窑炉使用说明书

1、窑炉使用说明书窑炉使用说明书封面49 / 45目录第一章、窑炉本体、隧道窑工作系统及配套运转设备系统第二章、隧道窑工作原理、隧道空内部气体流动二、隧道窑内的传热第三章、烘窑与点窑一、准备工作二、程序和步骤三、点火烧窑四、注意事项第四章、窑炉温度调节及操作控制、温度曲线（焙烧曲线）"四、燥的影响五、止常操作及思路1、发热磴2、进车速度3、码坯方式1、风机调整六、几种特殊怙况卜的操作1、停电3、焙烧段前移、后移的纠A4、焙烧段过长、过短的纠正5、车底温度咼的纠11:6、非止常情况处理第五章、停窑步骤第六章、整体操作注意事项第八章、设备维护保养第九章、焙烧后成品常见问题和防治一、裂纹二、石

2、灰爆裂三、黑心砖四、泛霜五、砖面烧焦起泡六、欠火砖七、哑音砖第十章、窑炉操作规程一、准备工作二、进车三、点火前检查四、操作注意事项第一章、窑炉本体、隧道窑工作系统及配套运转设备系统一、窑体构造1、生产设备:我公司使用窑炉为连续式窑车隧道窑和十燥窑 干燥窑顾名思义，起到十燥砖坯作用,I姒卅内热ift主要沐隧道帘抽取冷来烧制2、窑体长度：卩燥窑长80米，隧道窑长80. 6米，其中0. 6米为53、窑体容“：窑乍长度2米，可容纳40辆窑车。5、隧道窑构造纤维法毡和红墙外墙。低温带：山内到外依次为粘上耐火砖，加气基础:采用毛右砌筑堆层,上艮贯通钢筋混凝上条形慕册：构二、焙烧窑工作系统隧道窑按结构划分为

3、三段：预热段、焙烧段（也可称烧成段）、冷却段。1、预热段 砖坯入窑后，开始排除残余水份，叫做预热段匸长30米，容纳15辆窑牟2、焙烧段从开始使用煤气烧嘴的-排蓝色煤气管道起到最后-排为止区段称 为焙烧段砖坯的烧成就足在这-段内进行的，此段的操作是匝氐 长20米，容纳10辆帘乍。3、冷却段从停山加热（供1或供煤）以后的卅段都属冷却段，长30米，容4、排烟（抽低温烟气）系统由1台排烟风机和3对风管组成,排烟风机选用Y1-73N010D11KW引温度应控別在200°C以内风机将隧道卅内乡余含热烟气抽入到燥 热抽岀系统保证半成品均匀平稳的升温，坯体中物理化学反应充分进 行。解决了传统隧道窑焙

4、烧中制品产牛.的黑心，斥花，预热时急速升5、抽余热系统（咼温烟热和冷却余热系统）由-台送热Y1-73N011D30KW引风机和7对风管组成。变频器控制风 机的转速，操作人员可以在变频器的操作而板I .设定风机所書的频加坯的燥6、循环系统由1台循环Y4-73N010D37KW引风机和3对风管组成,变频器控制风 机的转速，在风管I装有丿E力传感器，在中癖研以观测到设备所运 行的实际圧力，以便调试人员的控制：其中配仃脱硫和换热装置。 加热J等含硫有害杂质,餵卮产生熟石膏Z微电脑控制仪衣控制循坏风机变频器的频率即碳化室温度过髙时,门动减少抽力来降低温度，反之温度过低，就会加大抽力7、助燃系统由- 台助

5、燃9-19X05. 6A11KW引机和20纽助燃风管组成。在助燃风 主管上设冇：块现场显示的压力表个压力传感器在中控室町以 观测到设备所运行的实际压力，以便卜丁调试人员的控制o通过抽取低气排出的环保效果,当内燃不足时采用液化气补充燃料,使制品能达 到理想的烧结温度厂除了砖坯黑心的可能件，减少了液化气的佚应,巧约能源。8、窑门冷却系统采用四台窑门T35-11XO3. 0A施卄轴流风机，并押安装在隧迫空尾门， 在卅门兄全放下后风机门动启动冷却密车上烧制好的产品，并提供燃室温相同，既安全又町以缩短窑的长度二9、窑底冷却系统窑底冷却风机采用1台T35-11N06. 3A冷压轴流风机，安装在冷却段, 通

6、过吹入冷空气.使各个部位的窑车上下压力保持平衡，减小窑车上 下气体流动和帘内坯垛上卜温差，同时可以冇效的降低乍下温度，保 证了窑车在良好的状态下运行,帘车与窑体处于良好的配合状态,延 长了？8和窑车的使用寿命三、干燥室工作系统1、排潮系统| 1台排潮Y-I-73N012D15CT引风机组成，安置在燥窑窑头。变频 器控制凤机的转速，操作人员诃以在变频器的操作而板上设宦风机所 需的频率排潮风机将燥帑内大屋水汽排走二2、干燥窑内循环系统''' GD30K2-12N06A打1打中：砖坯由内至外释岀水份,达到整体均匀干燥不开裂。四、配套运转设备系统1、窑体、窑门系统冇燥?宽1.

