客运管理行业问题调研报告2

1、客运管理行业问题调研报告 客运管理行业有关问题的调研报告 我市共有8家班线客运企业、7家旅游客运企业及9家客运站，其中一级站两家，二级站6家，三级站1家。市内营运客车1189台。进出我市的省市际班车2631台。xx年完成客运量为7686万人，同比增长13.3%；客运周转量为716169万人公里，同比增长14.2%。班线客运企业实现营收6.51亿元，同比增长19%；客运站实现营收8.31亿元，同比增长17%。我市三县共有47个乡镇，895个行政村，三县共开通班车行政村863个，尚有32个行政村未开通，通达率达96.4%，三县共有客运企业8家，农村客运站22家，营运客车16台。 目前存在的主要的问

2、题： 一、 交通根底设施与现代化大城市开展不适应。 公路运输站场建设投入不够大，建设水平不够高，公路主枢纽的整体功能发挥缺乏。客运站点布局不尽合理、规模偏小、设施不完善，与其它运输方式衔接不够紧密。 二、交通运输效劳水平与市场化开展不适应。 道路旅客运输行业市场标准化程度不高，市场规模得不到有效控制，经营主体比较分散，生产规模化、组织化程度低，企业整体素质还有待提高，缺乏市场竞争和应变能力；公路旅客运输规模化程度不高，难以满足旅客运输“舒适、快速、平安、及时”的要求。运力结构不尽合理，运力增长大于运量，客运车辆更新缓慢，缺乏有效的宏观调控手段。 三、道路旅客运输行业科技化程度不高。 以 信息技

3、术为代表的高新技术在行业中应用的整体水平不高；国有客运企业技术创新投入少、能力弱，对局部科研成果转化为生产力的中间环节不够重视。现有人才总量缺乏，尤其缺乏一批具有战略思维、宽广眼界、职业素质和竞争意识的优秀企业家。知识更新与继续 教育工作亟待加强。 四、经营模式应进一步优化。 目前的“捆绑式”经营模式化解了经营者之间的矛盾，但容易造成垄断经营，不利于客运市场的健康开展，必须加快公车公营或公司化经营改造步伐。 对策和措施： 一、新旧兼容，超前开展，做好客运换乘中心迁址准备工作。 近年来，随着我市经济社会和城市的开展，现有的客运站场布局、功能等与城市开展之间凸显出一些矛盾，随着零距离换乘、无缝衔接

4、、生态 环保等先进交通运输理念的引入，人们对现代交通的开展提出了更高的要求。按我市“三大推进”战略部署，我市原有的东、西、南三个换乘中心由原址迁至二环以外（南门换乘中心已先期迁址），另外再新建北门换乘中心和滨湖换乘中心。5个换乘中心全部按一级站标准建设，预计十一五期间将全部建成并投入使用。我们将抓住5个换乘中心建立的契机，超前谋划，精心实施，科学合理地调整客运班线布局，将进出合肥市区的所有客运车辆按运行方向纳入3个长途客运站和5个换乘中心，使站点布局更加合理，实现同线同站。 二、深化道路旅客运输体制改革，加大公司化改造力度。 xx年前，根本完成我市客运集团的组建工作。全市要有1家一级客运企业进

5、入全国骨干企业网，2-3家二级企业主导客运市场。到xx年，全市二级以上客运企业均要通过iso9002质量认证。从而全面提升道路客运业综合竞争力和公共效劳能力，促进道路客运业走公司化、规模化、集约化的开展道路。真正建立起符合社会主义市场体制的统一、开放、竞争、有序的客运市场。 按照“先易后难、分步实施、分类清理、稳步推进”的原那么，对挂靠经营的客运车辆进行清理，打造客运品牌，全面提升道路客运业综合竞争力和公共效劳能力，促进道路客运业走公司化、规模化、集约化的开展道路。确保xx年底前客运车辆公车公营或公司化经营比例达35%以上。xx年底前客运车辆公车公营或公司化经营比例达45%以上。 近期在建或未

6、开工主要工程： 1、xx年客运站及候车亭、招呼站方案情况 汇报如下： 肥东县客运站方案建设8个，分别为：杨店客运站、陈集客运站、马湖客运站、元疃客运站、解集客运站、张集客运站、撮镇客运站、草庙客运站。候车亭方案建设20个，招呼站方案建设20个。肥西县客运站方案建设3个，分别为：肥西汽车新站、高店客运站、铭传客运站。候车亭方案建设30个，招呼站方案建设60个。长丰县客运站方案建设8个，分别为：罗塘客运站、岗集客运站、陶楼客运站、杜集客运站、左店客运站、埠里客运站、下塘客运站、义井客运站。候车亭方案建设40个，招呼站方案建设60个。 2、xx年客运站及候车亭、招呼站方案情况汇报如下： 肥西县客运站

