港口物流论文范文-分析港口对物流的吸引力评价word版下载

1、港口物流论文范文:分析港口对物流的吸引力评价word版下导读：本论文是一篇关于港口对物流的吸引力评价的优秀论文范文, 对正在写有关于港口论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片 段：同扩大市场份额，快速响应市场需求，降低和制约物流成本，从 而提高物流吸引丿j。合理制定港口费率政策，物流服务成本的影响是 最直接的，低成本是吸引物流的关键因素。为了配合个性化服务必要 时要制定出个性化价格，提供以顾客为导向、低成本高效率的一体化 物流服务。信息系统是指覆盖或辐射港口以及与港口运作相关部门或 机构的信息摘 要：许多因素都在影响着港口对物流吸引丿j的竞争和发展，且 港口规模有大小，实力有强弱，不同层次

2、、不同类型的港口的经营目 标和市场定位是不同的，而各港口如何能从诸多因素中找到影响物流 吸引力的关键因素，从而提升物流的吸引力，根据自己的特性从中选 择正确的发展方向已变成港口的重要理市。本文采用定性定量相结合 的策略较为金面阐述港口对物流吸引力评价的策略，为我国港口如何 提高物流吸引力有一定的参考价值。关键词：港口对物流吸引力；因子分析法；群体层次分析法1672-0407(2012) 05-001-04收稿h期：2012-03-161理由概述11港口与物流的关系港口和物流是相辅相成、互相推动的关系。一般来说，全部物 流活动是在线路和节点中进行的，物流节点是物流网络的重要组成部 分，而港口正是

3、国际物流不可缺少的节点，外贸货物的物流更以港口 为最好的交汇点。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，各种 物流离不开港口的服务，而物流的兴起和发展乂为港u的进一步发展 创造了新的机遇,提出新的要求，这就必定促使港口做出相应的调整, 港口为了能在新的环境中更好地存活和发展，就会进一步扩展它的服 务功能，增加其服务附加值，逐渐发展成为现代化的物流中心。1.2港口对物流的吸引力港口对物流的吸引力是港口发展的最重要的决定性因素，港口 物流吸引力就是港口为了吸引更多的物流市场份额，使其在与其他港 口竞争中处于有利地位，不断改善港口基础设施，提高服务水平，拓 展物流服务项目，加强管理；是指港口在现在和

4、未来的发展环境中， 在满足客户停泊作业的这一基本需求下，以其所在区域的产业经济发 展为基础，以较为完善的软硬件设施和信息技术为依托，优化港口资 源配置，不断提升港口的服务质量，提供比其他对手更具有吸引力的 服务的能力。因此，就港口对物流的吸引力影响因素进行综合评价分析将是 一个模糊、综合的复杂理由，需要构造综合评价指标体系予以评判。 通过比较、辨别和评价，能够更好地把握自身的竞争力，找出弱点和 不足，为港口制定发展方向提供依据。2. 港口对物流的吸引力影响因素分析2. 1影响港口对物流的吸引力的因索分析2.1. 1外部环境因素外部因素是指港口经营者无法或者很难通过自己企业的主观努 力来转变的一

5、些因素，而这些因素又是港口对物流吸引力的一个重要 组成部分。港口的经济腹地是指经由该港口吞进货物的消费地和吐出货物 的生产地的总和，腹地经济就是港口物流的主要生成地和来源地。临 港产业是运用现代物流理念实现的服务功能扩展、服务范围延伸的结 果，是在港口由传统运输中转节点到综合物流服务链中重要环节转变 的体现。综合服务指港口的海关、卫检、商检、海事、船检、边防、 医院、海事法庭、贸易、货代、船代、银行、修造船能力、海上救助、 外轮供应、娱乐和生活服务设施等内容。这些要素集中为港口发展创 造了极为有利的外部区域条件，提咼了港口的物流吸引力1。港口之间的合作和竞争正在逐步发展为港口所在的供应链的合

6、作和竞争，港口必须实行纵向的供应链内部合作。港口物流量的大小 与周围港口的体系状况有很大的关系，周围港口众多，必定造成港口 之间的物流量竞争，并且各个港口的吞吐量和规模也决定了在港口体 系屮的物流量竞争份额。港口的集疏运系统包括集疏运设施、集疏运 方式及集疏运管理，集疏运体系快速高效，实现各种运输方式的有效 连接，则货物的周转时间缩短，其运输成本降低，对物流具有较强的 吸引力。国家经济政策的倾斜在很大程度上决定了港口对物流的吸引力 水平，国家政治政策也同样影响着港口的发展2。建立完善的港口 管理制度和健全的港口法规，不断完善协调机制，港口局、海关、检 验检疫海事等口岸管理部门应同货主、船代、船

