新能源国际贸易论文范文-关于我国新能源汽车如何应对贸易壁垒word版下载

1、新能源国际贸易论文范文:关于我国新能源汽车如何应对贸易壁垒word版下载我国新能源汽车如何应对贸易壁垒论文导读：本论文是一篇关于我国 新能源汽车如何应对贸易壁垒的优秀论文范文,对正在写有关于新能 源论文的写作者有一定的参考和指导作用，论文片段：我国新能源汽车产业与国外的差距不大，大力发展新能源汽车，是 我国汽午行业实现产业升级的一条必由之路。目前，我国新能源汽车 的量产出口尚未形成规模，还不存在国外对我国新能源汽车出口限制 的理由，但冃前国外匕有针对新能源汽车发展及进出口贸易的相关措 施，我国汽车业界应该引起重视。目前，我国在新能源汽车国际市场推广方面取得好的开端，自 2009年以来，我国已有

2、部分自主研发的新能源汽车走出了国门o 2009 年6月中国首台自主品牌混合动力客车出口新加坡，实现国内自主品 牌混合动力客车首次出口。2010年，哈飞汽车集团的“哈飞赛豹”高速电动车正式批量出 口。今年比亚迪的电动汽车发力欧洲市场，其主推车型是相关e6纯 电动车型和e6dm双模电动汽车，其中f3dm参加西班牙的电动车测试 项冃，这是比亚迪新能源车首次参与欧洲电动车测试项冃，此举是比 亚迪进军欧洲市场前一次举足轻重的试水。2010年8月江苏奥新新 能源汽车有限公司生产的微型电动货车，已与美国签订了 37万辆岀 口协议。前方，阻力重重但中国新能源汽车进军欧美市场，却面对重重阻力。目前，在能源和环境

3、双重压力下，向新能源汽车转型正成为各 国突破石油瓶颈、减少环境污染的关键一步。发达国家采取财政补贴, 以及减免购置税、消费税、个人所得税等措施来鼓励引导消费者购买 新能源汽车，极大地增强了新能源汽车的竞争力，这对其他国家新能 源汽车参与全球贸易竞争来说增加极大的阻力。美国是对新能源汽车补贴扶持力度最大的国家，发展新能源技 术被视为奥巴马执政期间最主要的政策之一。电池组技术是美国汽车 业界发展新能源汽车需要突破的关键。美国将向相关行业提供24亿 美元的联邦政府拨款，其中有15亿美元用于生产汽车电池和电池组 件，5亿美元用于生产电力发动机等组件，4亿美元用于测试电动汽 车、安装充电网络和培训技师。

4、美国三大汽车公司获得的拨款将超过 4亿美元。其中，通用汽车公司将得到2. 4亿美元，主要用于研发和 生产电动车与汽车电池，而福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司分别获 得约1亿美元和7000万美元的电动汽车研发拨款。获得补贴最多的 两家公司均为研发汽车电池的公司。为鼓励消费，美国对每辆轻型混合动力汽车给予的优惠最高可 达3400美元，对天然气等代用燃料汽车成本增加部分给予50% 80%的财政补贴等。在政府采，购方面，美国将购买1. 76万辆包括新 能源汽车在内的节能车辆，这些车辆将由美国三大汽车厂商制造。根 据规定，拨款所支持的研究、制造和推广都必须在美国境内进行。日本是国际上新能源汽车及动力电池研

5、究和应用最先进的国 家，起步早，落实到位，对新能源汽车产业的推动效果明显。日本是 首先对购买节能与新能源汽车进行补贴的国家。为推动环保车的普 及，采用绿色税收措施作为其发展新能源汽车战略的核心，适用对象 包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定 的低排放且燃油消耗量低的车辆。欧洲主要国家，如德国、法国等， 也有类似的做法。应对，审时度势全球汽车大国都在加大对新能源汽车的补贴和扶持力度，这拉 大我国与世界汽车强国的差距，对我国新能源汽车的发展和出口贸易 都形成了障碍。出台系统的应对之策尽管我国目前已经针对新能源汽车的发展制定了一系列的优惠 政策，但与发达国家相比，力度还不够，

6、效果不显现。我国应加大政 府采购、资金补贴、推广节能和新能源汽车等多方面的支持力度：进 一步明确支持汽车企业产晶的采购政策，对本土自主创新的环保汽车 产品实行首先采购应用，包括相关服务的整体采购：对购国内自主创 新汽车产品的消费者给予税收减退税或资金补贴等政策倾斜；在出租 汽车新增、更新时优先考虑选用国内汽车产品，尤其可以硬性规定一 定比例的新能源汽车作为出租用车，并给予附加优惠政策；在全国范 围内形成财政、科技、商务、国土等相关部门的联合协调机制，扶持 新能源汽车。警惕新贸易争端新能源汽车领域的补贴政策是一把双刃剑，在对本国汽车产业 扶持发展的同时，对他国的汽车产业将构成发展的限制，因此，密