7、6mX长66m, 15个车付）、隧道窑（宽4. 6mX 长157m, 36个车位）（龙翔建材厂153米,35车位）组成，平吊顶 结构，是种连续式的烧成设备；其上体为-条类似铁路隧道的长通灭材料吊装而成,卜部为沿窑内轨逍移动的卅乍构成恋底窑顶16、23 车位订10押投煤孔，每排间距2900mm, I匚好2?3'窑车长度，II位置 止好位F窑车两垛中间，便J投煤。两边侧墙1030车位均有看火孔, 也位F窑车两垛中间，用看火操作判断打弁孔盖,也町方便判断 该处压力怙:况卍常操作零压虑应控制任焙烧带后,26乍位左右）， 前而负Ik, Jn面正压 手烧段微负压操作;保护窑体；社蕙顶压、侧 爪在大

8、断而隧道能中同 T-位仃很大以别，律往会仃帘顶投煤孔订烟体来说应指的是顶斥干燥窑应保持大风、低温、微ii爪操作，才能隧道窑侧而有四个入twj卜到窑乍底前后各两个（龙翔建材厂密,防止漏风影响抽车底风效率;第个为出人孔,第工个为进人孔, 设计意为巡检人员山进人孔进入窑底巡视窑车及窑内轨道A J由出人 孔上來；第四个为乍底风机进风入门，I：不得盖板，应盖网格，保证 窑外冷风进入乍底。逆人孔应防止乍底冷风外溢，平常加盖板，人进去时打丿人出人孔也应加盖板，因此处离抽车底风机很近，不加盖板 会“短路”使冷风进去而影响车底热风抽出但实际怙况要根据此处加盖板。此处影响与送热风机频率有关，送热频率38Hz以上时

9、抽力 较大，应加盖板（i青注总观察）7注:巡检时窗窑尾端应冷风进入车 底，前窑应把车底热风尽戢扌制匚充满，1每夭冇匸常补充址，因为砂封椚内的仃英砂会tH-jr进时 砂封板带出 加砂量太多或太少应及时査找是否砂封槽断开或加砂管窑门：进口端第道门是截止门，其应恰好地落在窑乍上，其密 封良好对I；燥、焙烧压力气氛的稳定至关匝要圧力参数冇异常时, 此方而因素往往被忽略笫-、第二道窑门之间的乍位是储备乍位， 不参与窑内于燥或焙烧的气氛。般进车时间较长（20分钟/乍）， 为保证进车时汗力彩响较小，不允许两道门同时开启r2.风机用时送热风机应避开20、25Hz的共振区间），有轴承恥循坏水冷却系 统（水箱在丨

10、燥窑顶，水温超55°C要更换冷却水）；风机进口连接处有时烟有百叶窗式“闸阀”，必须注意开关状态且应处打开位置, 气捋不出去却忽略该处的原内.婪注意开启脱硫风机对押烟风机效率的:"低排烟风机频率或调小样烟凤管闸门保持怡内汗力稳迤 押烟、送热 风机-般不允许停开，当变频器故障时，町转换为I-频启动，此时也 应调小排烟、送热凤管闸门保持窑内圧力稳定二抽乍底风机串在送热管路上,车底热风 淀要经过送热风机才能 h到十燥窑（现己改造为血排或通过抹烟风机押出）若送热风机故 阴或送热频率很小，则ri然会影响底热风抽出，乍底温度门然会逐（燥、焙烧,乍上、车卜等）车底冷却风机a； 33乍位车底

11、，外而观察不到一车底巡检时要观 察运转是否止掘丄窑尾冷却风机在窑门上，其作用是提供砖坏燃烧所需氣气及 冷却已经烧好的阪其与排烟风机联合作用決定帑内乍丨零爪点 位置。排烟凤机频率小、窑尾冷却风机开的多,则零压点前移; 反之栢反。排淞风机位于F燥密进口顶部,作用是把干燥室潮气排走I作好是不现实的 排潮风机转向接反、抽车底风机皮带断等事故几天，.一 ' '' ./ . 3. 管路系统押烟系统管路：隧道帘前5对从侧墙卜引出的风管汇总到抑烟凤 机将预热带低温废气、砖坯在预热带排出的千燥残余水分、化学结合 水等所产牛的水蒸气经吸尘脱硫处理后排放至人气上此段废气中会带 育烘窑点火时的

12、柴禾、木炭、煤末、小碳块等朵物，再加I:蝶阀设置 半开时极易堵塵管路，应检查并定期清理。低湿度的烟气抽出,经过管逋、送热风机把烟气送到燥窑进行湿坯 的燥二注恵此管路闸门打开后将加大窑内负丿E,使火更易往前走。 也会影响抽车底热风的排出二冷却带余热管路（送热管路人隧道窑侧墙t f 6对管,把冷却 带净的余热送至干燥窑进行湿坯的F燥同时也加快烧成后砖坯的 冷却，提高产勺厂二般冷却带余热叮满足砖坯燥的热彊要求，不盂 过剧产生干燥裂纹：底风机、送热风机把净的4底热风送至i燥窑二车底热风排不出律注：在送热管路上，加个直通大气的闸门，当送热温度过高 ,2501以I ）危险到送热风机安全时，町打开此闸门进冷

