柴油机厂实训报告

1、柴油机厂实训报告 柴油机实训是高校实践的重要环节之一,它不仅对学生的动手能力、工程意识、创新思维的初步形成起着奠基性的作用,而且对学生的后续专业根底课、专业课、专业实验课、课程设计、毕业设计都起着先导性的作用。本文是的柴油机厂实训报告，仅供参考。 柴油机的拆装实验报告 (1)放出柴油机内的润滑油和冷却水。拆卸柴油机外围配附件，包括空气压缩机、发电机、起动机、水泵、进排气管等，注意将所拆下的总成及其紧固螺栓放在一起。 (2)拆下汽缸盖罩和衬垫。 (3)拆下摇臂轴，取出推杆。 (4)拆汽缸盖螺栓。为了防止拆卸不当造成汽缸盖变形，在拆卸缸盖螺栓时应从两端向中间交叉分次旋松。先用扭力扳手按上述要求松开

2、螺栓，再用套筒扳手卸下全部螺栓，取下汽缸盖。取下汽缸盖衬垫，置于平面上或挂置。 (5)拆下挺柱室盖，取出各挺柱。 (6)摇转柴油机使其倒置，拆掉正时齿轮室盖及油底壳，从两端向中间依次拆下油底壳螺栓，取下油底壳及衬垫。 (7)拆卸机油泵及衬垫。 (8)转动凸轮轴正时齿轮，将齿轮上的两个圆孔对准凸轮轴止推凸缘的紧固螺钉，拆下两个螺钉，凸轮轴可以从缸体内抽出。 (9)将发动机侧置，摇转曲轴，使某缸处于下止点位置，检查连杆大小头有无缸号及安装方向标记。假设无，应做好标记。 (10)用扭力扳手松开连杆螺母，再用套筒扳手将其卸下，注意两螺母最好不要互换。用锤头轻敲轴承盖将其取下，用锤柄将活塞从气缸中推出。

3、 (11)用钳子取下活塞销两定位卡环，用锤子垫以铜棒将活塞从其销座中拆出。 注意：各缸活塞、活塞销、连杆、轴承盖等应成组放置，不得互换。 (12)用扭力扳手从两端向中间分两次松开主轴承盖螺栓，再用套筒扳手拆下，取下各轴承盖。拆卸前应先检查各道主轴承盖有无序号及方向标记，假设无，应做好标记。 (13)抬下曲轴飞轮组。然后把轴承盖按各自序号装入缸体，轻带螺栓。 (1)拆下全部主轴承盖，在上下片轴承上涂抹一层润滑油。 (2)将曲轴吊放在汽缸体主轴承孔中，装上曲轴止推片，再把各轴承盖按原位装在各轴颈上，按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。并检查主轴承的松紧程度。 (3)用撬棒撬动曲轴，使其靠向一侧极限位置，

4、用厚薄规在止推片处测量曲轴轴向间隙。 (4)润滑凸轮轴轴颈和轴承，将凸轮轴装入轴承座孔内。用厚薄规测量凸轮轴轴向间隙。拧紧止推片的固定螺钉。 (5)将活塞、连杆及活塞销装合。在活塞外圆、销孔及活塞环槽内涂上润滑油，安装活塞环并将环口错开。 (6)用活塞环卡箍压紧活塞环，用手锤木柄将活塞推入气缸。涂润滑油后装上连杆轴承盖，按规定力矩拧紧连杆螺栓。安装活塞连杆组时，应主意安装方向，一般在活塞和连杆上均有标明前后的标记，注意不要装错。 (7)安装机油泵、集滤器和油底壳。 (8)安装正时齿轮室盖垫片和正时齿轮盖，用螺栓紧固。 (9)在曲轴前端装上皮带轮及减振器总成，然后装上起动爪垫片和起动爪， 用专用

5、工具拧紧起动爪。 (10)安装汽缸盖及汽缸盖衬垫。 1)摇转发动机使其立起，装上汽缸盖衬垫，注意其方向。 2)按顺序安装挺柱及挺柱室盖。 3)将汽缸盖下平面擦干净，安装到汽缸体上，将汽缸盖螺母用扭力扳手从中央向四周分23次拧紧至规定扭矩。 4)按顺序放入推杆，装上摇臂轴总成。 5)汽缸盖罩衬垫和汽缸盖罩。 (11)装配飞轮壳、飞轮和其它总成、附件。 (12)柴油机总装后，应检查调整气门间隙。使用两次调气门法，将曲轴摇至一缸压缩上止点时，调整一半气门。然后将曲轴摇至六缸上止点时调整另一半气门。调整时，可先把摇臂上调整螺钉的锁紧螺母松开，旋松调整螺钉，在气门尾部与摇臂间插入规定厚度的厚薄规，气门间

