700320郴州韶关560065009107804690572043705720320韶关广州6

11、00070509808005020625047006250320二、运量二、运量（二）武广客运专线客运量预测及旅客列车对数（二）武广客运专线客运量预测及旅客列车对数区段名通道客车总对数既有线客车对数专线客车对数其中本线及a类跨线车b类跨线车对数2018年2028年2018年2028年2018年2028年2018年2028年2018年武昌蒲圻140178181512216310716315蒲圻岳阳140178181512216310716315岳阳长沙148186181613017011517015长沙株洲169215272214219312419318株洲衡阳18823034271542031

12、3820316衡阳郴州167198252214217613217610郴州韶关167198252214217613217610韶关广州178211282315018814018810二、运量二、运量（三）武广通道货运量预测（三）武广通道货运量预测区段名2018年2028年武昌蒲圻54406400蒲圻岳阳54805450岳阳长沙58706800长沙株洲61807450株洲衡阳65747800衡阳郴州50456000郴州韶关52686000韶关广州59907000二、运量二、运量（四）主要客运站旅客发送量、最高聚集人数（四）主要客运站旅客发送量、最高聚集人数 车站名各站旅客发送量（万人）最高聚集人

13、数2018年2028年新咸宁150257800新岳阳5381031000新长沙240435913000新株洲86912411500新衡阳 7459801000新郴州124169800新韶关72010331000二、运量二、运量（五）远景年输送能力的建议意见（五）远景年输送能力的建议意见 武广客运专线远景年输送能力为单向客流密度武广客运专线远景年输送能力为单向客流密度8000 万人。万人。三、主要技术标准三、主要技术标准（一）武广客运专线主要技术标准（一）武广客运专线主要技术标准（6 6）到发线有效长度）到发线有效长度（7 7）牵引种类）牵引种类（8 8）列车运行控制方式）列车运行控制方式（9

14、9）调度指挥方式）调度指挥方式700m700m电力电力自动控制自动控制综合调度综合调度（1 1）铁路等级）铁路等级（2 2）正线数目）正线数目客运专线客运专线双线双线（3 3）正线线间距）正线线间距（4 4）最小曲线半径）最小曲线半径一般一般9000m9000m，困难，困难7000m7000m5m 5m （5 5）最大坡度）最大坡度1212 三、主要技术标准三、主要技术标准（二）其他线路主要技术标准（二）其他线路主要技术标准本次设计所涉及的跨线列车联络线按以下速度标准设计：本次设计所涉及的跨线列车联络线按以下速度标准设计：武汉南联络线：武汉南联络线：160200km/h；株洲北联络线：株洲北联

15、络线：140200km/h；株洲南联络线：株洲南联络线：120200km/h；株洲十里冲西南（南西）联络线：株洲十里冲西南（南西）联络线：120200km/h；长沙（株洲）枢纽西北联络线：长沙（株洲）枢纽西北联络线：140km/h；衡阳北联络线：衡阳北联络线：140200km/h。1跨线列车联络线跨线列车联络线 跨线列车联络线的设计标准，系根据所确定的设计速度，跨线列车联络线的设计标准，系根据所确定的设计速度，按相应速度标准的设计规范或规定执行。按相应速度标准的设计规范或规定执行。三、主要技术标准三、主要技术标准（二）其他线路主要技术标准（二）其他线路主要技术标准 动车组走行线的平面标准，根据

16、走行线的长度、所经地区动车组走行线的平面标准，根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按不大于的地形地质条件等，按不大于120km/h的速度标准设计；其纵的速度标准设计；其纵断面标准根据动车组（空车）的牵引特性确定；其它专业的设断面标准根据动车组（空车）的牵引特性确定；其它专业的设计标准按现行铁路有关设计规范执行，并满足一次铺设无缝线计标准按现行铁路有关设计规范执行，并满足一次铺设无缝线路的有关技术要求。路的有关技术要求。2动车组走行线动车组走行线3养护维修列车走行线养护维修列车走行线 按行车速度小于按行车速度小于100km/h考虑，参照考虑，参照现行铁路有关设计规范确定技术标准。现行铁路

17、有关设计规范确定技术标准。 四、运输组织四、运输组织（一）（一）运输组织模式运输组织模式本线设计年度全线采用本线列车和跨线列车混合运行的运输组织模式。本线设计年度全线采用本线列车和跨线列车混合运行的运输组织模式。（二）客车开行方案（二）客车开行方案由由a a、b b类跨线列车共同完成跨线旅客运输任务的方案。类跨线列车共同完成跨线旅客运输任务的方案。 快速客运网将逐步形成、客流量急剧增加，由快速客运网将逐步形成、客流量急剧增加，由a a类跨线列车完成跨线旅客运输任务的方案类跨线列车完成跨线旅客运输任务的方案( (全高速全高速) )。 四、运输组织四、运输组织（三）车站分布概况（三）车站分布概况