13、风降温4. 中控系统测温探头要明确类型、量程.位置、长度等，见表一。我们儿进货不能用、换错型号造成显示不111确均是不愿去多了解-点知识， 不愿匕到窑顶去看看真卖匸况。安装时保证每个探头伸出空顶23cm, 避免窑内压力变化时受火苗熏烤探头变化导致显示温度变化很大。（如未伸出,则探头受压力影响更大;如果伸出过长,则可能拌到砖如果牛产中遇到火前移现象.注惫第8、10车位探头热电偶慣高 测応温度为600°C （编号104、105、201、205）,此处温度如果长期 处J： 600°C以，会烧坏热电偶如不能短时纠匸窑内温度，此时应把该编号热电偶抽出窑外。表、凤弋砖厂隧道窑测温探头型

14、廿压力探头每条隧道窑两个用来测殆烧段车E、军F压力T19"21车位）。车上测斥管通过看火孔伸入窑体；车卜测压管通过预埋钢管 进入窑底轨道梁间必须碓保管路各接头焊接严密,不漏气；看火孔 处塞的耐火泥无松动。-般情况车上、下力平衡（车上负压尢 会抽上车卜冷风导致烧成温度降低；车卜负压大，会把车上热气抽卜, 导致车卜温度升高)，从隧道窑安全荐虑，车匕负圧应略丿“车下负 1避免车底温度过高；压力与风机频率、风管闸门大小、幵加状态、中控操作人员应明确各设备状态，应熟知为班时各闸门情况，只 在控剑室决不会把隧道窑操作好二此外：卩时应加强看火操作，对应热电偶显示数据观察相应窑内 砖坯颜色亮红色10

15、00°C：暗红色900°C),基本掌握各种温度卜的5.窑车与圆钢凹凸密封来隔离车匕卞环境所以窑乞角砖、边砖的破损，砂 封板的翘曲，C型钢内寒棉不到位，圆钢顶不到C型钢中，砖渣进入 耐火棉中等均是对密封的破坏，均会造成车底温度升高：每辆窑乍进入窑中就不会再退岀来，所以在窑外就要做好切 发现异常卩响应打开车轮检育轴承:对两个人推不动的空窑车也应逐 个检査乍轮。爱护窑车，确保交到码坯工段的每辆乍尺寸合适，髙温卸乍后帘乍而打打 ?务，垫砖整理平整,为码坯打好基础，也可 腿免因左车而不平造成产品下ffl两层裂纹较£c6. 顶车机等设备窑炉运转设备顶车机、摆渡车、出口牵弓I机

16、、窑门等也是隧道窑 不町分削的起要部分设备应保持良好性能，仃润滑、检修il划长第二章、隧道窑工作原理一、隧道窑内部气体流动相连通,冷空气对热气体产生的浮力必然影响炉内气体流动，气体流 动时具冇位能、动能、爪力能和阻力损失等四种能通常说儿何爪 头、动压头、静用头和阻力损失汗头，因此他们Z间转换遵循伯努利 方程，简单的表达方式：h位+h静+h动+h损二常数阻力损失:包括摩擦阻力、局部阻力、料垛阻力之和，即;h损二h摩+h局+h料任何-个汗头的增大，必然引起-个相应压头的减小，压头之间可以 转换，但总和是不变的二1）、JL何ffi头几何压头使窑内热气体由卜向上流动，热气体温度越高,儿何圧头越 大，向

17、上流动的趋势越丿、，造成左内上卜温羌也就越人，这是造成窑隧道空内气体流动的门-接动力是由通风设备所引起的静川头静爪头 所引起的气漩方向是由圧强高的地方流向汗强低的地方窑内凡有送 风处必呈止汗,凡抽风处乜负斥，由用斥至负丿E必经一个冬斥处二 3）动压头动压头给打气体流动的方向就是气体喷岀的方向，是流速的方向动 汗头的大小取决F窑内气体流速的大小，气体流速越大窑内气体紊 乱程度越夭窑丙度越均匀1）丿!：头损失压头损失即阻力损失包括摩擦阻力损失 局部阻力损失和料垛阻力损 失等二、隧道窑内的传热传热方代分为传导传热（简称导热）、对流换热和辐射换热上种隧 在预热段和焙烧股，砖坯被加热，燃烧产物烟气以对流

18、换热和加射换固体物质表而的热力学温度的4次方之才成匸比'.所以，两种换热方 式其存时，800 "C以下的低温阶駁以对流换热为 800'C以上的打溫 ；介段以辐射换热为L我们的产品烧成和宋炉设计温度均在750X1： 右利用各项风机系统对空内热气体的对流换热起匸要训温-段掌 揖好调温方法极为匝要第三章、烘窑与点窑一、准备工作1、检查砂封槽和加砂管是否加满砂干砂）2、检查顶车机、拉引机、回车牵引机是否能正常运转3、检查窑门是否能顺利升降4、检查排烟风机是否能正常运转5、检查车底风机、窑门送风机是否能正常运转6、保证各项生产管理制度已落实，岗位分工明确，班组生产作业制度己建立

