140t起重机技术协议

1、宝钢广东湛江钢铁基地项目炼钢渣处理工程140/50t 铸造起重机技 术 协 议买方：中国京冶工程技术有限公司卖方：大连华锐重工起重机有限公司2014年 04 月 15 日目录一项目概况 .5 总体说明 . 5 建设条件 . 6 二技术说明 .7 附件一：设备规格和供货范围 .8 设备规格 . 8 供货范围 . 10 卖方机械设备供货范围. 10 卖方电气供货范围. 13 技术说明 . 19 机械部分 . 19 起重机组成 . 19 小车 . 19 起重机运行机构. 21 龙门吊具 . 21 吊钩装置 . 22 桥架钢结构 . 22 附属钢结构 . 23 安全装置 . 24 主要零部件说明. 2

2、4 润滑 . 25 空调 . 26 设备涂装 . 26 非常运转功能及要求. 27 电气部分 . 27 概述 . 27 电源与供电方式. 27 各部分电气控制方案. 28 主要配套件指定供应商清单. 35 机械主要配套件指定供应商清单 . 35 电气配套件供货清单. 36 附件二：买卖双方设计分工和技术资料交付日期 . 37 设计分工 . 37 资料交付 . 37 买方向卖方提供资料的指南. 37 卖方向买方提供资料的指南. 38 买方工厂设计院向卖方提供的技术资料. 40 卖方向买方工厂设计院提供的技术资料. 41 附件三：设备性能保证和考核指标. 43 试验方法 . 43 目测检查 . 4

3、3 载荷起升能力试验. 43 静载试验 . 43 动载试验 . 43 其它试验事项. 44 型式试验 . 46 特种设备型式检验. 46 特种设备型式试验. 48 附件四：综合进度 . 50 附件五：设计、制造标准与产品检验程序 . 51 主要设计、制造标准. 51 中国国家标准、行业标准. 51 卖方企业标准. 51 其它标准 . 52 检验项目 . 52 起重机检验内容. 52 目测检查 . 52 探伤检查 . 52 通电试车 . 53 其他说明 . 54 工厂预装和试车要求. 54 载荷起升能力试验. 54 检验内容一览表. 55 附件六：买卖双方人员派遣和现场调试 . 65 设计审查及

4、人员派遣. 65 设计审查 . 65 人员派遣 . 65 现场调试 . 65 卖方的责任和义务. 65 买方的权利和义务. 66 一项目概况总体说明宝钢湛江钢铁项目建于广东省湛江市东海岛，炼钢工程设计年产钢水万吨，配置铁水预处理中心、 3 座公称容量 350t 转炉，转炉最大出钢量为350 吨/炉。在渣处理车间设置2台 140/50t 铸造桥式起重机，安装在滚筒热闷a-b跨，主要用于吊运渣罐等。卖方负责整车的机械部分及电气部分供货，具体的供货范围详见附件一条款供货范围。卖方对整台起重机总负责，负责主体设备的完整性。具体情况如下： 机械部分和电气部分由卖方设计、制造（含配套件采购）、现场安装指导

5、和调试。 卖方负责整机工艺技术要求、各机构电机参数，负责电气设备（含变压器）等的设计，并且负责完成所有电气设备的施工图设计、电气设备布置图、管线敷设图和辅助电气设备的电控设计、制造、指导安装、调试。 买方协助起重机型式试验现场准备条件（含配重）。卖方负责向国家质检局申请办理型式试验的手续，型式试验费用由卖方负责。型式试验一个月内，卖方将型式试验报告提供给买方。 卖方在设备制造完成后， 负责将整机的所有图纸 （含电气、配套件图纸、 调试记录）汇总编制后交付买方归档。 起重机主体设备（大小车、主梁、龙门钩等）在卖方本部制造。卖方厂内调试前按规定加油到位（卖方负责试车用油） 。 卖方负责所有配套件的

6、仓储、开箱检验以及在厂内安装、 接线和配合调试等相关工作。 卖方负责所有现场安装后的各种补漆及电气梁封堵材料。 在调试和质保期内，卖方负责供货范围内所有损坏零部件的提供和更换。 发运前，卖方将整机合格证（含电气及配套件）提供给买方。 发货时，卖方负责将各种规格型号的高强度螺栓（各10 套）提供给买方。同时提供连接板的摩擦试验报告及连接板母板样板，供现场安装施工检验用。 设备 a 检发现的所有问题由卖方在厂内完成整改。 卖方负责收集并提供所有外购件（含电气）的型式试验报告（满足国家法律法规要求）进行报检。 卖方在对指定配套件供应商（含电气）充分转达买方的所有要求。 卖方将以 完备品 的形式交货，

7、尽可能少拆分，运输中要做好防护措施，按宝钢湛江工程接运相关条款实施。 整机运输至湛江现场，即：船运到湛江专用码头；铁路运输到湛江火车站；汽车运输到达湛江指定地点。 卖方负责提供必要的装卸专用吊具。建设条件序号项目条件1自然条件大气温度（1）年平均温度（2）记录最高温度（3）记录最低温度（4）气温年较差相对湿度（1）年平均相对湿度83%（2）春季月平均相对湿度的最高值89（3）冬季月平均相对湿度的最低值75%降水（1）年平均降水量（2）年最多降水量（3）年最少降水量（4）日最大降水量mm风速、风向（1）年平均风速sec（2）记录最大风速sec（3）全年主导风向e向风（4）春、秋季主导风向e向风（

8、5）夏季主导风向se-sse 向风（6）冬季主导风向n 向风和偏 e向（7）最大风速风向nne风向序号项目条件雷暴（1）年平均发生雷暴83 天（2）年平均最多雷暴116 天大气压（1）年平均气压（2）夏季平均气压（3）冬季平均气压pa地震抗震设计应按中国标准烈度7 度考虑。地坪移动的水平加速度为a=（g=重力加速度）。2场地条件厂区地面标高gl= 湛江零点标高+ =厂房内标高（ fl ）fl = gl + = 二技术说明详见附件一附件六。附件一：设备规格和供货范围设备规格设备规格：140/50t a7 铸造起重机安装位置：安装在渣处理车间a-b跨内数量：2 台主要用途：主要用于吊运渣罐等。主要