7、方案建设3个，分别为：三河镇滨湖客运站、严店乡刘河客运站、官亭客运站。候车亭方案建设50个，招呼站方案建设50个。肥东县候车亭方案建设307个，招呼站方案建设310个。长丰县候车亭方案建设60个，招呼站方案建设60个。（注长丰县xx年候车亭方案建设更改为60个，招呼站方案建设60个） 3、合肥市客运站联网售票工程：该工程08年开建，09年完工，投资600万元，占地600平米。 客运科 二八年十一月七日 客运管理行业有关问题的调研报告 我市共有8家班线客运企业、7家旅游客运企业及9家客运站，其中一级站两家，二级站6家，三级站1家。市内营运客车1189台。进出我市的省市际班车2631台。xx年完成

8、客运量为7686万人，同比增长13.3%；客运周转量为716169万人公里，同比增长14.2%。班线客运企业实现营收6.51亿元，同比增长19%；客运站实现营收8.31亿元，同比增长17%。我市三县共有47个乡镇，895个行政村，三县共开通班车行政村863个，尚有32个行政村未开通，通达率达96.4%，三县共有客运企业8家，农村客运站22家，营运客车16台。 目前存在的主要的问题： 一、 交通根底设施与现代化大城市开展不适应。 公路运输站场建设投入不够大，建设水平不够高，公路主枢纽的整体功能发挥缺乏。客运站点布局不尽合理、规模偏小、设施不完善，与其它运输方式衔接不够紧密。 二、交通运输效劳水平

9、与市场化开展不适应。 道路旅客运输行业市场标准化程度不高，市场规模得不到有效控制，经营主体比较分散，生产规模化、组织化程度低，企业整体素质还有待提高，缺乏市场竞争和应变能力；公路旅客运输规模化程度不高，难以满足旅客运输“舒适、快速、平安、及时”的要求。运力结构不尽合理，运力增长大于运量，客运车辆更新缓慢，缺乏有效的宏观调控手段。 三、道路旅客运输行业科技化程度不高。 以 信息技术为代表的高新技术在行业中应用的整体水平不高；国有客运企业技术创新投入少、能力弱，对局部科研成果转化为生产力的中间环节不够重视。现有人才总量缺乏，尤其缺乏一批具有战略思维、宽广眼界、职业素质和竞争意识的优秀企业家。知识更

10、新与继续 教育工作亟待加强。 四、经营模式应进一步优化。 目前的“捆绑式”经营模式化解了经营者之间的矛盾，但容易造成垄断经营，不利于客运市场的健康开展，必须加快公车公营或公司化经营改造步伐。 对策和措施： 一、新旧兼容，超前开展，做好客运换乘中心迁址准备工作。 近年来，随着我市经济社会和城市的开展，现有的客运站场布局、功能等与城市开展之间凸显出一些矛盾，随着零距离换乘、无缝衔接、生态 环保等先进交通运输理念的引入，人们对现代交通的开展提出了更高的要求。按我市“三大推进”战略部署，我市原有的东、西、南三个换乘中心由原址迁至二环以外（南门换乘中心已先期迁址），另外再新建北门换乘中心和滨湖换乘中心。

11、5个换乘中心全部按一级站标准建设，预计十一五期间将全部建成并投入使用。我们将抓住5个换乘中心建立的契机，超前谋划，精心实施，科学合理地调整客运班线布局，将进出合肥市区的所有客运车辆按运行方向纳入3个长途客运站和5个换乘中心，使站点布局更加合理，实现同线同站。 二、深化道路旅客运输体制改革，加大公司化改造力度。 xx年前，根本完成我市客运集团的组建工作。全市要有1家一级客运企业进入全国骨干企业网，2-3家二级企业主导客运市场。到xx年，全市二级以上客运企业均要通过iso9002质量认证。从而全面提升道路客运业综合竞争力和公共效劳能力，促进道路客运业走公司化、规模化、集约化的开展道路。真正建立起符

12、合社会主义市场体制的统一、开放、竞争、有序的客运市场。 按照“先易后难、分步实施、分类清理、稳步推进”的原那么，对挂靠经营的客运车辆进行清理，打造客运品牌，全面提升道路客运业综合竞争力和公共效劳能力，促进道路客运业走公司化、规模化、集约化的开展道路。确保xx年底前客运车辆公车公营或公司化经营比例达35%以上。xx年底前客运车辆公车公营或公司化经营比例达45%以上。 近期在建或未开工主要工程： 1、xx年客运站及候车亭、招呼站方案情况 汇报如下： 肥东县客运站方案建设8个，分别为：杨店客运站、陈集客运站、马湖客运站、元疃客运站、解集客运站、张集客运站、撮镇客运站、草庙客运站。候车亭方案建设20个，招呼站方案建设20个。肥西县客运站方案建设3个，分别为：肥西汽车新站、高店客运站、铭传客运站。候车亭方案建设30个，招呼站方案建设60个。长丰县客运站方案建设8个，分别为：罗塘客运站、岗集客运站、陶楼客运站、杜集客运站、左店客运站、埠里客运站、下塘客运站、义井客运站。候车亭方案建设40个，招呼站方案建设60个。 2、xx年客运站及候车亭、招呼站方案情况汇报如下： 肥西县客运站方案建设3个，分别为：三河镇滨湖客运站、