6、隙为0.200.30mm，拧紧调整螺栓，使摇臂轻轻压住厚薄规，固定调整螺钉的位置，拧紧锁紧螺母即可，之后在复查一次。 (1)拆下汽缸盖罩和衬垫。 (2)拆下摇臂轴，取出推杆。 (3)拆汽缸盖螺栓。为了防止拆卸不当造成汽缸盖变形，在拆卸缸盖螺栓时应从两端向中间交叉分次旋松。先用扭力扳手按上述要求松开螺栓，再用套筒扳手卸下全部螺栓，取下汽缸盖。取下汽缸盖衬垫，置于平面上或挂置。 (1)安装机油泵、集滤器和油底壳。 (2)安装汽缸盖及汽缸盖衬垫。 (3)摇转发动机使其立起，装上汽缸盖衬垫，注意其方向。 (4)按顺序安装挺柱及挺柱室盖。 (5)将汽缸盖下平面擦干净，安装到汽缸体上，将汽缸盖螺母用扭力扳

7、手从中央向四周分23次拧紧至规定扭矩。 (6)按顺序放入推杆，装上摇臂轴总成。 (7)汽缸盖罩衬垫和汽缸盖罩。 (8)安装其它零部件及周围配附件。 一)、拆卸：按以下顺序依次拆卸。 第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。 第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。 注意：油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染! 第一步，断开电源。 第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。 注意：放置电源时务必确保电源正负极断开! 依次卸载空气滤清器、进气管、排气筒，并将其放到指定的位置。 注意：排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注

8、意平安! 第一步，待气门缸罩壳卸载后，依次拆卸摇臂、顶杆。 第二步，卸载喷油器。 第三步，卸载汽缸盖。 注意：卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手! 第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。 第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。 第三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。 注意：飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意平安! 第一步，卸载齿轮盖边缘螺母，并取下齿轮盖。 第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。 注意：调速器上有六颗钢球及相关元件，确保其不掉落丧失;先取下凸轮轴，然后再取出气门挺柱! 第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置，然后

9、用扭力扳手卸载螺栓。 第二步，待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后，分别取下连杆盖、轴瓦。 第三步，转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。 注意：用铜棒敲打连杆大端时，应防止敲打在连杆大端安装轴瓦处! 第一步，应拧开放油螺塞放尽机油。 第二步，将机体旋转180度，拆下油底壳以及其它相关设备。 注意：拆下油底壳后，应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。 二)、清洗与润滑 注意：清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按拆卸时的顺序将零部件堆放整齐，准备安装。某些零件棱角锋利，应注意平安，应将清洗后的元件放置在清洁的地方，并确保其不受污染! 三)、安装与调试 安装顺序

10、(按以下顺序)一般与拆卸相反，且应注意平安。 第一步，放倒发动机，安装油底壳以及其它相关设备。 第一步，在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。 第二步，将曲轴安装在机体轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，依次把挡油片、主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。 第三步，待曲轴安装后，将线圈、飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并用专用扳手扭紧。最后再将止动垫片打弯。 第四步，曲轴轴向间隙调整： 、调整要求：曲轴轴向间隙s195为0.150.25毫米，s1100为0.20.3毫米。 、调整方法：a、拆下皮带轮，打平

11、飞轮螺母止退垫圈的折边。b、用专用六角扳手拧下飞轮螺母。c、用拉出器拉出飞轮。如不易拉出，可用锤子敲击拉出器压板，曲轴轴头处。 d、拆下主轴承盖上的六只m8螺栓，用二只m8的螺栓交替均匀顶出主轴承盖(防止曲轴跟随外移掉下而造成损失)。e、上紧主轴承盖后，转动曲轴较紧或较送时，用加减垫片的方法进行那个调整。 注意：轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦外表涂上一层薄机油;螺栓不得一次拧紧，须经23次完成，拧紧顺序应按从中到外交叉进行。 第一步，转动曲轴，以便安装活塞。 第二步，调整各道环端间隙按一定角度(三道气环按120°钳开，第一步道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧)。 第三