9、技术性能参数详见表1。表 1：渣处理车间 140/ 铸造起重机1起重机型式带龙门钩桥式起重机26滑触线形式钢性，侧滑式2安装地点a-b 跨26电源3 相+pe 线 ac380v50hz3主要用途吊运渣罐27主钩吊具型式龙门吊具4台数2 台28副钩吊具型式模锻单钩5*额定起重量主钩： 140t，副钩： 50t29* 龙门钩中心距5800mm6* 跨度lk=30渣罐耳轴直径 /肩宽 450/ 4007轨面标高fl+17m31龙门钩净空高度4500mm （暂定）8吊钩布置主钩在 b 轴侧32起重机最大宽度9* 起升高度主钩： 17m 副钩： 22m -5m 上极限（另需考虑地面水平检修）33*起重机

10、最大高度5000mm （暂定）34缓冲器高度1200mm10大车运行速度8/80m/min35*吊钩上极限位置5000mm200mm11主小车运行速度30/3m/min12副小车运行速度5m/min36*吊钩在摩电道侧极限位置150013主钩起升速度10m/min380014副钩起升速度10m/min37*吊钩在摩电道对侧极限位置260015大车运行调速变频490016主小车运行调速变频40副钩钩口开口度 /直径 /宽度 /钩颈长度250/ 315/280/17副小车运行调速软启动18主起升调速变频41吊钩挂梁5800mm19副起升调速变频20* 工作级别起重机 a7、主起升 m7、副起升 m

11、6、 大车 m7 、 主小车 m6 、副小车 m542轨道中心至桥架外侧距离450mm43整车重量260t21工作环境室内、多尘、热辐射、水汽22环境温度4 6044最大轮压420kn23大车轨道型号qu12024操作方式遥控操作45副小车运行距离1000mm25摩电道位置侧（ a 列线）46供货范围卖方提供完整的渣处理车间a-b跨 140/ 铸造起重机整机， 共计 2 台。卖方对整台起重机总负责，负责主体设备的完整性。买方负责起重机运行的轨道、供电的滑触线、集电器的供货。卖方提供（两台车共用）一套70t 渣罐专用吊具，一套存放支架。卖方提供一年备品备件，见附表一。卖方机械设备供货范围序号项目

12、子项目自制国内采购引进备注1桥架主（副）梁端梁t型钢高强度螺栓主（副）小车轨道其它附属钢结构2大车运行机构主动车轮平衡架车轮体轴承平衡架体油封平衡臂架平衡架铰减速器轴承密封件壳体、齿轮其它液压推杆制动器制动轮鼓形齿联轴器万向联轴器底座及其它轮缘石墨润滑器3主（副）减速器序号项目子项目自制国内采购引进备注起升机构轴承密封件壳体、齿轮其它上滑轮装置滑轮滑轮轴滑轮支座轴承卷筒装置卷筒体卷筒轴轴承轴承座其它平衡臂装置高速轴带制动盘的联轴器高速轴其它鼓形齿式联轴器盘式制动器高速轴传动轴和键钢丝绳涂油器卷筒联轴器4主（副）小车运行机构主动车轮装置车轮体轴承轴油封其它从动车轮装置减速器轴承密封件壳体、齿轮其

13、它序号项目子项目自制国内采购引进备注液压推杆制动器制动轮鼓形齿式联轴器轮缘石墨润滑器其它5小车架主梁端梁上滑轮梁司机室吊架等6钢丝绳起升用钢丝绳7检修吊笼吊笼手摇移动集电器小车8电气室空调装置主梁整体式空调空调软管空调硬管其它9大小车缓冲及限位开关大车缓冲器小车缓冲器缓冲器支座限位开关底座其它10润滑系统大车润滑系统小车润滑系统其它11小车电缆滑车装置支架电缆滑车其它12滑轮组滑轮体轴承 滑轮轴等滑轮轴等13140t 吊具装置滑轮体平衡臂装置吊具横梁序号项目子项目自制国内采购引进备注吊叉板钩轴类零件防热辐射板自润滑轴套、衬板其它1450t 吊钩装置滑轮体轴承滑轮轴侧板吊钩吊钩螺母吊钩横梁吊钩轴

14、承其它卖方电气供货范围投标方负责完整的电气设备，具体供货范围见以下内容。（1）进线吊笼端子箱（2）起重机供电 /配电照明变压器（3）电控屏行车的电控设备安装在行车的电气梁内，采用带安全护栏的敞开式电控屏，屏的颜色为 ral7032 。低压配电屏，包括： 主回路进线断路器 照明回路断路器 电压表及选择开关 辅助回路断路器 控制电源开关 照明和空调电源开关 380v，220v，36v 负载电源开关 主接触器 380v/220v控制电源变压器 主电源电流表 润滑系统供电电源断路器（带漏电保护） 插座供电电源断路器（带漏电保护） 接线端子（凤凰 /魏德米勒） 备用回路开关若干（4) 主起升1) 主起升

15、电机 交流变频式电机（带超编） 脉冲编码器 +超速开关 +联轴器（ hubner） 超载限制器（ 90%预报警， 100%延时报警， 105%只能下降，不能上升）含连接信号电缆 电磁液压推杆盘式制动器（带抱闸限位） 旋转限位开关（进口施迈赛，六触点，带锁紧功能，带接手）- 上升停止限位- 上升减速限位- 下降减速限位- 下降停止限位 重锤限位2) 主起升控制屏 数字式变频调速装置，防护等级ip20 电抗器 制动单元 熔断器保护开关 控制电源开关 制动器保护开关 制动器接触器 接线端子（凤凰 /魏德米勒） 制动电阻器(5) 副起升1) 副起升电机 交流变频式电机（带超编+k35 ） 脉冲编码器

