【精品】管理补充资料

1、管理补充资料1974年国际海上人命安全公约solas公约近年修正情况：1、1994年10月11日以前建造的载客超过36人以上的客船 在2005年10月1日或建造日期满15年（取晚者）之前，要求起 居和服务处所的梯道围壁和走廊应配备自动喷水器.探火和失 火报警系统。2. 救生设备及其配置（1）直升机降落区和登乘区2000年5月修正案（2002年1月1日生效），对直升机降落区 和登乘区的要求进行了修改，由适用于130 m以上的客船改为 只适用于130 m以上的客滚船。（2）雷达应答器2002年12月修正案（2004年7月1日生效）提出了客滚船的 附加要求,要求客滚船的新船和现有船上每四个救生筏中配

2、 有一个雷达应答器。（3）应急训练与演习的规定2004年修正案（2006年7月1号生效）修改了应急训练与 演习的规定，放宽了载员试验的要求，允许弃船演习中，降落 救生艇时不搭载操作人员，但应每三个月至少进行一次降落下 水，并指定操作的船员进行水上演习。要求在每周检查中，增 加将每周的检查报告记入航海日志；增加了货船上除自由降落 式救生艇外的救生艇，应在不载人的情况下，从存放位置移至 下水装置可操作的位置的要求。要求在月度检查，增加所有船 上除自由降落式救生艇外的所有救生艇，如果天气和海况允 许，应在不载人的情况下从存放位置移出的要求。降落设备也 要求按照要求在年度检验（原为每5年间隔期内）时进

3、行彻底 检查。（4）保温救生服2004年修正案（2006年7月1号生效）对个人救生设备要 求货船上为每个船员配备一件保温救生服。该条款对现有船具 有追朔性。另外，对于除散货船以外，且永久航行于温暖水域 的其他货船，经主管机关同意可予以免除。对于2006年7月1日以前建造的现有船，应于2006年7月1日及以后的第一次检验前，为船上每人配备一套保温救生 服。第v章航行安全k航行数据记录仪solas公约2004年修正案（2006年7月1日生效）要求 从事国际航行的现有货船应设有简易的航行数据记录仪 svdro要求如下：a对2002年7月1日之前建造的20,000总吨及以上货船，在2006年7月1日之

4、后第1次计划坞修日，但不晚于2009 年7月1日；对2002年7月1日之前建造的3,000总吨及以上，但小于 20,000总吨的货船，在2007年7月1日之后第1次计划 坞修日，但不晚于2010年7月1日；和c.如果货船在上述.1和.2所述的实施日期之后两年以内将永久退役，主管机关可对这些船舶免除1和2的要求” o2、航行活动的记录在日报告方面增加了新的段落，修正案要求所有500总吨及以上从事国际航行超过48小时的船舶，应每天向公司提交 报告，内容包括船舶的位置、船舶航线和航速、以及其它影响 到船舶航行或正常安全操作的外部或内部详细情况。10第xi1章加强海上安全特别措施（船舶识别号.连续概要

5、 记录）2002年12月12日国际海事组织召开的海上保安外交大会通 过了一套涉及海上保安内容的1974年国际海上人命安全公 约修正案和国际船舶和港口设施保安(isps)规则，该 修正案和保安规则将按规定的默认程序于2004年7月1日生效。近年soals公约的修正案涉及本章的主要修改还包括：10.1船舶识别号要求船舶的标识号应永久地标识在船壳或上层建筑的易 见处。客船应将此标志刻在能从空中看到的水平表面上。船舶 内部也应有此标识号码。具体要求主要还包括：k在船尾或船体中部左舷和右舷的最深核定载重线以上, 或上层建筑左舷或右舷、或上层建筑正面的可见位置，或者， 就客船而言，在可从空中看见的水平表面

6、；和2. 在机器处所的一个端部横舱壁上，或在一个舱口上， 或者，就油船而言，在泵舱内，或者，对滚装处所的船舶，在 滚装处所的一个端部横舱壁上，一个容易接近的位置。3. 该永久性标识应清晰可见，与船体上的任何其他标记 分开，并应涂成有对比性的颜色。4. 该永久性标识可制成凸出的字符，或刻入或用中心冲 头冲制，或使用任何其他可确保该标识不会轻易被擦除的标记 船舶识别号的等效方法。5. 对于用钢材或金属以外的材料建造的船舶，船舶识别 号的标记方法应经主管机关批准。”10.2连续概要记录要求船上应存放船舶连续概要记录(csr),旨在就其中 所记录的信息在船上提供一份船舶历史记录。所有的变更都应 记录在

7、案，以便同时提供最新的信息和所有历史变更信息规定 的项目有关的任何变化均应记录在连续概要记录中，以便 提供最新的和当前的信息以及变化的历史。具体要求主要还包括：1.对第i章所适用的所有船舶均应颁发连续概要记录。2.对于2004年7月1日以前建造的船舶,连续概要记录应至少提供该船自2004年7月1日起的历史。3. 连续概要记录应由主管机关签发给悬挂其国旗的每一船舶，并应至少包括以下信息:(1)该船的船旗国国名；(2) 该船在该国登记的日期；(3) 第3条所述船舶识别号；(4) 船名；(5) 该船的船籍港；(6) 注册船东姓名及其注册地址；(7) 注册的光船承租人姓名及其注册地址(如适用)；(8)