19、，原始记录数据表格化。7、两侧外墙上标注车位序号。8、清除窑内所有朵物。9、风管各蝶阀开启灵活，标明开关顺序，然后全部处于关闭状态。10、检查观火孔是否清理干净。11、拉杆松紧程度的检查。12、砌好大灶车。13、在回车线上码好7车砖垛，具体位置如下：大 灶 车空车红 砖 车空车红 砖 车空车空车红 砖 车红 砖 车空车空车红 砖 车红车空车红车空车空车空车坯车坯车1234567891011128192014、烘窑所需材料工具的准备（见附表）二、程序和步骤1、在大灶车底层装上劈柴（约50CM）,撒上少许柴油，然后装上块 煤。2、按回车线上己准备好的大灶车、空车及砖垛车顺序依次顶入窑内， 直至大灶

20、车顶至第10号车位，关闭窑门。3、开启排烟风机，调节蝶阀（全打开），排烟风机频率调至10-15HZ（以大灶车点燃后灶口方向没有烟气倒流为宜）。4、点燃大灶车5、此后每一车位烘烤一天，直至大灶车推至第34车位，共计烘窑25天。（坯车此时正好在第15车位）6、烘烤期间，如实记录进车时间，车位顺序号，温度变化等。三、点火烧窑1、在16号、17号车位留下两辆空车位，17号后的窑车全部清除出 窑。2、清理大灶车，重新装上劈柴及块煤，撒上少许柴油，将大灶车推 至18号车位。3、在窑顶准备大量劈柴和块煤（劈柴直径不大于10公分，长度不大于1. 4米，保证能从投煤孔投入为宜）o4、点燃大灶车，前三天保持在40

21、0度左右（以不耗掉坯体内燃为宜）5、第四天开始将大灶车烧旺，并从窑顶16号，17号车位先投劈柴, 然后投煤块，直至将坯体点燃。6、待15号车坯体点燃后开始进车，然后继续从顶部投放劈柴及块煤,将火向前引伸。7、依次顺序，每引燃一车坯体就顶进一个车位，直至温度升至1000 -1100度，此时熄灭大灶。8、当燃着的坯体进入冷却带时，开启送热风机抽余热，风机频率及 阀门开启程度视具体情况进行调节。开启送热风机前先开启干燥室排 潮风机。9、调节排烟风机频率，控制火引速度，将火带固定在烧成带燃烧， 在此前提下控制进车时间，直至温度曲线调到理想状态，进车时间符 合设计要求。四、注意事项1、顶车前，先要检查设

22、备完好，拖车轨道打扫整洁。工具放置规整。2、一定要意识到柴油属易燃品，在窑内点火时定要小心谨慎。3、夏季雨水较多，煤处于敞开放置容易潮湿，点火后会有大量烟气 释放，对设备、环境和人体都有损害，应注意员工自我保护和厂房内 空气流通。4、随时观察温度变化，对各个管道闸门及风机变频器的调节均为微 调，即每次调节量小，并多注意观察。5、如有特殊情况应及时上报上级领导或指导人员。第四章、窑炉温度调节及操作控制一、温度曲线（焙烧曲线）窑炉从设计到操作，温度曲线为最重要的参数之一。1、测温方式：本窑炉共冇13个测温点，分别为预热段5个（TO至 T4, TO和T3为低温碳化室温度），焙烧段4个U5至T8 ）,

23、冷却段4 个（T9至T12）.预热段和冷却段使用K型热电偶，焙烧段和TO使用 S型热电偶厂-温度（°C）二、隧道窑的特性长时期沉积，9上壤中的：氧化碎结合后变为硅藻土），出产地处尸 薛顽开采的煤丿,上方，其中含有机质（30%肚右）较孩作为沥青 改竹別的匸耍成分，含仃机质影响产品稳定性。有机质在加热后町释 扳出-定热量（可作燃料）,经取样实验测定硅藻土热值在800- lOOOKcal/公斤应合理应用：窑炉设计时考虑将W机质£除的同时, 加热h *溺IP的有机质将帘温捉升上莊藻上的特忡决疋了我们使用的於1、低温碳化室j低温碳化室的设计丿曲I藻上在加热到150-300'C

24、时，仃可燃气体析卜变化:Ml10015(k分蒸发15020($出所吸收的coq20025(j丁开始放出含化油礙多的气体（各种轻碳氢化合物）仁 C2H1 以放出大量焦油暂 代油气逐渐减少10001100完全停止创气体逸出，形成同体由上表可知在300°C时,硅藻上经加热可放出焦油气体（即挥发分）,再将这沛分气休打入到焙烧段，既减少废气体的排放，乂仃效起到煤 气的助燃效果,三举两得二经资料显不，砒涣上在通过加热可释放的气体仃：氢（出）、一氣化其着火温度和浓度（常温下在空气中燃烧）如卜:表中显莎当温度达到335JC,乙烘C3H2卜网气反应后所释放热冰可将比他热値高的气体点燃，即达到助燃一一燃

