浅议下穿铁路顶进施工技术

1、浅议下穿铁路顶进施工技术【摘要】文章通过工程实例，详细介绍了下穿铁 路顶进涵施工工艺、线路加固、无缝线路应力放散等施工技 术，希望对下穿既有线工程施工提供一些参考。【关键词】顶进涵；框架涵；线路加固；无缝线路应力 放散；施工工艺一、工程概况本工程位于贵港市仙衣路，为污水管道工程，1650mm 污水管下穿黎湛铁路k49+970. 33,采用1-3. 0mx3. 0m钢筋 混凝土框架护管涵，护管涵与黎湛铁路正交，与在建南广铁 路夹角为87° ,交叉处南广铁路里程为zdk53+608. 5o护管 涵采用中继间法顶进施工，下穿既有黎湛铁路的护管涵共6 节，单节长度7.5m,采用中继间法顶进施

2、工。下穿在建南广 铁路的护管涵共5节，单节长度9m,采用明挖现浇法施工。 护管涵施工完成后在涵内安装i级钢筋從污水管。护管涵顶 进施工期间，铁路线路采用10m纵挑横抬梁+d24施工便梁 +10m纵挑横抬梁进行加固，直径1.5m人工挖孔庄作便梁支 墩。污水护管框架置于粉质粘土层上，设计要求涵底地基容 许承载力必须大于等于150kpa。二、框架涵主体施工1、框架涵施工工艺由于工期较紧，框架施工安排平行及交叉施工，在进行 挖孔桩施工时同时进行护管涵框架预制，挖孔桩施工12根 桩全面同时开挖。下穿黎湛铁路护管箱涵设计为1-3. om顶进框架，采用 中继间覆土顶进法施工。护管箱涵外至检查井的污水管采用

3、顶管施工，在ii#及12#检查井接既有污水管。工作坑设在 湘黎湛铁路铁路的左侧，因地形条件允许，基坑采用放坡开 挖，坡比为1： 1,工作坑靠近铁路一侧的临时开挖边坡采用 打钢轨桩及喷射混凝土进行防护，并在施工期间对路基及边 坡的稳定进行监控，保证行车安全和施工安全。下穿黎湛铁路每节护管箱涵长度为7.5米5节，8. 7米 1节，工6节，总长46. 2mo同时在工作坑内进行流水作业 预制。顶进施工时，先将位于轴线上的3节护管涵向前顶进, 让出场地后，再将其它管节用千斤顶横移至轴线位置，继续 向前顶进。根据顶力的大小，后背设置4台200t油顶，每 个中继间设置4台200t油顶。根据设计及框架结构特点

4、， 护管涵框架框架浇注施工分两次，即框架底板及部分边墙、 框架部分边墙及顶板。2、工作坑开挖工作坑两侧边坡，采用1： 1坡度开挖。原地面与工作 坑底高差8.3米，在距基底4米高处留设1米宽的平台，在 开挖坡面采用喷c20混凝土防护，混凝土厚8cm。并用草袋 进行堆码防护渡汛，以免雨季汛期造成路基滑塌影响铁路行 车安全。工作坑土方开挖分层进行，同时人工配合刷坡，并 及时进行路基边坡防护。3、滑板及润滑保护层施工为防止框架在顶进过程中底板随框架滑动，在底板下设置地锚梁，地锚梁按宽0. 4m,深0.4m,每道间距3ni设置。同时在框架两外侧0. 2m处布置导向墩，按宽0. 5mx0. 5m,深1.0

5、,间距3m布置。滑板施工前，在顺涵体中心线方向增 加宽0. 6m深0. 8m的纵梁，间隔5m。为加强顶进后背力，在滑板靠近后背处预留不小于l5米长钢筋，深入到后背范围, 待顶进后背施工时，与其一起浇筑，使滑板与后背形成一体。 为防止扎头现象，主体结构前端设1： 10船头坡，长1500mm, 高150mm。润滑隔离层采用石蜡、机油和塑料薄膜制作。为 控制框架在顶入土之前的准确方向，在顶进前进方向沿滑板 两边按设计要求设置p50钢轨导向墩，间距2. 5m-个。4、主体护管框架预制护管涵框架主体工程为1-3. 0m顶进框架涵，共6节采 用分节预制，每两节同时进行，分三步流水施工。顶进采用 中继间法顶