8、 公司的名称，其注册地址及其开展安全管理活动的 地址；(9) 该船所入级的所有船级社的名称；(10)向经营该船的公司签发第ix/1条所定义的ism规则规定的符合证明(或临时符合证明)的主管机关或缔约 国政府或经认可组织的名称，以及进行发证审核的机构的名 称，如果其与发证机构不同的话；(11) 向该船签发第ix/1条所定义的ism规则规定的安 全管理证书(或临时安全管理证书)的主管机关或缔约国 政府或经认可组织的名称，以及进行发证审核的机构的名称， 如果其与发证机构不同的话；(12) 向该船签发第xi-2/1条所定义的isps规则a部分规定的国际船舶保安证书(或临时国际船舶保安证书)的 主管机关

9、或缔约国政府或经认可保安组织的名称，以及进行发 证核验的机构名称，如果其与发证机构不同的话；(13)该船终止在该国登记的日期。4、规定的项目发生任何变化，主管机关应在实际可行情况下，但不晚于变化发生后的三个月，尽快向悬挂其国旗的船 舶签发一份经修订和更新的连续概要记录或该记录的适当 修订文件。5. 规定的项目发生任何变化，主管机关应在签发连续 概要记录的修订或更新版本之前，授权并要求第ix/1条所定 义的公司或船舶的船长对连续概要记录进行修改，以反映 有关变化。在这种情况下，公司应在连续概要记录被修改 后，随即通知主管机关。6. 连续概要记录应使用英文、法文或西班牙文。此 外，连续概要记录还可

10、以译成主管机关的官方语言。ill7. 连续概要记录应使用本组织制订的格式，并应按 本组织制订的指南加以维护。对连续概要记录的任何已有 记载不得修改.删除或以任何方式擦除或涂盖。8. 连续概要记录应保存在船上，并应随时可供检查11第xi2章 加强海上保安的特别措施和国际船舶和港口设 施保安规则适用范围本章适用于以下从事国际航行的各类船舶.1客船，包括高速客船;.2500总吨及以上的货船，包括高速货船；和.3移动式海上钻井装置；和 2服务于此类国际航行船舶的港口设施。3 本章不适用于军舰.海军辅助船.或由缔约国政府拥有或经营并仅用于政府非商业服务的其他船舶。船舶保安计划1每艘船均应随船携带经主管机

11、关批准的船舶保安计划。该计划应就规则本部分所定义的三个保安等级作出规定。2经认可的保安组织可为某一具体船舶编制船舶保安计划。3主管机关可将船舶保安计划的审查和批准工 作或对以前已批准计划的修正的审查和批准工作委托给经认可的保安组织。3!e14计划应以该船的一种或几种工作语言写成。如所 用语言不是英文.法文或西班牙文，还应包括其中一种文字的译文。5应对计划予以保护，防止擅自接触或泄露。船舶保安计划ssp系指为确保在船上采取旨在保护船 上人员、货物、货物运输单元.船舶备品或船舶免受保安事件 危险的措施而制订的计划。在船舶面临保安事件危险时船舶保安计划ssp的用途 可指导船长和船舶保安员如何釆取保护

12、船上人员、货物、货物 运输单元、船舶备品或船舶免受保安事件危险的措施。保安声明5.2船舶在以下情况下可要求填写保安声明：.1该船运营所处的保安等级高于其所从事界面活 动的港口设施或另一船舶的保安等级；.2在缔约国政府之间有涉及某些国际航线或这些 航线上的具体船舶的关于保安声明的协议；.3曾经有过涉及该船或涉及该港口设施的保安威 胁或保安事件.4该船位于一个不要求具有和实施经批准的港口设施保安计划的港口；或该船与另一艘不要求具有和实施经批准的船舶保安计划的船舶进行船到船活动。5.3如果收到根据本节提出的填写保安声明的请求，有关港口设施或船舶应予以i复。5.4保安声明应由以下各方来填写：船长或船舶

13、保安员，代表船舶；（保安员要经船授权）港口设施保安员，或如果缔约国政府另行决定,由负责岸上保安的任何其他机构，代表港口设施。5.5保安声明应处理港口设施和船舶之间（或船舶与船舶之间）可同意的保安要求，并应说明各自的 责任。保安声明应按主管机关规定的期限保留在船。船舶保安警报系统所有船舶应按以下规定装设船舶保安警报系.1.2在2004年7月1日或以后建造的船舶；在2004年7月1日以前建造的客船，包括高速客 船，不晚于2004年7月1日以后进行的第一次无线电设备 检验之日；3 在2004年7月1日以前建造的500总吨及以上的 油船.化学品液货船.气体运输船、散货船和高速货船, 不晚于2004年7

14、月1日以后进行的第一次无线电设备检验之日；和.4 在2004年7月1日以前建造的500总吨及以上的 其他货船和移动式海上钻井装置，不晚于2006年7月1日 以后进行的第一次无线电设备检验之日。2船舶保安警报系统启动后，应：.1发并向主管机关指定的主管当局发送船对岸保安警报，在这种情况下可能包括公司，确定船舶身份.船位并指出该船的保安状况受到威胁或已受到危害;.2不向任何其他船舶发送船舶保安警报;.3不在船上发出任何警报;.4在关闭和/或复位前持续发送船舶保安警报。3船舶保安报警系统应: .1能够从驾驶室和至少一个其他位置启动;.2不低于本组织通过的性能标准；4船舶保安警报系统启动点的设计应能防

