德邦货物运输合同

1、德邦货物运输合同篇一：未约定货物保价条款货物运输合同纠纷未约定货物保价条款货物运输合同纠纷原告广州市XX货物运输有限公司诉称，XX年 9 月 28日原告受广州市创怡计算机科技有限公司委托向被告交运货物一批货运单号码：N07400295) ，广州一深圳，收货人为骆世建， 地址为龙华大浪街道办裕泰工业区5 栋 3 楼， 货物名称为电脑配件，纸箱包装，2 件 26 公斤。内装物品详细情况：电脑显卡；型号为火PCX5518S，数量为117PCS；价值 38610 元人民币。原告向被告支付运费10 元、送货费39 元，合计43 元。 XX年 9 月 29 日收货人没有依约收到货物，被告告知收货人找不到该

2、批货物，至今收货人也没有提取到该批货物。事故发生后，托运人广州市创怡计算机科技有限公司向原告索赔，经确认损失后，原告以抵扣运费形式支付托运人货物损失人民币38610 元、运费损失人民币40元，合计38650 元。赔付后，原告向被告索赔，被告推脱。原告遂起诉请求被告支付货物丢失赔偿款38650 元人民币，从起诉之日起到清偿之日止，按中国人民银行同期同类贷款利率计付利息以及承担本案诉讼费用。原告广州市XX 货物运输有限公司在举证期限内提交以下证据证实其主张：1、编号 N07400295德邦物流货运单 ；2、XX 年 10 月 15 日广州市创怡计算机科技有限公司向原告发出的索赔通知 ；3、XX年

3、10 月 17 日原告向被告发出的索赔通知；4、货物发票；5、XX 年 10 月 20 日广州市创怡计算机科技有限公司出具的确认书；6、深圳市鑫盛隆电子有限公司上业务及产品信息；7、广州市创怡计算机科技有限公司出库单复印件及被告签收的资料交接清单；8、火 PCX5518S显卡实物样品及包装纸箱；9、广州市创怡计算机科技有限公司工商登记资料；10、深圳市鑫盛隆电子有限公司工商登记资料；11、火 PCX5518S显卡实物样品照片及包装纸箱照片；被告广州市德邦物流服务有限公司辩称，双方货物运输合同关系合法有效，对于赔偿运费损失49 元的诉讼请求予以确认，但认为原告请求赔偿货物损失金额38610元没有

4、事实和法律依据，根据合同法第304 条的规定，原告应当准确表明货物的必要运输情况，现在原告没有明示货物的实际价格，因此我方只同意在声明的货物价格1000元的范围内承担赔偿责任。依据合同法第212 条的规定，本案运输合同明确约定货物必须参加保价，没有参加保价的，赔偿金额为运费的 2 5 倍，从国家的法律法规对承运人作了限额的赔偿规定看，本案承运人应当在限额赔偿范围内赔偿原告。关于原告诉称的事实，除不确认货物是价值为 38610 元的电脑显卡及原告已向广州市创怡计算机科技有限公司支付赔偿款外，对原告诉称的其他事实没有异议。被告广州市德邦物流服务有限公司没有在举证期限内提交证据。本院查明， XX 年

5、 9 月 28 日，原告和被告订立编号 N07400295 的货运单， 约定原告 托运人 向被告承运人托运货物一批，货物名称为电脑配件，保险声明价值1000元，收货人骆世建。货运单注意事项包括保价条款，具体内容为：托运货物必须参加保价，如不参加保价出观货损、货差，由托运人自负。赔偿金额是此货物运费的2-,5 倍。原告向被告支付运费 19 元、送货费30 元、保险费3 元，合计43 元。XX 年 9 月 29 日，收货人未收到货物，被告告知找不到该批货物。XX年 19 月 15 日，广州市创怡计算机科技有限公司向原告发出索赔通知 ，声明该司与 XX 年 9 月 28 日委托原告发往深圳市鑫盛隆电