18、全线设全线设 22个车站，平均站间距离平均站间距离39.404km，最大站，最大站间距离为新英德站至新清远站间间距离为新英德站至新清远站间56.073km，最小站间距离为，最小站间距离为新岳阳站至新荣家湾站间新岳阳站至新荣家湾站间28.300km。 新英德新英德新清远新清远最大站间最大站间56.073km新岳阳新岳阳新荣家湾新荣家湾最小站间最小站间28.300km四、运输组织四、运输组织（四）天窗设置方式（四）天窗设置方式 根据鉴定意见，本次设计武广客运专线根据鉴定意见，本次设计武广客运专线“矩形垂直”天窗时间为0：005：00 四、运输组织四、运输组织（五）行政区及调度区划分（五）行政区及调

19、度区划分 根据根据“建设及运营管理模式建设及运营管理模式”设计结论，本线建成后由武设计结论，本线建成后由武广客运专线公司管理。广客运专线公司管理。1行政区划分行政区划分2调度区划分调度区划分 广州至郴州、郴州至长沙（株洲）、长沙（株洲）至武汉广州至郴州、郴州至长沙（株洲）、长沙（株洲）至武汉各设一个调度台。各设一个调度台。五、线路五、线路（一）线路平、纵断面特征（一）线路平、纵断面特征 全线共设计有曲线全线共设计有曲线110个，曲线总长个，曲线总长307.702km，占线路全长，占线路全长的的35.19%；直线地段总长；直线地段总长566.648km，占线路总长的，占线路总长的64.81%。

20、1平面设计说明平面设计说明广州武汉五、线路五、线路（一）线路平、纵断面特征（一）线路平、纵断面特征 受长沙市经济开发区城市规划建设的影响在新长沙站北端连续受长沙市经济开发区城市规划建设的影响在新长沙站北端连续使用了使用了3个半径为个半径为7000m的曲线，受天子岭暗河的影响使用了的曲线，受天子岭暗河的影响使用了1个半个半径为径为8000m的曲线外，其余地段曲线半径均在的曲线外，其余地段曲线半径均在9000m及以上。及以上。天子岭广州武汉1平面设计说明平面设计说明五、线路五、线路（一）线路平、纵断面特征（一）线路平、纵断面特征 全线共设计有全线共设计有466个坡段，平均坡段长度个坡段，平均坡段长

21、度1876.29m，最小坡段长，最小坡段长度为度为900m。采用。采用12的坡段长度共计的坡段长度共计193.745km，使用率，使用率22.16%。2纵断面设计说明纵断面设计说明广州武汉五、线路五、线路（二）道路交叉设计原则（二）道路交叉设计原则1采用全立交方式。采用全立交方式。 2客运专线跨越其它铁路、公（道）路时满足规客运专线跨越其它铁路、公（道）路时满足规范规定的净空要求，跨越既有京广线、湘黔线时范规定的净空要求，跨越既有京广线、湘黔线时满足其开行双层集装箱的要求；跨越客运专线的满足其开行双层集装箱的要求；跨越客运专线的立交净空一般不小于立交净空一般不小于7.0m，困难条件下不得小于，

22、困难条件下不得小于6.70m。3对密集的公（道）路考虑适当改移、合并后对密集的公（道）路考虑适当改移、合并后设置立交。不满足立交条件的地方进行公（道）设置立交。不满足立交条件的地方进行公（道）路改移以实现立交。路改移以实现立交。五、线路五、线路（二）道路交叉设计原则（二）道路交叉设计原则4改移公（道）路按不低于原有道路标准，有改移公（道）路按不低于原有道路标准，有协议时按协议要求设计。协议时按协议要求设计。5设置立体交叉时，按（设置立体交叉时，按（81）建发交字）建发交字532号文号文确定投资划分原则。确定投资划分原则。 五、线路五、线路（三）全线拆迁工程概况（三）全线拆迁工程概况武广客运专线

23、全线拆迁房屋2169816m2六、轨道六、轨道（一）客运专线正线轨道设计原则（一）客运专线正线轨道设计原则 客运专线正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设客运专线正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。计。 路基地段铺设有碴轨道；长度路基地段铺设有碴轨道；长度2000m2000m及以上的特及以上的特大桥、长度大于大桥、长度大于1000m1000m的隧道等地段，有条件时铺设无碴的隧道等地段，有条件时铺设无碴轨道。有碴轨道与无碴轨道集中铺设。轨道。有碴轨道与无碴轨道集中铺设。 正线钢轨采用正线钢轨采用60kg/m60kg/m无无螺栓孔客运专线用螺栓孔客运专线用100m100m长定尺新长定尺新钢轨，缓冲轨