15、止误发 船舶保安警报。5只要符合本章的所有要求，可以通过使用为符 合第iv章要求而安装的无线电装置来满足船舶保安警报系统的要求。如果主管机关收到船舶保安警报通知，该主管机关应立即通知船舶当时正在航行位置附近的国家。7如果一缔约国政府收到非悬挂其船旗的船舶的保安警报通知，该缔约国政府应立即通知有关主管机 关，并在合适时通知船舶正在航行位置附近的国家。marpol公约防止油类污染规则该规则生效时间是1983年10月2日，并基本上包括了1954 年油污公约及当时已通过的修正案的技术性条款，后经多次 修正。1 2001年修正案 1. 1背景情况1999年12月12日，马耳他籍油轮erika（24年船龄

16、，单壳） 在法国沿海触礁流出原油1万余吨，致使法国沿岸受到严重污染 损失。为此jmo秘书长o，neil在imo内积极作出安排，作为 应急事项处理此事。国际海事组织（imo）第50届特别海上环境保护委员会通 过了对1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书 （简称73/78防污公约）附则i修正案，修订了淘汰单壳油 船的时间表（第13g条），并增加了限制单壳油船载运重油的 新规定（第13h条）。该修正案于2005年4月5日生效。1. 2 2001年修正案的主要修正1. 2. 1对单壳油船进行限制13g条款。 在13g条中，将油船分为3类：-a1类油船：是指20,000载重吨及以上装载原油

17、.燃油.重 柴油或润滑油作为货物，和30,000载重吨及以上装载上述油类 的外的油类作为货物，而且不符合附则i第1 (26)条(关于专 用压载舱和保护位置要求)所定义的新油船要求的油船。2类油船：是指20,000载重吨及以上装载原油.燃油、重 柴油或润滑油作为货物，和30,000载重吨及以上装载上述油类 以外的油类作为货物，并且符合附则i第1 (26)条所定义的新 油船要求的以上两类船舶。3类油船：是指载重吨等于或大于5,000吨，但小于第1 类和第2类所规定的吨位的油船。13g经修正后，1类油船的淘汰日期由原来的2007年提 前至2005年，2、3类油船的淘汰日期由原来的2015年提前 到2

18、010年。淘汰单壳油船的新的时间表13。对某些2、3类油船，如果仅设不装油的双层底或双舷侧, 并且这些双层底或双舷侧延伸至整个货油舱区域；或者设有不 装油的双壳船体，并且双壳延伸至整个货油舱区域，但双壳的 宽度没有满足保护要求的最小距离，并且这些船在2001年7 月1日的时候是在从事营运的，经主管机关对其官方记录验证 确认其符合规定的条件，并且这些条件未发改变，这种情况下, 主管机关可以同意这些油船在2010年以后继续从事营运，前 提是应经过合格的cas评估，但无论如何不能超过船龄达到25年的周年日。12.2增加了新的13h条载运货物为重级别油的油船防油污措施生效后将从2005年4月5日开始，

19、禁止5000载重吨及以上的单壳油船装载重级油(heavy grade oilhgo),对600 载重吨以及上但小于5000载重吨的单壳油船，从2008年的交 船周年日开始执行这个禁令。新条款规定了重级油的定义如下：a) 15°c时密度大于900kg/m3的原油;b)15°c时密度大于900kg/m3或50°c时运动粘度大于180mm2/s的燃油；c)沥青.焦油及其乳化物。表13淘汰单壳油船的新的时间表油船 类别交船日期淘汰年份1类1982年4月5日或以2005 年4油船1八 刖月5日2类1977年4月5日或以2005 年4油船4八刖月5日及1977年4月5日.20

20、05 年3类1978年1月1日1978年1979年2006 年油船1980年1981年2007 年1982 年2008 年1983 年2009 年1984年或以后2010 年中华人民共和国海事局以海船舶2005j123号文件通知执行 附则i新修订的第13g条和新增第13h条的有关条款，具体要求 如下：a对于第13g (5)条，允许中国籍第2类和第3类单壳 油船在规定的淘汰日期之后继续运营到不超过2015年交船 年日或船龄满25年(取其早者)。海事主管机关将按照第13g (8) (b) (i)条的规定，拒绝25年船龄以上的外国籍油船进 入我国管辖的港口或近海装卸站。于2015年开始，拒绝所有 根

21、据13g (5)条在规定淘汰期限后继续运营的外国籍油船进入 我国管辖的港口或近海装卸站。b对于第13g (7)条，不允许中国籍第2类和第3类单 壳油船在规定的淘汰日期后继续运营。海事主管机关将按照第13g (8) (b) (ii)条的规定，拒绝此类在规定的淘汰日期后继 续运营的外国籍油船进入我国管辖的港口或近海装卸站。c对于第13h (5)条，允许符合该条规定的中国籍单壳 油船在满足状况评估计划(cas)的前提下运营至船龄满20 年。按照第13h (8) (b)条的规定，海事主管机关将拒绝根 据13h (5)条在规定的淘汰日期后继续运营的20年船龄以上 的外国籍油船进入我国管辖的港口、近海装卸