6、子有限公司、收货人为骆世建的一票汽运货物，货物单号为061013-A13 ， 品名为火 PCX5518S：数量为1 17片，客户至今没有正常提取到该货物，。故该司向原告索赔38610元，从运费中直接扣除。该司于Z,UUO年9 月 28 日向深圳市鑫盛隆电子有限公司开具的发票注明的品名规格、单位、数量、总金额等内容与索赔通知所述一致。XX 年 10 月 17 日，原告向被告发出索赔通知 ，声称同年 9月28日委托被告发往深圳的货物为117片型号为火PCX5518S的电脑配件， 由于被告表示找不到该批货物，导致损失 38650元，包括货物价值 38610 元，运费49 元。XX年 10 月 20

7、日，广州市创怡计算机科技有限公司向原告发出确认函，确认经该司索赔，原告已于XX 年10 月15 日以运费抵扣形式赔付该司38610元不含运费 。XX年12 月29 日，被告签收原告提交的索赔材料，包括广州市创怡计算机科技有限公司索赔通知、出库单、发票、原告索赔通知及货运单。篇二：德邦物流研究德邦物流研究如能够制定供应链策略、设计业务流程再造、具备技术集成和人力资源管理的能力；如在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位，并具有较雄厚的专业人才；如能够管理多个不同的供应商并具有良好的管理和组织能力等。三、德邦物流运作模式结合自身的特点可以有三种运作模式来进行选择，虽然它们之间略有差别，但是都是要

8、突出德邦物流的特点。1、协同运作模型该运作模式下，德邦物流只与第三方物流有内部上海关系，即德邦物流服务供应商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再造的物流运作流程等进行实施。这就意味着，德邦物流与第三方物流共同开发市场，在开发的过程中德邦物流向第三方物流提供技术支持、供应链管理决策、市场准入能力以及项目管理能力等，它们之间的上海关系可以采用合同方式绑定或采用战略联盟方式形成。2、方案集成商模式该运作模式下，德邦物流作为企业客户与第三方物流的纽带，将企业客户与第三方物s 流连接起来，这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触，而是直接通过德邦物

9、流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。在这种模式下，德邦物流作为方案集成商除了提出供应链管理的可行性解决方案外，还要对第三方物流资源进行整合，统一规划为企业客户服务。3、行业创新者模式行业创新者模式与方案集成商模式有相似之处：都是作为第三方物流和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来。两者的不同之处在于：行业创新者模式的客户是同一行业的多个企业，而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。这种模式下，德邦物流提供行业整体物流的解决方案，这样可以使德邦物流运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。德邦物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真

10、正的低成本运作，实现最大范围的资源整合。因为第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术，德邦物流则可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。而第三方物流要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不太可能提供技术、仓储与运输服务的最佳结合。运作模式简介：1 下单，通过电话或上营业厅下单。确定货物具体信息，同时确定是否预订上门接货或送货上门。2 运送，确定货物重量和体积后填写托运单，完成托运手续。3 转运，将集合在一起的货物配载上车送至配送中心。4 取货，集散中心将集合点片区点

11、货物分别配载到各地区的营业车辆中。5，送至各区域营业部。6，收货人自提或配送货物。篇三：德邦物流调研德邦物流调研公路零担运输企业的运营学院：商学院专业：物流管理年级： 1002学号：姓名：王琪一我国零担货物运输产业1、零担货物运输概述11 零担货物概述所谓零担货物，是指一张( 一批 ) 货物运单托运的货物重量或容积不够装一车( 即不够整车运输条件) 的货物。湖南地区公路运输的货物大部分是以这种方式运输的。在零担货物运输中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种。（ 1）普通零担货物指普通成件包装，无危险型或危险性极小的，并容易和其他货物拼装，件重、体积、长度均不

12、足整车装运。（2）笨重零担货物指一件货物重量超过1 吨，体积大于 2 立方米或长度在5 米以上，其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。（ 3）危险零担货物 ( 指在运输过程中，具有易燃爆炸、腐蚀、毒害和放射性等特性，并能按零担办理的危险货物。就运输方式而言，零担货物运输又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式。其中公路运输以其灵活、便捷等特点，成为零担货物的主要运输方式；而路途较远，不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式；其余价值较高、易破损的货物则常以航空运输形式运输。零担货物运输形式分析零担货物运输车辆按照发送时间的不同可分为固定式和非固定式两种：(1) 固定式零担车通常称为汽车