24、采用钢轨，缓冲轨采用60kg/m60kg/m长度为长度为25m25m的客运专线用新钢轨的客运专线用新钢轨 。六、轨道六、轨道（一）客运专线正线轨道设计原则（一）客运专线正线轨道设计原则 有碴轨道地段采用有碴轨道地段采用2.6m2.6m长长iiiiii型无挡肩混凝土型无挡肩混凝土枕，配套弹条枕，配套弹条iiiiii型扣件型扣件 ，采用特级碎石道碴。，采用特级碎石道碴。 无碴轨道根据铺设区段的具体情况采用板式和无碴轨道根据铺设区段的具体情况采用板式和长枕埋入式轨道结构长枕埋入式轨道结构 。 有碴轨道与无有碴轨道与无碴轨道之间设置过渡段。碴轨道之间设置过渡段。六、轨道六、轨道（二）正线轨道工程概况（

25、二）正线轨道工程概况 全线无碴轨道铺设总长度为全线无碴轨道铺设总长度为155.337km155.337km（双（双线），占正线长度的线），占正线长度的17.77%17.77%。均铺设有碴轨道。均铺设有碴轨道。六、轨道六、轨道（三）站线、联络线、动车组走行线及其他线路轨道（三）站线、联络线、动车组走行线及其他线路轨道 的设计原则和设计概况的设计原则和设计概况 车站到发线、联络线、动车组走行线按一车站到发线、联络线、动车组走行线按一次铺设无缝线路设计，采用次铺设无缝线路设计，采用60kg/m60kg/m钢轨；其它站线、钢轨；其它站线、次要站线采用次要站线采用50kg/m50kg/m钢轨。钢轨。七、

26、路基七、路基 全线正线路基长度全线正线路基长度448.259km448.259km，占正线长度，占正线长度51.27%51.27%。 （一）路基工程概况（一）路基工程概况 联络线、动车走行线及改建既有线等路基工程长约联络线、动车走行线及改建既有线等路基工程长约39.26km 39.26km 。 路基设计工点主要有：深路堑路基设计工点主要有：深路堑545-104.5km545-104.5km、陡坡、陡坡路基路基123-123-14.5km14.5km、软土及松软土地基路基、软土及松软土地基路基584-105.3km584-105.3km、顺层路堑、顺层路堑163-30.4km163-30.4km

27、、岩溶地段路基岩溶地段路基451-116.0km451-116.0km。 路基支挡、加固防路基支挡、加固防护工程总圬工量为护工程总圬工量为548.55548.5510104 4m m3 3（含长沙动车（含长沙动车段，不含联络线）。段，不含联络线）。 七、路基七、路基 （一）路基工程概况（一）路基工程概况全线路基土石方共全线路基土石方共11672.4311672.4310104 4m m3 3，其中级配碎石，其中级配碎石973.55973.5510104 4m m3 3。 按区间和站场划分：全线区间路按区间和站场划分：全线区间路基土石方为基土石方为8804.498804.4910104 4m m

28、3 3，站，站场（含联络线等）路基土石方为场（含联络线等）路基土石方为2867.942867.9410104 4m m3 3。七、路基七、路基 （二）路基设计原则（二）路基设计原则正线基床表层厚正线基床表层厚 0.7m0.7m，基床底层厚，基床底层厚 2.3m2.3m。基床总厚度。基床总厚度 3m3m。联络线基床表层厚联络线基床表层厚 0.6m0.6m，基床底层厚，基床底层厚 1.9m1.9m。基床总厚度。基床总厚度 2.5m2.5m。基床表层主要采用级配砂砾石或级配碎石填筑，基床底层采用基床表层主要采用级配砂砾石或级配碎石填筑，基床底层采用a a、b b组填料或改良土填筑。组填料或改良土填筑

29、。客运专线正线区间直线地段路基面宽度客运专线正线区间直线地段路基面宽度13.8m13.8m。路堤与桥梁、横向结构物联结处以及路路堤与桥梁、横向结构物联结处以及路堤与路堑联结处设置过渡段；当桥隧间堤与路堑联结处设置过渡段；当桥隧间距小于距小于150m150m，以及隧道洞口土质为黏性，以及隧道洞口土质为黏性土、易风化软岩、强风化硬质岩时，设土、易风化软岩、强风化硬质岩时，设置刚性过渡段。置刚性过渡段。七、路基七、路基 （三）重点路基工程概述（三）重点路基工程概述 主要处于株洲、衡阳红层盆地低缓丘陵区以及耒阳至韶关主要处于株洲、衡阳红层盆地低缓丘陵区以及耒阳至韶关的软硬岩互层地层以及煤系地层地段。全