22、站和在我国管辖 水域内进行过驳作业。d对于第13h (6)条，不允许载运重油的600载重吨及 以上的中国籍单壳油船在规定的淘汰日期后继续运营。海事主 管机关将按照第13h (8) (b)条拒绝此类外国籍油船进入我 国管辖的港口.近海装卸站和在我国管辖水域内进行过驳作 业。e国内沿海和内河航行油船暂不执行附则i新修订的第 13g条和新增第13h条的规定。2 marpol 7j78公约2004年修正案2007年1月1日生效的marpol 73/78公约2004年修正 案对附则i防止油类污染规则进行了修订。改版后的附则i增加了如下以前会议上批准的新的要求:第1条阿曼区域：阿拉伯海的阿曼区域被指定为附

23、则i下的特殊区域;第22条泵舱的舱底保护：2007年1月1日或以后建造的5,000载重吨以上的油船泵舱应设双层底舱或空间，双层底 深度不得小于十五分之一船宽或2米，取小者(但不得小于1米)；第23条事故性溢油性能：适用于2010年1月1日或以后交付的油船，当发生搁浅或碰撞时，除第22条和第24条的 要求外，还要求船舶在结构上提供足够的保护；第37条船上应急油污计划：5000载重吨及以上的油船应能快速得到计算机化的.岸基的破损稳性和残余结构强度计 算程序。三.第ii章控制散装有毒液体物质污染规则该规则于己于1987年4月26日生效，我国于1983年7月1日加 入，并于1987年4月26日对我国生

24、效。1 1999年修正案对控制散装有毒液体物质污染规则的修订2001年1月1日生效marpol 73/78公约1999年修正案（环 保会决议mepc78（43）对第16条 船上有毒液体物质海上污染 应急计划进行了修订。具体如下：不迟于2003年1月1日，要求150总吨及以上的运载散装有毒液体物质的船舶配有一份经认可的船上有毒液体物质海 上污染应急计划。或者，可将附则i第26条要求船上油污染应 急计划”与“船上有毒液体物质海上污染应急计划合并。这种情 况下，合并的计划名称为船上海上污染应急计划。2004年修正案对控制散装有毒液体物质污染规则的修2007年1月1日生效marpol 73/78公约2

25、004年修正案（环保会决议mepc.118（52）全面修正了附则ii（控制散装 有毒液体物质污染的规则）。新的附则ii采用了对有毒液体物 质的新的四类分类系统。具体如下：x类：此类有毒液体物质，如果从洗舱和排放压载水作业中排入海中，将会对海洋资源或人类健康造成严重危害，因此, 有必要严禁将此类物质排入海洋环境。y类：此类有毒液体物质，如果从洗舱和排放压载水作业中排入海中，将会对海洋资源或人类健康造成严重危害，或輝 适性或其他合法利用海洋造成损害，因此，有必要对排入海洋 环境的此类物质的质量加以限制。z类：此类有毒液体物质，如果从洗舱和排放压载水作业 中排入海中，似乎对海洋资源或人类健康造成较小

26、的危害，因 此，有必要对排入海洋环境的此类物质的质量加以限制。其它的物质：应评估作为国际散装化学品规则第18章污染类栏中所示的物质并含发现这些物质并不属于x类，y 类或z类（其他物质），如果从洗舱和排放压载水作业中排 入海中，似乎不会对海洋资源或人类健康造成危害，或不会对舒 适性或其他合法利用海洋造成损害，因此，排放含有其他物质 的舱底污水、压载水其他残余物或混合物不受本附则要求的约束。=j全面修正后的附则ii还包含大量其它的重大变化。对2007 年1月1日或以后建造的船舶，经排放压载以后的舱内或有关 管系内的残留物的最大允许残留量，对x、¥和z类物质均为 75l,而原来最大值分别为

27、100l或300l。四、第in章防止海运包装形式有害物质污染规则该规则于1992年7月1日生效，对我国于1994年12月31日生效。2002年1月1日生效的marpol 73/78公约2000年4月修 正案（环保会决议mepc.84（44）对附则iii （防止海运包装有 害污染规则）进行了修订。修正案从包装有害物质的准则中删 除了沾染海洋食品作为判定标准。沾染是指某种产品，它能被 某种生物体所携带，并且进而能影响海洋食品的口味和气味使 之变差。一种物质当被发现沾染海洋食品时，则定义为易沾染 的。修正案意味着那些仅仅基于沾染特性而被定义为海洋污染 物的产品将不再划为海洋污染物。五.第iv章防止船

28、舶生活污水污染规则2000年3月，第44届环保会通过mepc88（44）决议，对73/78防污公约附则iv进行了修正，使修订后的附则在适用对象和控制措施等方面更容易被接收。2002年9月26日随着挪威 政府批准附则iv，声明接受附则iv的国家已达到88个，这些国 家所拥有的商船总吨位达到世界商船总吨位的51%,根据marpol公约第15条规定，附则iv历时29年终于达到了生效条件，并于2003年9月27日生效。附则iv详细列出了生活污水的处理.在船上、允许排放等情况。它要求缔约国提供足够的船舶生活污水接收设施，适用船舶应持有主管机关签发的国 际防止生活污水污染证书(ispp)。1适用范围本附则

