万丰桥及冠京大厦保护施工方案

1、第一篇工程概况第一章编制说明1.1编制依据（1）北京地铁14号线工程丰台北路站结构施工图（200637）；（2）地铁14号线丰台北路站基坑临近冠京大厦风险评估（2010咨037）（3）万丰桥检测评估检测报告（京建质检j3g字2010第（1034）号）； 设计文件提供的地形图、地质报告；（5）危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）；（6）北京市实施v危险性较人的分部分项t程安全管理办法规定（京建施（2009） 841 号）；（7）北京山轨道交通丁程建设安全风险管理体系（8）轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准（修订版）2008-12-18；（9）建设工程安全生产管理条例（国务

2、院第393号令）；（10）北京市建设工程施工现场管理办法（政府令第72号）；（11）现场实际踏勘和调査获得的资料；（12）我公司现有的施工技术能力、管理水平和机械设备配备能力。地下铁道工程施工及验收规范（gb50299-1999）丁程测量规范（gb50026-93）铁路隧道现场监控量测技术条件（tb203588）城市测量规范（cjj8-99）建筑变形测量规程（jgj/t8-97）建筑基坑支护技术规程（jgj120-99）国家一、二等水准测量规范（gb12879-91）地下轨道、轻轨交通工程测量规范（gb50308-1999）建筑基坑工程设计规程（yb925x97）混凝土结构工程施工质量验收规范

3、（gb502042002）北京地铁14号线丰台北路站主体基坑施工监控量测平血图北京地铁14号线丰台北路站主体基坑施工监测横剖断面图1.2编制冃的北京地铁14号线丰台北路站主体基坑西北侧邻近冠京大厦（5层及9层建筑）, 属于一级风险t程，主体基坑邻近万丰桥桥桩属于二级风险t程，5号出入口、6 号出入口暗挖通道工程邻近万丰桥桥桩属于一级风险工程，6号疏散口邻近万丰桥 桥桩属于二级风险工程。为保证万丰桥、冠京大厦安全及施工安全，特编制本方案。 1.3编制原则重点分析本工程的特点和难点，考虑科学合理的针对性措施，严格遵循现行适 用于本工程的国家、行业及地方规范、规程、标准以及有关施工、安全、质量、城

4、市管理等方而的有关政策法规要求，确保本工程顺利、安全的完成。第二章工程概况2.1工程概况14号线丰台北路站位于丰台北路下万丰桥北侧，东西走向，横跨万寿路南延与 丰台北路相交路口，与位于路口北侧南北走向的9号线丰台北路站形成换乘，14号 线为三层上下行站台叠落式车站，9号线为两层岛式车站（在施），两站t型“岛侧" 换乘。14号线主体为明挖三层单跨无柱箱型结构，总长279.800m,标准段总宽 13.800m,总高23.450m,顶板覆土 2.903.39m。主体结构采用明开法施工。车站附属结构设置情况：单独设置3个出入口，2个单层风道，4个疏散口，其 编号顺延9号线丰台北路站。4号出入

5、口、3号风道及2号疏散口位于车站西端主体 外侧323公交车场用地内；3号疏散口设置在冠京大厦东南侧，5号疏散口位于路口 西侧万丰桥桥下；5号、6号出入口分别位于丰台北路与万寿路南延相交路口的西南 象限与东南象限，4号风道及4号疏散口位于车站东端卢沟桥乡政府院内。车站两端为叠落式区间，采用矿山法施工。图1：地铁14号线丰台北路站总平面图暗挖5号出入口通道一般段开挖宽度6.8m,开挖高度5.97m,出入口通道距离 6轴桥桩边最近距离约4.08m,暗挖结构所处地层为圆砾卵石地层。暗挖6号岀入口通道一般段开挖宽度6.8m,开挖高度5.97m,出入口通道距离 4轴桥桩边最小距离约2.2m,距离5轴桥桩边