16、+超速开关 +联轴器（ pog9+fsl+k35，hubner） 超载限制器（ 90%预报警， 100%延时报警， 105%只能下降，不能上升）含连接信号电缆 电磁液压推杆盘式制动器（带抱闸限位） 旋转限位开关（进口施迈赛，六触点，带锁紧功能，带接手）- 上升停止限位- 上升减速限位- 下降减速限位- 下降停止限位 重锤限位2) 副起升控制屏 数字式变频调速装置，防护等级ip20 电抗器 制动单元 熔断器保护开关 控制电源开关 制动器保护开关 制动器接触器 接线端子（凤凰 /魏德米勒） 制动电阻器(6) 主小车1) 主小车电机 交流变频电机 限位开关（国产，双向减速停止） 电磁液压推杆轮式制动

17、器（带抱闸限位）2) 主小车控制屏 交流变频调速装置，防护等级ip20 进线刀熔 电机保护开关 控制电源开关 制动器保护开关 制动器接触器 制动单元- 接线端子（凤凰 /魏德米勒） 制动电阻器(7) 副小车1) 副小车电机 交流变频电机 限位开关（国产，双向减速停止） 电磁液压推杆轮式制动器（带抱闸限位）2) 副小车控制屏 交流变频调速装置，防护等级ip20 进线刀熔 控制电源开关 制动器保护开关 制动器接触器 制动单元- 接线端子（凤凰 /魏德米勒） 制动电阻器(8) 大车1) 大车电机 交流变频电机 电磁液压推杆轮式制动器（带抱闸限位） 限位开关（国产，两级角度限位，主机设置两个限位开关，

18、实现预减速和停止） 防撞装置（国产）（525 米可调带停止功能，带连接信号电缆）2) 大车控制屏 交流变频调速装置，防护等级ip20 进线刀熔 控制电源开关 制动器保护开关 制动器接触器 电机保护断路器 制动单元 接线端子（凤凰 /魏德米勒） 制动电阻器(8) plc装置， plc控制屏(9) 接线箱 大车端梁接线箱（动力线和控制线分箱） （加照明灯） 主小车接线箱（动力线和控制线分箱） （加照明灯） 副小车接线箱（动力线和控制线分箱） （加照明灯）(11) 电缆屏蔽电缆（进口），不含起重量限制器和大车防撞装置连接电缆移动扁电缆（国产，橡胶护套）（跨度 +10 米，控制电缆必须有30%的备用芯

19、）电缆滑车（国产）其他电缆及安装附件(12) 登机请求及应答装置（国产）(13) 门限位（磁感应）(14) 警报器（遥控器控制）(15) 温湿度仪（安装在电气室）(16) 桥下照明，带镇流器（国产）(17) 屏内插座，屏外插座（18）每台起重机各配备一套遥控器（包含一台接收器、一台发射器、一个充电器、两块电池），另配备一台备用发射器（可以两台转换互用，包含一个充电器、两块电池）。遥控器为摇杆式，四档。（19）起重机需另设电子称量装置（大屏显示）： 系统精度%； 大屏幕显示器； 手动操作单元； 钢丝绳补偿功能； 超载输出功能； prof i-bus 接口。(20) 特殊说明1) 主起升电控采用两

20、套进口全数字变频调速装置控制，每套控制一台电动机，如果一台电机损坏或一台变频装置损坏可单独运行一个工作循环。测速元件采用二套进口编码器，主从控制。副起升电控采用一套进口全数字变频调速装置，控制一台电动机，测速元件采用一套进口编码器。2) 大车运行电控采用两套进口全数字变频调速装置控制，每套控制二台电动机，如果一台电机损坏或一台变频器装置损坏可单独运行一个工作循环。3) 主小车运行电控采用一套进口全数字变频调速装置控制，控制二台电动机。副小车运行电控采用一套进口全数字变频器调速装置控制，控制一台电动机。4) 电阻器采用不锈钢片状形式。5) 所有电动机带有测温装置和进出加油孔。6) 大车防撞装置：

21、两台车共计两套。7) 大车限位：两台车共计两套。8) 所有的紧停开关应有防误碰撞的保护措施。技术说明机械部分起重机组成铸造起重机采用双梁双轨、子母小车机型。主起升机构采用双减速器、双电机、双卷筒并配龙门吊具；副起升机构采用单减速器、单电机、单卷筒并配单锻钩。铸造起重机由小车、起重机运行机构、龙门吊具、钢结构、电气设备等五部分组成。小车小车为主、副小车（子母形式） 。副小车在主小车架上设置的轨道上运行，副小车的运行距离为（暂定） 1000。主小车由主小车架主起升机构、主小车运行机构、限位开关、超速开关、电子称量系统、手动集中润滑系统等组成，并考虑到检修空间，拆装方便。副小车由副小车架副起升机构、

22、副小车运行机构、限位开关、超速开关、超载限制器、手动集中润滑系统等组成，并考虑到检修空间，拆装方便。小车导电形式：滑车拖动软电缆供电。 小车架小车架采用刚性框架焊接结构，主要受力板厚 8mm ，保证在最大载荷下具有很好的刚性。小车架设置千斤顶支撑位置 （主梁上对应有明显的标记） ，四周设有平台、 栏杆、围板，上下设有斜梯，开口处设置围板。焊接件钢板下料前进行机械抛丸除锈预处理。中、厚板采用数控切割下料，重要钢板进行超声波探伤检验。重要贴角焊缝采用co2气体保护自动焊接机焊接。重要对接焊缝采用自动埋弧焊，并对其进行无损探伤检验。 主起升机构主起升机构由双电机双减速器、四制动器、双卷筒、鼓形齿联轴

23、器、滑轮组、超速开关限位开关、电子称量系统等组成。电动机与减速器之间采用浮动轴+联轴器联接，减速器与卷筒之间采用卷筒联轴器联接。双减速器输出轴通过联轴器刚性联接。主起升机构由两台电动机通过驱动两台减速器来驱动两个双联卷筒实现载荷升降。主起升机构两条传动链低速级刚性连接，使主起升机构传动具备本质安全特性，每一条传动链（电动机到减速器输出轴）的任何环解出现故障时，均可保障载荷安全；同时低速轴连接保证了两个卷筒同步。当一个电动机出现故障时，另一个电动机能够完成一个工作循环。主起升机构采用四根钢丝绳缠绕形式，形成单一故障保护系统。当其中任意一根钢丝绳或对角的两根钢丝绳失效时，剩余钢丝绳仍能可靠支持住全