30、线共有的软硬岩互层地层以及煤系地层地段。全线共有163-30.4km163-30.4km。加固。加固措施主要有：抗滑挡墙或抗滑桩、预应力锚索加固、顺层刷坡等。措施主要有：抗滑挡墙或抗滑桩、预应力锚索加固、顺层刷坡等。部分地段采用加强施工监测、信息化施工的方法。部分地段采用加强施工监测、信息化施工的方法。 主要处于乌龙泉至临湘、长主要处于乌龙泉至临湘、长沙芦狄塘、株洲中路铺及马家堰，耒沙芦狄塘、株洲中路铺及马家堰，耒阳至英德以及花都一带阳至英德以及花都一带 。全线共有。全线共有451-116.0km451-116.0km。整治措施主要有：岩。整治措施主要有：岩溶注浆、灌砂、回填片石、嵌补等。溶注

31、浆、灌砂、回填片石、嵌补等。 1 1顺层路堑及软岩、软硬岩互层高边坡顺层路堑及软岩、软硬岩互层高边坡2 2岩溶路基岩溶路基七、路基七、路基 （四）路基附属工程（四）路基附属工程全线采用全封闭，共设置防护栅栏全线采用全封闭，共设置防护栅栏1145.9281145.928单侧公里单侧公里 。 客运专线路基内及客运专线路基内及路肩上各设备（包括电缆槽、路肩上各设备（包括电缆槽、接触网基础、声屏障、综合接触网基础、声屏障、综合接地线、信号电缆过轨钢管、接地线、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备），应防灾安全监控等设备），应与路基本体工程同步施工，与路基本体工程同步施工，在铺轨以前全部完成。在铺轨以前

32、全部完成。 用地设计原则：防护栅栏用地设计原则：防护栅栏外外1m1m为用地界；桥梁用地按左、为用地界；桥梁用地按左、右线中心外各右线中心外各8m8m计算；绿化用地计算；绿化用地按排水沟外按排水沟外5m5m考虑，其中基本农考虑，其中基本农田及水塘、桥、隧地段两侧不考田及水塘、桥、隧地段两侧不考虑绿化；取、弃土场用地根据取虑绿化；取、弃土场用地根据取（弃）土数量、取（弃）土高度（弃）土数量、取（弃）土高度和环保等因素确定。和环保等因素确定。七、路基七、路基 （五）全线用地概况（五）全线用地概况全线共征用土地全线共征用土地5113451134亩。亩。取弃土场用地取弃土场用地1335813358亩。亩

33、。绿化用地绿化用地37323732亩。亩。八、桥涵八、桥涵（一）主要设计原则（一）主要设计原则 采用洪水频率：采用洪水频率： 桥梁桥梁 1/1001/100，涵洞，涵洞 1/1001/100。 设计荷载：设计荷载： 采用采用zkzk荷载。荷载。 涵洞顶至轨底的填土高度涵洞顶至轨底的填土高度h1.5mh1.5m；特别困难并采取相应工程；特别困难并采取相应工程措施时，不得小于措施时，不得小于1.2m1.2m。 桥台尾至涵洞及两涵间距离不应小于桥台尾至涵洞及两涵间距离不应小于30m30m，路堤段两桥台台尾，路堤段两桥台台尾间距离小于间距离小于 150m 150m 时，则连成一座桥，为路堑相连时，则两

34、桥分建，并时，则连成一座桥，为路堑相连时，则两桥分建，并采取工程措施增加路基刚度，保持线路的连续性。采取工程措施增加路基刚度，保持线路的连续性。八、桥涵八、桥涵（二）沿线桥涵分布概况（二）沿线桥涵分布概况正线桥梁工程统计表正线桥梁工程统计表区段区段座数座数长度长度占线路长度比例占线路长度比例乌韶段乌韶段489489225758.55225758.55双双延长米延长米31.5731.57韶花段韶花段858551972.4351972.43双延长米双延长米32.6432.64合计合计574574277730.98277730.98双延长米双延长米31.7631.76涵洞涵洞 2283 2283 座

35、，扣除桥隧长度后，每公里涵洞座，扣除桥隧长度后，每公里涵洞 5 5 座。座。 联络线、动车走行线等其他线路桥梁共联络线、动车走行线等其他线路桥梁共4040座座18946.1318946.13延长米。延长米。 八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明 位于长沙市东北侧，跨越了开元路、位于长沙市东北侧，跨越了开元路、牛角冲互通立交匝道、长永高速、大众汽车牛角冲互通立交匝道、长永高速、大众汽车销售部展销厅、漓湘路、远大路、人民东路、销售部展销厅、漓湘路、远大路、人民东路、京珠高速公路、浏阳河、雨花大道机场高速。京珠高速公路、浏阳河、雨花大道机场高速。桥全长桥全长9359.19m9

