机车常见故障的处理

1、机车常见故障的处理第一节 机车电气系统SS3B 型机车设有各种故障检测保护装置。 并且在操纵台上安装了故障显示装置和智能显示单元， 以监视各部件的动作状态和显示故障内容。故障显示器显示故障内容的大致情况，而智能显示单元 显示详细故障内容。一、受电弓升不起原因： BHY 保护阀及门联锁风路不通。 处理：查找电路及风路故障。二、主断路器不闭合原因：1 司控器不在零位；2 劈相机板钮开关在合位；3 主断线圈坏；4 LCU 无输出。处理：1 确认两个司机室的司控器都在零位；2 确认劈相机按键在打开位；3 更换主断电磁阀。4 检查相关电路，确认 LCU 输入、输出是否正确。三、主断路器断不开原因：1 C

2、CU 没有采集到信号；2 CCU 没有将断主断信号传到 LCU;3 LCU 逻辑出错 。处理：对上述相应情况进行具体处理（在运行中应加强走廊巡视，回段后进行处理）。四、“预备”信号灯不灭原因：1 两位置转换开关辅助接点不良或转换没完成；2 劈相机没工作；3 主断没合上；4 风机没工作；5 LCU 故障；6 CCU 故障。处理： 1 确认两位置转换开关转换到位；2 使劈相机工作；3 使主断合上；4 使风机工作或隔离相应环节。引起此故障的原因可能会来自很多方面，所以故障的处理必须根据实际情况进行具体处理。五、高压瓷瓶放电击穿跳闸更换高压瓷瓶，如果在运行中，切除相应一节机车维持运行到段处理。六、原边

3、过流当原边过流继电器 YGJ 经电流互感器检测到原边过流而动作时， 其辅助接点动作， LCU 采集信 号输出信号使主断分断。按电路图查清原边过流原因，处理后再试。七、欠压由 LYWY 检测机车是否处于欠压状态，并由 LYSJ 发出控制信号，当机车处于欠压或失压时，L418 输入 LCU ，LCU 输出，分断主断路器，此现象一般由网压引起，待网压恢复正常后再试。八、辅助回路接地当辅助回路接地时，接地继电器 FJDJ 得电动作，其常闭接点断开， LCU 得到信号，输出分断 主断路器的信号。一般是由辅助回路某一点接地引起，按辅助电路图查清接地点，处理后再试。九、运行中 “主接地”、“电机过载”灯亮。

4、 一般是由牵引电机发生环火飞弧引起接地，在运行中切除故障电机，维持运行，回段后进行处 理。十、运行中主回路接地每节车每个转向架设有一个接地继电器1ZJDJ (2ZJDJ),如果某个继电器动作，其常闭接点断开， LCU 得到信号，输出分断主断路器的信号，則主断路器跳闸，可能原因为：1 牵引电机接地 ;2 固定分路或磁场削弱电阻接地 ;3 制动电阻柜接地 ;4 电缆或母线接地 ;5 整流柜放电接地 ; 按分区切除的办法找出接地电机或相应的母线、电阻进行处理。运行中根据列车运行情况决定 是否切除电机，或对相应设备进行紧急处理。十一、劈相机起动失败劈相机起动失败，可能原因为劈相机起动继电器提前误动作，

5、更换继电器。十二、劈相机响声过大，起动电阻发红或烧断劈相机起动继电器晚动作或不动作。可人工按起动继电器试验按钮（或人工合QRC ）；如果电阻烧断可换另一组。回段后必须更换起动继电器和起动电阻。十三、劈相机烧损按合劈相机开关后，不久即冒烟，自动开关跳，可能还伴随辅助回路过流动作。原因可能为劈 相机内部击穿短路，切除故障劈相机，用另一劈相机维持机车运行。回段后必须尽快恢复故障劈相 机。十四、牵引电机过流牵引电机电流传感器检测牵引电机的电流信号，直接送入传动控制单元，通过传动控制单元的 检测，判断是否过流及哪一台过流，若过流，由传动控制单元给 LCU 信号，从而分断主断路器。原因： 1 牵引电机故障