7、东、修船、装卸等各 方协作，使港口能提供各种高质量的物流服务，实现物流大通关，从 而为港口吸引更多的物流。港口的经济來往是全国性和全球性的，港 口物流量的很大一部分来自其他国家，所以其他国家的经济环境和政 治环境也会对港口物流量的大小产生直接的影响。2. 1.2内部环境因素影响吸引力的内部因素是指由于自身的各种不同特点和素质， 造成了吸引力上的不同。这些因素可以通过自身的努力，通过改革等 措施得到改善，增强港口对物流的吸引力。港口自然条件是港口运作的前提条件，基础设施条件是港口进 行物流处理的直接载体，不仅为港口运作提供了基本的作业环境，而 且在增强港口双向辐射能力、保证船舶顺利进出港等方面的

8、作用也较 为显著。港口应具备健全的运作管理系统，以完成港口运作的计划、调 度、制约和实施，它主要由港口的航海运输、码头装卸以及港口生产 监控与调度等涉及港口运作的企业或部门组成3o同时加强客户关 系管理，与客户建立长期有效的业务关系，对客户关系追求合作、协 调、安全和可持续发展，有助于掌握市场主动权，共同扩大市场份额, 快速响应市场需求，降低和制约物流成本，从而提高物流吸引力。合 理制定港口费率政策，物流服务成本的影响是最直接的，低成本是吸 引物流的关键因素。为了配合个性化服务必要时要制定出个性化价 格，提供以顾客为导向、低成本高效率的一体化物流服务。信息系统 是指覆盖或辐射港口以及与港口运作

9、相关部门或机构的信息支持系 统，主要完成港口的信息传递、处理、存储、加工、统计、分析等功 能。构建先进的物流信息系统，加强信息化建设，保证物流通道顺畅, 是港口物流吸引力的技术支撑。对应于上述因素的具体指标如下：2.2港口对物流吸引力因素的因子分析根据上节建立的指标体系设计调查问卷，指标重要性主要采用 李科特5等尺度量表，通过分析问卷调查的结果确定影响港口对物流 吸引力的影响因素中的公共因子，进而为后文的分析提供依据。共发 问卷200份，回收问卷138份，剔除不合格问卷18份，共计回收问 卷120份。2. 2. 1可行性检验结果采用km0和bartlett球度检验法进行检验，用spss软件运转

10、 结果如表1：表1中km0统计量的值为0. 893,大于0. 7标准值，结合考虑 bartlett检验结果为0. 000,远小于0.05,因此拒绝原假设，原始 数据矩阵符合因子分析的要求。2.2.2因子分析运用主成份分析法进行因子分析，以按照特征值大于1,同吋 累积解释份额达到90%的标准提取因子的序号，采用方差最大化正交 旋转，结果如表2和表3所不：结果显示共有5个因子的特征根大于1,这5个因子的累积方 差解释比例为94. 158% （见表2）,即这5个因子能反映变量94. 158% 的信息。第一个因子对方差的贡献为29. 279%,它与变量港口运作管 理、港口费率政策、客户关系管理和信息系

11、统建设的因子载荷都在 0. 80以上，这个因了主要反映了港口的管理方面，故称之为运营管 理。第二个因子对方差的贡献为21.336%,它与变量腹地经济、临港 产业和中介及配套服务的因子载荷都在0. 75以上，这个因子主要评 价了港口的外部经济状况，故命名为经济环境。第三个因子对方差的 贡献为19. 682%,它与变量集疏运系统、供应链整合水平、其他港口 的竞争和港口联盟的因了载荷都在0. 75以上，这个因子主要衡量了 港口与社会的互动情况，因此称之空间环境。第四个因子对方差的贡 献为12.896%,它与变量政策支持力度、口岸监督评价和国际环境的 因子载荷都在0. 75以上，这个因子主要评价了港口

12、的政治环境，因 此称之政策环境。第五个因子对方斧的贡献为10.965%,它与变量自 然条件和基础设施的因了载荷都在0. 75以上，这个因子主要评价了 港口自身工作条件，是硬环境，因此称之硬件条件。2.2. 3计算权重用各公共因子的方差贡献与总方差的比例作为权重，分别计算 这五个因子的权重 f 为 0.311、0.227、0.209、0.137、0.116。3 案例：三港口对物流吸引力优势比较分析各港口在每个影响因索上的情况都不同，对它们在市场的竞争 地位影响也不一样，为判断它们的吸引力优势，结合上文影响因素的 因子分析，可使用群体层次分析法就每个公共因素进行比较，这两种 策略相辅相成，形成优势