12、步，用锥行环将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。 第四步，装上连杆盖，转动曲轴，将润滑后的轴瓦，连杆盖依次装好，并按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。 注意：安装飞轮巩固螺母时，务必安装止动垫片，最后并将其打弯! 第一步，将柴油机侧放，依次安装好凸轮轴及气门挺柱、调速器、各齿轮。 第二步，安装齿轮盖。 注意：安装调速器时，应注意其各元件务必安装完全;齿轮组时应确保各齿轮上的正时标记相对! 第二步，转动曲轴到活塞处于压缩上止点(飞轮上有标志)，依次安装推杆、摇臂。 第三步，气门间隙、減压器的调整： 、调整要求：冷机气门间隙：进气门为0.300.40毫米，排

13、气门为0.400.50毫米。 、调整方法：a、拆下气缸盖罩。b、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点。c、松开摇臂中的锁紧螺母和调整螺钉，把厚薄规插入与摇臂之间，拧动调整螺钉，调妥后锁紧螺母。 第四步，喷油器压力的调整与安装 将喷油器取下后放到指定的仪器上进行调整其喷油压力后，再将其安装到机体上。 第五步，减压器的调整 、调整要求：将减压器手柄顺时针90°，此时手的感觉用力较大，气门被压下，转动飞轮较省力，减压良好。松开手柄后，减压轴不得与气门摇臂相碰。 、调整方法：a、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点，进排气门全关

14、闭。b、拧送锁紧螺母。利用减压座外圆与内孔的偏心来调整减压器。如减压太松(即减压不够)，那么将减压座顺时针转动一个角度;太紧，那么相反，直至减压良好为止。 第六步，安装气门室罩。 注意：缸盖螺栓应用扭力扳手由中间向两端交叉均匀分23次拧至规定力矩。 第一步，依次安装滤油器、油管、油箱、水箱。 第二步，供油提前角的调整： 、调整要求：供油开始时间为上止点前18o(±2o)(以曲轴转角计)。 、调整方法：a、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。b、旋松接喷油泵一端的高压油管管接螺母，将高压油管旋转一个位置，使高压油管接喷油器一端的口向上，再将该管接螺母旋紧。c、以运转方向慢慢转动飞轮，当

15、油管扣刚冒油时，立即停止转动，看飞轮上“供油”刻线是否对准水箱的刻线，如不合要求，即应调整。 、调整步骤如下：a、关闭油箱开关。b、将齿轮室上的观察孔盖板拆下，并将调速把手至于中间位置。c、拆下喷油泵上的进油管，旋下喷油泵三只固紧螺母，拉出喷油泵。d、用增减油泵垫片来调整供油提前角，一般增加(或减去)0.2毫米厚的垫片，供油提前角约 (或提前)3°。e、将喷油泵装上并拧紧固紧螺母。装上喷油泵时，应特别注意将柱塞调节臂圆球嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。喷油泵装好后，此项工作还须通过观察孔检查一次，以免过失而造成“飞车”事故。 第一步，依次安装电动机、启动开关，电源。 第二步，按正确方法

16、联接导线。 第一步，依次安装进、排气装置，扭紧螺母。 四)、启动 1，手动转动摇杆到排气筒冒白烟为止; 2，联接电源，启动柴油机。 稳固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的根底。 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及考前须知。 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法。 了解平安操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 锻炼和培养学生的动手能力。 实训是我们学习汽车检测与维修专业的一项重要的实践性环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，稳固和理解专业课程。通过亲自动手实训体会方式，加深对课堂上所学知识

17、的理解。开展本次实习，可以使我们学到很多课本上学不到的东西;还可以让我们获得了柴油,汽油发动机构造的根底知识,了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了动手实践能力,培养了动手维修素质。 汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供应系、冷却系、润滑系和起动系组成。 发动机主要拧紧力矩见下表： 序号 零部件名称 拧紧力矩(kg.m) 1连杆螺母拧紧力矩89 2主轴承盖螺栓拧紧力矩1618 3飞轮螺栓拧紧力矩11.512.5 4气缸盖螺栓拧紧力矩1011 5后盖板螺栓拧紧力矩7.69.2 6曲轴皮带轮螺栓拧紧力矩1721 7油底壳螺母(栓)拧紧力矩1.4