6、；2 电流传感器故障。处理： 1 对电机进行处理，如果在运行中，可切除该电机维持运行；2 更换电流传感器，如果在运行中，可切除该电机维持运行。十五、运行中突然产生冲动，电机电压或电流跳跃增长，即所谓的窜车现象。原因：晶闸管开关控制失灵。处理：对传动控制单元系统进行处理，运行可打i位或n位控制进行尝试，如果不行则只能降 功运行。值得一提的是，机车电气系统的故障原因可能来自很多方面，在机车牵引列车前，必须做到各 部件及电气控制系统全部正常的情况下，才可牵引列车。在运行中，司乘人员可尽量处理，如果不 行，可在不影响安全牵引的情况下，采取隔离的方式，隔离相应故障部分维持运行，到段后进行处 理。励磁桥

7、T17 ，T18 击穿现象： 牵引工况：提手柄一架窜车，出现 1D ，2D 或 3D 过流灯亮，跳主断 路器，单个甩电机故障不能消除 ,切除一架故障消除 。 电阻制动工况：提手柄励磁电流失控，励磁过流灯亮跳主断， （ 回手柄 LC 带大流断开，严重时 LC 有放炮声及拉弧现象） 。励磁桥 T17 或 T18 击穿的应急处理方法： 1电子柜倒组如故障不能消除则按方法 2 处理。 2如牵引吨位较少，可切除 1 架运行。3满吨时拆除主变压器 C3 大线，将 C3 大线同主变压器抽头用绝缘 体隔开后固定牢固，如用木头等，绝缘体厚度在 30mm 以上 ,也可将 励磁桥 T17 ，T18 铜排拆除。第二节

8、机车微机控制系统一、故障判断方法（一）确认是否是传动控制单元故障一般来说传动控制单元的工作是可靠的，同时微机控制系统又是一个十分复杂的系统。因此，在判定微机控制装置故障之前，应该首先确认主电路、控制电路及检测部件等环节是否正常，因为 传动控制单元必须依赖这些部分提供的信号来工作。1主电路是否构成，线路接触器主触点及辅助触点闭合是否可靠。2与控制有关的状态信号如：向前、向后、牵引、制动、合主断、预备、转向架切除等是否通 过网络正确传输到传动控制单元。3给定值（司机控制器指令）及反馈值如：司机器指令、速度信号、电机电流、电机电压、励 磁电流等是否通过网络正确传输到传动控制单元。4网压同步信号是否正

9、常送到了传动控制单元。5以上信号可以通过以下几种办法来确认：1）故障显示屏的显示。2）智能显示单元的故障显示。3）打开传动控制单元门盖，观察插件面板指示灯状态和通过测试孔测量可疑信号。（二）传动控制单元复位按钮的使用司机操作台设有微机复位按扭，该按扭受零位”连锁，若传动控制单元的某一架工作不正常时，可以先将主手柄回零后，按微机复位按扭12秒，松开后等待10秒，这时再重新提手柄。若不能恢复正常则应查明原因另行处理，或将转换开关置相应的故障位。（三）故障运行确认某一架传动控制单元或其外电路故障需要转换故障转换开关时，应确定主手柄在零位，换向手柄在零位。分断电源柜中的微机控制”自动开关4ZK，再将故

10、障转换开关转到相应的位置，然后恢复自动开关。（四）传动控制单元故障范围判别传动控制单元正常工作时，09插件面板工作”绿灯亮。61号插件4A灯闪烁。按下41号插件面 板按钮如该板的数码管（用发光二极管）显示“FF”故障时可以根据故障现象来确认故障范围：1电源厂灭灯一无110V输入钮子开关开位广电源板故障红灯一电源中断一-外电路故障闪烁不均匀一总线上插件不稳定61号板4A灯一恒亮或恒灭一总线上插件故障3变流器控制级l 显示“ FF”编码正常按41号板按钮一显示非“ FF”编码一一故障4其它41号板29A灯亮或61号板2B灯亮表示特性控制级与变流器控制级级间通信故障。二、常见故障现象及原因分析（一）