29、的规定适用于以下从事国际航行的船舶：(1) 400总吨及以上的新船；和(2) 小于400总吨但经核定许可载运15人以上的新船；和(3) 本附则生效之日5年后，400总吨及以上的现有船舶；和(4) 本附则生效之日5年后，经核定许可载运15人以上，400 总吨以下的现有船舶。修订后的适用范围与修订前相比较，将适用船舶从200总吨及以上的船舶和小于200总吨但核定可运载10人以上的船 舶修正为适用于400总吨及以上的船舶和小于400总吨但核定 可运载15人以上的船舶。对现有船舶的实施日期则从附则iv生 效之日后10年内适用缩减为5年内符合要求。3检验和发证修订后的附则iv规定，符合本附则规定的所有船

30、舶应受到 下列检验：初次检验.换新检验.附加检验。以确保船舶在各 方面均符合本附则的要求。按规定对船舶所进行的任何检验完 成后，非经主管机关许可，对已检验的结构.设备.系统、装 置、布置和材料概不得变动，除非直接更换这些设备和装置。船舶在按照本附则第4条的规定进行初始检验或换新检验 后，应发给国际防止生活污水污染证书。对于现有船舶， 本要求应在附则生效之日5年后适用。国际防止生活污水污染证书应按与本附则附录中所载样本一致的格式写成。如果所使用的文字不是英文.法文或西 班牙文，则证书文字还应译成这三种语言之一。国际防止生活污水污染证书的有效期限由主管机关规 定，自签发之日起不得超过5年。4生洁污

31、永系统符合附则iv规定的船舶应配备下列生活污水系统之一：(1) 生活污水处理装置：该装置应为主管机关认可的型式, 符合本组织制订的标准和实验方法，或(2) 经主管机关认可的污水粉碎和消毒系统。该系统应装 有主管机关认为合格的设施，当船舶距最近陆地不足3海里时 用于临时储存生活污水，或(3) 主管机关认为容积足够储存所有生活污水的集污舱， 该容积的确定应考虑到船舶操作.船上人员数目和其它相关因 素。集污舱应按主管机关的要求来制造，并应提供一种能通过 视觉来观察舱内污水量的指示方式。marpol公约附则iv规定了在船上或允许排放污水的海 域处理或保存生活污水的要求。它要求各缔约国提供足够的生 活污

32、水接收装置。5生活污水的排放与修订前相比较，现行marpol公约附则iv排放标准放 宽了，由原来船舶使用粉碎消毒方式可在距离最近陆地4海里 以外排放生活污水修正为可在距离最近陆地3海里以外使用 粉碎消毒方式排放生活污水。并增加了如下要求：(1) 排放生活污水的规定不适用于在某国家管辖下的水域 航行的船舶和另一国家处在这些水域内的来港船舶按照该国 家可能施行的较宽要求排放生活污水。(2) 如果生活污水与73/78防污公约其它附则所涵盖的 污水混在一起时，除要满足本附则的要求外，还要满足其它附 则的要求。防止船舶垃圾污染规则该规则于1988年12月31日生效，对我国于1988年11月21日生 效。

33、imo海上环保会第45届会议，于2000年10月6日以 mepc89 (45)号决议通过了marpol73/78附则v修正案。 并于2002年3月1日生效。新通过的修正案禁止向海中排放塑料 制品所生成的可能含有有毒或重金属残留物的焚烧炉灰渣，并 相应修改了垃圾排放记录。该修正案主要修正的内容有：1、明文禁止将塑料制品之焚化灰烬抛弃入海。附则v规定，一切塑料制品(包括但下限于合成缆绳，合成渔网.塑料垃圾袋及含有毒性或重金属残余物的塑料制品的 焚烧炉灰）,均不得处理人海。（重复了）2. 告示牌应以船员的工作语言书写，对于航行其他缔约国政府管辖范围内的港口或近海装卸站的船舶，告示牌应以 英语.法语或

34、西班牙语书写。3、垃圾纪錄簿至少应以英文、法文、或西班牙文填写。垃圾记录薄应记录每次排放或焚烧作业，并由主管高级船员应在焚烧或排放的当日签署。船长应在垃圾记录簿 完成记录的第一页上署名。垃圾记录簿的记载至少用英语. 法语或西班牙语书写。在发生争执或有不同意见时，以船舶悬 挂其国旗的船旗国政府的官方语言的记载为准。fir4. 为与上述修改内容相一致，原附则v附录中的垃圾排 放记录薄也作了相应的修改。垃圾记录簿第3部分垃圾分类4修正为“货物残余物、纸制品.破布、玻璃、金属、瓶子、陶 器等3第4部分第4.1（a）（ii）段修正为“船位（经纬度）。对于货 物残余物的排放，还需包括起始和终止排放的位置，

35、备注后面 增加“排放货物残余物需记录船舶起始和终止排放的位置”。七.第vi章防止船舶造成大气污染规则（该规则于2005年5月19日生效）（一） 背景介绍为了保护海洋环境，改善人类的生存环境，国际海事组织（imo）提出了“让海洋更清洁，的口号，并于1997年9月15日至26 日在伦敦召开marpol73/ 78缔约国大会,通过了 marpol73/78的1997年议定书和附则vi:防止船舶造成大气污染规则。1997年议定书规定了批准.接受.认可或加入该议定书的程序。只有marpol 73/ 78的缔约国才能成为该1997年议 定书和附则vi的缔约国。该附则vi由3章（总则淞验.发证控制 方法;控