36、359.19m。 1 1、浏阳河特大桥、浏阳河特大桥八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明1 1、浏阳河特大桥、浏阳河特大桥 本桥跨京珠高速公路，其交本桥跨京珠高速公路，其交叉角度仅有叉角度仅有2626, , 采用（采用（86+140+8686+140+86）m m 系杆拱方案系杆拱方案 ；跨浏阳河主槽夹角；跨浏阳河主槽夹角为为5353，采用（，采用（110+160+110110+160+110）m m连续连续刚构方案。刚构方案。 八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明1 1、浏阳河特大桥、浏阳河特大桥 本桥桥台采用矩形空心台，引桥采用矩形空心墩，本

37、桥桥台采用矩形空心台，引桥采用矩形空心墩，160m160m刚构主墩采刚构主墩采用双薄壁实体墩，用双薄壁实体墩，140140钢箱系杆拱主墩采用双线圆端形实体墩，全桥基钢箱系杆拱主墩采用双线圆端形实体墩，全桥基础采用桩基础，础采用桩基础，160m160m刚构主墩基础采用钢板桩围堰施工。刚构主墩基础采用钢板桩围堰施工。 160m160m刚构采用悬灌施工，刚构采用悬灌施工，140140钢箱系杆拱采用拖拉法就位主拱，钢箱系杆拱采用拖拉法就位主拱，现浇混凝土桥面板的施工方法。现浇混凝土桥面板的施工方法。 八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明2 2株洲西湘江特大桥株洲西湘江特大桥 在

38、京珠高速公路马家河大在京珠高速公路马家河大桥上游桥上游2.8km2.8km处跨越湘江，桥址位处跨越湘江，桥址位于湘潭县与株洲交界的马家河镇东于湘潭县与株洲交界的马家河镇东北约北约4.8km4.8km，在株洲市西约，在株洲市西约10km10km。桥梁全长桥梁全长1612.70m 1612.70m 。八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明2 2株洲西湘江特大桥株洲西湘江特大桥 桥址所在的湘江河段通航桥址所在的湘江河段通航等级为等级为iiiiii（2 2）级，河宽）级，河宽660m660m，桥，桥位与河道主流向夹角为位与河道主流向夹角为8888。主桥。主桥布置为（布置为（60+

39、360+3100+60100+60）m m连续梁连续梁 。八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明2 2株洲西湘江特大桥株洲西湘江特大桥 桥台采用双线矩形空心台，引桥台采用双线矩形空心台，引桥采用双线矩形空心墩，主桥采用园端桥采用双线矩形空心墩，主桥采用园端形实体墩。基础采用桩基础，主桥桥墩形实体墩。基础采用桩基础，主桥桥墩根据墩位处施工水深不同分别采用钢套根据墩位处施工水深不同分别采用钢套箱围堰、钢板桩围堰及草袋围堰施工。箱围堰、钢板桩围堰及草袋围堰施工。 主桥连续箱梁采用悬灌施工。主桥连续箱梁采用悬灌施工。八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明3

40、3衡阳湘江特大桥衡阳湘江特大桥 衡阳湘江特大桥在衡阳市以北衡阳湘江特大桥在衡阳市以北15km15km跨越湘江，距上游湘桂铁路湘江跨越湘江，距上游湘桂铁路湘江特大桥特大桥26.8km26.8km，距下游大源渡航电枢，距下游大源渡航电枢纽工程纽工程36km36km。桥梁全长。桥梁全长2407.66m2407.66m。 八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明3 3衡阳湘江特大桥衡阳湘江特大桥 桥址所在的湘江河段通航等桥址所在的湘江河段通航等级为级为iiiiii（2 2）级，河宽）级，河宽675m675m，桥位与，桥位与河道主流向夹角为河道主流向夹角为7878。主桥采用。主桥采用

41、（64+464+4116+64116+64）m m连续梁连续梁 。八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明3 3衡阳湘江特大桥衡阳湘江特大桥 本桥桥台采用双线矩形空心台，引桥采用双线矩形空心墩，本桥桥台采用双线矩形空心台，引桥采用双线矩形空心墩，主桥采用园端形实体墩。全桥基础采用桩基础，主桥桥墩墩位处最大主桥采用园端形实体墩。全桥基础采用桩基础，主桥桥墩墩位处最大施工水深施工水深13.6m13.6m，主墩深水基础采用钢吊箱围堰施工。，主墩深水基础采用钢吊箱围堰施工。 主桥连续箱梁采用悬灌施工。主桥连续箱梁采用悬灌施工。 九、隧道九、隧道（一）沿线隧道分布概况（一）沿线隧道分