11、无流1线路接触器未闭合主电路未构成。2预备、零位、牵引、制动等状态信号不对，引起传动控制单元封锁脉冲。机车运行过程中最 常见的是预备不好，即故障显示屏预备灯不灭。3传动控制单元未收到指令1）司控器无电源2）司控器电位器无输出3）指令传输线不良4传动控制单元电源不正常5传动控制单元复位继电器不释放6传动控制单元封锁脉冲，可以根据插件面板指示查明具体原因：1）人机对话级，发低压自检命令引起封锁脉冲2）插件不齐或未插到位3）内部通信失败4）架切除信号有效5）保护动作6）特性控制级死机7） 变流器控制级封锁脉冲，显示“ 0（编码或死机。（二）窜车司机控制器手柄一离开零位，主整流桥就有一较大的开放角，造

12、成机车电流冲击的现象我们 称之为 窜车”。下列情况可能会引起该故障：1司机控制器指令不正常，检查司机控制器电位器地线是否断线2同步电压信号不正常3 操作端信号不唯一4 传动控制单元内部无电流反馈5 脉冲触发级故障6 开关桥的 l/4 桥故障（三）过载1 司机台仪表显示在正常范围内时过载（即假过载） ，传动控制单元内部 A/D 不正常或保护逻 辑误动作。2 电流传感器故障，无电流反馈。3 电压传感器故障，失去限压功能。4 脉冲触发级故障。（四）电流不平衡1 起动工况下，额定电流以上的轴重转移自动补偿是正常现象。2 防空转减流环节起作用，即正常的防空转、防滑行功能。3 速度传感器故障，引起防空转误

13、动作，使某一架或两架的电流下降。4 速度传感器测速误差引起速度修正后的两架速度有偏差。应更换速度传感器。5 轮径设置值全车不一致。应重新设置轮径值，或更换信息显示插件。6 电压传感器测量值不一致，某一架提前限压。7 主整流桥故障，使两架输出电压不平衡。（五）励磁电流给不上1 励磁接触器未闭合，使励磁回路未构成。2 励磁接触器辅助接点不良。3 预备、零位不正常。4 速度传感器故障。（六）无加馈电流1 励磁未达到限制值。2 加馈桥未工作。故障现象和原因是千变万化的，这里所介绍的只是一般性情况，实际运用中需要具体问题具体 分析。第三节DK 1 型制动机DK -型机车电空制动机经过多年来的装车及运行实

14、践，组装、运用及维修各部门已积累了不 少故障处理的经验，在这里仅介绍部分故障处理方法供参考。一、故障分类由于 DK 1 型机车电空制动机与一般机车空气制动机在结构、性能及操作方法等方面有着较大的不同，故障的性质与特征也不相同，造成故障的原因也较为复杂，一般可分为控制电路、阀类部 件、管路及连接部分和操作不当这四个方面的故障。1 控制电路故障DK 1 型机车电空制动机的操纵与转换控制系统是采用电控方式，因此会出现一些控制电路故 障。例如：接线头、插座、插头的虚接等会造成控制逻辑的错误。而开关接点不良，继电器卡位及 触头接触不良、线圈断路，电空阀线圈断路和控制导线的短路、接地等则会造成执行部件不动

15、作。2 阀类部件故障在 DK -1 型机车电空制动机中，各阀类部件的故障会直接影响到气路的作用。这类故障大多是 发生在阀类部件内的滑动件上。例如：由于缺少油脂润滑，各种鞲鞴和分配阀的滑阀、节制阀会出 现卡滞，造成风路不能沟通；由于动作频繁和老化等原因，弹簧件会失效，影响阀类部件的正常动 作，橡胶件会出现龟裂造成窜风和漏风，使阀类部件不能动作或性能下降。同样，阀类部件内的小 孔被堵塞也会影响阀类部件的作用。3 管路及连接部分故障 这类故障的现象一般比较明显，主要表现在堵塞和泄漏，也有部分阀座内部暗孔内泄引起的窜风。例如：具有排水、滤清作用的部件因有污物或冬天积水、结冰可能会出现堵塞，管道内部混合

