我国第三方物流现状及发展策略

1、山东工商学院shandong institute of business and technology学年论文term thesis我国第三方物流现状及发展罠略论文(设计)题目title of thesis (design)分院（系别）departmentspecialty物流管理班级class学号number06819214论文（设计）作者论文完成日期2009年5月30日author of thesis ( design )date论文（设计）指导教师指导教师职称教授advisorthe title of advisor我国第三方物流现状及发展策略the status quo of chin

2、a's thirdpaily logistics and development strategy2009年5月30日may. 30. 2009第三方物流是物流发展的一个重要发展方向，有着广阔的市场发展前景。发展第 三方物流是一项系统工程，木文论述了我国第三方物流发展的现状、存在的问题，分 析了随着市场进一步国际化对我国物流企业及第三方物流业必将形成严峻的形势。针 对广阔市场，需要我国物流企业自身具有创新意识，积极开拓市场、提供个性服务、 强强联盟、重视物流人才培养，还应当继续加强以信息技术应用为核心及网点建设， 同时还应积极利用借助资木市场的力量，扩大物流企业融资比例，通过多种手段达

3、到 促使企业快速成长的目的提高自身竞争力。关键词:第三方物流;存在的问题;发展策略abstractthird party logistics is the logistics development in an important direction of development of the market has broad prospects for development of thirdpaily logistics is a systematic project, the paper discusses the development of third-party logistics

4、 in our country the status quo, existing problems, an analysis as the market further the internationalization of chinars logistics enterprises and third-party logistics industry will become a severe situation. on a wide range of markets, the need for logistics enterprises in china have their own sen

5、se of innovation, and actively develop new markets, to provide personalized service, strong alliances, attention to logistics personnel training should also continue to strengthen the application of information technology at the core and network-building efforts should be made with the active use of

6、 the strength of capital markets, coiporate finance to expand the proportion of logistics, through a variety of means to achieve the puipose of fast-growing enterprises to improve their own competitiveness.keywords: third party logistics ; problems ; development strategyin目录一、第三方物流概述 错误!未定义书签。二、我国第三

7、方物流所存在的问题及原因 2（一）经营观念落后，自办物流现象突出 2（二）条块分割和行业垄断现象严重3（三）企业物流信息化不完善 3（四）物流渠道不畅 3（五）服务功能不全3（六）物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低 3三、我国第三方物流发展策略 4（一）加快产权制度改革,激发企业活力4（二）以信息技术应用为核心,加强网点建设 4（三）强化增值服务，培育企业核心竞争力5（四）提供个性化的物流服务错误!未定义书签。（五）加强政府作用，完善宏观环境错误!未定义书签。（六）注重专业人才的培养错误!未定义书签。（七）根据自身情况,进行有效的整合 6参考文献8随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已

8、成为新兴支柱产业，在继降低 资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国等发达国 家供应链成本在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空间值得我们 去努力。第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才 在欧美发达国家岀现的概念，目前国内外都述没有确切的定义，一个公认的划分是把 独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越 成为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化 配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。一、第三方物流概述第三方物流的概念源于企业

9、业务的外包(out-souring)。企业利用外部的资源为 企业的生产经营服务，将一些业务承包给第三方企业去完成，这就是企业的业务外包。 企业将自己的物流业务外包，第三方物流企业承接各个企业的外包物流业务，就产生 了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的专业 化物流，一般以合同方式规定这种承包形式，因此第三方物流又叫合同物流(contract logistics)o第三方物流作为新时代的产物具有信息网络化、关系合同化、职能专业化和服务 个性化等诸多新时代的特点：信息网络化：信息流服务于物流，信息技术是第三方物流发展的基础，在物流服 务过程中，信息技术发展实现了信息

10、实时共享，促进了物流管理的科学化，提高了物 流服务效率。关系合同化：首先，第三方物流是通过合同形式来规范物流经营者和物流消费者 之间的关系。物流经营者根据合同的要求，提供多功能直至全方位一体化的物流服务, 并以合同来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方发展物流联盟也是 通过合同形式来明确各物流联盟参与者之间的关系。职能专业化：第三方物流公司所提供的服务是专业化的服务，对于专门从事物流 服务的企业，它的物流设计，物流操作过程，物流管理都应该是专业化的，物流设备 和设施都应该是标准的。服务个性化：不同的物流消费要求提供不同的物流服务，第三方物流企业根据消 费者的要求，提供针对性强的个性

