港池码头前沿清淤工程施工方案维护工程方案

1、中交一航局第五工程有限公司山海关船舶重工2、3#坞门坑与8、9#码头前沿清淤工程施工方案工程名称：山海关船舶重工清淤工程编制单位：中交一航局第五工程有限公司编制人： 审批:山海关船舶重工2、3#坞门坑与8、9#码头前沿清淤工程施工方案一、工程概况1、2、3#坞卧门坑清淤工程山海关船舶重工2、3#坞卧门坑清淤工程，2#坞卧门坑全长41 米，宽11米，设计底标高-13. 2米，坑内有花岗岩支墩4个，设计 定标高-12. 632米、-12.614米、-12.628米、-12.615米，最小挖深 0.2米最大挖深1. 8米，平均挖深0. 94米，清淤量约423.9立方米。 3#坞卧门坑全长67米，宽9

2、. 35米，设计底标高t5. 85米，坑内有 花岗岩支墩15个，设计顶标高-15.33米，最小挖深1. 2米最大挖深 3.2米，平均挖深2. 08米，清淤量约1188. 36立方米。2、3#坞卧门坑清淤工程总量约1612.26立方米。坑内淤积物以铜矿砂为主，及枕 木、铁管、橡胶管等其他杂物。2、8、9#码头前沿疏浚工程山海关船舶重工8、9#码头前沿疏浚工程，本主要对8、9#码头前沿 海域进行疏浚。8、9#码头前沿宽度50米，长度790米（从7、8#码 头交接处过60米为起点，9、10#码头交界处为终点）,疏浚面积为39500 m2,需疏浚至设计水深-7米。最小挖深0. 1米最大挖深0. 7米平

3、均挖深0. 8米，总方量约31600m3 o二、工期要求本工程项目工期2017年6月15日开工，2017年8月14日前通 过验收。三、施工方案1、工程难点分析挖泥区域（1）2、3#坞卧门坑。坑内有花岗岩支墩共计19个，其中2#坞 4个，3#坞15个；混凝土坞门坑墙，在挖泥作业期间严禁碰撞，以 免对支墩和坑墙造成损伤。（2）坞门坑底部为混凝土面在清淤时严禁超深挖掘以免对底部 混凝土造成损坏。（3）清淤区域较为狭窄，施工船舶距坞门较近，在作业期间不 可碰撞坞门或其他坞墙，施工船舶要做好防撞措施。2、清淤施工工艺2. 1 2、3#坞门坑清淤抓斗船面向2#坞门驻位，于一端向另一端进行清淤作业。抓斗船

4、将后锚下好后，由锚艇将抓斗船两棵前锚缆通至坞门墙，抓斗船利用 船dgps进行精确驻位到达施工区域进行粗略清淤作业，尽量多的将 其杂物清除。移船至3#坞门处驻位进行粗略清淤。完成后由泥驳泵 吸和潜水人员进行精细清淤、探摸。直到达到设计要求位置。2.1.1抓斗船粗略清淤（1）2#坞门坑清淤2#坞门坑设计底标高为13.2米，支墩设计顶标高-12. 632米、 -12.614米、t2.628米、-12.615米，为了避免对支墩和坑墙造成 损坏；挖泥船在无支墩区域最大挖深不得超过-13.1米，支墩区域内 最大挖深不得超过j2.5米。(2) 3#坞门坑清淤3#坞门坑设计底标高为j5.85米，坞门支墩顶标高

5、15.33米，为了 避免对坞门支墩和坑墙造成损伤，挖泥船在无支墩区域最大挖深不得 超过j5.7米；在支墩范围内最大挖深不得超过挖至45.2米。挖泥船宽18m,施工采用8rr?抓斗重量20吨挖深0.5m1.0m,根 据水深图测点距离10m,挖泥船东西方向扫浅18m 一组，抓泥过程 中两齿前后距离4.5m,综合因素一个浅点需扫10m*18m范围。在施 工不考虑其他因素影响具体施工吋间如下：施工船舶效率计算。挖泥船施工能力计算：4级工况下时间利用率为65%。11计抓扬式挖泥船施工能力：w= (nxcxfm) 一b 二(30x8x0.6) h-l.l=130.9m3/h平均每天挖泥能力=24 x 13

6、0.9 x65%=2042 m3。每月挖泥能力=30x2042=61261.2m3。800m3运泥船施工能力：24x65%=35 (运泥时间)x600 (运泥量)二2674rr?/天运泥船施 工能力以上施工船舶利用率不含海事交通管制时间2.1.2.精细清淤和探摸为了能够更好的防止抓斗船在挖泥过程中对坞坑内的支墩及坞门挡 墙损伤。在挖泥船达到一定深度后剩余淤泥由排泥潜水泵和潜水员进 行精细清淤，以及对坞坑进行整体验收。(1)在开体式泥驳上安装吸泥泵，利用挖泥船定位，泥驳将泵放 入清淤区域继续清淤到设计标高；泵吸至标高后每次泵平移不超2米 继续进行泵吸，泵吸的泥水排入泥驳，泥驳溢满后将水溢出，满载