13、零担货运班车，这种一般是以营运范围内零担货物流量、流向，以及货主的实际要求为基础组织运行。运输车辆主要以厢式车为主，实行定车、定期、定线、定时运行。零担货运班车主要采取以下几种方式运行：A、直达式零担班车指在起运站将各个发货人托运的到同一站点，并且性质适宜配载的零担货物，同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。B、中转式零担班车指在起运站将各个发货人托运的同一线路、不同到达站，但性质允许配装的各种零担货物, 同车装运至规定中转站，卸货后复装，重新组成新的零担班车运往目的地的一种货运班车。C、沿途式零担班车指在起运站将各个发货人托运的同一线路、不同到达站，但性质允许配装的各种零担货物，同车装卸后

14、，在沿途各计划停靠站卸下或装上零担货物在继续前进，直至最后终点站的一种货运班车。(2) 非固定式零担车指按照零担货流的具体情况，临时组织而成的一种零担车，通常在新辟零担货运线路或季节性零担货物线路上使用。13 零担货物运输特点(1) 不稳定性零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之受到季节性影响和国家政府部门的宏观政策影响而具有一定随机性，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。(2) 组织工作复杂性零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输作业

15、的主要执行者货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的积配载等大量的业务组织工作，相当复杂。(3) 单位运输成本较高为了适应零担货物运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用箱式车。此外，相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。此外，零担货物运输还有以下特点：适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。2、我国零担物流市场现状分析据慧典行业研究报告的了

16、解，中国内地零担物流企业约有几十万家，很多只凭一部电话一辆车，靠价格战竞争，位列三甲的天地华宇（ TNT全资子公司）、德邦、新时代这三大零担物流企业， 市场份额加起来也不到整个市场 1%。国内较大的几家民营公路运输企业，天地华宇被 TNT收购，通城物流攀上了新时代的产业链，佳宇物流被美国耶路物流（ YRCLogistics ）吃下。一说，难逃大吃小；比如新时代收购通成物流。一说，坚持并做大；于是众人把目光投向德邦物流，看看它还能走得多远。业内有三家企业先行者，分别代表了三个不同的发展方向：天地华宇嫁接了 TNT的管理模式，通成物流攀上了新时代的产业链，德邦物流在“自有”的坚持上是一项长远而艰苦

17、的投资。巧合的是，这三家公司都以上海为总部，彼此间有着或多或少的相似和联系。徐水波和德邦物流的董事长崔维星都是学财会出身，都已年近 40 岁，两人“一年要见好几面” ；通成物流的创始人田林与天地华宇的创始人同样来自黑龙江省佳木斯市。不巧的是，十多年发展后，这三家企业均达到员工上万名、销售额 10 亿元以上的规模。公路运输的三国争霸之势初露端倪。天地华宇、德邦物流和新时代通成这行业三强。目前各个城市规划的物流园区基本都是为这类企业所服务。而真正具备完善络的却只有为数不多的几个企业。图表、零担货物运输领导企业的市场占有率目前我国零担前5 位，市场份额之和占零担市场总额的1%。二关于德邦1. 企业概

18、述1996 年，德邦从珠三角起步，15 年来德邦始终秉承 “承载信任、助力成功”的服务理念，始终以客户为中心，视客户为一起成长的亲密伙伴。在德邦眼中，客户所托付予自己的不单止是一件货物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客户交付的信任，就一定要把这份信任安全送达收货人手中，帮助客户获得生意的成功。如今，作为一家国内规模最大的民营公路零担运输企业，德邦依然保持锐意进取、注重品质的态度，始终坚持自建营业点、自购进口车辆， 并通过搭建最优线路， 优化运力成本，强化人才战略和技术创新等举措来打造更优化的运输络和标准化体系，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。经过 1

