货物装载加固认知实习报告书

1、货物装载加固认知实习报告书货物装载加固认知实习报告书1实习背景货物的装载加固是货物运输中的一个重要环节。 由于货物未按规定装载加 固，曾引起多起重大或大事故，从而导致了铁路线路、大型建筑物和机车车辆 的损坏以及货物的损毁，给国家造成了一定的经济损失。因此，正确掌握货物 装载加固的方法，对于安全迅速、经济合理的运输货物，具有十分重要的意义。 因此我们对货物的装载加固进行了一次简单的认知实习。2实习时间及地点实习时间：2012 年 12 月 30 日下午实习地点：货运实验室3实习目的(1) 通过本次实习， 进一步巩固 货物运输与组织 一门课程中所学的知 识：(2) 了解货车分类及作用，通过观察模型

2、了解货车的基本结构；(3) 通过参观机车车辆限界图模型、 建筑限界模型以及各种货物列车装载 加固模型，巩固和学习货物装载加固方案；4货车分类及用途目前在我国由铁路运输完成的货运量占全国货物运输的 50 %左右，铁路货 车的数种、质量等对铁路运输能力的提高以及运输质量的保证起着重要作用。货车按用途可分为通用货车和专用货车两类。通用货车有平车、敞车、棚 车、罐车和保温车等。专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等。每种车都 包括几种不同构造和特点的车型。4.1 平车平车主要用于运送钢材、木材、汽车、拖拉机、军用车辆、机械设备等体 积或重量比较大的货物，也可借助集装箱装运其他货物。对装有活动墙板的平

3、车也可用来装运矿石、沙土。石渣等散粒货物。图 1 ：借助集装箱托运的平车模型平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂向载荷和纵向载荷完全 由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。从构造上看，平车主要有平板式、带活动墙板式和双层平车三种。车型主要有 N 17、N 17A、N 16、N 60、N 12 等；此外还有 X 6A、X 6B 型集装箱专用 平车；SQ 1、SQ 2 型运输小汽车专用平车及 XN 17A 型运输集装箱和散件货 物两用平车等。4.2 敞 车 敞车是一种具有端、侧壁而无车顶的车辆，主要供运送煤炭、矿石、矿建 物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在

4、所 装运的货物上面蒙盖防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚车承运怕受雨淋的 货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，约占货车总数的6 0%左右。敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通 用敞车；另一类是只适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输 , 用翻车机卸货的专用敞车。目前我国常用的敞车有载重 60 t的 C 62A、C 62B 和载重 61 tC 64 型通 用敞车，C61、C63 C63A型运煤专用敞车及载重 60 tC 16 型、CF型全钢无 门专用敞车。除以上介绍的几种敞车外，我国还生产了专供运输精矿粉及粒度不大的矿石用的 C16型低边

5、无门敞车和运输煤炭用的CF 型高边无门敞车。此外，为探索我国重载运输发展所需货车的结构形式，我国还研制了载重90 t 的三支点六轴敞车及载重 75 t的五轴 C5D 型高边敞车。为解决冶金企业敞车严重超载问题， 近年来我国还研制了载重 100 t 的 C 100Q 型工矿敞车。货物装载加固认知实习报告14.3 棚车及保温车4.3.1棚 车棚车用来运输怕日晒、雨淋、雪浸的货物。这些货物包括各种粮谷、食品、 日用工业制成品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可运送人员和马匹。P64 型新型棚车，这是一种具有内衬结构的新型棚车，是在P62 （ N）型棚车的基础上改进设计的，载重 58 t，容积 116m

6、3,车体为全钢电焊结构。P13 P60 P61 型三种棚车均为载重 60 t、容积 120 m3的棚车。车内设有拴马杆座及供输送人员用的有关设备，如床托架、灯钩、便器等。图 2： P70 棚车模型4.3.2保温车保温车是运送鱼、肉、鲜果。蔬菜等易腐货物用的。这些货物在运送过程 中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料， 并且车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，使其具有制冷、 保温和加温三种性能。保温车车体外表涂成银灰色，以利阳光的反射，减少太 阳的辐射热。保温车按其用途和内部装置的不同，可分为隔热车、加冰冷藏车、冷藏加 温车和机械冷藏车等。隔热车是不设制

