蓝鸟乘用车起动不着故障分析

1、日产蓝鸟乘用车起动不着故障分析故障现象 一辆日产蓝鸟(nissan bluebird) 1.8e型乘用车， 采用四缸电控发动机，五档手动变速器，累积行驶13万kirn因烧机 油在某修理厂进行发动机大修后，出现起动不着(起动机可以带动发 动机顺畅旋转，但毫无着车迹象)。经该厂修理工检查，确认发动机 高压火花强烈，气缸压力正常，但气缸内汽油过多，火花塞被“淹”。 换用新火花塞后，故障依旧。再次拆下火花塞，发现火花塞又被“淹”, 于是诊断为喷油器工作异常，喷油量过大。将4个喷油器连同喷油总 管一起拆下，起动发动机做实验，发现四个喷油器同步且持续喷射。 如此大的喷油量，难怪要“淹”火花塞。由于该厂修理

2、工对发动机电 控知识不熟悉，不敢贸然行事，遂向笔者所在单位求援。检查排除 我们承修该车后，首先验证了故障现象，确如维修 工所述，喷油器持续同步喷射，喷油量过大。由于该车型较老，虽是 电控发动机，但没有故障诊断连接器，因此无法调取故障代码。该车 每个气缸配备两个火花塞，采用双火花塞点火技术，分电器输出8根 分缸高压线，分火头采用上下两层布置。根据经验，由于线路搭铁， 造成ecu内控制四个喷油器工作的功率三极管击穿的可能性比较 大。检查所有熔断器，但未见有熔断的。再拆下位于驾驶座左侧车身 内壁上的发动机ecu,发现ecu外壳的底部已经腐烂锈蚀，但主板 依然完好。仔细检查各电子元器件及主板上的线路，

3、未发现异常，特 别是控制4个喷油器工作的功率三极管光洁如新，散热片和焊脚均正 常，毫无击穿迹象，暂时可以认为ecu正常。于是装复ecu,插好 线束，继续检查发动机舱内的电路。检查节气门位置传感器、叶片式空气流量传感器和怠速控制阀， 未见异常。拆下位于空气滤清器底部支撑板下的喷油器电阻，经测量 也属正常。然后将点火开关置于on位，用万用表测量4个喷油器插 接器（线束一侧），发现每个喷油器插接器的两个端了中，一个对地 电压为12v,另一个对地常通，这就说明喷油器线路不正常。经仔细 检查发现汇集4个喷油器的线束在靠近车辆防火墙处有一段油污较 多，并有破损，被连有两根胶管的eai （二次空气吸入装置）

4、铝盒压 在发动机的气门室盖上，疑点较大。于是将该线束抽出来检查，发现 儿根线束均有不同程度的破损，系外伤所致。其中一根外皮为蓝绿 的线束有轻微烧蚀的痕迹。将点火开关处于on位，试着将其搭铁， 可以清晰听到喷油器的工作声，且4个喷油器一起动作。至此，蓝. 绿搭铁是造成该起故障的根本原因已毫无疑问。分别包好破损的电 线，捆扎好线束，再测量喷油器的插接器端子的电压和电阻，结果恢 复正常。拆下8个火花塞，用喷灯烤干，再用压缩空气将4个气缸内 残存的汽油全部吹干净，装复火花塞。将检查测试时拆下的零部件装 配好，然后试车，一切正常，故障彻底排除。故障分析 h产蓝鸟1. 8e型发动机的四个喷油器是由ecu的 功率三极管通过一根电线共同搭铁的，搭铁时刻及时间由ecu来控 制，形成有规律的喷射（断续喷油）。当喷油器的搭铁线由于外伤而 搭铁时（如本例故障），喷油器的工作不受ecu控制而持续同步喷油, 造成发动机因油量过多而无法起动。从以往的维修实践中我们发现， 一旦遇到这种情况，ecu内的功率三极管就会被烧坏，而此车的功率 三极管幸免于难，实属万幸。通过分析不难得知，该车的喷油器线束破损应该是修理工在发动 机人修作业时碰砸所致，在安装时又将破损处压在气门室盖上，形成 搭铁，从而引发该