16、 的机械杂质会在管道弯曲部分或变径处造成堵塞，而风管接头和部件安装面则常会发生泄漏现象。4 操纵不当造成的故障DK-1 型机车电空制动机是一个比较复杂的系统，司机在使用机车前， 必须全面学习并掌握 DK-1机车电空制动机的功能与作用，并按照制动机的操作方法来操纵机车，如果违反操作方法或操作不 当，也会使制动机出现故障。例如：塞门开闭不对，重联装置位置不对，非操纵端电空制动机及空 气制动阀的手把位置不对，都将会使制动机不能正常工作。二、故障处理方法首先，必须熟悉 DK-1 型机车电空制动机的控制电路和空气管路，而且要熟悉各部件的内部结 构、作用原理和制动机的操作方法，以便快速、准确地判断故障。对

17、机车制动机所出现的故障大致判断一下，按分类方法将故障分类。例如：通过观察电空阀、 压力开关动作是否正常可以把故障区分成电路或气路故障。对每一种故障现象，可以根据经验从最易发生故障的地方入手查找并处理故障；也可以根据分析，并按照电路或气路顺序一处一处查找并 处理故障。三、操作运用故障及处理方法表2-3-1操作运用故障及处理方法操作故障故障原因处理方法1.电空制动1） 均衡风（1 ）电源开关未合。P（ 1）电空制动控制器在各位置均不能工作，则 控制器放运缸与列车管均恢复电源开关。转位。无压力。（2）电一空转换扳键（2）空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上未在电空位。升，但不能达定压，则转换扳键至电

18、空位。（3）紧急阀及电联锁故（3）断开464QS开关即恢复充风。检查紧急阀障。及电联锁，一时无法修复，即应断开464QS开关。（4）手按258YV缓解电空阀头部，即能恢复充（4）缓解电空阀故障。风。检查256YV电空阀，一时无法修复，转空气 位操纵。2） 均衡风（1）253中立电空阀下（1）电空制动控制器手柄置中立位23次，看缸有压力，列阀口未复位或被异物垫是否能恢复正常，若运转位253YV中立电空阀继车管无压力。住。续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。 检测更换253中立电空阀。（2）中继阀遮断阀卡，（2）转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检不复位。遮断阀，一时修不好，抽岀遮断阀，

19、维持运行，至U 段检修。3）制动后（1） 258YV缓解电空阀（1）检查258YV缓解电空阀接线及803线。运中立位移运转接线松脱或803线无电。行中可手按充气按钮，当均衡风缸压力达到列车管位，均衡风缸（2） 203止回阀卡住或规定压力时即松手，或转空气位操纵。不充风。过风慢。（2）抽出203止回阀清洗，并吹扫管路。运行（3） 157塞门关闭。中处理同上。（3）恢复157塞门至开位。4）列车管（1）紧急阀或电动放风（1）电空制动控制器手柄在运转位与紧急位来表针来回摆阀排风口未关死。回移动几次，仍未见效。则关闭相应的塞门116或动，有大排气117,故障排除，即为相应部位的故障，维持运行。声。当1

20、17塞门关闭后，采用手动放风阀（车长阀）来 紧急制动。（2）中继阀排风口关闭（2）同上处理，仍有排风声，则维持运行。但不严。需注意制动后保压时列车管压力的变化。5）均衡风（1）中继阀主膜板破。（1）电空制动控制器放制动位不减压，拆检中缸及列车管压继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中力升压缓慢。（2） 259YV重联电空阀继阀，抽岀供风阀，维持运行。卡漏。（2）转空气位操作正常。则确认 259YV重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。2.电空制动1） 初放中（1 ） 209压力开关故（1）检查258YV缓解电空阀是否得电；短接压控制器放中立位，就有初障。力开关209SA联锁则