11、服务和增值服务。我国从20世纪90年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理 论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范 性也有待进一步完善。二、我国第三方物流所存在的问题及原因由于第三方物流在我国起步较晚，国内的第三方物流在理论和实践方面都落后于 发达国家，从整体上看，述存在许多影响和制约第三方物流发展的问题。（一）经营观念落后，自办物流现象突出由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全” “小而全”的观 念影响，很多企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去， 都自建物流系统。这样一方面造成了多个行业的储运企业相互独立

12、和分割，物流设施 重复建设，效率低下，导致大量资源的闲置浪费，另一方面，把物流系统交由企业来 做，大大限制了物流市场的社会需求，不利于第三方物流的健康发展。从第三方物流 企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储，运输企业经过改造转型而 来的占主导地位，占据较大市场份额。如中远国际货运公司。第二是新创办的国有或 国有控股的新型物流企业，如中海物流公司。第三是外资和港资物流企业，如丹麦有 利物流公司及fi本近铁物流公司。第四是民营物流企业，如广州的宝供物流集团。（二）条块分割和行业垄断现象严重长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除 了新兴的外资和民营企业外

13、，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮 食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势 不明显，规模效益难以实现。例如：在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输 方式划分的分部门管理体制，铁路由铁道部管，公路由交通部管，同时，从中央到地 方也有相应的管理部门和层次。这就不利于形成社会化的物流系统和跨行业、跨地区 的物流网络，极易造成物流资源的浪费。另一方面，电信、邮政、铁路、航空、石油 等行业的行政性垄断，以及政府部门对这些行业的直接干预，使得第三方物流难以迅 速发展。（三）企业物流信息化不完善物流信息化有利于提高第三方物流企业的竞争力，对企业的运营发

14、展菲常重要。 与发达国家比较，我国物流信息化水平很低，表现在数据处理水平落后、信息处理不 规范、人工重复操作过多、人力和资金内耗严重等诸多方面，导致物流信息化成为国 内众多物流企业发展的“瓶颈”。（四）物流渠道不畅一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间，企业与客户之间缺 乏合作，货源不足，传统仓储业，运输业能力过剩，造成浪费：一方面，信息技术落 后，因特网、条形码、edi等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享 信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系；一方面，由于地方保护主义的影响，各地 以各种名目任意设卡，将当地小物流圈与全国大物流圈人为地割裂开，造成物流业发 展没有质

15、量、没有规模，无法进行物流系统设计，严重制约物流的快速发展。（五）服务功能不全大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存，运 输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供 应链。并且多数企业在流通加工、物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务、 库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流系统再设计以及物流总代理等 更高层次的物流服务方面述没有金面展开业务。（六）物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低我国物流等教育起步晚，发展较慢。据权威机构调查：物流专业人才已经被列为 我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万之多。物流人才尤其是高级物流

16、管理人才 的严重廣乏，从根本上制约了第三方物流业的发展，并且整体物流教育水平不高再加 上其他的培养渠道不是很正规导致物流人才的质量不高。物流设施设备落后，老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。并且物流设 施设备的不规范性，经常造成对商品的破坏，导致客户部满意，对企业造成损失。我国加入w t0,使我国市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入我国物流市场，对我国第三方物流也形成严峻的挑战。因此，如何根据我国第三方物流的现状、 与发达国家间存在的差距、市场环境等实际情况，制定出一些有效的发展策略，加快 我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距就是目前的当务之急。三、我国第三方物流发展策略综合以

17、上因素可以看岀我国第三方物流市场存在的问题颇多，要想快速的发展， 当前问题就是尽快解决前进道路中的制约因素，扫清障碍，为未来的发展制定策略。（一）加快产权制度改革,激发企业活力我国现有的第三方物流企业多数是从国有传统仓储、运输企业转型而来，带有许 多计划经济的烙印，不能很好地适应国际市场竞争。因此必须建立股权多元化的股份 制企业和完善的法人治理结构，理顺产权关系，实现政企分开、所有权和经营权分离， 保证企业按市场规则操作，向现代物流业转化。尤其是规模较人的企业，一方面要进 行内部的整合，优化内部资源配置，如中国铁路物资总公司在对内部物流资源进行系 统整合的基础上，与北亚实业股份有限公司、大连机

18、车车辆厂等6家共同发起设立 的中铁物流股份有限公司，通过两年的实体运营和资本运作，已建成覆盖全国的现代 物流配送网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社 会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长壮大，促使现代企业制度的 建立和运作。（二）以信息技术应用为核心,加强网点建设信息技术是以优质高效的物流服务赢得竞争优势的重要手信息网络已成为整个 物流过程的神经传导系统，信息管理水平是衡量现代物流企业管理水平的主耍标志。 信息化不仅包括企业内部物流的信息化，而且包括上下游企业之间、供应链与供应链 之间信息的互连互通和共享利用。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能更

