桥墩施工方案MicrosoftWord文档

1、一、工程概况湘潭昭山示范区昭山大道上跨京广铁路立交桥工程，桥址处在既有京广铁路里程 k1601+426 。016 处, 线路纵断面曲线 r=1750m 。京广上、下行线为电气化铁路,p60 钢轨无缝线路，轨枕为型混凝土枕， 碎石道床。 列车时速为 120km/h 160km/h;铁路路基为劈山挖方，路基两侧山高壁陟，高差21m.山体地质结构为表层杂质土和全风化板岩，中层为强风化板岩, 下层为中风化板岩。山堑边坡采用浆砌片石边坡防护。新建桥梁桥面高程为69。0069.68m ，桥面结构底部高程为66。2066.88。m(桥梁底线），桥下铁路线路轨面高程为58。65m 。新建桥梁按道路走向分右幅、

2、左幅，相间分离从西往东510m,每幅宽度为 16m ，桥梁总长 62m 。第二跨 (1 号墩2 号墩)35m小箱梁跨越京广上下行线两股道，1 号墩外侧相距京广下行线线路中心 5.85m，2 号墩外侧相距京广上行线线路中心16。98m. 新建跨线桥上部结构采用（20+35)m 先简支后连续预应力砼（后张) 小箱梁+6m简支板，下部结构 0 号台为 1。5m桩柱基础配帽梁形式， 1 号墩为 1。8m桩基础配墩柱盖梁形式 , 墩柱为 1。6m ，高度 5m ，2 号墩为 1。5m桩柱基础配盖梁形式， 3 号桥台重力式桥台配扩大基础。0 号台、 2 号墩桩基设计为机械钻孔灌注桩 (1.5m 钻孔桩 1

3、2 个） ，1 号墩桩基邻近铁路线设计采用人工挖孔灌注桩(1.8m钻孔桩 12个). 二、施工方案2.1、桩头系梁施工、桩头处理 ,凿除高出系梁护壁砼、凿除桩头表层水泥浮浆，进行桩基无破损检验 . 、清除上表松散层，用清水冲洗干净。测量人员测量桩柱中心点。、1 号墩系梁在路堑斜坡位置，以桩身外壁平齐(2。2m 宽）砌筑挡墙至系梁底高度， 粱底面浇筑 10cm厚 c20砼做底模及支架底座， 系梁侧墙模采用钢模、钢管、木枋对拉支模施工。钢筋安装。 调直桩顶主筋伸入系梁， 按设计和规范要求绑扎桩顶钢筋及系梁钢筋笼，根据测量墩柱中心点在系梁钢筋顶面固定柱筋定位圈，将柱身主钢筋焊牢在定位圈上， 完成墩柱

4、主筋预埋。 并采取加固措施， 保证在浇筑系梁砼过程中墩身不发生位移 . 、支立模版。模版采用钢模、钢管、木枋加固,螺杆对拉支撑 ,确保模版稳定牢固和尺寸准确。、砼浇筑。砼采用c30 商品砼送到墩柱边，汽车砼输送泵入模灌注，插入式振捣器捣固密实 . 2.2、墩柱施工、测量控制 .墩柱测量控制内容包括 :墩柱中心点测设、桥墩模版定位测量,桥墩模版校核，桥墩高程和桥墩垂直度测量。、支架搭设。在系梁面及粱底加宽底板上(2.2m 宽）立支架作为盖梁（ 1。9m 宽)承载和墩柱钢筋、模板安装支架平台，支架采用483 钢管扣件连接 ,立杆纵横间距0。6m，纵横水平杆步距0.8m，扫地杆、剪刀撑按承重支架搭设

5、要求布设。、模板安装。 1 号墩柱为圆形截面直径1.6m,墩柱高度 :左幅为5.1m5.276m，右幅为5m5。173m.模板采用自购厂家定型加工整体组合钢模,为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、 刚度和稳定性， 考虑各墩柱高度不一致，可加工成3m 和 2.5m 高两节整体钢模便于安装。采用两节组拼成整体模板，模板接缝贴5mm 海绵胶，再用螺栓拧紧，然后刷脱模剂。在安装模板时，桩柱相接处垫水泥砂浆（标号大于c30)，避免在浇筑砼时出现漏浆现象 .安装第一节模版 ,用吊车提升单面墩柱模版至于桩头位置，用水平钢管和斜撑进行临时稳定，待另一面模版吊装就位,两面模版结合后，内加支

6、撑，模版外用螺栓连接， 将两面模版横向连接成整体，校正定位。 以上模版依次进行竖横螺栓连接，考虑浇筑砼时砼对模版侧压力影响，墩柱模版安装过程中竖向接缝不能在同一断面上 ,摸版版面之间应平整，接缝严密，保证结构物外露面美观、线条流畅 ,模版安装就位后，在模版顶前后、左右四个方向拉4 根揽风绳 ,确保模版整体稳定性和以便校核模版， 测量校模时， 通过调整揽风绳上对拉螺杆，保证模版的垂直度和轴线偏位等符合施工规范要求。、墩柱混凝土浇筑模板经监理工程师检验合格后, 开始浇筑，砼标号 c30,砼采用商品砼，用罐车送到施工现场 , 采用泵送串筒溜放入模，插入式振捣器捣固, 分层、连续浇筑。现场做好标准养护