42、布概况 正线共有隧道（含明洞）正线共有隧道（含明洞）152152座，总长座，总长148.362km148.362km，占线路总，占线路总长长16.97%16.97%。全线最长隧道为大瑶山一号隧道，位于广东省乐昌县境内，。全线最长隧道为大瑶山一号隧道，位于广东省乐昌县境内，全长全长10331m10331m。联络线隧道。联络线隧道1212座，总长座，总长3.802km3.802km。 项项 目目单位单位乌龙泉至韶关段乌龙泉至韶关段韶关至花都段韶关至花都段合计合计l1000ml1000m座座- -延米延米90-3284190-3284130-1322230-13222120-46063120-460

43、631000m1000ml3000ml3000m座座- -延米延米15-2494615-249465-96715-967120-3461720-34617l l3000m3000m座座- -延米延米6-382286-382286-294546-2945412-6768212-67682合计（座合计（座米）米）座座- -延米延米101-96015101-9601541-5234741-52347152-148362152-148362九、隧道九、隧道（二）隧道主要设计原则（二）隧道主要设计原则 正线双线隧道净空有效面积正线双线隧道净空有效面积100m100m2 2，联络线单线隧道净空有效面积联络

44、线单线隧道净空有效面积50.2m50.2m2 2。运营通风与防灾通风运营通风与防灾通风 除大瑶山一号、三号隧道需设置运营除大瑶山一号、三号隧道需设置运营机械通风外，五尖大山隧道、大瑶山二号隧道机械通风外，五尖大山隧道、大瑶山二号隧道考虑防灾通风，仙殿岭、煤隆岭两座隧道穿越考虑防灾通风，仙殿岭、煤隆岭两座隧道穿越煤系地层，设计预留运营通风条件。其余隧道煤系地层，设计预留运营通风条件。其余隧道不设运营机械通风。不设运营机械通风。 全线均采用复合式衬砌，洞口、浅埋全线均采用复合式衬砌，洞口、浅埋段采用复合式加强衬砌。段采用复合式加强衬砌。 九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述

45、五尖大山隧道五尖大山隧道 五尖大山隧道位于岳阳市，隧道全长五尖大山隧道位于岳阳市，隧道全长 6.861 km6.861 km。 测区内表层为粉质黏土夹碎石，下伏基岩为变质岩及浅变质岩。测区内表层为粉质黏土夹碎石，下伏基岩为变质岩及浅变质岩。 隧址区属临湘倒转向斜南翼，岩层走向近东西，倾向近南，岩隧址区属临湘倒转向斜南翼，岩层走向近东西，倾向近南，岩层倒转。受区域断裂的影响，隧道范围有小褶皱与次生断层产生。层倒转。受区域断裂的影响，隧道范围有小褶皱与次生断层产生。九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述五尖大山隧道五尖大山隧道 隧道进出口洞门采用斜切式，全隧道采用曲墙式复合衬

46、砌。隧道进出口洞门采用斜切式，全隧道采用曲墙式复合衬砌。隧道设置双侧高式侧沟，拱墙敷设防水板加土工布。隧道进口端地下隧道设置双侧高式侧沟，拱墙敷设防水板加土工布。隧道进口端地下水发育地段二次衬砌采用防水混凝土。水发育地段二次衬砌采用防水混凝土。九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述五尖大山隧道五尖大山隧道 本隧道按新奥法原理组织施工本隧道按新奥法原理组织施工 ，隧道出口端左侧，隧道出口端左侧35m35m设置平行设置平行导坑，平导设计长度导坑，平导设计长度2900m2900m，隧道按进出口及平导三个工区组织施工，隧道按进出口及平导三个工区组织施工， 总工期为总工期为3434

47、个月。个月。九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山一号隧道大瑶山一号隧道本隧道地层岩性由碳酸盐岩、碎屑岩、浅变质岩三段岩性组成本隧道地层岩性由碳酸盐岩、碎屑岩、浅变质岩三段岩性组成 。测区发育有泗公坑倒转背斜、狮子山背斜等次级褶皱和测区发育有泗公坑倒转背斜、狮子山背斜等次级褶皱和f1f1f13f13共共1313条断裂。条断裂。 大瑶山一号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长大瑶山一号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长 10.331 10.331 kmkm。为全线最长隧道。为全线最长隧道。九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山一号隧道大瑶山一

48、号隧道 隧道进口洞门采用斜切式，出口洞隧道进口洞门采用斜切式，出口洞门采用柱式。全隧道采用曲墙式复合衬砌，门采用柱式。全隧道采用曲墙式复合衬砌，高地应力段支护结构采用加强衬砌。隧道地高地应力段支护结构采用加强衬砌。隧道地下水发育地段设计采用衬砌背后围岩注浆堵下水发育地段设计采用衬砌背后围岩注浆堵水、全隧道二次衬砌采用防水混凝土等措施。水、全隧道二次衬砌采用防水混凝土等措施。 本隧道按新奥法原本隧道按新奥法原理组织施工，按进出口、理组织施工，按进出口、斜井、横洞、出口明挖段斜井、横洞、出口明挖段五个工区组织施工五个工区组织施工 ，总工，总工期为期为3636个月。个月。九、隧道九、隧道（三）重点隧