24、部载荷，并可安全、平稳将钢(铁)水包放置地面。定滑轮组的支座采用上部开口构造，便于拆卸和更换滑轮。定滑轮组布置在小车架上平面。电子称量系统的传感器设置在定滑轮组轴两端下方。卷筒下方设置卷筒支撑装置。检修卷筒时，卷筒与减速器分离后，卷筒可放在卷筒维修支撑装置上。在高速旋转部件位置设置防护罩。电动机：变频三相异步交流电动机，h 级绝缘、防护等级ip54。制动器：液压推杆盘式制动器，具备手动释放功能。减速器：硬齿面、三支点、卧式安装，油浴润滑。卷筒组：双联卷筒、 q345b钢板卷制。钢丝绳：交互捻线接触钢丝绳，主起升安全系数 ，副起升 。 副起升机构副起升机构由单电机单减速器、双制动器、单卷筒、鼓形

25、齿联轴器、滑轮组、超速开关限位开关、起重量限制器等组成。副起升机构采用一台电动机通过驱动一台减速器来带动一个双联卷筒的传动型式。电动机与减速器之间采用浮动轴+联轴器联接，减速器与卷筒之间采用卷筒联轴器联接。在高速转动部件位置设置防护罩。电动机：变频三相异步交流电动机，h 级绝缘、防护等级ip54。制动器：液压推杆盘式制动器，具备手动释放功能。减速器：硬齿面、三支点、卧式安装，油浴润滑。卷筒组：双联卷筒、 q345b钢板卷制。卷筒轴承座下设置传感器。钢丝绳：交互捻线接触钢丝绳。 小车运行机构小车运行机构采用两角分别驱动，由电动机、制动器、减速器、车轮组、联轴器等组成，各部件均能良好地润滑。电动机

26、：起重机专用变频三相异步交流电动机，h 级绝缘、防护等级ip54。制动器：液压推杆块式制动器。减速器：硬齿面、三支点、立式安装；减速器与车轮组采用鼓形齿联轴器联接。车轮： 45 剖分结构，锻造双轮缘车轮，采用石墨连续润滑。缓冲器：带钢套聚胺酯缓冲器小车运行两侧极限处设置行程限位开关 副小车运行机构小车运行机构采用两角分别驱动，由“ 三合一 ” 减速器、车轮组等组成，各部件均能良好地润滑。车轮： 45 剖分结构，锻造双轮缘车轮，采用石墨连续润滑。小车运行两侧极限处设置行程限位开关起重机运行机构起重机运行机构采用四角分别驱动型式，车轮总数16 个，驱动轮占总数的1/4，驱动系统布置在主梁端部的机械

27、间内。起重机运行机构由电动机鼓形齿联轴器、减速器、制动器、万向联轴器、台车组、缓冲器和集中润滑装置等部件组成。 起重机运行机构电动机、 减速器、制动器的底座焊接成一个整体框架后，整体加工，确保驱动系统的安装精度和传动精度。 减速器低速轴与车轮驱动轴联接采用可伸缩式万向联轴器。 台车铰采用水平剖分、半圆卡套式结构。车轮与台车架之间采用45 斜剖分联接。台车架上设置防断轴装置，故障或检修拆除一套车轮时，可支撑车体。台车架上设置测量孔，便于测量车轮的偏斜度。台车铰轴上设置单点润滑，手动加油。 在外露转动部件位置设置防护罩。 在起重机运行机构两端的车轮台车架上设置清轨器和车轮轮缘石墨润滑器。电动机：变

28、频三相异步交流电动机，h 级绝缘、防护等级ip54。制动器：液压推杆块式制动器。减速器：硬齿面、底座式、卧式安装。车轮：45 剖分结构，锻造双轮缘车轮。缓冲器：带钢套聚胺酯缓冲器龙门吊具龙门吊具由起重横梁、板钩装配、板钩轴、焊接吊叉、吊叉轴、横梁轴、动滑轮组、滑轮轴、防辐射热板等部件组成。板钩材料的轧制方向与板钩长度方向一致。板钩装配采用铆钉将各片板钩铆成一个整体，紧固可靠，各片板钩间间隙不大于。在焊接吊叉和板钩体上部的内侧，以及吊具横梁的下部设置防辐射热板， 减少外界对吊具装置的辐射热影响。焊接吊叉允许摆动30 ，不干涉吊具横梁下部的防辐射热板。动滑轮组的滑轮采用热轧滑轮，每片滑轮两个轴承。

29、采用每片滑轮单点润滑，保障滑轮的润滑性能。滑轮组设有封闭式防护罩，防护罩底部设置足够大的出灰孔，以防止杂物进入造成滑轮卡死。板钩钩口焊有厚度2030mm 铜衬板。吊叉与板钩、吊叉与横梁联接处的销轴轴套采用自润滑轴套。板钩材料和其它主要钢结构受力材料为q345b 。在龙门吊具横梁上设置四个吊耳，在板钩平躺地面时，横梁上设有与地上支架支撑的支板。吊钩装置吊钩装置由吊钩、吊钩横梁、吊钩螺母、侧板、动滑轮装置、滑轮轴等组成。吊钩为模锻单钩，吊钩钩头可自由转动，可用插销可靠锁定。吊钩钩口设防脱钩装置，重锤托架靠近司机室侧，重锤装在不动的钢丝绳上。吊钩装置上的滑轮为热轧滑轮，滑轮上设置防护罩，防护罩的下部

30、设置足够大的出灰口。桥架钢结构桥架采用双梁双轨结构形式，由两根主梁、两根端梁组成。所有板材在下料前都进行机械抛丸预处理，从而增强底漆和基材的附着力，提高漆膜的保护性能和装饰性能，以便防止在起重机制造过程中的锈蚀。预处理后的板材用平板机进行矫形平整,减少盖板、腹板的波浪度，保证板材强度的充分利用，减少主梁在使用中下挠变形。板材的切割下料采用火焰切割，主要构件全部用数控切割机编程下料，做到尺寸准确、表面平直光洁。主梁、端梁、小车架等绝大部分钢结构件一律在厂房内制造、组装、校验,确保不受环境温度、日照变形的影响，尺寸精度严格控制。主梁、端梁、小车架都是在专用制造平台上制造，从而保证有效地控制尺寸和变