6、距离分别为1.23m和2.2m,喑挖结构 所处地层为圆砾卵石地层。6号疏散口采用明挖倒挂法施工，通道采用喑挖法施工，疏散口开挖尺寸为 4.2x6.74m,开挖深度为19.54m,距离3轴和4轴桥桩边距离分别为6.7m和6.75m, 暗挖结构所处地层为圆砾卵石地层。万丰桥位于丰北路万寿路南延相交处,为丰北路上跨万寿路南延的分离式立交, 主线为东西走向，上跨万寿路，桥梁共12孔，全长319m。桥梁上部结构为5x25m 简支t梁+44m简支钢碇组合箱梁+6x25m米简支t梁，双柱墩柱1.0x2.0m,下接承 台及方形灌注桩，桥桩设计为摩擦桩，桩截面2.5x0.8m,设计桩长3537m。施工 时主跨桥

7、桩长度最短30.7m,最长33.6m。冠京大厦位于14号线丰台北路车站西北侧，a座为地下2层，地上9层，筏板 基础，基础底标高为-8.70m； b座为地下1层，地上5层，独立基础，基础底标高 为-4.05m,冠京人厦结构边距主体基坑桩边约5.55m。2.2工程地质条件根据岩土t程勘察报告(2009地铁详堪14-12)揭示，本t程场地范囤内的 土层划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层、第三纪沉积岩层四大类。木 场区按底层岩性及英物理力学性质进一步分为11个大层，根据金线地层分布划分情 况，木场区地层序号不连续，具体各土层岩性及分布特征概述如下：(1) 人工堆积层岩性特性如下：粉土填土层：黄

8、褐色，稍密，湿稍湿，局部为粉质粘土填 土夹层，含砖、灰渣，植物根；杂填土1层：杂色，稍密，稍湿湿，含砖块、 灰渣、碎石。该层厚度变化较人，一般厚度l303.80m。土质不均，t程性质差。(2) 新近沉积层岩性特征如下：粉土层：褐黄色褐黄(暗)色，中密，稍湿，属中高压缩 性土，局部粉质粘土夹层，含云母、氧化铁；粉砂、细砂3层：褐黄色，中密 稍密，湿，标准贯入击数n= 1223,属屮压缩性土，局部粉土夹层，含云母、氧 化铁；圆砾、卵石5层：杂色，稍密中密，湿，剪切波速vs值= 287354m/s, 重型动力触探击数n63.5 = 2550,属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：d大= 8cm, d长=l

9、()cm, d般=35cm,亚圆形，级配一，般，含中砂约30%。该大层层顶标 高约 42.9245.23m。(3) 第四纪沉积层主要岩性特征如下：卵石层：杂色，密实中密，湿，剪切波速vs值= 354477m/s,重型动力触探击数n63.5 = 37100,属低压缩性土，钻探揭露：d大=10cm, d长= 12cm, d般=35cm,亚圆形，级配较好，含中砂约30%。该大层层顶标 高 38.09-38.85mo粉质粘土层：褐黄色，湿，可塑，属屮高压缩性土，含云母、氧化铁。该大 层层顶标高28.76m。卵石层：杂色，密实，湿饱和，剪切波速vs值=538683m/s,重型动力 触探击数n63.5=6

10、3150,属低压缩性土,钻探揭露：d大=12cm, d长=14cm,密实，湿，属低压缩性土,d般=46cm,亚圆形，级配较好，含中砂约30%；中砂、粗砂1层：褐黄色,含云母，局部混圆砾。该层层顶标高28.0828.85m。(4) 第三纪沉积岩层粘土岩(13)层：棕红色,湿，极软岩，胶结中等差，全风化强风化，含少量云母及中粗砂粒，局部含少量砾石；砾岩03)1层：棕红色灰棕色，湿，半胶结 弱胶结的极软岩，成岩性较差，金风化强风化。胶结物以粘粒组为主，局部为砂 粒；易掰碎，砾石粒径一般2cmx3cm6cmx8cm,磨圆度中等。砂岩(13)2层：灰 灰红色，湿，细粒结构，块状构造，全风化强风化，岩芯呈