21、恢复正常，即可确认该压力开立位。制动减压量。关故障。运行中遇该故障，仍维持运行，注意初放 中立位即有减压，其余均正常。操作故障故障原因处理方法2）制动后（1）某端空气制动阀转P （ 1）检查调压阀53 （ 54）溢流孔，判断泄漏端。:中立位，均衡风换柱塞第二道 0形圈漏。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立位， 将电空扳缸压力继续下键转至空气位，空气制动阀回运转位后， 扳键再扳降。（2 ）257YV制动电空阀回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至 空气位运行。上阀口不严。（2）更换257YV制动电空阀，或转空气位操纵。3） 制动后（1）中继阀排风口不（1）更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中

22、移中立位，均严。继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口衡风缸保压，异物，维持运行。列车管压力下（2）列车管及折角塞门（2）检修列车管各接头和折角塞门。运用中维降。泄漏。持运行，到段检修。4） 制动后（1）259YV重联电空阀（1）减压后移重联位，仍有回升现象，则判为移中立位，有较及258YV缓解电空阀下阀258YV电空阀故障，反之则为259YV电空阀故障，大回风。口不严。更换不良电空阀。运行中，则均需转至空气位操纵。5） 制动后（1）258YV缓解电空阀（1）观察回升定压缓解，则为电空阀口漏，拆回中立位，均衡故障。检电空阀。运用时则应转空气位。风缸及列车管（2）压力开关209故障。（2）

23、若258YV电空阀得电，则应断开其联锁，又恢复定压。维持运行（注意此时初放中立位即有初制动作用）。（3）若减压缓慢，且回中立位有缓慢回升，则 为压力开关膜板破损，转空气位运行，回段拆检压 力开关。6）减压后回中（1）254排风1电空阀（1）查254YV电空阀排风口有排风声，在单机立位，制动缸故障。运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单不保压。（2）分配阀故障。缓用手压缓解。（2）查254YV电空阀及作用管系、工作风缸均 不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气 制动阀至制动位，回段检修分配阀。3.电空制动1）均衡风缸（1）压力开关膜板破（1 ）查257YV制动电空阀排风声，但压力不降

24、。控制器放制不减压。损。当关157塞门后正常，即判为压力开关膜板破损故动位。（2） 258YV缓解电空阀障，转空气位运行，回段检修。下阀口未关闭。（2）查257YV电空阀正常；而无排风声，拆检258YV缓解电空阀。运行时则转空气位操纵。2）有初制动（1） 257YV制动电空阀（1 ）查257YV电空阀排风口，有少量排风甚至减压后，不能继排风口有脏物堵。不排风，则拆检该电空阀座处缩堵。续减压或减压（2）非操纵端转换扳键（2）查257YV电空阀受电，且只有初制减压量，缓慢。在空气位。应恢复非操纵端转换扳键至电空位。（3） 208YV压力开关在（3）检查208YV压力开关状态，未达其动作值最大减压量

25、动作后不恢时，其芯杆应处高位。反之，拆检该压力开关。复。（4）上述故障在运用中均应转至空气位操作。操作故障故障原因处理方法3)列车管减 压 80100kPa 左右起紧急制 动。(1) 紧急阀95的缩堵1、 II中之任意一个堵。(2) 初制动缸及 257YV 电空阀缩堵d4、d3中任一 缩堵孔变大。(1) 清洗检查紧急阀空心阀杆。运用中则关闭 116塞门维持运行。此时在拉手动放风阀或列车分 离时无保护作用，应随时注意列车管的压力变化。(2) 此故障一般均在调试过程中岀现。由于缩 堵d3、d4变大，使均衡风缸减压速率过快。拆检 相应缩堵。4.电空制动 控制器放紧 急位。1)列车管不 排风。(1)