25、烧一一完全燃烧的效果。2、循环网机碳化空内的砖坯,循坏风机连接脱硫塔.硅濾诵褐煤的成分类似， 在400 600°C间释放出大G含硫的酸性气体，如SO2, SO3、H2S与水 气H2O混合形成硫酸或亚硫酸，对管道和风机造成极大腐蚀损害,因 此在循环系统中设貰脱硫装置,卫焙烧段出來的伶硫同沿烟气经脱 硫，目送到低温碳化空即起到加热砖坏、提升温度作用,也保护设备 和降低环境污班二三、干燥窑和隧道窑各段温度调节无量达标。其中各段温度指标和调试如（一）、干燥窑窑温调节燥帘热冰I要超隧道窑送热系统和持烟系统提供,送热4 1 filo1、当隧道密冷却段热応不够充足，对打开两对燥窑循环风机，起 到叫

26、'彳热屋被抽走的作用，稳住燥温度。吟1燥T5、T6在50°C以F时,打开-对;5070°C间开个；70°C以上不开启。2、|：燥窑温度超过no°c时盂注意，硅1W能释放挥发分并I达 到燃烧条件.调节操作：a、排潮风机频率设置在30赫兹以三b、 送热风机频率在30赫兹以，丿HI隧道窑四个竹汀冷却风机，送热坯，讥至温度降至110°C以卜从I：燥密顶出的高温破坯可送入耒使 用的号隧道窑仝如两条窑同时使用时，应将岛温砖坯送入br燥窑（二）、1、预热段门温度应和家温左距不大前种怙况发生时，燥窑窑温定L1居高不卜；须先将十燥帘温 如果是后种情况，将

27、排烟风机风管两侧6道闸门开至第格。注点温度超过150°C时，关小排烟风机闸门。烟气温度也相应升周，卄大排烟管道闸门把这部分高温烟气送进十燥窑时盂注意-烟气 内含仃挥发份极可能将燥室内温度提幵起来，并损坏排烟风机, 产生“高温？ （180°C以上）燥现象T2 j T1相距八米，控制调肖和T1相同，温度不可过同，会烧TO跆T2六米，T3距TO四来，同为低温碳化室温度；温度达 到110二300C时，开启助燃风机，可对焙烧股起到助燃作用。调 节原理参看低温碳化室二T4跖T3六米，测试温度上要为循坏风机所抽走的烟气温度，循 环风机耐烟气温度不超过250C, T1温度不超过500 C否

28、则会损坏风 机二当高温提前至此段，如T3升至500UC，加快进乍速度的同时减 少排烟凤机的抽力,加人送热风机抽力，让髙温向窑/己方向后移肖此段温度均低J- 150°C时，间歇性开心循于不风机或加大循坏风 机频率，开大排烟风机闸门至第一格左右冃的抽取焙烧段热量，同 时力杖水汽排出，从而达到升温如调整10小时肩均无变化，应减 当T4升至300 UC HP町止常进乍T5距T4米，T5、T6、T7、T8Z间各相距四米。高温点的前后变化：最高点温度前移，T4升至600°C以上,保持进车速度，循环风机频率降低为15赫兹或关I刃，排烟风机闸关小至第 风机对或全部操作以上都无变化时，则布加

29、快进乍速度（-小时 二牟降至400°0以卜正帝7最筒温度点后移，如T9升至800°C以上,将上述操作反向相对 调茂 在调节后无变动时，川减慢进车速度温度不稳定情况出现:a、温度开高7为提岛砖坯热值，砖坯内 混合掺入少戢煤粉（10%左右）。碑藻t热位有波动在窑炉内燃烧， 会出现温度过髙1000C以上，整段超过900°C的怙:况：对耐藻匕的 烧成质啟和密炉使用寿命那冇损古温度过高，采収方法：打开全部 密门冷却风机和助燃风机进行冷却，让冷空气进入窑内冷却；循坏风 机和送热风机频率捉蔺到20赫兹以I .,讣热肚分散十预热段和燥 冷却段，会烧损冷却段送热管道。出现某点温度较

30、高的怙况，比如 T8温度超过900°C,开丿I；助燃风机，T8处的助燃风管管闸开大，关 |闭其余的助燃管道闸门,使此-点的温度迅速冷却到止常范围。b.温度降低。出砖坯热值不尚（砖坯中无煤粉混存的情况）或因外 界气温降低，窑内血度也会降低.缩知进乍速必调节进凤和抽风:上 和第 雳窑门捉升少许）；如温度继续降低，应关闭送热风机，开启 对窑门冷却风机。观察 段时间后，温度仍无变化，可生砖坏垛匕 适当加煤（50100公斤左右/每车）。并口J考虑使用液化气助燃；用循环、助燃等风机。3、冷却段其蹄温度不可超过500°C；否则将严屯损坏连接送热管迫并且岀 车温度较高，对外界i殳备和I】作