19、5 年的发展，德邦模式已经得了到社会及主流媒体的认可和肯定。 XX 年和 XX 年，中央电视台财经频道商道栏目两次对德邦进行了深入报道，对企业的发展战略给予了肯定， XX年中国物流联合与采购协会副会长戴定一先生更是在中央电视台财经频道经济半小时节目中给出“德邦物流是物流业突围的缩影”的高度评价。一直以来，德邦都致力于与员工共同发展和成长，打造人企双赢。在推动经济发展，提升行业水平的同时，德邦还努力为社会和人民创造更多的效益，为国民经济的持续发展，以及和谐社会的创建做出积极贡献，努力将德邦打造成为中国人首选的国内物流运营商，实现“为中国提速”的使命三我国公路运输存在的主要问题车辆结构不合理，技术

20、状况较差篇四：我国第三方物流企业的分析 以德邦物流为例一、引言（一）选题背景随着近几年我国经济的飞速发展，市场经济体系的确立，企业将由粗放型经营向集约型转变。随着全球一体化进程的明显加快，各类贸易正在不断扩大， 企业对资金流、 信息流、物流的迅速流通提出了更高的要求，使得有着“第三利润源泉”之称的物流作业已成为提高企业核心竞争力的关键。近十多年来，电子商务的迅猛发展带动了认证、支付等等相关产业的快速发展，特别是物流业的发展。然而，一个国家的物流发展水平的高低通常由物流成本占GDP的比重来衡量，比重越低越先进，而当前中国物流成本占 GDP比例仍然比较高。据统计， XX年我国社会物流总费用万亿元，

21、占 GDP比重达到 18%，物流成本依然较高。因此，我国物流发展存在很大的改善空间，而加大力度发展第三方物流是提高物流效率的重要手段之一。（二）选题意义随着络的普及、民的增加，电子商务的发展空间将得到进一步拓展，由电子商务带来的需求也会随之增加。然而物流却成为了电子商务发展的瓶颈，反映出电子商务与第三方物流的尴尬处境，二者有合作共赢的理论依据，也具备合作共赢的现实需求，但合作过程中各种问题日益突显。从物流业市场需求来看，物流市场有着巨大的发展潜力，据预测，在今后 10 多年期间中国第三方物流企业市场将以20%左右的速度增长。然而由于第三方物流行业发展时间不长，同时国家制度与经济体制的限制，从而

22、导致第三方物流市场竞争混乱。毋庸置疑，在未来，随着市场规范脚步的迈进，这些中小第三方物流公司必然要大批的被市场竞争所淘汰。德邦物流作为国内物流企业的龙头，其在发展和壮大过程中也出现了一些问题。本文旨在结合德邦物流公司的实际情况，对其在管理过程中出现的问题寻求解决的对策，同时也为广大中小第三方物流公司在今后的管理发展中提供参考和借鉴。（三）研究内容第一部分：简单介绍本文选题的背景和意义。第二部分：介绍第三方物流企业的概念以及德邦物流的基本信息。第三部分：分析介绍德邦物流企业在发展中存在的问题及产生这些问题的原因。 第四部分，作为本文的重点，如何解决德邦物流中问题给出相应的对策。二、相关概念及德邦

23、物流介绍（一）第三方物流的含义第三方物流（ Third-Party Logistics ，简称 3PL 或 TPL），指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，第三方物流企业根据要求，对货物进行运输、装卸、加工、拣选、包装、组配等作业，并在客户要求的时间里以合理的方式送达客户指定地点的一系列物流活动。第三方物流是一种专业的、高效的物流运作模式，它可以优化供应链上的库存补给、货物运输及原料采购，使其变得更加经济。第三方物流企业作为物流服务提供商，其本身不拥有货物，主要负责为外部客户提供专业的物流作业服务。（二）德邦物流基本情况介绍1. 公司