26、风路管系中，塞门 117或158其中之一关闭。(2) 电动放风阀 94皮 碗破。(3) 804线无电或紧急 电空阀故障。(1 )查塞门是否关闭，若处关闭位，恢复即可。(2) 在紧急位可听到大的排风声，总风压力下 降，但列车管未见下降。则更换该阀皮碗。(3) 查紧急电空阀无电，则即为该故障。查线 或拆检该电空阀。运行中需紧急停车时，可使用手动放风阀排风实 现紧急制动作用。2)列车管压 力降不到零。(1) 253YV中立电空阀 故障。(2)中继阀遮断阀关不 住。列车管压力下降先快后慢，且有回升，并伴有大 排风声。拆检253电空阀或中继阀遮断阀。途中则 维持运行，遇非常情况应提前采措施。3)制动缸压

27、力升至400kPa的时间大于5s。分配阀总风通增压阀缩 孔III偏小或增压阀弹簧反 力偏大。查作用管及制动缸管系无大漏，则可判为该分配 阀故障。检修相应的部件或更换。 不影响正常运行。4)制动缸压 力单缓不到零。(1) 分配阀总风通增压 阀缩孔III偏大。(2) 空气制动阀作用管 通路变窄或增压阀柱塞不 灵活。该故障一般在调试中发现，对运行不影响。若升 压时间过快，即系(1)项；在升压时，则判为(2) 项故障。拆检相应的部件即可。5.电空制动 控制器放过 充位。1)列车管无 过充量。(1) 252YV过充电空阀 故障。(2) 过充风缸无缩堵。(1 )查252YV电空阀，手压该阀有列车管过充 量

28、检修该阀。(2)能听到过充风缸有大排风声。应安装缩堵。 该故障均不影响正常运行。但无过充性能，在长 大下坡道区段运行时当特别注意。2)列车管过 充量追总风压 力。(1 )中继阀过充鞲鞴 漏。(2)操作失误。(1) 均衡风缸压力上升快于列车管压力。拆检 该鞲鞴，更换0形圈。(2) 一般系过充压力未消除前，误将电空制动 控制器手柄放重联位。从而引起列车管追踪总风压 力。注意操作规程。(3) 运行时仍可维持，处理方法同“三针一致” 故障。6.电空制动 控制器紧急 位回运转位1)列车管不 充风(1) 电空制动控制器手 柄未放紧急位解锁或紧急 位停放时间太短。(2) 紧急阀95下部联 锁开关 469SA

29、未回正常 位。(1) 属操作不当，严格按操作规程。(2) 将钮子开关464QS置切除位，可继续运行。但此时已无列车分离保护作用，要引起注意。(3) 回段后及时更换469SA联锁开关。操作故障故障原因处理方法2)254YV 排风1电空阀排风不止。(1)分配阀主阀截止阀 漏。(2 )分配阀增压阀卡 住，未复位。将电空制动控制器移放中立位，查列车管压力下降，为(1)项故障；列车管压力不降，且制动缸 压力上升，则为(2)项故障。可维持运行，但注 意电空制动制器制动时，应及时单缓小闸。到段拆 检相应部件。7.电空制动 控制器过充 位回运转 位。过充量不消 除。(1) 252过充电空阀不 复位。(2) 过

30、充风缸排风缩堵 被脏物堵。查过充风缸无排风声，则属(2 )项故障；过充风缸排风正常，且排风不止，应属( 1)项故障。 拆检相关部件。运行不影响，注意把握减压量即可。8.电空制动 控制器放重 联位。均衡风缸不 保压。259YV重联电空阀故 障。更换相关部件。运用时，本务机车不受影响；担当补机时，出现该故障时必须关115塞门。9.电空制动 控制器运转 位，空气制 动阀制动 位。制动缸无压 力。(1) 分配阀均衡鞲鞴 破。(2) 空气制动阀电联锁 故障，257YV电空阀无法 得电。(3) 254YV排风1电空 阀故障。(4) 分配阀缓解塞门156未关。(1 )电空制动控制器紧急位制动缸有压力，但 不