11、短柱状、碎块状。该 大层层顶标高为10.2913.95m。出入口、疏散口主要穿越地层为圆砾5层，卵石层和卵石层，出入口地质条件详见图2。47一k:ur1451 i血433933j29272523必.血mfio745.10-3fl 50 -3qj詔4v-3003話4n=22 fx4140-3© * j( x 、 ' <35 =72z -16745.3$44 b544 2543 2sw 8$280$图2：出入口地质纵剖面图44的一44,9x7-?8 idh ua.-xqo - ©52.3水文地质条件拟建工程沿线地面卜约48.0m深度范围内的松散沉积层中主要分布一层

12、地h 水，地下水类型为潜水。潜水主要赋存于标高28.0828.85m以下的砂、卵石层中。 根据勘察单位对区域地下水位观测数据的分析拟合，工程场区潜水当前水位标高为 21.89m。主体基坑底标高20.174m,最深处17.614m,基底进入潜水层，施工时需 进行基坑内降水。暗挖出入口通道最深处底标高24.28m,地下水在暗挖通道底板下 3.6m,对暗挖施工无影响。地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，干 湿交替时，对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性。2.4周边环境2.4.1地形、地物、地貌拟建场区位于丰台北路与万丰路和交路口，自然地形基本平坦，地面标高 46.55046.850m。西北象限

13、为冠京大厦及323公交车场；东北象限为卢沟桥乡政府 及丰台区人大常委会；西南侧为海航招待所（军队用地）；东南侧为垃圾站及东大街 东里七号院（军队干休所）。2.4.2地下管线情况车站站位范用内管线众多，沿丰北路东西走向的重人管线有9条:d2200mm 的污水管、3200x2000mm 的雨水方沟、3000x1100 （d1600） mm 的雨水方沟（管）、dn1000给水管、dn400 ±水管、dn600屮水管、dn159屮压 液化气管、dn426中压燃气管、dn10&dn209）高压液化气管等；沿万丰路（万寿路南延）南北走向的重大管线有6条：d2200mm的雨水管、d 100

14、0mm污水管、dn600给水管、dn500中压燃气、 d500mm污水管、d600mm污水管等；323公交站场东侧路下的重大管线有3条： dn500污水管、dn1100雨水管、1600x1900电力沟，均为南北走向，接入丰北路 东西走向对应主干管中。其中沿丰北路东西走向的管线受暗挖施丁影响较人。喑挖通道与各建筑物、管线关系如图3所示却阿比r.roirqui !中计2用：匕4#肌村吃h f* m1 -陀._w i cinrnn1图3：喑挖出入口、疏散口与各建筑物、管线位置关系平面示意图第三章施工测量与监控测量3.1施工测量3.1.1地下施工控制导线测量地下导线测量按i级导线精度要求施测。测角屮误

15、差w±5，导线全长闭合差 w1/15000。3.1.2施工放样测量暗挖区间隧道施工放样主耍是控制线路设计屮线、里程、高程和同步线。隧道 开挖时，在隧道中线上安置激光指向仪，调节后的激光代表线路中线或隧道中线的 切线或弦线的方向及线路纵断面的坡度。每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标 高，下部开挖采用放起拱线标高來控制。施工期间要经常检测激光指向仪的屮线和 坡度，采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。在隧道初支过程中，架设钢格 栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差 为土20mm,格栅垂宜度允许误差为3°。3.2施工监测的原则(1) 监测以

16、获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场口测 检查为辅。(2) 所有承担监测工作的单位应拥有专业的测试队伍和设备，掌握先进的测试数 据处理系统及分析技术与软件。(3) 各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，参照建筑基坑工程技术规 范、地下铁道工程施工及验收规范、北京地铁施工监控量测技术规程的相关 要求执行。当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，加密观测，当有危险事故 征兆时，则需要进行连续观测。(4) 量测数据必须完整、可靠，对施t工况应有详细描述，使z真正能起到施工 监控的作用，为设计和施工提供依据。3.3本工程监控量测重点(1) 冠京人厦，a座倾斜率严格控制在0.6%。