7、冷及加温设备的保温车；加冰冷藏车是 设有冰箱制冷的保温车；冷藏加温车是设有制冷和加温的保温车；机械冷藏车 是设有机械制冷设备（一般还设有电采暖装置）的保温车。目前，我国主要用 的保温车有冷藏加温车（冰箱式）和机械冷藏车两大类。4.4 罐 车罐车是一种车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体及粉末状货 物等。这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种 酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。罐车的装载能力以体积来度量。测量罐体内所盛液体水平面的高度，然后 根据罐体容积表查得所盛液体的重量。对于每一种规格的罐体，均有其容积折 算表。罐车按结构特点可分为有底架罐车如 G17 型粘油罐车

8、和 G70 型轻油罐车和 无底货物装载加固认知实习报告2架罐车如 G19 G60A G70 型无底架轻油罐车、G17A 型无底架粘油罐车；有 空气包、无空气包罐车；上卸式和下卸式罐车。按用途可分为轻油类罐车、粘 油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车及粉状货物罐车等。4.5 特种车辆4.5.1 长大货物车 长大货物车是铁路运输中使用的一种特种车辆，装运各种长大重型货物， 例如大型机床、发电机及汽轮机转子、轧钢设备、变压器、化工合成塔及成套 设备等。长大货物车按其结构形式可分：长大平板车；凹底平车（或称元宝车） ；落 下孔车和钳夹车等。（1 ）长大平板车D22 型平板车仅有平面底架，地板面至轨面距

9、离较一般平车要高，为1460mm 钢结构底架中各梁件断面大，鱼腹形的中梁和侧梁的中央部分高度为 850 mm 这种平车主要用来运输 25 m 长的钢轨、桥梁钢架、混凝土梁及长大机械设备等 高度不大的长大货物。（2）凹底平车 对于载重较大的车辆；由于车轴和转向架数量增多，这样就会使地板面抬 得很高，从而影响装货物的净空高度，因此可将底架中央的装货部分做成凹形 以增大净空。 此时中部地板面高度是根据底架纵向承载梁的高度和下部眼界尺 寸来决定的。载重 260 t 的凹底平车，其车体由一个凹底架、两个中底架和四个小底架 组成，为16 轴车，由凹底架至转向架其载荷采取三级（或用多级）传递方式。 凹底架承

10、载面长度为 9800mm 宽度为 2680 mm，承载面高度 1150 mm （空车）， 这对于装运一般的重型货物，能满足其尺寸的要求。（ 3）落下孔车 对于运输高大货物，尤其是装载直径特别大的发电机和汽轮机转子、轧钢 机架、锻压机横梁等需要将底架中部制成一个很大的矩形空洞，以弥补用凹型 车仍不能运输超高货物的缺陷。D17 型落下孔车，载重为 150 t （支承距离大于 4.5 m 时）。主梁中央开有 长10200mm、宽 2300 mm 的装载货物方孔，因此中梁被截为两段，载重完全 由两侧高大的侧梁承担。（ 4）钳夹车货物装载加固认知实习报告3当所运货物体积特别庞大时， 只要其最大横截面不超

11、过最大级超限货物装 载限界就可采用钳夹车装运。钳夹车由两节车辆组成。装运时，将两节车辆分 开，货物直接或通过货物承载箱（架）夹置在两节车辆中间，此时货物需带有 耳环，以便与车辆钳形梁上的车耳通过销子连接成一体。钳形梁成左右两段： 未装载时，下部用连结板使其固定在一起，上部互相顶住；装运时，货物或承 载箱（架）和钳形梁一起承受垂直弯曲和纵向作用力。载重 350 t 的 D35 型钳夹车，总重 640 t，重车时总长可达 62218mm，支 承距为37000mm 它用来承运最大宽度达 4200 mm 的变压器或直径在 4000 mm 以内的发电机转子及定子等货物，此外还可借助货物承载箱运输长度为1