31、人员彳极大危险保持低温极为币要, 如果温度过海（700°C以：）时，开启窑门风机,减慢进车速度直不可过低，为温度T10低F 150°C. T11低于80°C时,降低送热风机 抽力或关闭，否则将影响隧道窑整体窑温7；此隧道窑在设计时考虑星本全面，但烧制硅藻1:产品较为特殊， 其E要因素热值不稳定,导致窑内温度和硅藻上烧成质応随之出 现波动，订选择化验空做热伉测定來指导烧成L艺，同时在试生运过四、干燥的影响质応的好坏门接影响预热带气氛.间接影响到焙烧带气矩有时隧道 带丨燥，耗掉-定热虽一到焙烧带烧不起来一到冷却带余热不够一十产品质量与干燥关系更大:F燥温度不高,到预热

32、带强制F燥, 会导致闷砖（哑汗砖）的出现：裂纹产品增多；艮至预热带坯车回潮 塌垛燥过激乂会导致I：燥窑出来的坯乍就宵大诂燥裂纹,冬大 窑内外温差大，更应注点避免F燥过激导致裂纹裂纹敢了原料燥敏感系数仃丸 我厂现原料因煤肝石发热L：冷掺用了较呂的仃较大 塑性指数的页岩原料，此方而操作更应注总I燥气氛强调的是低温200°C的低温）、人风、微IJk的操作；五、正常操作及思路1、发热量原料是基础。原料的二指标中（粒度、水分、发热量），粒度、水分可通过调节风机仍维持止常焙烧，；外投煤作用仃限，先天不足时，投再多煤，坏境温度也起不來满车码坯4032块7乍）合适的发热城应使烧成温度在1040V&a

33、mp;右,此温度既不会出牛砖，也不致温度20MptiTj隧道密可看为个火炉，内燃烧纪砖坯的进乍可昔为往炉里填燃料 进忙慢，燃料跟不上，火会前移或掉温：进车快，会斥火并使焙烧段定为宜（参考理论曲线）。进乍前后各探头温度变化较大，应取同- 进乍区间的某一点來比较确定风机训的是否W（如同比进乍前30 分钟的即时数据来比较：若预热带温度升高了则可能是进“慢了、 负压天了或询面坯体发热量高等,反Z亦然；若冷却带温度升髙我们现在操作往往是观察预热带与焙烧带间车位的温度来决定车，如17车位900°C或20车位1000°C时才进车，温度不到就等,延长进乍时间:这样操作前窑是止常发热戢无可厚

34、非，假如前窑发热 量，此批窑车进入焙烧带后烧成温度肯定降低，此时外投煤助燃可起定作用;但若仍进/慢,继续前窑耗热，贝II再过几乍，焙烧段坏境 温度下降肩，外投煤也帮不上岀生砖不可避免2只好准备髙发热 址坯车来提高环境温度，如此折腾，没冇3、5夭调不过来，我厂几 次恋炉掉温纠止均是这样的过程;町悲的是我们未从这昂贵的代价中 接受教训，仍是错误的操作.岗位匸人变动频繁,管理人员不愿多学另外种操作是股如焙烧段现在温度低们预热带坯车发热笊一般进出车正确的思路应是：维持焙烧段在正常位置，正常进出 车，若焙烧段温度不够，短时可外投煤，并马上适当安排提高发热量;若焙烧段温度过高，可安排适当降低发热量或稀码烧

35、结。3、码坯方式人们常仃“匕分码、-分烧”的说法，指出码坯的审咯因为码坯三 旦完成，对于隧道窑只是例行公事的进出车和风机的微调，而其宙 因素U经确宦从试工产至今.心直前后后在码法上调整近卜种，基 本找到适合我厂的方式，即36小垛（1032块）码法。对我们现在400、450卡/克），满车码：发热G岛时，应适3稀码，总的应满足 焙烧段温度的要求;发热量低时,不得连续码车。同时因我厂人匸码乍上砖坯在窖内两边风址大，风速快而导致两边出生砖。窑车上砂垛对应不好，均会对随道帘烧成产牛彤响L如果码坯倾斜在来内发牛塌 垛现象，更对能造成砖坯挤住窑车、窑墙发生严啦中故。儿休码放形 式见表三rAC-表二、道窑操作

36、工艺表根据各探头显示数据及看火孔观察温度、压力情况，进行风机开关、频率增减的调整，使卅内圧力、佔丿叟、气氛尽;|:保持稳整 应避免大I 二 30Hz小时-卜改为小时等），除非严垂先调并判断准确.否则应交接班 统-思路，小幅度逐渐更止，以减少因风速不稳造成产品颜色的不门的开启程度C六、几种特殊情况下的操作1停电经历过儿次停电过程,我们L1 川J 1开始的戶脚乱到现在的冇条 不紊这里再明确下：段窑顶3&5排投煤孔，使其自己燃烧、排烟，同时撤出烧成车间人员, 打开联合车间厂房窗户，隔一段时间进去看二下有无异常情况来电 后，首先丿M；排烟风机，苒盖上投煤孔,逐步恢复止常状态并判断 停电对隧道窑