31、形。每个主梁从下料到焊接成型，充分保证拱度，避免火焰矫正，一次交验成功。出厂前在主梁最大上拱度处测定标记，以便现场安装调试、试运转时检查。主梁采用偏轨宽翼缘箱形结构，严格按照 a7 级的工作级别进行有限元分析计算，使其在垂直、水平和扭转载荷作用下，具有很好的强度和刚度，静刚度不大于s/1000 （s 为跨度） 。主梁材质采用 q345b，上、下盖板、腹板宽度方向定尺采购，无横向焊缝。小车轨道处的腹板与上盖板联接部分采用“t”型钢对接拼焊， 主梁腹板与 t型钢的拼接焊缝进行超声波检验。端梁材质采用q345b。主梁与端梁采用高强螺栓连接箱型结构，端梁侧面和上平面分别设置栏杆和电缆槽，端梁内侧设置小

32、车检修用的检修平台。小车轨道为整根，接头焊缝处打磨平整，铺设在起减振和防滑作用的复合橡胶板上，并采用可调式轨道压板固定。轨道两端设置车轮止挡。在主梁中部设置电气室，放置电气控制设备。在电气室的两端设置密封门，以防止粉尘及热能进入电气室影响电气元件的工作。门上部设置可观察的玻璃窗，门上有门锁、把手，门向外开。电气室内中间设置一条宽度不小于600mm 的走道，走道面为花纹钢板，两侧翻起高度为 40mm 的围板，并在花纹板上铺设绝缘橡胶垫，走道平整无台阶。在电气屏架前设置绝缘防护栏杆，栏杆与电气屏架间留有合理的检修空间。梁内高度不小于（包括加强筋板处孔高）。每个电气室设置两台单冷空调、温湿度仪，确保

33、室内温度均衡不大于35，并对电气室采取六面隔热（厚度50mm）和防辐射措施（ t 型钢与腹板焊缝之间留有200mm 不隔热，方便检查焊缝） ，减少外界对其热烘烤影响。在电气室外设置2 个灭火器固定支架。电气室内设置二台除湿机，除湿机旁设置电源插座，并设置落水管通到电气室外，每台除湿机 24 小时除水量大于 50l。电气室为全封闭设计，包括筋板处的工艺孔，防止灰尘和湿度进入电气室。在主梁内两端布置起重机运行机构驱动部份，并设置足够的检修空间。减速器放油阀和油面观察孔设置于便于观察和放油的位置（放油阀低于减速器最低面）。在主梁上盖板的两端设置可开启的安装孔，用于起重机运行机构驱动部分和电控部件的吊

34、装。在主梁上盖板面设置吊耳与千斤顶位置的标记。在每根主梁两端设置二道门，门上有把手和船用门锁，门向外开。端梁与主梁联接采用高强度螺栓联接，每块联接板上采用定位销定位，设置定位对号标记。所有主梁电气室门设置闭门器。电气室主梁设置上下两层平台用于安装桥架照明灯附属钢结构附属钢结构由走台、栏杆、梯子、防辐射热板等组成。人行走道的宽度和梯子的宽度不小于600mm，从踏面至头顶上障碍物的净空距离不小于 1800mm，踏面采用花纹钢板，厚度不小于。走台通长布置，梯子斜度尽可能为45 ，最大不超过 60 ， 走台、 梯子的外侧设置两层栏杆， 栏杆高度 1050mm， 底部设置高度为 100mm的围护板（梯子

35、除外） ，栏杆上任何一处都应能承受1kn（100kgf）来自任何方向的载荷而不产生塑性变形。在主梁的底部与侧面设置防辐射热板，减少外界对主梁的辐射热影响。桥架四角设自动复位弹簧门，登机门设置在缓冲器上部高度位置。在桥架上平面主梁与端梁联接板处设置螺栓罩，通行安全方便。设置起重机运行机构车轮检修平台，可从桥架走台直接通行，便于日常检查维护。在靠近摩电道内侧设置防护挡架，避免副钩在极限位置晃动时与高压摩电道相碰。小车面以及端梁的线槽采用钢板自制，上盖面采用防滑花纹板。设置集电器检修装置。安全装置安全装置严格按照gb6067 起重机安全规程要求执行。主起升机构设有重锤式、旋转式极限限位开关，实现双重

36、安全保护作用；旋转限位开关设置上升、下降预限位和终点限位。起升机构上升接近上极限预限位处设自动减速报警点；终点限位动作时，起升机构停止。重锤限位开关为最终保护装置。同时在起升机构的电动机上设置了超速保护装置。小车运行机构设有行程限位开关，当运行到极限位置时， 能自动切断电源并发出信号。主起升机构装有电子称量系统兼超载限制器功能，精度为，安装在定滑轮组轴下方。当起吊载荷达到额定起重量的90%时，能发出提示性报警信号；当起吊载荷超过额定起重量的 100%时，延时停机；当起吊载荷达到额定起重量的105%时，机构只能下降，不能上升。电子称量系统带大屏幕显示器，安装于摩电道侧，精确到（四位数显示）；带手

37、动操作单元、钢丝绳补偿功能、超载输出功能、profi-bus 接口。副起升机构装有超载限制器，精度为5，安装在卷筒组上。当起吊载荷达到额定起重量的 90%时，能发出提示性报警信号； 当起吊载荷超过额定起重量的100%时，延时停机；当起吊载荷达到额定起重量的105%时，机构只能下降，不能上升。起重机大车缓冲器采用带钢套聚氨酯缓冲器。起重机设置起重机运行激光防碰撞装置和限位开关：限位开关：双向、减速、停止。在起重机登机门与大车运行机构之间设置连锁保护装置。主要零部件说明 卷筒装置卷筒采用 q345b钢板卷制，焊接成形，短轴式结构。焊后进行退火处理消除应力，并对卷筒对接和角焊缝处进行超声波检查。卷筒