49、道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山二号隧道大瑶山二号隧道大瑶山二号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长大瑶山二号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长 6.04 km6.04 km。本隧道地层岩性由碎屑岩、浅变质岩二段岩性组成本隧道地层岩性由碎屑岩、浅变质岩二段岩性组成 。隧道区发育有班古坳向斜、大源倒转向斜及湖洞、九峰河两条断裂。隧道区发育有班古坳向斜、大源倒转向斜及湖洞、九峰河两条断裂。 九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山二号隧道大瑶山二号隧道 隧道进口位于九峰河南岸，地面横坡陡峭，隧道洞口为桥隧相连隧道进口位于九峰河南岸，地面横坡陡峭，隧道洞口为桥隧相连型式

50、，洞口右侧边坡高度达型式，洞口右侧边坡高度达43m43m，为避免隧道洞口边坡过高造成安全隐患，为避免隧道洞口边坡过高造成安全隐患，设计隧道进口段采用门式棚洞结构，棚洞右侧壁采用人工挖孔灌注桩与线设计隧道进口段采用门式棚洞结构，棚洞右侧壁采用人工挖孔灌注桩与线路右侧路右侧20m20m锚洞以锚索对拉；出口洞门型式采用柱式。锚洞以锚索对拉；出口洞门型式采用柱式。九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山二号隧道大瑶山二号隧道 本隧道按新奥法原理组织施工，按进出口、两个横洞四个工本隧道按新奥法原理组织施工，按进出口、两个横洞四个工区组织施工区组织施工 ，总工期为，总工期为33.

51、833.8个月。个月。九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山三号隧道大瑶山三号隧道大瑶山三号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长大瑶山三号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长 8.394 km8.394 km。 隧道通过的地层主要有震旦系、寒武系、泥盆系及第四系残坡积层。隧道通过的地层主要有震旦系、寒武系、泥盆系及第四系残坡积层。 隧道区发育有大源倒转向斜、干溪倒转背斜，其次为次级褶皱及隧道区发育有大源倒转向斜、干溪倒转背斜，其次为次级褶皱及f1f8f1f8共共8 8条断裂。条断裂。 九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山三号隧道大瑶山三号隧

52、道 隧道进口位于大源河南岸，地面横坡较陡，采用台阶式洞门。隧道进口位于大源河南岸，地面横坡较陡，采用台阶式洞门。出口采用斜切式洞门。全隧道采用曲墙式复合衬砌。高地应力段支护出口采用斜切式洞门。全隧道采用曲墙式复合衬砌。高地应力段支护结构采用加强衬砌，硬岩段初期支护根据实际情况增设钢筋网片，软结构采用加强衬砌，硬岩段初期支护根据实际情况增设钢筋网片，软岩段采用长锚杆加强初期支护。岩段采用长锚杆加强初期支护。 九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山三号隧道大瑶山三号隧道 本隧道按新奥法原理组织施工，按进出口、两个斜井四个工本隧道按新奥法原理组织施工，按进出口、两个斜井四

53、个工区组织施工区组织施工 ，总工期为，总工期为3434个月。个月。九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述牛岭隧道牛岭隧道牛岭隧道位于广东省韶关市至清远市之间，全长牛岭隧道位于广东省韶关市至清远市之间，全长7.59k m 7.59k m 。 隧道通过岩层主要为泥盆系中、下统桂头群上亚群含砾砂岩、石英砂隧道通过岩层主要为泥盆系中、下统桂头群上亚群含砾砂岩、石英砂岩夹页岩、下亚群石英砂岩夹页岩、燕山期三期花岗岩。上覆第四系全新统崩、岩夹页岩、下亚群石英砂岩夹页岩、燕山期三期花岗岩。上覆第四系全新统崩、坡积层碎石土、块石土，坡、残积层粉质粘土。测段范围，构造简单坡积层碎石土、块石

54、土，坡、残积层粉质粘土。测段范围，构造简单 。 九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述牛岭隧道牛岭隧道进口采用斜切式洞门，进口段采用大管棚超前支护；出口采用进口采用斜切式洞门，进口段采用大管棚超前支护；出口采用iviv式明洞门。式明洞门。 本隧道按新奥法原理组织施工，进口端线路左侧本隧道按新奥法原理组织施工，进口端线路左侧30m30m设平导设平导1 1座，座，长长2635m2635m。按进口、平导、横洞三个工区组织施工，总工期为。按进口、平导、横洞三个工区组织施工，总工期为35.635.6个月。个月。 全线共设全线共设22个车站，均采用横列式布置图型个车站，均采用横列式布