24、简介德邦物流公司成立于一九九六年九月，公司的总部设立在上海，是 5A 级物流企业。截止 XX年 9 月，公司已开设直营点 5100 多家，服务络辐射全国 90%的经济中心， 自有营运车辆 8800 余台，全国转运中心总面积超 105 万平方米。公司员工三万多人，自营运输车辆八千八百余台，货物日流量接近六万吨，全国转运中心总面积超过九十七万平方米。其主要业务为国内公路专线运输和空运代理服务，公司以“承载信任、助力成功”为服务理念，重视品牌建设和诚信服务，每年以 60%的增长速度在中国物流行业迅速崛起。2. 德邦物流主要服务(1) 不同时效的运输服务根据市场上客户的不同需求，德邦物流向客户提供了多

25、种运输服务，主要有：精准城运、精准卡航、精准汽运、精准空运。精准城运，主要是针对珠三角、长山角、京津塘、山东、辽宁、川渝等区域城市之间的快速送达服务。精准卡航，主要是针对跨省的长距离运输的快速运输服务。精准汽运，是针对那些时效要求较低的客户而推出的运输服务，价格较前两种运输服务便宜。精准空运，主要是针对要求当天能到达送货点的客户而推出的产品。(2) 特色增值服务德邦物流向客户提供的增值服务主要包括以下三方面：1）代收货款。 为了适应市场的需求，方便客户的需要，德邦物流为客户提供代收货款的业务，帮助客户及时安全的回收资金。为了迎合不同的客户的需求，针对客户对资金回收的时效要求的不同，还推出即日退

26、（确认收到货款后24小时内将货款汇至客户的账号）和三日退（在确认收到货款后三天内将货款汇至客户账号）两种方式供客户进行选择，除此之外，德邦物流还和多家银行合作，提供了多个可供客户选择的返款银行， 方便客户， 为客户提供最迅速、 最及时、最放心的货款的回收服务。2）安全包装。为了更好的保证货物的安全，方便客户的需要，公司专门针对客户货物的安全性制定了相应的包装解决的方案，公司向有需求的客户提供多种不同规格的抗压纸箱、防水的纤袋、保护膜、打包带、木托和木架等包装材料。为了更好的利用包装材料，增加货物的安全性，降低货物的损坏率，由公司的专业人员根据货物需要进行安全包装的处理。3）保价业务。德邦物流推

27、行实额保价，目的就是更好的将贵重货物和普通货物区分开来，确保那些价值较高的货物能在整个运输过程中得到应有的重视，更好的保证货物的安全性。针对高保价的货物，公司规定每个环节的经手人都要签字确认，都必须负起责任，这样责任到人，可以起到很好的监督作用。同时足额的保价，可以确保当货物发生损坏时，客户能得到足额的赔偿，降低了客户的风险。4）其他配套服务。第一，货物追踪。向客户提供便利的电话查询和上查询货物的平台。第二，签收单返回。对于那些货到后签收单返回的客户，提供专门的签收单返回业务。第三，综合服务信息。开单后，短信提醒收货人做好收货准备；路途中，及时反馈在途信息；货物到达，语音提示收货人到货通知；收

28、货人收货后，短信告知发货人签收信息；代收货款到账后，短信提醒客户。第四，上门接送、送货上门服务。对要求上门接货和送货上门的客户提供上门服务。三、德邦物流在发展中存在的问题及原因（一）德邦物流中存在的问题（ 1）管理理念陈旧德邦物流公司的业务以仓储和配送为主，综合性服务和管理服务系统发展不完善。德邦物流服务的品种少，服务的质量也有所欠缺， 缺乏市场定位， 专业市场管理理念不成熟，科学化、实用化的电商管理理念和体系有待提高。德邦物流注重完善物流服务的制度和流程，不重视员工管理工作，并且尚未意识到对员工进行培训所带来的实际效益。（ 2）营销意识淡薄德邦物流公司的营销模式还处于“粗放型”营销阶段，特点