12、3m、宽度为 3 m 以内的各种特重型货物。全车共八台四轴转向架，三十二根车轴， 组成了多级支承的传力系统，并通过球面心盘和旁承传递载荷。4.5.2漏斗车和自翻车我国铁路货运中， 散装货物的运量占总量的 77 左右， 而其中绝大部分为煤炭和矿石等。为了加速车辆周转，对于货流量大，且装卸地点较固定的散装 货物，采用漏斗车或自翻车可提高装卸效率，获得较好的经济效益。漏斗车按其结构可分为无盖和有顶两大类。属于无盖漏斗车的有 K13 型石碴车，K16 型矿石漏斗车，K18 型煤炭漏斗车等；属于有顶漏斗车的有风型水泥 漏斗车及 K17 型粮食漏斗车等。这些漏斗车卸货都是利用货物的重力作用从卸 货门自流卸

13、出。卸货门有集中或单独的开闭机构，其开关方式可分为风控风动、 电控风动和手动三种。自翻车是一种无盖的货车，大部分用于矿山，是工矿企业的专用车。在卸货地点操纵作用阀，即可利用列车管充入储风筒的压缩空气进人倾翻风缸或由 车上油泵供给的高压油进人倾翻油缸顶起车体成 4 5倾角，同时倾翻侧的侧 壁随着自动开启，货物沿着倾斜的地板卸至轨道一侧。 这种卸货方式效率极高，适宜于装卸频繁的矿山运输。目前自翻车中用得最为普遍的是载重 60 t 的 KF60 型自翻车，此外还生产和 试制了载重 70 t的 KF70 型自翻车和载重 100 t 的 KFY100 型液压自翻车。货物装载加固认知实习报告45货物装载加

14、固基本要求货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上， 不超载、偏载，不集重、偏重；能够经受正常调车作业及列车运行中所产生各 种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。（1 ）装载货物应正确选择车辆，遵守货车使用限制表及有关规定，定检不 过期。（2） 根据铁道部运输局，车辆局 95224 号电规定：装车前选择车辆时， 车辆定检是否过期，目前应以低级修程为准，有轴检者看轴检期，无轴检者看 辅修期。严禁使用扣修车装车。例：棚车定检 如装车日期在 3 月 20 日至 9 月 20 日之间，则可判定定检未过期，可以使用装车。如段修或厂修已过期，但低 级

15、修程辅修未过期，列检又未扣修，说明该车也可使用装车。（3） 货物装载的高度与宽度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特 定区段装载限制。（4） 货物装载的重量不得超过货车容许载重量。（5） 使用平车装载的规定：A 使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固或锁铁卡死。货物突出车端装载时， 突出端宽度等于、 小于车宽时， 允许突出端梁 300mm, 大于车宽时允许突出端梁 200mm 超过此限时，应使用游车。（6） 装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当装载高度超出侧板时，应层层压缝，梯形码放，每层收缩长度不少于货件长度或宽度的12，四

16、周货物倾向中间。袋装货物两端扎口应朝向内侧。对超出端侧板高度的货件，应用 绳网或绳索串联一起捆绑，袋装粮食必须采用上封式绳网。（7）货物重心的投影应位于车地板的纵、横中心线的交叉点上。必须位移 时，横向位移不得超过 100mm 超过时，应采取配重措施；纵向位移时，每个车 辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的12，且两转向架承受重量之差不得大于 10 t 。（8） 重车重心高从钢轨面起，一般不得超过 2000mm 超过时，可采取配重 措施，以降低重车重心高度。限速运行时，由装车站以文电报局请示，局以电 报批示，跨局运输时应同时抄给有关铁路局。货物装载加固认知实习报告5（9） 使用加固

17、线 （镀锌铁线、钢丝绳等 ） 拉牵加固货物的一般要求：捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等处。加固线牵拉形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑、下压式捆绑或反又 字下压式捆绑。加固线与车地板的夹角一般应接近 45。如加固线主要用于防止货物水平 移动时，其夹角应适当减小；如主要用于防止货物倾覆时，其角度应适当增大。多股镀锌铁线牵拉时，需用绞棍绞紧，绞紧程度不能损伤铁线。用钢丝绳牵拉时，紧线器与钢丝绳的抗拉强度应一致。（10）苫盖篷布或加固货物时， 所用绳子或加固线捆绑拴结后的余尾部分， 长度不得超过 300 mm 绳子应使用绳卡。 篷布不能作为加固材料。苫盖的篷布， 要求绳索齐全