19、好地 满足客户的生产经营需耍，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。我国第三方物流企业的信息化建设与发达国家相比，差距很大，因此，各物流 企业应适应信息化要求，努力采用高科技，站在高起点上。首先，要根据实际情况建 立有形网络，若企业规模大，业务多，可自建经营网点，若业务分散，企业实力有限, 可考虑与其他企业合作，共建和共用网点，述可以与大客户合作，共建网点；其次， 要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现企业和 客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。（三）强化增值服务，培育企业核心竞争力根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络

20、，又具有强大全 程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力 融为一体，提供整体的物流解决方案。因此，我国的物流企业在提供基本服务的同时, 要深入研究市场形势，根据不同厂商、不同客户的产品特点、营销方式和服务理念， 提供灵活、务实的多种设计方案，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送等业务， 向能为客户提供物流规划、构建物流信息系统、信息反馈、包装加【古i、流通加工、原 材料质检、代为报关、代结货款等方面的服务方向努力。用专业化服务满足个性化需 求，提高服务质量，以服务求效益，增强企业核心竞争力。（四）提供个性化的物流服务物流服务提供者不能仅仅依靠单纯的提供部分固定

21、的服务项目，而应利用信息将 其咨询能力与企业客户的实际相结合提供个化性的物流创造新价值，将其自身的行业 优势传化为新的生产力资源融入企业客户之中。物流代理商不仅承接的是物流业务，更重要的是提供给顾客一种崭新的资源。这 种资源是为顾客所特定的，是顾客无法从其自身内部可以获得的，而只能借助于专业 社会生产力资源提供者才可汲取的。在新经济的条件下，物流的个性化服务正是顺应 了这样的趋势，作为“第三利润源泉”其作用在得到更大的发挥。（五）加强政府作用，完善宏观环境纵观世界发达国家第三方物流企业的发展，各国政府在其物流业的发展过程中都 发挥了重要作用。我国政府应积极借鉴国外经验，结合具体国情，加快对第三

22、方物流 产业发展的引导和扶持。首先要为第三方物流企业的发展营造一个既同国际接轨，又 符合国情，有利于企业发展的宽松环境，出台促进物流发展的相关政策和法规，促进 和引导物流业发展。其次，要制定物流发展规划，实行优惠政策，有选择性、有针对 性地加大对物流基础设施的投入，积极推进物流标准化、专业化和网络化工作，逐步 缩小与国际先进水平的差距。（六）注重专业人才的培养毫无疑问，当今企业间的竞争最终是归含集于人才的竞争。通过寻求专业物流人 才，可以对物流企业进行专业的筹划，设计和管理。在第三方物流企业内部尤其要注 重对技术类与管理类相集合的复合型人才的培养，为企业注入新的力量和活力。在信 息技术高速发展

23、的少天，新的技术不断应用在物流的各个环节中，专业物流人员必须 时时更新知识，掌握新技术，人才的培养就显的尤为重耍。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适 合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，首先要加强高等 院校中物流相关专业的学科建设，培养中高级第三方物流人才；其次耍增进第三方物 流企业与科研院所的合作，使理论研究与实际应用相结合，加快物流专业技术人才和 管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律，具有开拓精神的人才队伍。作为物流企业，一方面耍重视少数专业人才和管理人才的培养，加大对企业内 部员工进行多层次物流新业务培训，提高企业的整体素

24、质；另一方面要建立与市场经 济相适应的用人制度，吸纳大量有用的专业人才，以满足企业物流现代化的需要。（七）根据自身情况，进行有效的整合第三方物流整合的方式可以分为两种：纵向整合策略和横向整合策略。所谓纵向 整合策略是指物流行业中的第三方物流企业与从事不同物流业务的上游或下游物流 企业之间的整合。而横向整合策略是指彼此相互独立的从事相同物流业务的第三方物 流企业之间的整合。对于我国第三方物流企业而言，整合的目标有两个，一是通过功 能整合增强物流服务的一体化能力，二是通过横向整合实现规模扩张和物流的网络化 和规模化。不论是纵向整合还是横向整合，就整合方法来讲，有以产权的转移为标志 的购并型紧密整合和以业务和市场为纽带的虚拟型松散整合。因此，根据整合是纵向 述是横向，整合手段是紧密还是松散，可将整合方法分为7类：即纵向上行紧密整合, 纵向上行松散整合，纵向下行紧密整合，纵向下行松散整合，横向购并紧密整合，横 向联盟紧密整合和横向