37、内各参数仃无影响，若造成抻温，照前述方法执行二 B.通知停电：停电前必须把诞丘窑门都提起，使空气流动，|'行燃烧;同时，根据停电时间氏短握前多进广2个坯乍，使火略向后移，停电其他注总事项同.1.7：2、焙烧段温度偏低、偏高的纠正间生产,应书面写清发执量及料量（般有5车可提升环境温度）。 此时诃放松对陈化时间的耍求：:温度偏高系仃发热过髙造成三可稀码或降原料发热吊來解决, 临时处理町打开儿排投煤孔“放火”也町使冷气进入达到降温訂的；3、焙處段前移、后移的纠正焙烧段前移是由进车慢前窑坯车農跟上，逐步把焙烧段的火引到 前而造成的叮适片加快进乍（侮车少丄调整，不要指望-下更止） 慢进车可纠止4

38、、焙烧段过长、过短的纠正焙烧段过长指高温段乍位很多，出现“满堂红”的现象，乍I-. - . . : .一 '' '.前左负斥大、进勺快進成。发热岛在焙烧段未耗完热址们前朮预 热段韶度也高了该进车了,致使逐步熔烧段后移，只好往前拽火慢进 车，造成预热段温度也升髙，结果出现“满堂红”进乍火更后移、不进乍车；其实也好理解：隧道窑这个火炉就这么大容届燃料坏车进 公必须耗完热"才能出窑 缈出I:现液和未烧透的黑心砖除外），从 热平衡考虑高发热;OE车在窑内门然要少-点,对应操作就是进车慢 点;若进快乍，帘内热"欽 对应则是温度岛、高温段长焙烧段5T车底温度崗的

39、纠正度上涨，车F温度也要I:涨。所以应避免车上烧成温度过高,遇到高 发执罐的原料,可稀码烧结厂B.丿E力关系：调整各相关风机.便同车位车F压力略天于车上 压力避免午上畐温气氛卜伸，对密乍、轨道造成损害（塞棉、加砂、砂封板、曲封砖等）必须做好。（前已叙述）D.设备关系：确保设备良好运转（窑门、风机）很难想象送E.进牟关系：窑外7-辆均是“冷乍”，进乍快，相'勺尸把冷车推逐渐被热传导升温，从而更加窩了车-底的热风坏境二F：其他关系:经常巡检看是否有卜止常现象。如：车底冷却风 :人孔是否未盖车底冷却风机送进的冷风是否由此孔溢出-部-切均需要了如指掌,对交接班本上切止常”的签字负责-6、非正常

40、情况处理这里指巡检或进出车时发现异常情况要及时汇报解决如热电偶 显示值与现卖差别很天（燕电偶损坏或型号不对）；干燥窑进【1处出 风（排潮风机反转）：燥窑出丨I处无热风（送热风机故障）：截止门 未落到位（截止门变形E住或限位开关位置变动或匸人操作不到位）,I等工况出现均是异常现象，应找岀原因及时解决第五章、停窑步骤1、准备15辆空窑乍和40辆参入10%煤粉的砖坯，以便卜次点窑使2、按进车步骤先将15辆空窑车送进干燥窑,后进M0辆砖坯4、丄 1 15辆空住乍全部进入隧道窑后,待隧道窑最高温降到50"C以 卜时，町关闭所冇风机。1、需选择轮轴滑动佼好的15辆空窑车，否则点窑时人匚拖拉不便。

41、3、严格控制T燥窑窑温，由参入煤粉过多，温度不可超过io(rc；4、为进行到步骤3时，应每天开侶循坏、助燃、送热风机各1小时， 防止风机内水汽和酸气长时间凝结，腐蚀风机叶片J5、停窑后，做各项设备检修和维护以备卜次使用厂6、所冇电气设备电源开关关闭。第六章、整体操作注意事项1、隧道窑窑温为主要因素，无论作何调整，否则难以提升，导致“死窑”（熄火）。2、从点火开始到停窑，所有风机闸门调整，都需要微量调节，并且 变动后半小时或更长时间内需细致观察，以便有情况发生做出应对措 施或下一步调整。3、调温过程中，发现温度有过大的上升或下降趋势，应随时观察提 前做出判断和调整。4、关闭的风机对应的闸阀闸门，

42、在没有其他调整时也应关闭，使其 不影响其他运转风机的工作效率。5、在停窑后对风机和风管做保养维护，点窑前做检查和试启动。6、进入冬季时，向砖坯适当增加掺煤量提高热值，因外界交换热量 过多，对窑温影响较大。7、雷雨天气应提前关闭所有设备电源，避免雷暴引起的人员伤害和 设备损失。8、在调节控制过程中，排烟风机、送热风机、排潮风机等在长时间 未使用的情况下，应每天开启30分钟一2个小时，排走内水分和烟 气。9、注意机械保养维护。第七章、应建立的几种概念一、整体性、宏观性隧道窑系统可看作是有多个设备组成的一个砖厂最大的设备，就要从 整体上观察，每个单设备有其在隧道窑中相应的作用，任一设备故障, 均应及