29、是：缺乏明确的发展战略，客户种类多；营销范围大；蜻蜓点水式的营销；不便及时跟踪客户；单位客户投入低；营销的针对性差；没有从长远角度对市场进行定位控制分析，还停留在单纯跟随物流市场竞争的潮流，被动零散地运用一些简单的促销手段进行营销，没有系统开发客户躯体和业务领域的概念，这些与市场营销中所要求的精确市场定位、周密总体规划的相去甚远。（ 3）物流成本偏高首先，德邦物流货物装载率较低。单车、挂车和货柜车的装载率有待进一步提高，装载率涉及到货物性质、货物配载、货物包装、装载人员工作积极性和装载的技术等诸多方面，需要德邦物流有针对性地提出解决措施。其次，车辆自营成本较高。物流公司有旺季和淡季的区分，为了

30、迎接旺季的来临，德邦物流购置了大量的自营车辆，以备不时之需，而公司在转入淡季之时，闲置了大批车辆。第三，营业部成本较大。德邦物流在高速路口和十字路口建立了较多的营业部来方便运输，然而营业部的建立需要投资，租金、车辆、装修和人员配备也需要支出大量资金，通常在半年之后才开始盈利，而且对营业部的管理内容包括运营设备、设施、司机和员工等的管理，管理难度系数较大。德邦物流的运输费用明显高于同行业的运费，阻碍了公司业务范围的拓展。（ 4）顾客忠诚度低，客户流失严重据统计每一年，平均每家企业（不仅指物流企业）会损失 20-40%的客户，然而，德邦物流当前客户流失更加严重，据统计，公司用户的忠诚度仅为 10%

31、，也就是有 90%的客户选择了德邦竞争对手的物流服务。客户忠诚度低的问题，在面对缺乏营销意识的德邦来说显得相当严重。（ 5）专业人才缺乏从总体上看，国内物流行业发展时间较短，处于刚起步阶段，专业人才相对短缺，而且物流专业人才的培训也逊色于其他行业。虽然有专门的培训机构对物流人才进行培养，但是与电子商务接轨的专业化知识相对匮乏，很难与物流行业前沿科技并驾齐驱。（二）德邦物流存在问题的原因（ 1）营销意识缺乏公司的经营和运作部门的管理人员与普通员工都没有对营销引起重视，缺乏营销意识，对营销的认识局限于认为营销就是销售，认为通过拉关系搞协调就做到了营销，不注重对市场的研究策划和运营，没有市场竞争危机

32、感，没有找寻适合自己的营销理论来指导自身的营销实践活动。此外，公司缺乏专门的市场部门，开拓市场的重担落在了部门经理肩上，而事实上部门经理每天要负责对本部门员工的管理工作，客户的理赔工作，差错的控制处理工作，根本无暇顾及市场拓展，因此公司当前缺乏对营销目标的计划控制和营销管理，整个市场营销工作都停留在比较粗浅的层次。（2）服务质量有待提高目前，德邦物流在货物安全，服务态度和时效等这几个方面还有待提高。首先，缺乏服务意识：公司员工对服务的理解进入了一个误区，经营部门员工认为销售才是利润的来源，服务只会增加精力；而运作部门员工认为他们工作对象是货物，不是直接面对客户， 所以谈不上提高服务。 实际上，

33、不论是通过直接的还是间接的方式，只要是与客户打交道，在为客户提供相关服务的整个过程中所处的人员都应该视为服务人员。运作部门的员工虽然只负责搬运装卸货物，但是在装卸货物的过程中，货物的安全搬运、摆放、运输都是保证服务质量的一个环节。其次，缺乏客户关系管理：德邦物流公司虽然客户数量众多，但是客户的信息很分散，公司也没有建立专门的客户档案。而且公司没有专门部门或者专人对客户信息进行维护和管理，使得客户信息不够完善，有关客户的资料通常也只是简单的客户公司名称，联系人姓名和联系方式。（ 3）成本控制制度及部门机构不完善没有专门的成本控制部门来对企业的各项成本进行统计预算，成本是分散在公司各部门、各项经济