17、以内(方向向南)，最人沉降量控制 值为8mm, b座倾斜率严格控制在0.7%。以内(方向向南)，最大沉降量控制值为 10mm。（2）桥梁（力丰桥），累计沉降量控制值，轴及轴为2mm,轴及轴为3mm, 轴为3.5mm,其余各轴10mm；纵桥向相邻墩累计差异沉降量控制值，轴及 轴为2mm,轴及轴为3mm,轴为3.5mm,其余各轴10mm；横桥向相邻墩累 计差异沉降量控制值，轴及轴为1.5mm,轴及轴为2mm,轴为2mm, 其余各轴10mm；各轴承台水平位移控制值，轴及轴为2mm,轴及轴为 2.5mm,轴为3mm,其余各轴8mm«监测范围内的燃气管、上水管等地下管线均需监测，尽量利用原来已

18、布设的测 点，主体基坑西北侧华堂商场；邻近万丰桥；东北侧的卢沟桥乡政府办公楼及人大 常委会办公楼，分别为一级、二级、三级风险源，施丁时加强监控量测，采取措施, 保证安全。主体基坑环境风险丁程汇总表序号风险工程名称风险 等级风险工程基本描述1主体基坑四北侧邻 近虺乐大厦（5层 及9层建筑）一级a座为地下2层，地上9层，筏板基础，基础底标高为 -8.70m； b座为地下1层，地上5层，独立基础，基础 底标高为-4.05m,结构边距主体基坑桩边约5.55m。2主体基坑邻近万丰桥桩二级主体三层结构基坑深26.7m,基坑宽14.2m,采用钻孔灌 注桩+钢管内支撑体系，基坑边距桥桩12.0m,桥梁上 部结

19、构为简支梁、桥桩设计为摩擦桩，主跨桥桩设计长 度37.0m,其余均为35.0m,考虑了部分地铁实施的条件, 施工时由于其他原因，主跨桥桩长度最短30.7m,最长 33.6m。3卞体基坑东北侧邻 近卢沟桥乡政府办 公楼及人大常委会 办公楼三级卢沟桥乡政府办公楼（5层建筑）、人大常委会办公楼 （6层建筑）结构边距主体基坑桩边约16.25m。4主体某坑四北侧邻 近新改移d500污 水管三级d500污水管外顶而距地表约0.8m,初步确定改移后管 线距主体基坑桩边1.7m。5主体基坑南侧邻近dn1000上水管三级dn100（）±水管为钢管，管外顶面距地表约1.74m,距主 体基坑桩边5.58m

20、。6主体基坑东北侧邻 近新改移的d1050 污水管二级混凝土污水管改移后绕过基坑，从区间段横穿，外顶面 距地表约5.4m,初步确定改移后管线距主体基坑桩边 1.9m。7主体基坑东北侧邻 近新改移的d2200二级混凝土雨水管改移后绕过基坑，从区间段横穿，外顶面 距地表约1.9m,初步确定改移后管线距主体基坑桩边雨水管4.25m。8主体基坑南侧邻近 新改移的 2600x2000雨水方 沟三级改移后混凝土南水方沟外顶面距地表约2.0m,初步确定 改移后管线距主体基坑桩边2.14m。9主体慕坑南侧邻近 新改移的dn500 + 压燃气管三级屮压燃气钢管改移后绕过基坑，从区间段横穿，外顶面 距地表约1.6