7、切 关注各国汽车产业的扶持政策，使其在世贸组织允许的范围内服务于 本国汽车产业才是发展之王道。由于2009年4月1 h起，日本实施了绿色税制的环保车新政策, 以及低排放车的认定制度，实行环保车补贴，但美国汽车却很难在日 本享受到这优惠。按照美国的销售数据显示，自美国出台刺激车市 的“旧车换现金计划后（低油耗新车购车补贴政策），口本、韩国的节 能车销量大增在美国大增。2009年8月日韩汽车在美国的销量同比 上升5个百分点，占美国市场的50%以上。以车型论，销量最大的 为丰田汽车，前10大畅销车型中日本车占了 7位。美国民主党有参 议员向美国奥巴马总统申请，称“因日本的环保车减稅、补贴制度中 不包

8、括美国汽车品牌，要求美国向口本施加压力” o无独有偶，今年10月15日，美国政府宣布按照美国贸易法 第301条规定，启动针对中国新能源相关政策的调查。该项调查将对 我国新能源汽车行业造成较大影响。尽管美国的301调查对国内新能源汽车企业影响有限，但向欧 美等发达国家出口新能源汽车是未来行业发展的必定趋势，如果调查 结果对我方不利，将对未来的发展构成一定的约束。对此，我国政府和企业可以密切关注国外政府对新能源汽车的 补贴力度，对于不符合世贸组织规定的相关补贴措施可以提出反补 贴、或世贸组织争端解决程序的调查。也应注意对新能源汽车产业实 施的补贴政策不要违反世贸组织的相关规定，避开其他贸易伙伴对针

9、 对我国的补贴政策提岀反补贴以及世贸组织争端项下的调查。标准，不能局限其中“技术专利化、专利标准化、标准全球化”正在日益成为当今 市场竞争的主要形式。当前，在新能源汽车领域争夺最激烈的就是 “标准”理由，谁先制订了标准，就意味着确立了行业准则，在后期 也就拥有更多话涪权。汽千工业发达国家始终积极地参加各种标准制修订工作，从一 项国际标准工作项目倡议的提岀到最终形成正式国际标准这一全过 程中，始终制约着国际汽车标准制修订工作方向甚至具体内容，力图 达到为本国或本地区在国际汽车技术合作和贸易中掌握主动权，进而 达到为自己的汽车产晶、检测设备争夺国际市场的目的。欧洲尽管从事插电式混合动力车的企业非常

10、少，但已在国际电 气标准会议和国际标准化机构设立机构，开展标准化活动，凭此欧洲 企业可以增加竞争对手的研发和配套成本。日本作为全球新能源汽车 领域专利申请量最多的国家，以植入式发展的办法来获得标准制定 权。2009年日产汽车与中国工信部建成合作关系，为工信部提供电 动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、推动电 动汽车大规模使用的综合规划，在试点城市武汉确立了电动车技术、 电池充电等配套设施的标准，武汉纶产商必须沿用h产的标准，这确 立日产在电动车竞争中的主导地位。技术标准是电动车发展的重中之重。我国能否抓住汽车产业变 革的机会，实现产业的跨越式发展，关键在于电动车技术标准上不能

11、 受制于人，要掌握属于我们自己的核心技术。我国在新能源汽车的标准制订上显然十分落后，没有出台关于 行业的一些具体政策，导致现在参与的企业基本上是自行其是。目前 要解决的应该是新能源汽车行业的国家标准，给参与企业一个可遵循 的操作规范。加强与发达国家新能源汽车产业标准的接轨，制定出具 有国际通用水准的新能源汽车标准体系。关税限制，又一道坎在全球范围内，影响新能源汽车贸易的措施还有关税限制措施, 涉及新能源汽车市场开放的主要有两项淡判议题，一是非农(nama) 市场准入标准，二是“环境产品”市场开放谈判。非农市场准入标准是有关削减工业品关税和非关税壁垒、进一 步开放相关市场的谈判，其中包括了新能源

12、汽车，但并未明确区分传 统汽车和新能源汽车。目前按照谈判机构主席案文中所提的削减公 式，发达成员和发展中成员的非农产品关税平均都将削减50%以上, 包括汽车在内的世界工业品市场将进一步开放。对于汽车行业的削减 情况，将在谈判结束后的减让表中加以明确。目前，中国对进口的整 车征收25%的关税，对汽车零部件征收10%的关税，平均为11.8%, 这一关税水平虽然低于巴西、印度等主要发展中成员，但仍远远超过 美、欧等发达成员。日本提出将汽车和零部件行业纳入“部门减让”， 即多数成员我国新能源汽车如何应对贸易壁垒论文导读：本论文是一篇关于我 国新能源汽车如何应对贸易壁垒的优秀论文范文，对正在写有关于新 能源论文的写作者有一定的参考和指导作用，论文片段： 完全取消汽车零部件的关税并开放市场，并明确提出美国、欧盟、 中国和加拿大是其主要目标。不过发达成员和发展中成员对这一倡议 均持保留态度。在“环境产品”市场开放淡判方面，指通过贸易推动全球环境 保护理由的解决，由成员通过谈判共同确定有利于环境保护的产品清 单，然后削减或完全取消这些产品的关税。各成员在哪些产品应被纳 入这个清单的理由上，仍存较大分歧。在淡判中