38、轴承座的轴承采用进口轴承。吊具下降至下极限位置时，保证钢丝绳在卷筒上缠绕的圈数在不计固定钢丝绳圈数的情况下，保留2 圈以上的安全圈，并满足主、副钩地面水平检修。卷筒绳槽直径与钢丝绳直径比不小于25。卷筒两侧法兰有足够的高度，防止钢丝绳卷出卷筒外。 滑轮装置滑轮装置中的滑轮体为热轧滑轮，轴承为进口轴承，滑轮上设有防护罩，滑轮下部留有灰尘出口。滑轮绳槽直径与钢丝绳直径比不小于25。上下滑轮钢丝绳斜角保证在任何情况下钢丝绳不脱槽。 车轮及车轮装置车轮采用锻造， 材料为 65mn，车轮踏面及轮缘内侧面均进行表面淬火处理，表面硬度hb300380；淬硬层深度应达到1520mm，此时，硬度不低于hb260

39、 。具有耐磨损、寿命长等特点。 车轮轴材料采用 42crmo 调质钢。车轮组采用 45 剖分面结构，卸装更换方便，易维护检修。轴承采用进口轴承。所有车轮均设置排油孔及接油盘。 钢丝绳采用交互捻、线接触优质钢丝绳，主起升钢丝绳安全系数大于，副起升钢丝绳安全系数大于，抗拉强度级别 1770，主、副起升钢丝绳采用合资企业产品。钢丝绳的固定型式：一端用压板 +螺栓副固定在卷筒上，另一端用楔形套固定在平衡臂上。 减速器所有减速器的轴承件和密封圈均为进口产品。主、副起升减速器为卧式、三支点、硬齿面减速器。起重机运行为底座式、硬齿面减速器。小车运行减速器为立式、三支点、硬齿面减速器。减速器为焊接壳体， 传动

40、齿轮精度不得低于gb10095-88六级， 齿面渗碳淬火双面磨齿。齿表面硬度 602hrc，心部硬度 30-46hrc ，调质硬度 217-255hb 。减速箱的最大噪声 85 （a） 。根据减速器安装位置分别设置观察孔（带游标尺）、透气孔，并设带有阀门的排油装置，放油位置方便。 制动器制动器具有手动释放等功能。起升机构采用液压推杆盘式制动器，运行机构采用液压推杆轮式制动器。 联轴器主、副起升卷筒联轴器采用国产。起重机运行低速轴采用万向联轴器。其余采用鼓型齿联轴器。 电动机电动机采用国产品牌的带强制冷却的变频电动机（轴承进口）， h级绝缘， 防护等级 ip54。润滑整车采用手动集中润滑，硬油管

41、布置合理，排列美观，管接头连接牢固，不漏油。分配器设置在既方便维修，又不影响通行的地方，通过走道的润滑管路设置防护罩。起重机运行传动部分：采用二套手动集中润滑系统。主小车传动部分：采用一套手动集中润滑系统。副小车传动部分：采用一套手动集中润滑系统。在大、小车车轮，台车架，桥架分段处等润滑点与固定分配器出油点处联接油管采用柔性软管。所有机构的减速器：采用油浴润滑。滑轮润滑：每片滑轮设置独立加油孔单独润滑。车轮轮缘润滑：采用石墨块干式连续润滑器。其它部分采用手动高压油枪，通过油嘴定期注脂，所有油嘴规格、型式统一。空调空调为工业特种空调，具有防震、防腐、防尘、防高温功能。电气室设置分体式单冷空调，保

42、证环境温度不大于35。空调需有除湿功能。为避免冷凝水影响电气设备性能，空调出风口避开直吹电控屏。设备涂装起重机的涂漆参照国家有关标准及湛江钢铁工程工程设计统一技术规定 ，涂漆要求如下：(1)油漆颜色起重机本体（包括司机室及裸露在外面的所有机电传动件）：象牙色 色卡 y04控制室内部：豆绿 色卡 gy01扶手：中黄 色卡 y07吊钩本体、车轮踏面：黑色装有防辐射板的部位所涂漆为：银灰色银粉漆（耐高温350）端梁、吊钩上动滑轮支承板外侧、摩电道防护挡板等危险部位：45 黄黑相间条（按国家最新标准执行）。(2)油漆材料车间保养底漆：无机硅酸锌中间防锈底漆 :铁红醇酸底漆面漆: 醇酸面漆装有防辐射板部

43、位所涂漆：有机硅耐热铝粉漆耐温350 底漆：无机硅酸锌，耐温350 面漆：有机硅耐热铝粉漆，耐温350 (3)喷漆工艺底材予处理：喷漆车间保养底漆一道：无机硅酸锌二次处理：st3喷涂底漆二道：醇酸底漆喷涂面漆二道：醇酸面漆漆膜厚度不小于 120m 。非常运转功能及要求 起升机构 设计卷筒支撑装置，当卷筒轴突然发生断裂事故，卷筒仍能搁住，不会落地。 主起升四根钢丝绳突然断裂一根，仍能用其余钢丝绳吊住重物，直至安全放至地面。 主起升的两台电动机在一台电动机故障的状态下，另一台电动机仍能完成一个工作循环。在此工况下，减速箱的传动、噪声、振动仍与二台电动机运行时一样，平稳运行。 满载时，当电气制动失效

44、时，纯机械制动能可靠地制动载荷。 起重机运行机构四套驱动装置分两组控制，如一组发生故障，仍能短时间工作。电气部分卖方对起重机技术总成负责，对整机技术、参数要求的完整性负责，负责完成所有电气设备的施工图设计、电气设备布置图、管线敷设图和电气设备的电控设计、制造、调试、验收等工作。概述起重机的电气系统为“plc变频传动 ” 。plc实现整车监测及控制；起重机起升机构、平移机构均采用变频调速。低压电气元件选用abb 、西门子、施耐德公司产品。所选电气设备完全适应本起重机的技术条件、传动机械特性、工况条件、环境条件和使用条件，选用成熟先进的主流产品。电源与供电方式（1）电源供电电源：钢水罐维修间和精炼