31、保压。而空气制动阀在制动位无制动缸压力，则 应拆检分配阀均衡部，更换橡胶皮碗。(2) 查254YV电空阀未得电，有排风声。且控 制线无电。应拆检空气制动阀的电联锁。(3) 查254YV电空阀未得电，但控制线有电。 应拆检254YV电空阀。(4) 查分配阀缓解管处有排风声，则关156塞 门。(5 )以上故障均可维持运行，到段检修。但机 车制动缸无压力。若单机运行，则应转空气位操纵。10.电空制动控制器运 转位，空气 制动阀中立 位。制动缸不保压。(1) 空气制动柱塞0形 圈损坏。(2) 分配阀均衡阀关闭 不严。查空气制动阀处有小排风声，则为空气制动阀故 障，应拆检其作用柱塞；若在均衡部有排风声，

32、则 拆检分配阀均衡部。均可维持运行。11.空气位操纵。1)空气制动 缓解位，不充 风。(1) 空气制动阀转换扳 键不到位；(2) 257YV制动电空阀 故障。(1) 扳动转换扳键数次，确认位置正常，即可 操作。(2) 在未将转换阀153转至空气位时，该项会 引起故障。当故障转换时已转 153至空气位，则 257YV电空阀故障不影响空气位操作。2)空气制动 阀制动位，均衡 风缸排风慢。空气制动阀均衡风缸排 风口被堵。查空气制动阀前方排风口排风不正常，可维持运行，到段拆检该排风缩堵。12.其它。1)电一空联 锁：调速手柄离 开0位，均衡风 缸无初制动减 压。(1 )机车控制电路故 障。(1)查电一

33、空联锁引入线无电。则检查机车控 制电路。3)使用电阻 制动，岀现往复 初制动减压量。(1)风道继电器动作不 稳定。(1)运行中将风道继电器的故障开关打向故障 位。四、主要零部件故障及处理方法表2-3-2主要零部件故障及处理方法部件名称故障现象故障处理1.电空阀。1) 253YV 中立 电空阀。(1) 电空制动控制器运转位， 该电空阀不失电，或卡 位，使电空位或空气位， 列车管均不能充风。(2) 制动位时，253YV电空阀不 得电。相当于有补风功能。(1) 关塞门157，以排尽屏柜中总 风余风，以使中继阀遮断阀复位。 或敲 打遮断阀体，使其复位。均无效时，则应抽岀遮断阀，以维持运行，回段更换。(

34、2) 在其它电空阀作用良好时。可 不必处理，继续运行。但需注意此时属 补风运行，掌握好制动时机。2)254YV 排风1电空阀。(1) 该阀不失电或卡住漏泄，机 车不能制动。(2) 该阀不吸合，机车不缓解。(1) 运行中，若非单机运行，则可 不必处理。需单机制动时，可推空气制 动阀至制动位，以保持一定的制动力。在单机运行时，为确保安全，必须处理。 可在254YV电空阀座后加胶皮等以堵 住排风口。机车单缓可用手压空气制动 阀手把即可。(2) 可不必处理，但需随时观察制 动缸压力，及时用空气制动阀缓解位或 下压手把缓解机车制动缸压力。3)256YV 排风2电空阀。(1) 256YV电空阀不得电。双机牵引时，故障机车重联，当手柄从过 充位移回重联位后岀现过量供给，使本务机的中继阀排风不止。(2) 256YV电空阀不失电或卡住 漏泄。过充位无过充压力。(1)关故障机车的115塞门。(2 )不影响机车运行，回段检修。4)257YV 制动 电空阀。(1 )电空制动控制器制动位 257YV电空阀不失电，均衡风缸只有 初制动减压量40kPa左右。(2 )电空制动控制器中立位 257Y