21、m,初步确定改移后管线距主体基坑桩边 3.1m。丰台北路站邻近万丰桥风险工程汇总表序号风险工程名 称风险 等级风险工程基本描述1主体基坑邻 近万丰桥桥桩二级主体三层结构基坑深26.7m,基坑宽14.2m,采用钻孔灌 注桩+钢管内支撑体系，基坑边距桥桩12.0m,桥梁上部 结构为简支梁、桥桩设计为摩擦桩，主跨桥桩设计长度 37.0m,其余均为35.0m,考虑了部分地铁实施的条件，施 时由于其他原因，主跨桥桩长度最短30.7m,最长33.6m。2暗挖5号出 入口通道邻 近万丰桥桥桩一级暗挖出入口通道一般段开挖宽度6.8m,开挖高度5.97m, 出入口通道距离6轴桥桩边最近距离约4.08m，暗挖结构

22、 所处地层为圆砾卵石地层。3暗挖6号出 入口通道邻 近万丰桥桥桩_级暗挖出入口通道一般段开挖宽度6.8m,开挖高度5.97m, 出入口通道距离4轴桥桩边最小距离约2.2m,距离5轴桥 桩边距离分别为1.23m和2.2m,暗挖结构所处地层为圆砾 卵石地层。46号疏散口邻 近万丰桥桥桩二级疏散口采用明挖倒挂法施丁，通道采用暗挖法施工，疏散 口开挖尺寸为4.2x6.74m,开挖深度为19.54m,距离3轴 和4轴桥桩边距离分别为6.7m和6.75m,暗挖结构所处地 层为圆砾卵石地层。3.4监控量测工作的开展(1)根据沿线既有建筑物的现场实测和调研，根据设计图纸，并与第三方监测单位协商。确定地面、地下

23、有关建筑物和构筑物的监控量测点的布设形式。(2)监测项h的计划和方案。根据工程的特征，制定详细的观测计划和信息传输 方法。监测应在地铁工程施工之前就开始进行，以得到可靠的初始记录。在监测中， 监测频率是根据项1=1的设计要求和施工情况來确定的。(3) 所有现场测得的数据，要通过口动或人工的形式，及时安全地传送到数据廂系统小，以便按时提供可靠的结杲。(4) 定期简报。将现场测得的数据的分析结果和预测，定期以简报形式汇报有关 单位。分日报、周报、月报，关键时刻要进行小时报。3.5监控量测内容及具体实施 3.5监测项目施工监控量测工作包含由于施工引起的施工影响区域范围内的周边环境、结构 自身的变形及

24、受力特点；周边环境的变化巡查工作等；并针对重耍的构筑物进行监 控量测工作，对构筑物的变形与受力进行有效监控量测。支护结构主要包括围护桩 墙、圈梁、支撑或土层锚杆和立柱等部分，周边环境包括相邻十层、地下管线、相 邻建筑物等。基坑主测断面监测项口表如表31所示。illsumims*1城设赭，h梅38m, £85-10m.1.0mm20mm;釉(馱)tf2mm / d(3mm / d)就册鵬,»s#i：宗翔脫朋： 17无2“免715无1丸 h<5m. 1s/3h 5m<h<10m，u/2x； 10rn<ho$m，m"h>15m,2“ 153

25、0无13九30利亦优/周； 谿瞇檄釦“止2瞅粗上赭瞬5“0mt 滋,瞬规娥伽紳1.0mmwfl % 031w offttttwoms4m； 4wb30m 辭锹加上,籬翳' sm 解 也刪魁环同揺麹觸仇1.0mm10mm41 （枷刪爛2“0.00155主购晰気就煌邂总臟1.0mm10mm;釉(w 2mm/d(3mm/d)61.0mm5mm;釉(駅)itmm/d(2mm/d)7师点鵬酚0.5m關踊曲。0.02mm/0.-20mm;w«a)麟2mm / d(3mm / d)8tw嚴廿、轴力化mil主赠耐亂受燥删般0j5%f s说廿41力9osbimwi1,0mm15mm:釉(駅)建