43、时修复，维持隧道窑的完整性，不要使其带病工作。另一种整体性的观念是指不得只盯着焙烧窑，甚至只盯着焙烧段温 度，只会操作排烟风机的频率、冷却风机的开关；而忽视其他信息（干 燥、排烟、送热、车底、预热段、冷却段的温度等），:个测压点的显示信息，有侧重但各有各的作用。还要指出的是环境的概念，窑炉烧成更可看为各段温度培养合适后， 即烧结环境己经形成，坯车经过此环境时，燃料燃烧补充此环境的掉 温并维持稳定；从而烧结过程更象是经过此恒定的高温环境的坯体被 烧结成坚硬的墙材产品。二、预见性、滞后性隧道窑监控系统测点很多，还有一年的历史记录可查，再结合化 验室每班提供的报告，应有能力预见隧道窑的走势，对不稳定

44、的因素 提前作好安排，做到稳定高产。也可以说操作员更多考虑的是如何几 天以后隧道窑仍稳定生产。滞后性是砖厂长的生产流程的特点，今天 生产的低发热量原料三天以后才能使用，五天以后才能进入焙烧窑， 七天以后此原料产品才能出窑。而且窑炉现在掉温若不马上采取措施 则逐渐会掉温更深。三、统一性隧道窑点火生产后，注定要全天不停的生产。这就要求几个班的操作 员要经常统一认识，根据原料情况、生产要求确定近几日共同的方向。 避免看法不同，发生几个班调来调去的操作，造成气氛波动。第八章、设备维护保养1、所有风机轴承和电机润滑油应每两个星期检查并定期加入，避免 空油工作。2、所有风管闸阀应每星期手动一次，避免腐蚀抱

45、死。3、所有电柜内外部件每星期清洁一次，保持工作环境整洁。4、窑门链条和门架、顶车机滑轮轨道、拉引机链条等都应每月加黄 油。5、风机的冷却水箱内水应保持两个月一换，停窑后放空水箱，避免 锈洞。6、停窑后定时开启各项风机，避免风机的腐蚀。7、每个月向加砂管装填砂。8、每辆窑车岀窑后轴承需加油、检修。9、电路电器设备每月检测、维护。10、随时保持窑炉车间的环境卫生。第九章、焙烧后成品常见问题和防治一、裂纹首先找到何时先出现裂纹：砖坯挤出时、出干燥窑后、产品出窑 后。1、砖坯挤岀时：A. 规律性裂纹：可能是机口芯架内有朵物。B. 其他裂纹：可能是原料陈化时间不够、粒度粗，原料成型性差。2、出干燥窑后

46、：干燥温度过激，特别是进干燥窑后前几个车位温升 太快；进车速度快，干燥时间短；原料塑性指数大，干燥敏感性大（原 料变动时常发生）。3、产品出窑后：A. 规律性裂纹：仍是成型问题，有厂曾出现因一螺母卡在芯架中 湿坯看不出烧成后同一位置规律性裂纹十多车。B. 发状裂纹：冷却带降温过急；原料粒度粗糙；干燥不透湿坯进 窑，预热带温升过快炸裂坯体；焙烧段前移，预热带过短升温太快。确定裂纹如何出现后，逐个因素去除即可。二、石灰爆裂原料中含有石灰石颗粒，在焙烧过程中石灰石分解成生石灰（氧 化钙），砖出窑后生石灰在大气中水蒸气和二氧化碳作用下消解生成 熟石灰，在此过程中石灰爆裂使砖表面发生崩裂。应对措施：1、

47、控制并进一步缩小原料粒度分散其膨胀力。2、减少原料中氧化钙含量。三、黑心砖没有烧透的砖，内部有部分黑心，故称黑心砖。这部分没有烧 结的黑心，严重影响砖的强度。砖坯中有机物较多，在中温阶段应保 持较强的氧化气氛和较长的时间，使砖坯内的碳化物能够充分氧化烧 掉。这是防止产生烧不透的黑心砖制品的最有效措施。消除黑心和压花的主要方法有：改进码坯方法，使砖坯条面和 顶而的重叠而积尽量减小。适当延长烧成带保温时间，使砖坯中的内 燃料完全烧尽。实行低温长烧，控制烧成带的升温速度，防止砖体表 而过早玻化，供给窑内足够的空气，保证坯体内掺燃料完全燃烧。改 生产实心砖为多孔砖和空心砖，增加内掺燃料的粉碎细度，并使之与 原料拌和均匀，适当增大窑内通风量，使制品烧透。四、泛霜砖而上生出一层白色粉末。这是砖体残留有硫酸镁、硫酸钠等可 溶无机盐，吸水后渗出表层蒸发后的残留物。由于坯体含有一定数量 的结晶水，脱水后膨胀，因此，在泛霜时还会崩裂砖的表层。为此， 应控制泥料中氧化镁的含量低于3%o强化粉碎，提高细度和适当延 长焙烧及保温时间，使其生成不溶于水的硅酸盐，减轻或杜绝危害。五、砖面烧焦起泡原因是焙烧带升温太快，表层迅速熔融烧结，堵住了孔隙，内