18、2.4 8喷油器压板螺栓拧紧力矩3.24.4 9 高压油管螺母拧紧力矩24 10 皮带松紧100n压力，下沉810mm 1) 松开喷油嘴的回油管空心螺丝，拆下喷油嘴的回油管。 2) 松开喷油嘴紧固螺母，拆下喷油嘴总成。 3) 松开喷油泵高压连接油管。 4) 松开柴油滤芯连接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油滤芯总成。 5) 用柴油滤芯专用拆装工具，拆开柴油滤芯。 6) 松开气门室盖紧固螺母，拆下气门室盖。 7) 松开气门摇臂总成紧固螺栓，拆下气门摇臂总成，取出气门挺杆。 8) 松开气缸盖螺栓，顺序是由两边到中间，拆下气缸盖总成、气缸床。 9) 松开风扇叶紧固螺栓，拆下风扇皮带、风扇叶、风扇皮带盘。

19、10) 松开发电机调整臂紧固螺栓，取下风扇皮带。 11) 松开水泵紧固螺栓，拆下水泵。 12) 松开机油滤清器紧固螺栓，拆下机油滤清器。 13) 松开中间惰轮紧固螺栓，拆下中间惰轮。 14) 松开凸轮轴正时齿轮紧固螺栓，取出凸轮轴。 15) 松开气缸盖紧固螺栓，拆下气缸盖。 16) 将发动机翻转180°，松开启动机紧固螺栓，拆下启动机。 17) 松开发电机紧固螺栓，拆下发电机。 18) 松开油底壳紧固螺栓，拆下油底壳。 19) 松开机油泵紧固螺栓，取出机油泵、机油泵连接齿套。将发动机翻转90°，松开连杆紧固螺栓，用铜棒敲出三缸活塞连杆组 1臂轴总成 按规定的数字顺序，将摇臂

20、装配 螺栓拧松一点。 2 飞轮 按规定的数字顺序，将飞轮螺 栓拧松一点。 3塞和连杆 在拆卸活塞之前，用刮刀将气缸壁上沉积的碳粉刮掉。 转动曲轴，将活塞移到上止点，然后用锤把或木棒将活塞和连杆总成从气缸中推出。 4喷油泵 1) 拆下正时齿轮壳上的六颗喷油泵托架螺母。 2) 拆下喷油泵托架上的后喷油泵托架螺母。 3) 拆下气缸体上的后喷油泵托架螺母和托架 4) 与喷油泵正时齿轮一 起，把喷油泵推向发动 机后部。 内容二捷达汽油发动机 稳固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的根底。 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及考前须知; 学习正确使用

21、拆装设备、工具、量具的方法; 了解平安操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 锻炼和培养学生的动手能力。 实训是我们学习汽车检测与维修专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，稳固和理解专业课程。通过亲自动手实训体会方式，加深对课堂上所学知识的理解。开展本次实习，可以使我们学到很多课本上学不到的东西;还可以让我们获得了柴油,汽油发动机构造的根底知识,了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了动手实践能力,培养了动手维修素质。 注意：活塞处于上止点时,正时皮带拆卸后严禁摇转曲轴或凸轮

22、轴，以免损伤零件;或者拆卸前将活塞摇离上止点位置,再拆卸正时皮带，这样才可以摇转凸轮轴。 注意，拆前还应注意活塞的安装方向、连杆及连杆盖的配对记号，拆下的活塞连杆组及轴承盖应按缸号顺序及方向摆放好。 发动机的装配： 8先在凸轮轴上找到第一缸的凸轮，转动凸轮轴使第一缸的进气凸轮正好处于活塞压缩上止点的相位，然后将凸轮轴旋转一个点火间隔角度，看那个缸的进气凸轮所处的相位处于活塞压缩上止点的位置时的状态，那么那个气缸在第一缸后点火。按照同样的方法旋转凸轮轴找出其余气缸的点火次序即可。 1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2)抬下气缸盖。 3)取下气缸垫

23、，注意气缸垫的安装朝向。 4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记 号， 并按顺序放好。 3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注 意活塞安装方向。 4)将连杆轴承盖，连杆螺栓， 螺母按原位置装回，不同缸的 连杆不能互相调换。 5)用样方法拆卸2、3缸的活

24、塞 连杆组。 1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比拟重，拆卸时注意平安。 2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。 (1)在安装进气凸轮轴到右边气缸盖上之前，在凸轮轴的轴向局部涂以多功能润滑脂。 (2)按以下步骤安装进气凸轮轴。 将凸轮轴齿轮上2个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°角，目的是安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的2个点记号对准。 在第1轴承盖上涂