13、互补，为较为全面地研究港口对物流吸引力 提供了一种很好的思路。3. 1群体层次分析法运用群体层次分析法能够克服主观因素影响，能够使指标权重 的设定更加符合客观规律，提高决策质1 2下一页导读：本论文是一篇关于港口对物流的吸引力评价的优秀论文范文, 对正在写有关于港口论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片 a： 12量。运用群体层次分析法进行评价时，大体可以分为以下步骤：(1) 分析系统中各因素之间的关系，建立系统的阶梯层次结构模型。(2) 对同一层次的各元素关于上一层次中某一准则的重要性进 行两两比较，构造两两比较判断矩阵，一般采用19及其倒数的标 度策略。(3) 运用判断矩阵hadama

14、rd凸组合来集结判断矩阵，进行层 次单排序和一致性检验，具体步骤如下14：3.2三港口对物流吸引力优势比较分析在前面研究港口对物流吸引力策略的基础上，以上海港、青岛 港和大连港这三大港口为例进行实证应用和分析。3.2.1三港口影响因素重要性分析根据以往资料，和咨询一些专家、教授，经过论证、判断以及 反复修止，通过问卷调查从而得到判断矩阵的各项数据，通过 hadamard “乘法”凸组合集结单一准则下所有专家的判断矩阵，我们 运用matlab软件对所得矩阵进行操作。结果如表所示：计算得出权重，且都通过了一致性检验。三港所处的外部环境 和拥有的内部资源、能力不一样，从表4可以看出，三港在影响因素

15、上，它们有不同的特点，各有优劣势，导致它们对物流吸引力的不同 竞争地位。对每一个港口而言，其在每个影响因素的权重已经得出的 基础上，将该权重乘上该因素的权数累加后就可以得到该港对物流吸 引力的总分，以总分大小可以比较它们的竞争地位。3. 2. 2评价结果通过对各因素进行系统的评价和分析，从而了解港口口身实力 和相对水平，突出优势发展特色和针对薄弱环节进行改善，从而提高 港口对物流的吸引力。从表3-1和表3-2可以分析得到以下结论：上海港第一。上海港位于长三角经济圈的中心，区域内工业水 平较高，经济发展水平较高，上海港与上海市以及长江三角洲的发展 建立紧密地联系，临港工业的互动以及国际航运中心建

16、设的推动，外 资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正 在快速向成熟的国际性港口迈进。青岛港第二。青岛港由于其腹地近儿年经济发展较快，物流量 多，从而大大提高了港口对物流的吸引力水平。青岛港依靠其创新精 神，充分发挥其电子化优势，港口大型化、深水化、专业化和信息化 集青岛港于一身，研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所 在。大连港第三。大连港虽是国家规划建设的东北亚国际航运屮心, 有着较好的港口条件，但大连港由于其腹地东三省近年经济发展 较慢，物流量较少，特别是集装箱吞吐量相对其他港口差距较大，以 及其保守型的发展策略，从而大大影响了港口对物流吸引力的水平。港口有大小

17、，实力有强弱，不同层次、不同类型的港口的经营 目标和市场定位是不同的。枢纽港可以在立足传统业务的基础上，拓 展业务，涉足物流服务新领域，充分利用自己的技术和实力优势，争 取向物流中心方向发展。中小型港口应当在充分认识自身对物流吸引 力的基础上，认真研究港口发展物流产业的思路和策略，扬长避短， 结合口身特点探索出一条切实可行，既有现实经济效益又具有长远发 展前景的发展方向。4. 结论通过定性分析和调查问卷分析描述了评价港口的特点及其关注 的因素。以因子分析法提出了港口对物流吸引力的公共影响因素，命 名为港口的运营管理、经济环境、空间环境、政策环境和硬件条件， 从而建立评价决策模型，以达到港口对物流吸引力评价的要求。文章 以上海港、青岛港和大连港作为研究实例,在大量收集资料和咨询专 家的基础上，运用群体层次分析法对三大港口的物流吸引力进行了综 合评价，并探讨了各个港口之间的差距。运用spss软件及matlab软 件对数据进行分析，组合使用客观评价策略，使评价结果更具有客观 性。为定量分析各港口对物流吸引力的发展水平提供一种思路，对提 高港口的物流市场份额，对提高港口的竞争力以及提高港口城市综合 竞争力有一定的参考作用总的来说，