45、跨： 380v 10%供电型式：三相三线 +pe线频率： 50hz，频率波动 50hz（+）电源由滑触线引入起重机上的总配电屏上。引出动力、照明、控制等电源。设有一台单独的照明变压器，变压器的原端和副端均设有断路器保护，为照明、维护插座及辅助电路提供ac220v电源。另设一台单独控制变压器。动力回路电源：三相380v 50hz控制电源：单相220v 50hz辅助回路电源：照明回路：单相220v 50hz讯响器回路：单相220v 50hz电动工具插座：单相220v 50hz检修灯插座：单相36v 50hz（2）供电及小车馈电方式馈电方式大车电源：滑触线供电小车导电：电缆滑车导电各部分电气控制方案

46、（1）配电保护配电系统由总断路器、总电源接触器及各机构的隔离开关组成，从而可以使发生故障的支路被隔离维修，而不影响其它支路的操作，把故障的影响压缩到最小范围。配电控制回路中，设有整机电源的起动、停止、电锁、紧急开关、电源指示、安全开关及紧急限位开关等环节，设有短路、漏电（对检修部分）、过流、过负荷、过欠压、缺相、接地及失压保护。当供电电源中断时自动断开总回路。另配有总三相电流、电压表。（2）照明通讯1) 照明：电气室内每个隔间设置有230w 萤光照明灯（包括大车电机检修间） 。非电气室每两个隔间设置230w 萤光照明灯（包括大车电机检修间） 。两个主梁下均设置1000w/220v防震照明灯各四

47、盏。主、副小车上各设置220v/10a 、36v/10a检修插座一套（防腐型） 。两个主梁上各设置220v/10a 、36v/10a检修插座一套（防腐型） 。电气室设置 220v/10a检修插座两套。2) 警报器：起重机设置有一个电机式警报器，可发出报警声，由遥控器控制。3) 空调设置：电气室温度不大于35 度，各隔间的温差不大于5 度。电气室内设置单冷空调，风口不直接对电气屏。电气室内设温湿度仪。（3）电气控制方案各机构电气控制方案1) 起升机构主起升机构采用全数字式交流变频调速系统，闭环控制，两台电机采用两套装置控制，两套变频器之间采用主从控制方式，有级四档调速。副起升机构采用全数字式交流

48、变频调速系统，闭环控制，一台电机采用一套装置控制，有级四档调速。该控制系统的特点如下：起升机构由数字式变频驱动器驱动强冷型专用电动机，变频器输出的频率与电压按照一定的规律变化，通过保持电动机磁通恒定，实现同步转速以下的恒转矩调速。制动时能量释放方式为制动电阻。为了改善电源侧的功率因数和减少高次谐波的对外干扰，在变频器的进线端装有进线电抗器（滤除电流杂波） 。变频调速装置本身设有过电流、过负荷、过电压、瞬时停电、欠电压、输出端接地等故障保护。当上述故障出现时变频器将停止工作，并以代码形式在屏幕上显示。遥控主令控制器在上升和下降方向均可设为有级给定，一般设为四挡,这四挡速度可以随意设置，一般设置为

49、额定速度的10%、30%、50%,第四挡为 100。给定信号送到 plc的数字量输入口， plc经运算后将数字控制信号输出到调速装置，闭环速度控制系统将完成速度控制的全过程。在任何情况下，主令控制器回到零位时电动机首先进行电制动，在电动机转速接近零时才进行机械制动，这样可以减少对制动器的磨损。起升机构可设上升三级（预限位、停止限位、重锤限位）和下降预减速、停止限位保护。重锤限位动作时，机构不能动作；手动复位后，机构只能下降，不能上升。起升机构设置上升、下降预限位按10速度运行。主起升机构为双电机驱动，副起升机构为单电机驱动。主、副起升机构均设有超速保护，当下降速度为电机同步速的120%130%

50、，超速开关动作，机构立即断电抱闸。主、副起升机构各设有一套超载保护装置。当载荷达到额定载荷90时发出报警信号。当达到 105时，延时停机。当达到110时，只能下降不能上升。起升电动机设有过热、过流、短路、断相等保护环节。2) 大车运行机构大车运行机构采用变频调速方案。大车运行机构采用全数字式交流变频调速系统。大车采用四电机两套装置驱动。该控制系统的特点如下：大车采用全数字式交流变频调速系统。开环控制，机构采用一拖二控制方式，有级四档调速。在起重机端梁的左右两外侧各安装大车终点限位开关。终点限位动作，此时机构仅能反方向运动。在起重机靠近厂房端部一侧端梁设大车减速开关，减速开关动作，此时机构以 1

51、0%额定速度运行。电动机为变频调速专用强冷电动机，能够满足机构对速度、加速度、起动、制动、调速、过载能力和噪音等方面的要求。同时在电动机的选择上考虑了桥式起重机使用环境条件和电网电压波动。交流变频调速装置为进口的全数字式变频器，参数设置方式为数字式，可以通过操作面板上的按键对变频器的各项参数进行设置、修改和调阅。变频器具有电机参数自适应功能，在投入正式运行之前通过空载电动机的试运行、变频器自动测试并读取电动机电磁参数并进行优化处理，保证电动机工作在最佳状态。遥控主令控制器可设为有级给定，一般设为四挡，这四挡速度可以随意设置，一般设置为额定速度的10%、30%、50%，第四挡为 100。给定信号

52、送到 plc的数字量输入口， plc经运算后将数字控制信号输出到调速装置。与变频器配套使用的制动单元，亦为进口件。采用制动单元和制动电阻可以保证机构在制动状态下的正常工作。大车和小车机构减速或反接运行时，当电动机的反馈电压使直流母线上的电压超出允许值时，制动单元和制动电阻投入工作，使反馈能量通过制动电阻泄放，维持直流母线电压在允许值内。大车机构电动机设有过热、过流、短路、断相、失压等保护环节。这些环节通过变频调速装置及相应的保护电器元件实现。变频调速装置本身设有过电流、过负荷、过电压、瞬时停电、欠电压、输出端接地等故障保护。当上述故障出现时变频器将停止工作，在屏幕上显示相应故障代码。大车运行机