26、車 2mm /d(3mm / d)10ibs 删g主躺讎置,ttosw2m,0.02mm/0.20mm；wo i$2mm /d(3mm / d)11就廿、辭轍牧jsmtuaw； 蛹嫌廻嫌帏戦0.15%f s臟力250mpo12电财砒p vc管求狐舫说4侦总凰鹅柳2m,5.0mmswti.om12天表31围护结构及周边环境监控量测表3.5.2测点布置原则测点布置综合考虑木工程特点以及工程监测重点，尽量不影响施工，并能获取 整体车站基坑系统的准确信息，以便了解其变化的态势，确保工期和施工安全。根据施工特点及甲方要求，在基坑开挖之前一个月，完成监控量测点的布设， 而后提交第三方监测单位，测取初始值。

27、3.5.3具体测点布置图丰台北站主体为明挖三层单跨无柱箱型结构，总长279.80m,标准段总宽 13.80m,分为七个监控量测主测断面，平面示意图见图3-1,主测断面监测横断面 示意图见图3-2o图3-1丰台北站主体基坑结构施丁监测主测断面平面示意图nt i635 o4 5ito8 8齡18o卜 808+os9 1 $当$ j am刃沪：.线线 左右 站沖i 夫lhl 刑llll-llll lllllllll lllllllll ll jllllll li jllllll -llllll llllll ll llll ll tl lllilb ll l谅 冠lb lllllll lllllll

28、 llllll ll 一 一二4 / / » / / / /* / /vk.十1i .y丰台北路曲1j图3-2丰台北路站主体基坑结构施工监测主测横断面示意图一r根据设计图纸及相关规范要求，地铁十四号线出入口暗挖卜穿万丰桥施工 中，需进行地表沉降、初支拱顶沉降、初支侧墙净空收敛、周围地下管线沉降、 桥梁基础的沉降、倾斜和差界沉降、地下水位变化等项口的监测。测点布置平面 图见下图。vfl!/1i*1/® iiju图33附属结构监控量测平血图t><1 b<3图3-4暗挖主断面监测布置图图35暗挖主断面监测布置图二疏散口竖井施工时，需进行地表沉降、锁口圈梁水平位移

29、与竖向位移、初期 支护井壁净空收敛、地卜管线沉降、地卜水位变化等项目的监测。测点布置见下 图。><1&a/ 、】图3-6疏散i i竖井主测断面测点布置图3.5.4监控量测工程量根据支护结构及周边环境监控量测表和疏散口竖井及疏散通道监控量测表, 结合监测平面、断面图得出的监测项目测点统计表见表32。表32监测项h测点统计表序号监控量测项目测点数量图例1地表沉降24个2管线沉降125个3建黝、桥疑台沉降48个4桥梁墩台倾斜26个5支撑轴力16处因6桩顶位移20处©7地下水位4个第四章主体基坑临近万丰桥及冠京大厦、暗挖出入口穿越万丰桥保护技术措施4.1地面注浆加固为保证

30、暗挖出入口通道穿越万丰桥施工吋将对万丰桥桥桩的影响降至最小， 主体基坑施工时保证施工安全及力丰桥、冠京大厦安全，主体基坑施工前及暗挖 穿越桥区时，需采用地而注浆加同桥桩及冠京大厦。地而注浆加同主要釆用地表 垂直后退式注浆，注浆材料采用tgrm水泥浆；4.2洞内超前深孔注浆加固由于暗挖通道穿越桥桩区距离较近、情况复杂、风险程度高，为确保通道穿 越时力丰桥桥桩及己经通车的九号线区间隧道的安全，需对通道穿越的桥桩采取 注浆预加固措施。洞内超前深孔注浆拟采用tgrm前进式注浆工艺，注浆采用 tgrm加固水泥单液浆。4.3主体基坑施工保护措施1、围护桩施工期间，加强对护壁的施工管理，防止出现塌孔；加强对