25、以密封剂。 在轴承盖螺栓外面涂以清洁机油。 按正常顺序逐个拧紧凸轮轴轴承盖螺栓，拧紧力矩为16.5nm。 (3)在排气凸轮轴的轴向局部涂 以多功能润滑脂。 (4)凸轮轴装人缸盖时，将驱动齿轮和从动齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力矩为16.5nm。 (5)取下工作螺栓。 (6)在将进气凸轮轴安装到左边气缸盖以前，在轴的轴向局部涂以多功能润滑脂。 将凸轮轴齿轮上的1个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°角，目的是在安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的1个点记号对准。 在第1轴承盖上涂以密封剂。 在轴承盖螺栓外面涂以清洁机油。 按正常顺序逐个拧紧凸轮轴轴承盖螺栓，拧紧

26、力矩为16.5nm。 (8)在排气凸轮轴的轴向局部涂以多功能润滑脂。 (9)将凸轮轴装入缸盖时，将驱动齿轮和从齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力短为16.5nm。 (10)取下工作螺栓。 (11)安装好气缸盖上的气门室盖。 (12)起动发动机并检查有无漏油现象。 (13)调整点火正时。 1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 2)安装考前须知如下： 拆了两个星期的发动机最直接的感受就是亲眼看到了各种不同的发动机，亲手触摸了发动机的每一局部，将一台完整的发动机分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，这种感觉很奇妙。说实话很多时候我们并不觉得了，反而很开心，我们就

27、像一群小孩在玩积木、玩拼图，每个人都在想着怎样把这个“大玩具”装配好，七嘴八舌地在表达着自己的奇思妙想，我们站着、蹲着，很认真、很享受 当然我们拆装发动机毕竟不同于堆积木和拼图，在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己的想象，不只是整体也包括各个部件，而这些想象几乎都课本上的文字和图片，或是上课时播放的视频，拆装实习可以说是给了我们一次时机让我们去验证自己的想象，纠正自己的想象。 拆发动机当然要边拆边想，边想边问，这样的效果最好了。幸运的是我们有个很好地指导老师，这极大地刺激了我们的发问欲望，只要有不懂的问题就跑去“抢”老是过来解答，这和上理论课的沉闷与沉默可有天壤之别啊! 经过这次实习

28、后，我是切实懂的了如何去调点火正时、从凸轮轴上找出发动机的点火顺序这些以前似懂非懂的东西，在书上我是真的无法从装配图上看清它的庐山真面目。 经过理论到实践，再从实践回到理论这样一个学习过程，这次实习后再回到课本上去看图，看理论的东西，会觉察真的简单了，好理解了。我用两个字来概括这次实习实在。 生产实习是在学生完成主要专业课学习后进行的非常重要的实践性教学 环节，其目的是 与实习单位保持一致，即周六周日正常休息 说明： 1) 缸体，连杆，曲轴，活塞指mwmv8型柴油机的零件。 2) 本次实习人数较多，每组实习现场指派一名技术人员讲解。 3) 连杆，曲轴在21分厂实习，缸体在24分厂，齿轮在23分

29、厂，大修，电修在51分厂，标准件在22分厂，工具在工具分厂，工具人处理在工具分厂，产品零件热处理在27分厂，铸造在铸造分厂，焊接，冲压在26分厂，数控在24,28分厂，局部数控设备和机床电器等在矿山厂，洛拖等实习，参观。 机制一班：第一组和第二组 机制二班：第三组和第四组 机电一班：第五组和第六组 机电二班：第七组和第八组 每组平均约23-24人 将同学按照柴油主要零件如：箱体，曲轴，缸盖等不同生产线进行分组，要求同学根据每天的实习对象，完成“十个一”工程： 1)记录一份该零件的加工工艺过程; 2)完成一份工序卡片; 3)草绘一张工序图; 4)草绘一套夹具图; 5)记录一台机床型号，组参数，分

30、析结构及工作原理 6)观察一种量具，掌握测量方法，分析测量误差; 7)观察一种刀具结构及几何角度，分析切削机理; 8)分析数控机床的控制方式，解释或编制一段数控程序; 9)绘制一份机床或生产线的液压系统或电气原理图; 10)研究一种材料，进行性能特征描述。 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的