7、泥 驳在前往倒泥区抛泥。(2)泵吸后区域由潜水员潜入水中进行探摸，将未能完全清除的大 量淤泥继续由泵吸清除，剩余量较小由潜水员用高压水枪冲至泵体处; 如有杂物要装至杂物篮中进行收集吊取，物体较大的进行单次吊取。 在挖泥船船舷安装脚手架导滑轮，利用抓泥船小绞车吊取杂物篮或其 他杂物，杂物较大超出脚手架承重时由潜水人员捆绑后市抓斗吊取。2.2 8、9#码头前沿疏浚清淤抓斗船与码头平行驻位，由8#码头端头至9#码头进行清淤作业。抓 斗船有拖轮拖至7、8号码头交接过60米区域，由拖轮进行粗略。拖 轮将抓斗船由后锚和右前锚拖至适合位置下锚，再将左前锚缆和后锚 缆送至码头挂在系船柱上；粗略驻位完成后抓斗船

8、利用gps信标机和 天宝挖泥船定位系统自行绞至施工区域进行精确驻位；驻位完毕后开 体式自航泥驳靠泊抓斗船，抓斗船进行挖泥作业；泥驳装满后自行离 开前往弃泥区。8、9#码头前沿设计水深7米，抓斗船挖至7米最大超深不的超深0.8 米。挖泥船宽18m,施工采用8卅抓斗重量20吨挖深0.5m-1.0m,根 据水深图测点距离10m,挖泥船东西方向扫浅18m 一组，抓泥过程 中两齿前后距离4.5m,综合因素一个浅点需扫10m*18m范围。在施 工不考虑其他因素影响具体施工时间如下：施工船舶效率计算。挖泥船施工能力计算：4级工况下时间利用率为65%。11m3抓扬式挖泥船施工能力：w= (nxcxfm) 一b

9、 二(30x8x0.6) 4-l.l=130.9m3/h平均每天挖泥能力=24 x 130.9 x65%=2042 m3。每月挖泥能力=30x2042=61261.2m3。800m3运泥船施工能力：24x65% =3.5 (运泥时间)x600 (运泥量)二2674m?/天运泥船施 工能力以上施工船舶利用率不含海事交通管制时间四、施工船舶设备配置山海关船舶重工2、3#坞坑清淤与8、9#码头前沿维护工程序号船名长(m)宽(m)总吨净吨型深(m)功率(kw)备注1泥石船8号49. 758665584.55102泥石船7号49. 758665584.55103交工4729. 781901513.872

10、04交工814210533533526485交抓10943188842513斗容8m3潜水设备序号设备名称型号/规格数量产地性能备注1高压充气机vf-2061台上海潜水2潜水供气空压机0. 8m2台上海潜水3管供潜水装具kmb-282套美国潜水4潜水电话a-28102套美国潜水5水下录像设备lws-30201套美国录像检验6发电机3. 5kw1套上海发电7潜水工程车全顺1辆江铃运输8吸泥潜水泵150qsy240-104台济南240m3 /h9橡胶管200100米济南清淤9吊物蓝5*5*2 米1个自制吊取杂物五、施工工效进度计划1、2、3#坞坑清淤工程本工程计划2017年6月15日开工,2#、3

11、#坞门坑总工程量约1612. 26m 3o抓斗式抓泥船施工夭数二1412.26十2042卅1天，水下需精细清淤约 为200m3 ,泵吸和潜水人员约需14天，共计施工约15天。2、8、9#码头前沿疏浚工程本工程于2、3#坞坑清淤结束后进行施工，计划2017年6月21日开 工，抓斗式挖泥船施工天数=316002042m3 16天以上计算施工产量为理论生产量，施工过程中可根据实际情况进行调七.测量控制与质量控制1、测量控制a在每个抓斗式挖泥船上各配置2套gps, gps接收机天线设置在 船艄、船錠及抓斗扒杆顶部，用以控制船的姿态及抓斗准确位置，电 脑显示器设置在操作室内，以便随时和直观的监控抓泥位置

12、并方便指 挥船舶的移位b、在抓斗船作业之前用单波速测深仪以10*5方格网进行测量，并 报业主，认可后作为抓斗船施工图纸和计算图纸。c、码头某处位置设立报潮仪处，对报潮仪潮位核实无误后，釆用 信号传输向船上通报潮位，挖泥操作人员根据潮位及船上挖深指示仪 表控制挖深。2、质量控制（1）施工记录：挖泥操作手必需随时在网格图上标明完成区域 的位置等挖泥情况，在网格图上做好详细的施工记录，以便于每作业 班交接作业和防止漏挖及重复施工。（2）平面控制：挖泥船都配有dgps接收系统，可以从电脑显 示器中直观了解船位和航迹，船上可以根据船位和挖宽仪表控制开挖 宽度。为防止漏挖，施工时条与条之间重叠2m左右。（