55、置图型十、站场十、站场（一）全线车站概况（一）全线车站概况新长沙新长沙始发站有新长沙站始发站有新长沙站1个个全线共设全线共设22个车站，均采用横列式布置图型个车站，均采用横列式布置图型十、站场十、站场（一）全线车站概况（一）全线车站概况办理部分始发终旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、办理部分始发终旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、新韶关共新韶关共4个个新岳阳新岳阳新衡阳新衡阳新郴州新郴州新韶关新韶关全线共设全线共设22个车站，均采用横列式布置图型个车站，均采用横列式布置图型十、站场十、站场（一）全线车站概况（一）全线车站概况一般中间站有新咸宁、新赤壁、新临湘、新荣家湾、

56、新汨罗、新株洲、一般中间站有新咸宁、新赤壁、新临湘、新荣家湾、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新清远共新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新清远共11个个全线共设全线共设22个车站，均采用横列式布置图型个车站，均采用横列式布置图型十、站场十、站场（一）全线车站概况（一）全线车站概况越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、高亭、杨梅山、新沙口越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、高亭、杨梅山、新沙口6个个十、站场十、站场（二）主要客运站概述（二）主要客运站概述1新长沙站新长沙站 十、站场十、站场（二）主要客运站概述（二）主要客运站概述1新长沙站新长沙站 （4）新长沙站设计说明）新长沙站设计说明新长

57、沙站共设到发线新长沙站共设到发线9条，条， 站台站台5座，座， 进出站地道各进出站地道各1座。座。动车运用维修所及综合维修段与车站正线立交疏解后引出设于车站东动车运用维修所及综合维修段与车站正线立交疏解后引出设于车站东南方向的侯照村，距车站约南方向的侯照村，距车站约2.5km。动车运用检查所设动车组出入线。动车运用检查所设动车组出入线2条，与车站正线立交疏解，动车所内共设动车组存放线条，与车站正线立交疏解，动车所内共设动车组存放线16条、检修库条、检修库线线2条、外皮清洗线、不落轮镟线各条、外皮清洗线、不落轮镟线各1条，预留动车组存放线条，预留动车组存放线16条，检条，检修库线修库线2条。条。

58、十、站场十、站场（二）主要客运站概述（二）主要客运站概述1新长沙站新长沙站 （4）新长沙站设计说明）新长沙站设计说明综合维修段设于动车运用所的东侧，共设各类库线综合维修段设于动车运用所的东侧，共设各类库线5条、大机停放线条、大机停放线2条、走行线条、走行线1条。条。十、站场十、站场（二）主要客运站概述（二）主要客运站概述2新衡阳站新衡阳站十、站场十、站场（二）主要客运站概述（二）主要客运站概述2新衡阳站新衡阳站（4）新衡阳站设计说明）新衡阳站设计说明新衡阳站设到发线新衡阳站设到发线5条、预留条、预留1条，中间站台条，中间站台2座、基本站台座、基本站台1座、预留站座、预留站台台1座，进出站地道各

59、座，进出站地道各1座，车站南咽喉预留枢纽南环线（湘桂客车联络座，车站南咽喉预留枢纽南环线（湘桂客车联络线）引入条件。线）引入条件。综合工区及动车组存车场位于站房一侧的武汉端，与车站纵列布置，设综合工区及动车组存车场位于站房一侧的武汉端，与车站纵列布置，设1条走行线，预留条走行线，预留1条走行线与武广客运专线立交疏解。综合工区设大机停条走行线与武广客运专线立交疏解。综合工区设大机停放线放线2条，机走线兼材料线条，机走线兼材料线1条，接触网抢修车组停放线、线路轨道车库条，接触网抢修车组停放线、线路轨道车库线、桥梁检修车及轨道车库线各线、桥梁检修车及轨道车库线各1条。存车场预留动车组存放线条。存车场

60、预留动车组存放线5条。条。十一、电气化十一、电气化采用采用atat供电方式。供电方式。全线新建全线新建 1717座牵引变电所、座牵引变电所、 16 16 座分区所、座分区所、3333座座atat所、所、2 2 座开闭所。座开闭所。暂采用暂采用220/227.5kv单相变压器。单相变压器。与武汉综合调度中心合建牵引供电调度所。全线设置与武汉综合调度中心合建牵引供电调度所。全线设置5个电调个电调台，即台，即3个牵引供电调度台、个牵引供电调度台、1个电力调度台、个电力调度台、1个调度长台。个调度长台。 牵引供电方式牵引供电方式牵引变压器牵引变压器十一、电气化十一、电气化联络线、正线间渡线、站线、动车