7、与同期同期养护试压件不少于2 组。 浇筑过程中必须按规范控制混凝土分层厚度和密实度, 浇筑混凝土要连续进行, 中间因故间断时间表不能超过前层混凝土的初凝时间, 严禁出现施工缝。养生及拆模 : 混凝土浇筑结束后，顶面洒水养生：浇筑后第二日，预松螺栓透水养生， 在墩柱混凝土强度达到2。5mpa且表面及棱角不损坏的情况下，方能进行模板拆除，模板拆除时要小心按顺序拆卸, 不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行 , 防止撬坏模板和碰坏结构，拆模后采用塑料薄膜包裹养生, 不少于 7 天。三、 盖梁、挡块及支承垫石施工盖梁、挡块支承垫石施工工艺流程1、测量放样 - 墩身顶端处理凿毛底模安装盖梁及挡块钢筋制作安装

8、 - 侧模安装及模板加固- 预埋件安置浇筑盖梁及挡块混凝土- 拆模养护安装支承垫石钢筋 - 安装支承垫石模板浇筑支承垫石混凝土。2、主要施工方法盖梁采用自购定型钢模组拼而成， 模板间采用透明双面胶带密封. 盖梁钢模板采用钢管脚手架支承在底系梁或地面上，支撑需牢固可靠. 同时在墩柱顶部，盖梁底 0.2m 处预埋钢筋，做盖梁底支撑。 盖梁模板用汽车式起重机吊装, 安装时在内侧用铅垂检查垂直度，控制定位，组装完毕后再用经纬仪校核, 并及时在四周用缆风绳纠正垂直度后收紧固定，缆风绳斜率 1：11：1.2 为宜. 模板间的接缝采用双面胶带垫平，模板与模板口接缝严密、平整. 注意钢模在使用前一定要涂刷均匀

9、脱膜剂，但不得沾污钢筋和成型后的混凝土表面。为保证墩身表面的色泽和光洁度, 模板拆除后及时清除灰浆 , 维修整理加以保养, 防止锈蚀、妥善存放。盖梁骨架采用双面焊接 , 焊缝长度不小于今为5d，双面焊时为 10d(d 为钢筋直径） 。防震挡块钢筋与帽梁钢筋有冲突时右适当移动防震挡块钢筋。注意用c30混凝土垫块控制好钢筋保护层厚度。二、安全保证措施及技术措施（1) 既有线施工安全措施总则既有线施工的职工 ( 劳务工）必须通过铁路技术管理规程、 铁路行车线上施工技术安全规则 、 铁路行车组织规则 、 铁路工务安全规则 、 轨道车管理规则等内容相关工种的应知应会考核。既有线施工要与设备管理单位和行车

10、组织单位分别签订施工安全协议书. 安全协议书要明确双方的责任和义务、 施工责任地段和期限、 安全防范内容和措施、结合部安全分工等。 施工中应及时向建设、 设计、监理等单位反馈安全协议执行中存在的问题，当施工与行车发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则, 服从行车安全的需要。既有线的各种施工均要编制施工组织设计，并严格按照施工组织设计及安全措施进行作业。（2）防止挖断地下管线电缆措施施工队伍进场后应积极主动地与设备维修部门取得联系，并要求业主或设计单位对地下管线进行交底。 对不明确的资料及设备应及时向相关部门提出，并取得书面反馈资料。进行开挖前应用地下管线探测仪对作业区做一次普查，进一步核对图

11、纸资料的准确性 . 对有疑点处要组织专人调查挖探，在此基础上设立地下管线埋设位置及走向施工标志并向施工人员交底，派专职安全人员监督施工。 施工中应认真致细、不得推断臆测盲目施工。对已查明的管线、 电缆路径两侧各1.5 米范围，不得使用机械挖掘。 开挖作业应派责任心强的路工带领劳务工进行，挖掘作业时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻插浅挖 , 直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆应按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。开挖作业中应严格按照安全协议约请维修单位人员到场监护, 共同做好意外事故的预想、突发事故的抢修。(3）防止施工机械设备侵入限界的措施既有线旁施工作业，应设置距钢轨外侧不少

12、于2m的限界标志，机械设备运转前应检查是否处良好状态， 并派专人进行防护， 检查标志是否齐全无误。 对于在既有线等高的作业应加强对来往列车了望, 当列车通过时应暂停机械设备移动伸臂等作业。防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况, 对作业中损坏的标志应及时修复或补齐。运输土石方穿越线路时， 应走指定地点， 当防护员发出列车通过信号时，应立即停止通过，并将使用的车辆、工具及时撤到线路建筑限界以外。收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。（3) 坚持“三不放过”的制度 ,“四个加强” , 为确保既有线施工安全与行车安全, 在施工中做到：1. 施工前 24 小时通知赣州工务段相关部门, 经赣州工务段主管部门同意后施工. 施工前在施工范围内做好施工防护，确保施工现场机具、材料、设备