31、润滑.曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机);v型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 主轴颈是曲轴的支承局部，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承曲轴的加工及工艺分析的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。 连杆轴颈是曲轴与连杆的连接局部，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。 曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接局部，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心

32、力矩，有时还用来平衡一局部往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。 曲轴前端装有齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成挡油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏 模锻件，据式样，淬火、高温回火，打磨第一屈臂，划线、打印，钻俩头中心孔，粗车法兰端外形，车小头外缘，车二断面、钻中心孔，划线并检查连杆余量， 铣定位槽，去毛刺，检验，粗铣主轴颈及连杆轴颈，精铣主轴颈及连杆轴颈，时效前检验，第一次时效处理，修正中心孔，车大端外圆端面，磨主轴及法兰外圆，磨小头外圆，磨连杆轴颈，铣平衡重平面

33、，打磨曲臂、去锐边，钻、扩、铳、攻平衡重螺孔，钻直油孔并倒圆角，钻斜油孔，钻、扩、铳、攻法兰上螺母及销孔，钻、扩、攻小端螺孔及六孔，淬火前检验，中频前清洗装箱，中频淬火、回火，第二次时效处理，打磨屈臂，去锐边，车俩端面、修正研磨中心孔，精磨主轴颈及法兰外圆，修正法兰端面，精磨72外圆及端面，车小头端面，精磨40外圆及端面，精磨小头二级外圆，回攻法兰端二螺纹孔，精磨连杆曲轴颈，精磨2、3、4、5主轴颈，校直，车二头到脚，抛光油口孔、去毛刺、回攻螺纹，清洗，攻螺纹、清洗，磁力探伤并退磁，清洗，抛光主轴颈及连杆过度圆弧，抛光主轴颈、法兰及小头外圆，抛光连杆轴颈，最后检查，清洗平衡块，装配平衡块，动平

34、衡试验，钻掉平衡块不平衡量，重装平衡块、入库 三拐曲轴除了具有轴的一般加工规律外，也有它的工艺特点，主要包括形状复杂，刚性差及技术要求高，针对这些特点应采取相应的措施，分析如下： 曲轴主轴颈与连杆轴颈不在同一轴上线，偏心距有一定的尺寸要求，并且两轴有较高的位置度要求，同时主轴颈与连杆轴颈间有较大的平衡块，因此在工艺设计中应解决以下几点问题：a.设计加工连杆轴颈的偏心夹具，即连杆轴颈与机床主轴重合，并使夹具能回转180度，加工另一连杆轴颈。b.为消除加工时的不平衡力的产生，设计夹具时应精确设计平衡重。 因本曲轴长径比拟大，同时具有曲拐，因此刚性较差。曲轴在切削力及自重的作用下会产生严重的扭曲及弯

35、曲变形，特别在单边传动的机床上加工更为严重，在工艺设计中应解决以下问题： (1)：粗加工时由于切削余量大，切削力也较大，可用中间托架来增强刚性，减小变形和振动，同时机床刀具及夹具都应有较高的刚度。 (2)：在加工时尽量使切削力的作用相互抵消，可用前后刀架同时横向进给。 (3)：合理安排工位次序以减少加工变形，按先粗后精的原那么安排加工工序，逐步提高精度。 (4)：在有可能产生变形的工序后面增设校直工序。 曲轴技术要求较高，加工面多，需要保证的尺寸、形状、位置精度较多。因而总的工艺路线较长，精加工占有相当比例。 加工时应要解决以下问题： (1)：正确分配粗加工、半精加工及精加工余量。 (2)：粗

36、基准选择用曲轴两端的中心孔。中心孔的加工以主轴颈外圆作为基准，这样能保证曲轴加工径向及轴向加工余量的均匀性。 (3)：精加工时仍用中心孔作为基准，但要重新修磨中心孔，防止精加工时因中心孔磨损引起加工误差。也可一端用主轴颈定位，另一端用中心孔定位以提高刚度。 (4)：曲轴轴向定位以主轴颈轴肩定位，工艺设计时定位基准应尽量与设计基准一致。 齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，齿轮的组成结构一般有轮齿、齿槽、 端面、法面、齿顶圆、齿根圆、基圆、分度圆。齿轮可按齿形、齿轮外形、齿 线形状、轮齿所在外表和制造方法等分类 齿轮的作用是能将一根轴的转动传递给另一根轴，也可以实现减速、增速、变向和换向等动作，