34、业务之中，营业部成本控制权掌握在各营业部经理手中，运作部成本控制权掌握在外场经理手中，公司对各营业部的管理模式是每个月每个季度设定营业指标，超过营业指标的部门可以在扣除营业成本后利润中提成，未超过指标的部门职能只拿到基本工资，因此各部门经理都忙于追求如何完成营业额，而对成本的减少控制放在其次地位，这导致企业高层管理者不了解有些可以避免的成本给公司造成的资源浪费，因此没有对物流成本实施控制，对成本比较粗放，对物流中潜在的利润视而不见，没有设置和配备正规的负责成本控制核算的机构和人员。（ 4）缺乏教育与培训从高校教育角度看，我国高校的物流专业培养的是理论型人才，实践能力远远落后于对理论知识的掌握，

35、缺乏与企业的融合，与企业的需求存在明显差距，而且缺乏技术等级较高的专业化物流人才。从公司角度来看，德邦物流缺乏对新员工的系统培训，使员工不能快速融入并适应公司的物流业务，同缺乏对老员工的技能以及管理方面技能的培训，员工的潜在价值得不到挖掘和利用四、德邦物流存在问题的对策（一）提升管理理念德邦物流公司要想实现稳定高效可持续发展，首先应引入先进的管理理念，制定公司发展规划和发展战略，从根本上更新对物流的认识，促进物流行业的发展。其次，德邦物流公司应关注物流研究前沿领域，以敏锐洞察力发觉物流市场的发展趋势和发展动向，紧跟时代潮流，转变物流行业管理理念。第三，德邦物流公司应根据自身的实际情况，分析发展

36、的优势和劣势，更新管理理念，完善管理模式和管理体系。此外，德邦物流公司还应加强对员工的培训，以此来提高业务效率、提高服务质量，进而促进公司的高效运转。（二）树立正确的营销理念服务营销与传统营销之间的根本区别在于：传统营销方式对外销售的是产品，而服务营销过程对外销售的是服务。马斯洛的需求层次理论把人的需求按低级到高级划分为：生理、安全、社会、尊重和自我实现需求，传统的营销方式主要满足的是消费者在生理或安全方面的需求，而服务营销满足了社会、尊重和自我实现需求这三个更加高级的需求。传统营销方式下，消费者最终购买了这项产品便意味着一桩交易的基本完成，虽然有时厂家会提供售后服务，但这种服务只停留在对产品

37、的维修层面上，相比服务营销领域中消费者购买了产品不是意味着销售工作的结束，而是销售工作的开始。企业所关心的不仅仅是产品的成功售出与否，更让他们关注的是消费者在享受产品或企业提供服务过程中的全程感受。随着社会的进步和国民收入的提高，消费者的需求层次不断提高，它们希望企业提供的不仅仅是产品，而是“好产品”，即是这种产品所带来的特定或个性化的服务，从而能满足其社会、尊重和自我价值实现需求，而这三种需求所带来的就是顾客对产品服务的忠诚度。所以，公司应该树立正确的服务营销理念，因为服务营销不仅是物流行业发展的新趋势，更是社会进步的必然产物。（三）制定合理的营销策略（ 1）实行产品差别化策略。营销的核心是

38、买卖，买卖的核心是产品，在所有营销策略中，最重要、最有效的策略是产品策略。德邦物流是一个企业，毕竟资金有限，无法向国外大企业那样大规模公关、广告宣传等促销手段来占领市场。所有将市场定位在个性化、独特化的零担物流领域，尽量实现服务的差别化和高级化。对能有效发挥本企业特长的市场空间实行重点投资，提高市场占有率。（ 2）实行组织营销策略。在这一方面，德邦物流对每个销售区域都有很好的划分以及销售目标的制定，销售人员评估，组织机构的合理编排等，保证整个物流企业呈现出的是一种和谐的整体链的状态，而不是零零散散的一种萧条迹象。（ 3）实行产品组合策略。物流企业在实行产品组合策略的时候，要充分考虑以下三方面的