53、构设有防碰撞装置（带10限速及停止连锁）。3) 主、副小车运行机构主小车运行机构均采用变频调速方案主小车运行机构采用全数字式交流变频调速系统。主小车采用双电机驱动，由一套调速装置控制。该控制系统的特点如下：主小车的变频调速系统，采用开环控制，有级四档调速。电动机为变频调速专用强制冷电动机，能够满足机构对速度、加速度、起动、制动、调速、过载能力和噪音等方面的要求。同时在电动机的选择上考虑了桥式起重机使用环境条件和电网电压波动。遥控主令控制器可设为有级给定，一般设为四挡，这四挡速度可以随意设置，一般设置为额定速度的10%、30%、50%，第四挡为 100。给定信号送到 plc的数字量输入口， pl

54、c经运算后将数字控制信号输出到调速装置。主小车机构电动机设有过热、过流、短路、断相、失压等保护环节。这些环节通过变频调速装置及相应的保护电器元件实现。变频调速装置本身设有过电流、过负荷、过电压、瞬时停电、欠电压、输出端接地等故障保护。当上述故障出现时变频器将停止工作，在屏幕上显示相应故障代码。主小车机构设有减速限位和停止限位。副小车运行机构采用鼠笼电动机软启动方案副小车采用双电机驱动。设有停止限位。4) 综合监测系统整车采用 plc控制，所有信号输入plc系统，在 plc系统内部进行运算、处理，输出到各相关单元进行相应的控制。plc具有集成的 profibus dp 接口， 可以连接到 pro

55、fibus dp 网络上，可以实现高速的、用户方便的分布式自动化组态。（4）电控系统组成电控系统由以下几个主要部分组成：总配电保护屏plc控制屏主、副起升控制屏大车控制屏主、副小车控制屏故障及状态显示灯箱电动机制动器电阻器控制变压器照明变压器小车电缆导电装置照明及安全保护装置遥控器大车集电器电线电缆及安装材料（5）保护及指示1）每个机构设有限位保护。每个机构设有限位保护。起重机的各个登机门，设有门限位保护，当门打开时，起重机大车机构不能开动。遥控器上、电气房配电保护屏上、两侧端梁门旁、小车上各设有一个红色紧急停止按钮，用于在事故情况下切断起重机的总电源接触器。2）故障及状态显示灯箱故障及状态显

56、示灯箱安装于检修吊笼下方，设故障显示、电源显示、超载显示等。3）称量大屏显示安装于摩电道侧，精确到（四位数显示） 。（6）电气要求1) 电动机本起重机所选用的电动机，应能满足速度、加速度、起动、过载能力、噪音和调速的要求，也能适应电网和使用环境的要求。电动机采用国产品牌。电动机选用时，必须对其起动能力、过载能力和温升等进行校验。过载能力须满足倍过载。国产电动机为 h级绝缘，防护等级不低于ip54，能满足低速运行时的散热要求。两台及两台以上电动机设计应完全相同，同规格电机可以互换。接线盒在电机顶部，可转向。变频电机内埋有测温元件保护。在额定条件下工作时，其温升及其它技术指标完全符合有关标准的规定

57、，能够胜任各起重机担负的各项工作。电动机轴承采用进口轴承。电机轴承处加进出排油嘴。变频电机均采用强制冷式方式。所选不同规格的变频电机需做型式试验，内容包括 5hz速度下两分钟电机的发热考核，25hz和 50hz的实际速度与标称速度的偏差考核；轴电流的测试等。2) 电控屏（箱）电控屏（箱）的设计和安装要求符合国家最新标准所有电气元件板前安装、接线。接触器、继电器的交流线圈采用阻容保护。控制屏（箱）颜色为213 仪表灰。控制屏（箱）的铭牌采用铝合金制作，铆钉固定。屏上接线端子都应布置在正面，以利于维护检修。控制屏结构型式为底板式，不要框架式。保护栏杆采用不借助工具可方便拆卸的绝缘管（满足强度要求）

58、。每个控制屏上均设有铜质接地母排。电气元件及各接线端头都应有对应线标志，线号用铅字打印，标志采用塑料套管固定在线端上；端子箱内有交流 220v的螺口灯座（ e27） ，配 9w 节能灯；端子箱的防护等级ip4x 。端子箱的进出均为下部，端子箱门开启角度不小于90 度。各控制屏之间应有150200mm安装间隙。所有屏柜带电裸露母排均加有透明可视防护板3) 其他起升机构加减速时间3s （可调） 。能耗制动电阻器应能吸收6 倍于电动机基本转速时储存的选择能量（电阻器开始时处于环境温度）。电动机满足 10%速度下的 2 分钟正常运行。大车运行机构加减速时间6s （可调） 。小车运行加减速时间为3s（可

59、调） 。各大车走行电动机、各大梁照明灯、各插座等的设备代号标牌与原理图相符。调速装置在空载和满载时速度误差不超过5。需做 110额定负载时电机的起动、加速和减速、制动能力试验；125额定负载抱闸静态能力试验。变频器在连续输出电流下达到热稳定后，应能在110125的额定输出电流下运行一分钟。富裕量：移动控制电缆约20%、继电器 5%、接线端子 20%。电阻器防护等级为ip21。（7）电线及电缆起重机上全部采用铜芯、多股、有护套、的绝缘电线及软电缆，所选电缆符合 额定电压 1kv 及以下船用电力电缆和电线.一般规定 标准的规定。控制电缆多股单芯导线的截面积 ，动力电缆导线的截面积 ，移动电缆导线的

60、截面积 （屏蔽电缆 ）起重机上的电线全部敷设于厚度的钢板制成的线槽或金属管中（端梁上和小车上线槽采用自制型式）。在有机械损伤、化学腐蚀或油污侵蚀的部位均设有防护装置。线槽选用及设计要考虑留有余量。动力电缆和控制电缆分别敷设，照明线单独穿管。穿线管采用镀锌钢管。在厂内安装的管子，出厂时已封住管口并编号。管内导线无接头，管口有护线嘴保护。硬管、包塑金塑软管相结合，做到全封闭布线。穿管时，管子内经 倍的电缆外径。线管线槽均不焊在起重机的金属结构件上，采用u 型螺栓固定。施工时，电缆的两端均由冷压不会脱落的铜端头。采用打印有线号字符的不干胶线号牌，线号用铅字打印，外包透明热缩管，以保证有鲜明的不退色的