31、万丰 桥的监测，出现异常情况及时处理。2、严格控制主体基坑注浆阻水帷幕施工质量，防止因基坑内降水引起帷幕 外侧地下水人量流失从而引起地面沉降的现象。3、主体基坑土方开挖时遵循“竖向分层、斜向分段、中部拉槽、先撑后挖” 的原则，开挖一段及时施工锚喷，防i上桩间土大量坍塌。4、主体基坑西侧扩大端钢支撑施工时，临时屮间桩h型钢与钢支撑连接后 方可继续开挖下层土方。第五章地表注浆施工方案出于暗挖通道穿越桥桩区距离较近、情况复杂、风险程度高，为确保通道穿 越吋的桥桩的安全，需对通道穿越的桥桩采取注浆预加固措施。根据相关的设计图纸，穿越桥区加固采用地面注浆加固，因万丰桥下及两侧 辅路管线较多，采用洞内超前

32、深孔注浆加同相结合的总体施工方案。地而注浆加 固主要采用地表垂直后退式注浆，注浆材料采用tgrm水泥浆；洞内超而深孔 注浆拟采用tgrm前进式注浆工艺，注浆采用tgrm加固水泥单液浆。5地面注浆加固范围根据设计要求，需要进行地面加固的区域共分为四块。如图，其中包扌乩a、桥桩6轴2区，加固长度为7.5m,加固宽度为1.8m,需要加固土体高 度为 12.85m （如图 15-2）；b、桥桩4轴1区，加固长度为6.5m,加固宽度为3m,加固土体高度为12.4m （如图 15-3）；c、桥桩5轴1区，加固长度为6.5m,加固宽为3m,加固土体高度为12.4m （如图 15-3）；d、桥桥5轴2区，加固

33、长度为4.5m,加固宽度为l5m,加固土体高度为 11m （如图 15-4） o116轴2区.15轴2区eb-4轴1区5 轴 1 1乂e53- £&图注浆加固区域平面图图52：桥桩6轴2区注浆加固剖面图图5-3： 4轴1区、5轴1区注浆加固剖面图§9r-1 州 1000x2000k.,46.460ii 2000x6500?2bm<idl=2.om. 細如mihlilo.sni£20删耐 cw p1q图54： 5轴2区注浆加固剖面图3三云99n3a029/450mm m£.莎hiwaiiia14.404d14.40434a>934會4町

34、4.902叩4m224£4uiuas.swiy2i*t 小,：s5-5：冠京大厦与主体基坑管线剖面图8s-009r-5.2地面注浆施工工艺地面注浆采用垂直向下后退式注浆工艺，即使用地质钻机将注浆孔施作至预 定深度，然后在钻杆顶部连接注浆管，钻杆边向上提升边注浆，直至达到设计注 浆长度。该种注浆工艺能均匀的加同地层，有效捉高被加同地层的性能指标。/1a(urftgrm水泥浆(4) 注浆结束(2) 通过祐杆注浆(3)回?由注浆tgrm水混浆0加固后土壤图55：后退式注浆工艺流程形象图注浆施工工艺是首先采用hd-90型地质钻机钻进成孔，达到设计深度后， 采取后退式分段注浆，注入的浆液通过渗

35、透在管体附近形成坚固的浆柱体，相邻 注浆管周围的浆柱体相互衔接，形成连续的浆液同结体。(1) 确定作业范围：根据方案的要求，确定钻孔注浆作业的范围，使用围挡 将施工区域与马路上的行人和车辆隔离，以保证车辆及行人的安全，同时也能保 证施工正常进行。(2) 确定孔位：专业测量技术人员根拯方案的要求确定注浆孔孔位，及角度 使用红漆喷涂作为标记，要求孔位误差不得大于5cm,角度不超过1度。当由于 现场条件的限制，个别孔位不能正常确定时，应由专业技术人员根据方案的要求 进行调整。(3) 成孔：使用地质钻机开孔，测量人员根据设计要求二次教正钻孔角度及 孔深，开孔孔径为50mm0要求成孔规则、无严重塌孔，钻