39、内容： 是否增加、修改或删除服务项目； 是否扩展、填充和删除增值服务；哪些增值服务需要增设、加强、简化或淘汰，依次来确定最佳的服务组合。一般来说，拓宽、增加增值服务有利于发挥德邦的潜力、开拓新的市场；延长增值服务可以适合更多的特殊需要；加强增值服务的一致性，可以增强德邦的市场地位，发挥和提高德邦在物流专业上的能力。（4）提供物流组合服务。物流组合服务 （logisticsComplex Combined Services ）是指提供由不同物流服务所构成的服务集合， 如计划、供给、装卸、仓库管理、仓储、运输及信息处理等服务功能。任何一个物流企业，无论其规模和能力多大，服务如何多样化，都无法满足所

40、有客户的整体需求，而只能满足一部分市场的需求。因此，物流企业必须将目标市场依据一定的标准进行细分，根据自身的条件来选择一部分客户作为目标市场，确定适当的物流组合服务策略以更好的满足他们的需求，使企业在激烈的市场竞争中得以生存和发展。（四）扩大成本控制范围（ 1）建立成本控制小组专门对成本进行预算德邦物流应设立成本控制小组专司成本控制工作，实现成本管理专门化、系统化，从而取代以往各部门只负责管理各自成本的分散的管理运作模式，成本控制小组的工作主要有以下几方面：第一，预测成本。根据企业的财务数据和其他资料分析，了解企业物流成本的实际情况，并通过运用适当的数学统计方法，预算物流活动各个环节中所发生的

41、各项成本。第二，建立成本目标。通过对物流成本进行总体预算和按一定成本对象分解后的物流成本预算，可以使各级物流管理者明确自身成本管理的控制目标，从而使他们能够对照此目标不断控制成本，进而齐心协力完成物流系统的总体成本目标。第三，成本控制与绩效评估。经确定的各项成本预算数据可以用来考核物流工作完成任务情况，以成本预算为标准对各部门的成本控制绩效进行衡量、评估。如若发现成本差异，就要采取适当措施进行控制，使之尽量符合预算。第四，通过价值链分析，分出不合理的物流活动，从而有针对性的提出改进的建议。（ 2）优化运营。首先，增加货物的装载率。德邦物流公司应加强企业文化建设，提高员工对企业文化的认可度，从而

42、增强员工的工作积极性和工作效率。公司还应加强员工培训，提高员工的装载技术，使车辆空间得到充分利用。此外，德邦物流还要优化货物装载配置，探索货物包装技巧， 进而增加货物的装载率， 降低物流成本。 其次，减少物流运货车辆。针对德邦物流闲置车辆较多这一问题，公司相关部门应统筹规划，做好旺季和淡季衔接工作，科学计算应购置的车辆数量，在减少不必要浪费的基础上兼顾旺季的货物运输。第三，减少非必要营业部。德邦物流建立营业部没有问题，但要有计划地建立营业部。在盈利的基础上建立营业部十分必要，但应注意节约构建成本，充分做好规划和预算，实现为公司盈利的根本目的。（五）加强客户信息分析、管理要分析客户流失原因，首先

43、要搞清楚什么算是客户流失？首先，不再购买本公司物流服务的客户毫无疑问归类为流失者，其次，无论是那些同时购买本企业和本企业竞争对手所提供的服务的客户，还是那些购买本企业服务绝对数在增加，但相对份额在下降的客户也应当归类于部分流失客户。对于流失与部分客户流失现状公司应引起重视，因为一旦客户流失率上升了，企业利润必然会下降。即便是企业能吸引到足够的新客户来弥补所丢失的客户，企业仍然要花费大量的人财物来吸引和留住新客户，最终企业的经济效益必然会下滑。因此，了解客户流失的真实原因很有必要，因此了解了原因才能制定相应的对策进行补救，以防止其他客户继续流失，甚至还可能使已流失的客户重新获得回归。部门经理可通过直接面对客户进行服务可以从客户身上获得大量信息，了解他们的需求，分析客户流失的具体原因，并采取及时有效的改进措施来提高企业的产品和服务质量；同时部门经理可通过对各项失误进行分析后，有效地改进企业的管理工作。以电子企业客户为例来说，客户经常抱怨包装破损严重，有时候甚至里面的货物也遭到了损坏，货物没有及时到达篇五：德邦物流信息系统分析德邦物流信息系统分析组长：牟黎