关于高等级公路填石路基实验研究

1、    关于高等级公路填石路基实验研究    常晓花摘要：依据相关标段地质和土质状况，并综合考虑现场试验与工程实践，经过针对填石路基的具体压实厚度和填料最大粒径以及压实机械等相关影响因素，合理制定定量评定超重载情形下填石路基的相应压实质量标准。关键词：高等级公路；填石路基；实验研究现阶段，大部分地区已经开始建设填石路堤的现代化高等级公路，并应用部分对策，针对填石路基施工技术与质量控制进行许多分析研究，获取一些实践经验。可是许多都为定性的和模糊的标准，依然处于讨论阶段。我国高等级公路的填石路堤施工，不但缺少合理的技术规范，许多实践经验参考也不成熟。因而通过

2、分析309国道武陟段的工程项目改建，然后结合现场试验路与工程实践，深入研究高等级公路填石路基的压实厚度与压实次数及密实度等相关影响要素，从而制定合理的路基压实质量标准，保证高等级公路填石路基的施工质量。一、试验准备首先，选择压实度和最大粒径。依据309国道武陟段的工程项目改建工程，在武陟段工程中应选择d标k6+600k6+700与e标k13+960k14+060，而长度应该为100m，然后依据现场具体填石路堤的实际测量资料经验数值和国家规范标准，综合考虑309国道武陟段的超重载实践状况，选取的虚铺厚度是50cm，且最大粒径不可以超过30cm，否则需要进行剔除或是解小1。其次，选择压实设备。30

3、9国道武陟段的路基填料石块自身难以压缩，而压缩的主要目的就是保证所有粒径间松散接触情形转标成紧密咬合状态2。因为石料自身粒径和质量相对比较大，所以一定要利用自重相对偏大的重型压路设备进行碾压才能够保证粒料满足紧密状态需求。同时，因为块石颗粒相对偏大，各个石块间会存在隔空等问题，从而导致空隙率过大，比较容易发生局部压碎，甚至发生塌陷。为了能够保证颗粒性物质的密实性，可以选择振动方式，对此需要选择低频高幅模式的振动压路机。由于309国道武陟段对于超重载有着严格要求，因而路基碾压设备应该选取2550t型号的压路机。最后，进行整平。依据309国道武陟段要求的相关压实厚度与最大粒径，利用选取的压路机进行

4、碾压。但是在进行碾压钱，必须运用大型的推土机完成平整摊铺，针对一些不平整的位置，需要进行人工配合，实现石屑找平。除此之外，还应该进行合理的测点布局3。选择石料为309国道武陟段路基填料，因为粒径相对偏大，在进行碾压时会发生粒料错动问题，可能导致测试结果准确性降低，因此在d标和e标的对应试验路段建立10个控制点，而且各个控制点应该设置3个以上的子控制点，从而保证测试结果的准确性，通过定量分析，然后制定检测超重载下的相应填石路堤的具体压实标准。二、检测设计选择25t至50t的刚轮振动压路机，严格依据规定的年要要求实施碾压，碾压次数一般为5遍，然后停止碾压。选择精密水准仪完成所有测点的搞成测量与记录

5、。针对309国道武陟段工程而言，通常情况下选择的普通水准仪测量精度难以满足相关要求，例如5mm之下只能估计读数，这样就应该选择三角板或是厘米吃置于塔尺对应的位置中，准确读至毫米。选择25t至50t的刚轮振动型号压路机进行碾压，在碾压三次之后，可运用水准仪对相应点的具体高程进行有效测量，如果两次测量出的相同点的高程存在一定差异，必须保证误差不可超出规定的范围，则表明该路段的填石路基压实质量满足标准要求。否则还需要进行三次碾压，重新针对该点的高程进行测量，然后与上次测量相应高程结果完成认真比较，一直到满足最后测量高程与上一次测量高程间误差满足规定要求，表明此路段路堤填筑质量满足309国道武陟段工程

6、要求，这样才可以实施下道工序。明确误差的具体允许区间。综合分析测量设备自身存在的误差和读数过程中信息数据存在的误差以及进行碾压石料时粒料错动过程中产生的物产等，然后通过研究，确定误差的具体允许范围应该在5mm之下。三、结果研究1.压实效果影响要素碾压次数309国道武陟段的路面石料主要是灰质岩与安山岩，由于粒度相对偏大，且细粒的含量偏少，因而选择沉降量方法具体明确碾压次数，有效评价路基碾压的相应密实程度。依据试验资料能够得出，在碾压一定次数过后，沉降量并不会再增加，同时碾压表面也不会出现轮迹，证明填石料已经达到密实状态。依据d标段的试验路选择25t的刚轮震动压路设备，得到相应的碾压结果，e标段的

7、试验路选择50t刚轮震动压路设备，得到相应的压实结果，依据相关测量结果，25t剛轮震动压路设备，一般需要碾压12到16次，然后变形量才可以达到稳定，另外50t刚轮震动压路设备只需要8至10次就能够实现变形稳定。通过对大量事故的调查，发现吨位相对偏大的压路机与吨位相对偏小的压路机比较而言，可以使填石料变得更加密实，而且压实的次数也减少很多。对此，不仅能够确保填石路基的压实质量，还能够在很大程度上降低工期。2.压实效果影响要素压路机的运行速度经过对309国道武陟段现场试验，震动压路设备的压实效果和自身技术存在一定关系，在碾压石料的过程中，震筒应该调整在1500n/min至1800n/min区间，而行驶的速度的快慢直接影响激振力垂直向下传递，速度慢便于激振力的垂直向下传递，通常情况下，行驶速度应该合理控制1至2km/h，也就是选择最低档油门行驶，可以保证最好的压实效果。结语：开挖石料的大小存在差异，通常由性质不同的石块构成，该几级配也具有随机性，同时在进行碾压时级配依然处在不断变化中，因而以往的填石路基压实度相关评价方法难以满足要求。依据309国道武陟段工程填石路堤的实际测量资料经验数值与现场试验路的具体测试结果，针对超重载交通路段的填石路堤，应该选取的压实