36、制船舶释放的要求）19条和5个附录组成。主要条文包 括:有关船舶使用消耗臭氧层物质.主机和辅机产生氮氧化物(nox).硫氧化物(sox)的排放、挥放性有机化合物(vocs)的回收处理.船用焚烧炉的使用.船用燃油质量控制.接收设备 以及检验发证等方面的规定，其中有2个约定性条文。5个附录 是：i 防污证书格式；ii.nox试验循环和加权因素;hl确定sox释放控制区域的标准和程序；iv船上焚烧炉的型式认可和工作限制；v燃油供应通知。造成海洋污染的主要污染源之一是船舶柴油机排出的废气中加带的有害排放物，这些有害的排放物主要有以下五种：1 >氮氧化物nox，它是废气中no. no2、no3 &

37、gt; n2o> n2o3和n2o4的总称，从大气污染的角度看，最主要的是no和no2；el2、未燃烧的碳氢化合物hc，包括含氧碳氢化合物醛、醇、酮、酯.酸等；3、一氧化碳co ;4 .碳烟；5 .氧化硫，包括二氧化硫和三氧化硫。附则vi附则的控制目标是臭氧消耗物质、氮氧化物、硫氧化物、挥发性有机化合物及船用焚烧装置。在执行附则vi时, 船旗国的特殊要求应予以满足o(二) 适用范围除了在附则中另有特殊说明外，附则vi的规定应适用所有船舶，包括水翼船.气垫船、潜水器、漂浮设备及固定或移 动平台。具体如下:适用于400总吨及以上船舶以及所有固定式和移动式钻井平台和其他平台。400总吨以下的船

38、舶可参照本须知执行，以保证符合本须知中所适用的规定。排放限制k消耗臭氧物质：附则vi相关要求仅适用于2005年5月19日以后新安装的装置。附则vi禁止故意排放消耗臭氧物质，包括氟代卤化 炷树脂和cfcso含有消耗臭氧物质的新装置禁止再安装到船 上，但2020年1月1日前，还可以允许安装含有氢化氯氟绘 (hcfcs)的新装置。2、氮氧化物(nox)：ye主要是对船用柴油机的排放进行控制。附则vi主要对2000 年1月1日或之后建造或重大改建的船舶上安装的输出功率大 于130kw的柴油机(不包括仅用于应急情况的柴油机)进行 限制。每台柴油机对氮氧化物的排放应限制在本附则规定之 内。如果船用柴油机不

39、能满足柴油机的nox排放标准的要求， 那么必须配备1台废气滤清系统或其他等效措施，作为柴油机 的一个重要组成部件，来满足规则的规定。按照nox技术 规则的规定，船用柴油机必须配备nox排放监测和记录仪器。关于氮氧化物(nox)限值，低速机(n < 130r/min)为17g/ kw. h ;中速机(130 < n < 2000r/ min)为(179 84) g/ kw. h ;高 速机(n > 2000r/ min)为 9 84g/ kwh。in实务中，所有适用的柴油机应在船级社监控下测量nox 的排放并应取得eiapp证书或符合证明。船上安装的柴油机 的eiapp证

40、书或符合证明.技术文件.柴油机参数的记录簿 及船上直接测量和监控设施的操作手册(要求时)应保存在船±o3. 硫氧化物(sox)：关于氧化硫(sox)限值，船上使用的任何燃油的含硫量不 应超过4.5%m/m；如果船舶在sox排放控制区内，其使用的 燃油的含硫量不应超过1.5%m/m,否则应使用认可的废气滤清 系统把船舶包括主副推进机械的sox排放总量减少至6.0g/kwh或更少。目前，波罗的海区域(生效于2006年5月19日，也就是在本议定书生效的一年内可免除此要求)属于划定的sox排放控 制区，而北海区域(计划生效于2007年)正在计划添加过程 中。在氧化硫控制区内所使用的燃料油的硫

41、分不大于15%，废气中的氧化硫含量不得大于06g/ kw. h （折合成二氧化硫计）。 实务中，对于2005年5月19日及以后供应上船的燃油，燃 料供应记录连同燃油样本应保存在船上。加油细节在加油记录 单应作相应的记载，并保存在船上，加油记录单中应包括如下 资料：接受燃油供应船舶的名称和imo编号、港口、供应开 始的日期.船用燃油供应商的名称.地址和电话号码、产品名 称、数量、15°c时的密度.硫含量（m/m% ）、1份由燃油 供应商代表签署和证明的声明。任何燃油转换操作应在主管机 关规定的航行日志作出相应的记载。4.挥发性有机化合物（vocs）:所有航行于1997年议定书缔约国指定

42、的应按本附则对vocs排放进行控制的港口或装卸站的液货船均应配备由主管机关认可的蒸汽收集系统。实务中，蒸汽收集系统的操作手册应保存在船上。5、船用焚烧系统:2000年1月1日及以后安装的船用焚烧炉应由主管机关按 畑mepc76（40）和mepc93（45）号决议予以认可。1997议定书 生效前也就是2005年5月19日以前安装上船的焚烧炉可不必满 足此认可要求，但前提是该船仅航行于其船旗国的主权或管辖 下的水域内。特定的物质禁止焚烧，如多氯联苯（pcbs）、含 有超过微量重金属的垃圾、含有卤素化合物的精炼石油产品 等。实务中，由主管机关颁发的焚烧炉型认可证书、焚烧炉制造厂的操作手册保存在船上。