6、进施工。框架涵主体施工首先绑扎底板以及伸入底板的墙体竖向钢筋，绑扎気成安装周围模板并测量钢筋顶面标咼，控制 底板顶高程以及底板保护层厚度。底板混凝土浇筑完成，养 护一定时间等混凝土达到一定强度，可以承受排架以及杆件 模板的力后，进行墙体分布钢筋、墙体模板、洞内排架施工。 完毕安装顶板模板，绑扎顶板钢筋安装涵体端头以及两侧外 墙模板，浇筑墙身、顶板混凝土。三、顶进后背施工顶进后背采用p43钢轨桩后背，钢轨打入滑板面下2. 3m, 后背宽5. 7m。顶进后背土方开挖在工作坑土方开挖完成后立 即进行。顶进后背设置在距离框架后挑檐不小于2. 5m的距 离处，垂直于框架中心线设置，中间位于在中心线右侧设

7、置 4m的出土坡道。后背基础底开挖好，绑扎后背钢筋，滑板纵 向钢筋伸入到后背与后背连为一体。钢筋绑扎完毕，根据技 术施工放线，进行顶进后背模板安装，并对模板进行加固。 混凝土浇筑时一次成型。顶进后背采用c25钢筋混凝土。四、线路加固线路加固采用2组d24施工便梁和3-3-3-3 p50钢轨扣 轨对线路进行加固，施工便梁两端连接10m防塌方段采用工 字钢纵挑横抬梁法加固线路，下部结构采用人工挖孔桩支 墩，桩径为1.5m,桩长为18.1m,共计8根桩，线路加固末 端采用枕木垛支承工字钢纵梁。工字钢线路加固采用3根 i56c工字钢顺铁路方向纵抬作为纵梁，支点分别落在孔桩和 枕木垛上，在线路轨枕间用i

8、55b工字钢作为横抬梁，工字 钢间距60cm,用u型螺栓把纵、横梁连成整体；工字钢加固 段线路上采用4组p43轨1-2扣加固线路以保证方向，避免 线路横向位移，为增加线路整体稳定性，在线路两侧横梁上 扣5根p50轨束梁一束，确保行车安全和施工安全。五、无缝线路应力放散放散量（】）的确定：1=0. 0118xlx （tl-t2） （mm）其中：0.0118钢轨的线膨胀系数l放散锁定长度tl-设计锁定轨温（°c）t2原锁定轨温（°c）原单元锁定轨温左股为35.4度、右股为35.7度，设计 锁定轨温为45度，则理论放散量左股为192mm,右股为 186mm。锯轨量（"

9、的确定：二z1土a （mm）1一长轨节放散量（mm）a整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力方 向相反为正，反之为负。施工方法及作业过程：施工方法：滚筒结合应力调整器 拉伸放散法。基本作业程序：复紧放散地段前后100m线路 一按规定设置慢行防护信号一慢行时隔二松一松开扣件一 封锁后，设置停车信号防护一全面松开扣件、安装滚筒一撞 击钢轨并安装拉伸器一钢轨拉伸到位后，隔一紧一上紧扣件 -全面恢复线路取消封锁或慢行防护一清理施工现场。六、框架涵顶进框架顶进采用200t卧式千斤油顶及高压泵控制台，传 力柱采用自制的钢轨顶铁，根据框架重量拟采用6台4路以 上的油泵控制台控制。顶进挖土采用机械挖土，汽

10、车运弃土的施工方法。为增 加两侧土体的稳定，开挖面宽度小于框架外轮廓，两侧各预 留不小于5cm的土层，让两侧钢刃角吃土前进。顶进过程中 根据框架高程的变化随时调整吃土量。入土后，加快挖土出 土速度，顶进挖土进尺控制在0.3m左右，使框架紧切开挖 面，实行连续作业，保持箱体不断顶进。按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁，每隔4 8m顶铁设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定，并在其上填 土 11.5m,并碾压，顶进时设专人看护，顶柱和后背上均 不得站人，以防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。在顶进过程中，及时掌握框架顶进的方向和高程，框架 每前进一顶程，即对框架的轴线和高程进行观测，并详细做 好记录，发现偏差及时采取措施进