36、孔要进行分序施工。 制浆：制浆应使用不小于200转/分钟的制浆机，搅拌时间不低于5分钟, 不宜大于90分钟。出浆孔应设置100幕的过滤网。（5）注浆：注浆过程中如杲出现压力达不到设计耍求，跑浆、串浆等严重的 问题，可采取换孔作业，待浆液初凝后再补注。具体的工艺流程如图56所示。图56：钻孔注浆工艺流程图5.3注浆参数根据设计要求注浆材料采用tgrm浆液，依据本工程地质状况以及以往工程 经验，设定注浆参数如表1。在施工过程中根据现场实际施工情况，可进行适当调整。后退式注浆参数表1类型序号参数名称设定参数后退式深孔注浆1扩散半径0.6m 0.8m2注浆终压（普通段）0.2 0.5mpa3注浆终压（

37、近桩段或管线近接段）00.3 mpa4注浆速度10100l/min5注浆孔间距lm6tgrm浆液水灰比w:c=0.8:l 1:15.4工程量1钻孔工程量加固区域序号钻孔编号钻孔 角度钻孔长度(m)钻孔数最(个)总长度(m)6轴2区 桥桩加固 区域1al-al 1024.511269.52bl-bll024.511269.5小计225394轴1区 桥桩加固 区域1al-a7020.77144.92bl-b7020.77144.93cl-c7020.77144.94dl-d7020.77144.9小计28579.65轴1区 桥桩加固 区域1al-a7020.77144.92bl-b7020.771

38、44.93cl-c7020.77144.94dl-d7020.77144.9小计28579.65轴2区 桥桩加固 区域1al-a5016.5582.5小计582.5合计831780.72、注浆工程量加固区域加固长度(m)加固宽度(m)加固土体高度(m)加固方量(m3)注浆量(m3)6轴2区7.51.812.85173.4895.414轴1区6.5312.4241.81335 $|1| 1 区6.5312.4241.81335轴2区4.51.510.9770.0538.53合计土体空隙率取0.55399.94第六章洞内超前深孔注浆加固因万丰桥下及两侧辅路管线较多，采用洞内超前深孔注浆加固相结合的

39、总 体施工方案，穿越万丰桥及丰台北路南北辅路时进行洞内超前深孔注浆加固。 6.1加固范围因万丰桥下及两侧辅路管线较多，采用洞内超前深孔注浆加固相结合的总 体施工方案，穿越万丰桥及丰台北路南北辅路时进行洞内超前深孔注浆加固。 对拟建通道拱顶及侧墙外2米范围进行超前注浆加固。6.2主要注浆参数：注浆深度619m；浆液扩散半径：0.75m；注浆压力0.20.3mpa；注浆孔直径®46mm浆液凝结时间：20s30min注浆段长分别为12m, 14m开挖段长分别为10m,12m；预留止浆盘4m图 6-1：注浆机械图主耍机具设备表表1机械器具其他txu-75a型钻机2台旋转二重管排水处理装备sy

40、b-60/50型注浆泵2台注浆液混合器测定器具sjy双层立体式搅拌机2台喷头凝胶时间测定仪逆止阀消音器二.二：丨第" «j挖l7xj x ，分itlit(w 綺 it环线 -ib 第开线fii第三起ii耳线 毎止 二休1® 6-2：注浆段划分示意图根据木工程实际情况以及以往工程经验，采用tgrm前进式深孔注浆工艺。tgrm 前进式分段深孔注浆工艺具体过程是：首先釆用地质钻机成孔，开孔后安装孔口管，在 孔口管内分段向前钻注施工。每一循环进尺控制在2-3m,成孔后退出钻杆，安装法兰 盘及注浆管进行注浆，待浆液凝固后拆除法兰盘，再进行钻孔，如此循环，直到钻进深度 达到设计要求。图6-3 : tgrm前进式分段注浆工艺示意图6.3钻孔施工钻孔施工前必须封闭掌子面，施工止浆墙，以防止在注浆吋漏浆。施工钻孔在掌 子面范围内进行布设，根据浆液扩散范围确定其角度及t度。(1) 施工顺序：在钻孔施工过程屮，先进行内圈钻孔施工，后进行外圈孔钻孔施工, 间隔钻孔。(2) 施工机械：根据施工要求及现场施工条件限制，使用