43、综上，2005年5月19日及以后应保存在船上的证书及相关文件:k燃料供应记录2、iapp证书（或符合证明）及技术文件（如要求时）3、柴油机参数记录簿（如要求时）4、船上直接测量和监控设施的操作手册（要求时）蒸汽收集系统的操作手册（要求时）6船用焚烧炉的型式认可证书和操作手册（要求时）7.航海日志（三）证书的签发和检验iapp证书适用于所有400总吨或以上的国际航行船舶,并应由主管机关或认可的组织按上述b）的要求进行检验满意后 签发，证书有效期自签发自日起不得超过5年，按照展期的程 序，在证书到期时如果不在预定进行检验的港口，主管机关可 给予该证书不超过5个月的展期，并仅限于船舶到达预定进行 检

44、验的港口。检验包括：初次检验、换证检验.中间检验、年 度检验.展期检验。国际控制和管理船舶压载水及沉积物公约（未生效）一. 背景资料国际海事组织（imo）于2004年2月9日至13日在英国伦敦 召开了船舶压载水管理国际大会。大会通过了国际船舶压载水和沉积物控制 和管理公约。该公约将在合计船舶吨位占 世界商船总吨位的35%以上的30个国家政府批准、接受或加 入12个月后生效。二. 公约的构成国际控制和管理船舶压载水及沉积物公约旨在对船舶压载水进行有效的管理和控制，以防止船舶压载水可能携带 的外来入侵物种对本地海洋生态环境造成影响或破坏。公约由 正文和一个包含技术标准和要求的附则控制和管理船舶压载

45、 水和沉积物以防止.减少和消除有害水生物和病原体转移规 则构成。（一）公约的正文公约的正文有22个条款，包括一般性法律条款.原则性条款、公约常规条款。其中一般性法律条款包括：定义；适用 范围；技术帮助.合作及区域合作；信息交流；文字等。原则in性条款包括：一般责任；控制有害水生物和病原体通过船舶压 载水及沉积物转移；沉积物的接受设施；科学技术研究和监测; 检验与发证；违规；船舶检查；违规的探查和船舶控制；控 制行动的通知；对船舶的不当延误等；要求各国对所管辖的船 舶采取有效措施以控制和管理船舶压载水及沉积物，允许港口 国对进入本国港口的外国船舶就遵守公约的情况实施港口国 检查，并对违反公约的船

46、舶予以制裁和处罚。公约常规条款包 括：调解争端；签署、批准.接受、核准和加入；生效；修 正；退出；保存等。（二）公约的附则公约的附则控制和管理压载水及沉积物以防止、减少和 消除有害水生物和病原体转移规则共五部分，a总则.b船 舶的管理和控制要求.c某些区域的特殊要求、d压载水管 理标准、e压载水管理的检验和发证要求五部分共24条。附 则对实施对船舶压载水及沉积物的控制和管理提出了详细的 规定和要求。三. 公约的主要内容（一）、适用范围公约忌用于有权悬挂某一当事国国旗的船舶；和无权悬挂某一当事国国旗但在一当事国的管辖下营运的船舶。公约不适用于：1、设计和建造成不承载压载水的船舶；2. 仅在某一当

47、事国管辖水域内营运的该当事国的船舶，除非该当 事国确定此类船舶的压载水排放会损害或破坏本国、相邻或其 它国家的环境.人体健康.财产或资源；3、仅在某一当事国 管辖水域内营运、并得到该当事国授权免除的另一当事国的船 舶。4仅在一个当事国的管辖水域内和在公海上营运的船舶, 但不包括未根据前项给予授权的船舶，除非此当事国确定此类 船舶的压载水排放会损害或破坏本国.相邻或其它国家的环 境、人体健康、财产或资源；5、任何军舰.海军辅助船舶或 由国家拥有或营运并在当时仅用于政府非商业服务目的的其它船舶。6.船上密封舱柜中的不排放的永久性压载水。（二）、定义公约和附则给出了如下主要定义：1、“压载水，系指为

48、控制船舶横倾.纵倾.吃水、稳性或应力而加装到船上的水及悬浮物质。2、“有害水生物或病原体”系指这样的水生物和病原体,该水生物和病原体一旦进入海水，包括河口或进入淡水水体 中，会危害环境、人类健康.财产及资源，影响生物多样性及 该种水域的其它合理利用。3. “沉积物，系指从船舶压载水中沉淀的物质。4. “船舶，系指在水域环境中运行的任何类型的船舶，包 括潜水船.水上船艇、浮动平台.浮动式储存装置和浮动式生 产、储存和卸货装置。5、“公司”系指船舶所有人或任何其他组织或个人，例如 管理者或光船租赁人，他们从船舶所有人那里承担了船舶运营 责任且已同意接受国际安全管理规则所要求的所有责任与 义务。6、

49、“活性物质”系指对有害水生微生物和病原体具有一般 或特殊作用的一种物质或微生物，包括病毒或真菌。（三）、对船舶的压载水管理要求2009年前建造的船舶，压载水容量在1500和5000立方米之 间的，应在2014年前至少实施满足压载水更换标准或压载水性 能标准的压载水管理，此后，应至少满足压载水性能标准。-a an i-a2009年前建造的船舶，压载水容量小于1500立方米或大于 5000立方米的，应在2016年前至少实施满足压载水更换标准或 压载水性能标准的压载水管理，此后，应至少满足压载水性能 标准。2009年及之后建造的压载水容量少于5000立方米船舶，应 进行至少满足压载水性能标准。200