13、3）深度控制：在码头某处设立报潮仪一处，釆用信号传输向 船上通报潮位，挖泥操作人员根据潮位及船上挖深指示仪表控制挖 深。（4）仪器控制dgps系统及各测量仪器、仪表定期校正，保证仪表精度。（5）挖泥船执行一岗三测自检制度，由船长和大副负责监督落 实。施工中驾驶员根据自检水深情况及时调整抓斗下放深度，确保挖 深要求并如实记录。（6）配专职测量工程师对相应仪器设备跟踪检查,按照施工10 15天的周期进行质量检测，及时正确反馈挖泥质量信息，为质量控 制提供客观依据。（7）疏浚工程师负责跟踪指导，根据测图反馈情况制定相应整 改措施，并报项目总工和经理审核后向施工船布置下达并监督执行。（8）每段挖泥结束

14、后应及时通知技术人员，测量人员及监理工 程师进行验收。验收采用测深仪每510m 一个断面，25m 个点， 每断面取平均值。验收合格后方可撤船。（9）开挖过程中船上测量人员耍勤摸水深，勤对标，看准水位，确保浚深质量。（10）节点完工后，进行自检测量验收，确认质量符合交工要求后汇同监理单位或相关进行节点验收。六、船舶安全施工、避让方案及措施为贯彻“预防为主、安全第一”的安全方针，为维护水上交通秩序, 保障船舶航行、停泊和作业的安全，保护水域环境，确保在本工程施工的 船舶及人员的安全，依据中华人民共和国海上交通安全法、中华 人民共和国内河交通安全管理条例及水上、水下施工作业通航安全 管理规定及公司规

15、定，制定船舶安全施工方案如下：1建立水上管理小组，确保船舶安全施工建立水上管理小组，由项目部经理负责，成员由项目部副经理、 项目总工、调度、专职协调员组成，负责施工船舶管理工作，及时协 调解决施工船舶存在的问题，定期更新水域船舶平面布置图，对新进 船舶驻位进行安排，对往来的流动船舶航行通道进行管理，并定期对 船舶安全进行检查。2. 具体要求2.1严格执行我公司船舶安全管理规定。22实行船舶登记制度，不符合规定的船舶不使用。施工前，施 工技术负责人向参加施工的工程船舶、水上作业人员、潜水员进行水 上或水下施工安全措施交底。施工管理人员对船舶进行安全技术交 底，明确驻位船舶的驻位方位及使用面积，明

16、确流动船舶的行驶路线, 要求施工船舶严格按规定驻位和行驶。对工程船舶、租用机驳等人员 进行入场安全教育。23大型船舶作业提前发航行通告，水下锚坠，吹泥管线设标志。2. 4所有施工船舶均需按规定悬挂各种信号标志。2. 5按照要求间隔定距离设置临时警示标志，以示规避。2. 6严格执行原油码头相关安全规定。3. 施工避让措施3. 1开工前按规定办好航行通告。3. 2施工船舶严格执行交通部海上航行安全规定和中华人 民共和国航道管理条例的有关规定，按章显示信号、灯号、型号和 旗号。33做到有序施工，施工船在预先规定的区域内作业。34驾驶员加强了望，谨慎操作，遇有来船时主动用高频电话、 声号、灯号与对方取

17、得联系，商妥避让方法，采取正确的避让措施, 确保航行安全。3.5严格执行中华人民共和国交通部沿海港口信号规定和当 地海事部门的有关部门规定，按章悬挂施工信号。4 夏季施工4. 1各施工船舶预先准备防风、防雷击、防中暑、严禁室内室外 明使用明火，及时做好防范措施，保障机械设备及人员安全。4. 2施工人员配齐夏季劳保用品。5 雾季施工5.1在雾季来临之前，施工船舶根据本船情况及周围环境、条件 制定雾季安全措施，并组织有关人员进行业务学习。5. 2施工船应保证助航仪器、灯光、声号等有关设备处于良好状 态，工地耍对施工船进行雾季安全检查。5. 3施工船舶应严格执行当地海事部门有关雾航的规定，按规定 采