37、常用的齿轮按两轴的相对位置不同分为如下三种;1、圆柱齿轮 2、圆锥齿轮 齿轮加工工艺过程大致要经过如下几个阶段：毛坯热处理、齿坯加工、齿形加工、齿端加工、齿面热处理、精基准修正及齿形精加工等。 加工的第一阶段是齿坯最初进入机械加工的阶段。由于齿轮的传动精度主要决定于齿形精度和齿距分布均匀性，而这与切齿时采用的定位基准(孔和端面)的精度有着直接的关系，所以，这个阶段主要是为下一阶段加工齿形准备精基准，使齿的内孔和端面的精度根本到达规定的技术要求。在这个阶段中除了加工出基准外，对于齿形以外的次要外表的加工，也应尽量在这一阶段的后期加以完成。 第二阶段是齿形的加工。对于不需要淬火的齿轮，一般来说这个

38、阶段也就是齿轮的最后加工阶段，经过这个阶段就应当加工出完全符合图样要求的齿轮来。对于需要淬硬的齿轮，必须在这个阶段中加工出能满足齿形的最后精加工所要求的齿形精度，所以这个阶段的加工是保证齿轮加工精度的关键阶段。应予以特别注意。 加工的第三阶段是热处理阶段。在这个阶段中主要对齿面的淬火处理，使齿面到达规定的硬度要求。 加工的最后阶段是齿形的精加工阶段。这个阶段的目的，在于修正齿轮经过淬火后所引起的齿形变形，进一步提高齿形精度和降低外表粗糙度，使之到达最终的精度要求。在这个阶段中首先应对定位基准面(孔和端面)进行修整，因淬火以后齿轮的内孔和端面均会产生变形，如果在淬火后直接采用这样的孔和端面作为基

39、准进行齿形精加工，是很难到达齿轮精度的要求的。以修整过的基准面定位进行齿形精加工，可以使定位准确可靠，余量分布也比拟均匀，以便到达精加工的目的。 齿轮机床系指用齿轮切削工具加工齿轮齿面或齿条齿面的机床及其配套辅机。齿轮机床按加工原理分为两类，仿形法和范成法(或称展成法)。仿形法是用刀具的刀刃形状来保证齿轮齿形的准确性，用单分齿来保证分齿的均匀。范成法是按照齿轮啮合原理进行加工，假想刀具为齿轮的牙形，它在切削被加工齿轮时好似一对齿轮啮合传动，被加工齿轮就是在类似啮合传动的过程中被范成成形的，范成法具有加工精度高，粗糙度值低，生产率高等特点，因而得到广泛应用，范成法按其加工方法和加工对象分为： (

40、1)插齿机：多用于粗、精加工内外啮合的直齿圆柱齿轮，特别适用于双联、多联齿轮，当机床上装有专用装置后，可以加工斜齿圆柱齿轮及齿条。 (2)滚齿机：可进行滚铣圆柱直齿轮、斜齿轮、蜗轮及花键轴等加工。 (3)剃齿机：按螺旋齿轮啮合原理用剃齿刀带开工件(或工件带动刀具)旋转剃削圆柱齿轮齿面的齿轮再加工机床。 (4)刨齿机：用于外啮合直齿锥齿轮加工。 (5)铣齿机：用于加工正交、非正交(轴交角不等于90°)的弧齿锥齿轮、双曲线锥齿轮加工。 (6)磨齿机：用于热处理后各种高精度齿轮再加工。 对于齿轮加工基准的选择常因齿轮的结构形状不同而有所差异。带轴齿轮主要采用顶点孔定位;对于空心轴，那么在中心内孔钻出后，用两端孔口的斜面定位;孔径大时那么采用锥堵。顶点定位的精度高，且能作到基准重合和统一。对带孔齿轮在齿面加工时常采用以下两种定位、夹紧方式。 (1)以内孔和端面定位 这种定位方式是以工件内孔定位，确定定位位置，再以端面作为 轴向定位基准，并对着端面夹紧。这样可使定位基准、设计基准、装配基准和测量基准重合，定位精度高，适合于批量生产。但对于夹具的制造精度要求较高。 (2)以外圆和端面定位 当工件和加剧心轴的配合间隙较大时，采用千分表校正外圆以确定中心的位置，并以端面进行轴向定位，从另一端面夹紧。这种定位方式因每个工件