50、9年2012年之间建造的压载水容量为5000立方米及以 上的船舶，应在2016年前至少实施满足压载水更换标准或压载水性能标准的压载水管理，此后，应至少满足压载水性能标准。2012年及以后建造的压载水容量为5000立方米及以上的 船舶，应至少满足压载水性能标准。表14公约附则b部分规定的压载水管理时间表船舶建造时间2009年前压载水容量（立方米）1500-5000管理要求2014年之前至少满足压载水 更换或压载水性能标准，其后满足压载水性能标准2009年之前<1500 或>50002016年之前至少满足满足压载水更换或压载水性能标准,其后满足压载水性能标准2009年或之后2009年或

51、之后但在2012年之 前2012年或之后<5000 5000或以上至少满足压载水性能标准2016年之前至少满足满足压载水更换或压载水性能标准,其后满足压载水性能标准5000或以上至少满足压载水性能标准（四）.压载水置换和执行标准根据第b4条关于压载水更换的规定，所有采用压载水更 换的船舶，只要可能，应根据imo制定的导则，在距离最近陆 地至少200海里和水深至少200米以上的地点进行压载水更换。 在船舶不能根据以上要求进行压载水更换时，此种压载水更换 应在尽可能远离最近陆地进行，但在任何情况下，应距离最近 陆地至少50海里并且水深至少200米。当无法满足这些要求时, 可为船舶指定进行压载

52、水更换的区域。所有船舶应根据船舶压 载水管理计划的规定对设计用来装载压载水处所的沉积物进 行清除和处理。船舶进行压载水置换应达到其所载压载水量的95%的置 换量o对于通过注入法置换压载水的船舶，如能排出压载舱容积3倍的水量，应被视为满足所述的标准。根据本规则进行压载水管理的船舶排放的压载水中每立 方米可检出存活微生物应少于10个，最大尺寸应大于或等于50 微米，每毫升可检出存活微生物应少于50个，最大尺寸应大于 或等于10微米；第2款中规定的指示生物的排放不应超过特定 的浓度。指示生物的排放不应超过特定的浓度，应当包括但不应局 限于：1、每100毫升小于lcfu的有毒霍乱菌（01和0139）或

53、1克的 浮游动物样品（湿重）小于lcfu； （cfu=菌落单位）2每100毫升250cfu的大肠杆菌；3.每100毫升loocfu的肠道球菌。（五）、船舶压载水管理计划f i-a根据imo a. 868 （20）号决议的规定，载有压载 水的每艘船 舶应备有减少有害水生物和病原体传播的压载水管理计划 （bwmp）o压载水管理计划应至少包括：1、详细说明与本公约要求的压载水管理相关的船舶和船 员安全程序。2、详细阐述根据本公约条款实施压载水管理要求和压载 水管理补充操作所采取的行动；3. 详细说明沉积物在海上和在岸上的处理程序4. 包括船上压载水管理协调程序，该程序包含在国家主 权海域对其水域进行

54、的排放；5. 指定船上负责计划得以完全实施的高级船员；6. 包含本公约规定的船舶报告要求；和7. 由船方的工作语言写成。如果该语言不是英语、法语 或西班牙语，则应包括上述文字之一的译文。（六）、压载水记录簿-a每条船都应备有压载水记录簿，压载水记录簿应在完 成最后一项记录后在船上保留至少两年，并且此后由船公司至 少保管三年。-asil如果发生本附则所述的压载水的排放，或者发生本公约中 所没有被另行免除的事故性或其他意外压载水排放事件，应在 压载水记录簿中记录该种排放的情况和原因。应及时将压载水 管理的相关作业详细记入压载水记录簿。每项记录应由高级船 员或相关作业的负责人员签字，且每记完一页应由

55、船长签字。 压载水记录簿应使用船方的工作语言及英语、法语或西班牙语 的一种。（七入船舶沉积物管理-a所有船舶应根据船舶压载水管理计划的规定对设计用来 装载压载水处所的沉积物进行清除和处理。要求船舶在设计 和建造时提供安全通道进行沉积物的清除和采样。根据公约第 5条“沉积物接收设施匕 各当事国应确保在其指定的进行压载 舱清洗和维修作业的港口和码头内提供充足的接收设施接受 沉积物。此类接收设施的操作不应造成船舶的不当延误，并应 安全地处理这些沉积物而不损害或破坏其或其他国家的环境、 人员健康、财产或资源。（八入检验、发证和检查e部分对船舶压载水管理的初次检验、年度检验.中间检验.换证检验和相关发证

56、的要求。该部分的附录给出了压载水 管理证书格式和压载水记录簿格式。适用本公约的400总吨及 以上的船舶，不包括浮动的平台.移动储存装置和移动生产、 储存或卸载装置，应相应检验。证书应用发证国的官方文字写 成。如果所用文字既非英文.法文又非西班牙文，则该文本中 还应有上述三种文字之一的译文。国际压载水管理证书的有效 期限应由主管机关规定，但不得超过5年。船舶应接受检验和 发证，并可接受港口国监督官员的检查。港口国监督官员可核 实船上是否配备了有效的证书，检查压载水管理记录簿和（或） 对船舶的压载水进行采样。如果有疑问可对船舶进行详细检 查。中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（04规则）中华人民共和国海船船员适任考试.评估和发证规则（04 规则）于2004年6月30日由交通部令2004年第6号公布，自2004 年8月1日起施