18、取相应措施。6. 防火、防滑6.1施工船须按规定配齐消防、通讯和水上救生设备，并保证处于良好状态。6. 2现场通过学习、检查、演习等多种手段使全体施工人员树立起高度的防火、防滑等安全意识，熟悉有关规定和应急措施。6. 3施工船明火作业必须严格执行有关规定及操作规程，向有关 部门申报，得到批准后方可动明火，并且现场派专人监护，不可有半 点大意。作业完毕要认真清除火种、火源，防止存有火险隐患。6.4机舱、泵舱、配电房、物料间等地严禁吸烟，禁烟区要有醒 目警示标志，一旦发现吸烟者要严肃处理。6.5甲板、人行道等地须保持清洁，遇有油污、滑物时，应及时 清除或采取防滑措施。7 船舶应急预案7. 1船舶火

19、灾预案(1) 船上发生火灾后，发现人立即发岀紧急信号：敲乱钟一分钟, 一分钟后一声表示火灾发生在船头；两声代表火灾发生在船尾；三声 表示火灾发生在船中部；四声表示火灾发生在机舱；五声表示火灾发 生在上层甲板。(2) 发生火灾后首先要根据发生火灾的具体部位，调整船的方位。 原则是保持发生火灾部位处在被风位置。(3) 发生火灾后，船长和大副立即组织人员使用灭火器、消防水 龙头进行灭火。同时注意保护危险区域，如油箱、主机室、宿舍等。(4) 立即向水上管理组和附近船舶呼救，使用高频或手机说明具 体情况。(5) 水上管理组接到通知后立即组织附近船舶进行抢险、扑救。 有必要吋向当地海事部门请求援助。(6)

20、 出事船舶要时刻与水上管理组保持联系，每隔10分钟要报告 一次扑救情况。(7) 如火势过大，确实无法扑救时，经船长同意后，全体人员弃 船逃生。逃生过程中，大副负责指挥人员放救生筏和清点人数，船长 负责对重要资料数据进行抢救。同时请求水上管理组或附近船舶派小 船过来接应。(8) 将火灾扑灭后要仔细观察现场，不能麻痹大意，对重点部位 要反复浇水降温，防止死灰复燃。(9) 火灾扑救成功后，要对事故发生原因进行详细研究。本着“四 不放过”原则严肃处理事故责任者，对全员进行教育，对存在问题的 机械设备进行检修，并整理成册报公司审查。7. 2船舶搁浅预案(1) 搁浅后不能急于启动船舶。要先使用水陀测量船左

21、右船舷的 水深，作比较后检测船身是否倾斜。同时要通过水上管理组或海事部 门了解船舶搁浅地的地质。(2) 组织船员检查船舶每个底舱，发现有漏水的地方立即用木塞 或棉被等物资进行堵漏。同时向水上管理组报告船舶漏水状况。(3) 船舶要时刻与水上管理组保持联系，每隔10分钟报告一次抢 救情况。(4) 成功后，要对事故发生原因进行详细研究。本着“四不放过” 原则严肃处理事故责任者，对全员进行教育，对存在问题的机械设备 进行检修，并整理成册报公司审查。7. 3船舶碰撞、进水预案(1) 发生撞船事件后，一旦船舶将其它船舶撞破，自船头进入对 方船体时，不可立即停船或立即退船，要缓慢停船，同时紧急联系对 方船舶

22、进行检查。(2) 因撞船造成船体破损进水时，立即向水上管理组和附近船舶 求救，发射信号弹。水上管理组接到通知后，立即调查出事船舶附近 海域，找出浅滩或距离海岸最近的路线，指挥出事船舶人工搁浅抢修。(3) 水上管理组接到通知后立即向当地海上部门求救，通报出事 船舶位置，船舶破损情况，附近海域情况。(4) 岀事船舶要时刻与水上管理组保持联系，每隔10分钟报告一 次抢救情况。(5) 如事态紧急，确实无法对船舶进行抢修时，经船长同意后， 全体船员弃船逃生。逃生过程中，大副负责指挥人员放救生筏和清点 人数，船长负责对重要资料数据进行抢救。同时通知水上管理组或附 近船舶派小船过来接应。(6) 抢救成功后，

23、要对事故发生原因进行详细研究。本着“四不 放过”原则严肃处理事故责任者，对全员进行教育，对存在问题的机 械设备进行检修，并整理成册报公司审查。7. 4船舶主机失灵预案(1) 施工船舶一旦发生主机失灵情况时如有条件可能就地下锚， 并使用高频或手机向水上管理组报告。水上管理组在接到通知后联系 维修人员上船修理。(2) 施工船舶发生主机失灵情况时如无法正常下锚时，使用高频 或手机呼叫附近船舶救援同时报告水上管理组。水上管理组在接到通 知后组织附近船舶使用交通船为其带缆，然后联系维修人员上船修 理。(3) 船舶下锚后，要有船长或大副组织人员值班，对锚缆进行监 护，发现走锚或锚缆松动应立即报告水上管理组，请求救援。7. 5防雷击预案(1) 当岀现雷雨天气时，应停止进行施工。施工船舶视情况可就 地下锚。若伴有大风出现，施工船舶应根据大风的方向