18、，质量良好。（11） 铁路货物装载加固规则有定型装载加固方案、试运方案及装载加 固方法的按规定办理。未规定的货物装载加固方法，应由铁路会同托运人，在 安全运输的前提下组织试运。试运范围在铁路局管内由路局批准；跨局的由铁 道部批准。6常用装载加固材料和装置常用的加固材料有：支柱、垫木、三角挡 （木制、铁制、铁塑制 ） 、轮挡 （ 铁塑制） 、凹木、挡木、掩木、方木、支撑方木、隔木、木楔、绞棍、镀锌铁线、 盘条、钢带、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、紧固器 （ 钢丝绳制、棕麻绳制 ）、 固定捆绑铁索、绳索、绳网、橡胶垫、草支垫、稻草垫、稻草绳把、钉子、U 型钉、扒锔钉、专用卡具、型钢等。装载加固装置有

19、：货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架、 车钩缓冲停止器等。禁止使用菱苦土 （菱镁混凝土 ） 、水泥、砖石等材料作为加 固材料和制做加固装置。常用加固材料的规格及使用（1）支柱 支柱是拦护货物的加固材料，分为木支柱、钢管支柱和竹支柱。木支柱必 须选用坚实圆直的木材，不允许有腐朽、死节和虫眼。钢管支柱外插时，其插 入端应焊有挡铁。竹支柱不得有腐朽、虫眼和裂缝。货物装载加固认知实习报告6（2）垫木和隔木垫木用于支承货物并将其重量合理分布在车地板上， 分横垫木和纵垫木两 种。隔木是货物分层装载时，铺垫在层间用于防止货物滑动的加固材料。（3） 三角挡、轮挡、掩木、凹木、档木、方木 三角挡、掩木

20、图片 7、 10、凹木和轮挡是加固轮式走行机械和圆柱形货物 的加固材料，三角挡应选用无节、无裂纹、无虫眼的木材制做，掩木、凹木、 挡木、方木应用坚实木材制做。其规格可根据货物的重量、体积、与车地板接 触面的大小确定。三角挡、掩木的高度和凹木的凹部深度不得小于被掩垫货物 直径的 15%，其高度经计算不足 100mm 寸按 100mm 取用。三角挡的底宽不得小 于高度的 1 5 倍。挡木用于加固平底货物，防止货物在纵向或横向移动，对防 止货物倾覆也起一定作用。挡木的宽度与高度相等，其规格为400mm lOOmM100mm 方木的规格为 500mrK 200mrK 160mm（4） 镀锌铁线、盘条和

21、固定捆绑铁索成盘的小直径圆钢捆绑加固货物常用的镀锌铁线有 8、9、10 号三种，盘条有直径 6.0 mm 和 6. 5 mm两种。镀锌铁线和盘条应数股拧成一根使用，禁止使用受过伤的、已捆绑加 固过货物的镀锌铁线和盘条以及直径小于 2. 6mm 勺镀锌铁线捆绑加固货物。固 定捆绑铁索配合支柱拦护货物，固定捆绑铁索长度为2600 mm 由 8 号镀锌铁线4 股制成。（5） 绳索和绳网7货物装载加固方案7.1 阔大货物的装载 阔大货物是超长货物、集重货物、超限和超重货物的总称，具有长、大、 中的特点。一车负重，突出扯断，需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。 超长货物的装载方法有两种：一种是一

22、车负重加挂游车装运；另一种是两车跨 装（有时甚至还要加挂游车）运送。图 3：超长货物装载模型重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物，称为集重货物。集重货物的装载方法一般是：货物放置在两根横垫木上，使货物重量均匀地分 布于平车的所有纵梁上。货物装载加固认知实习报告77.2 阔大货物的加固 常用的加固方法有拉牵、腰箍下压式捆绑、阻挡、掩垫等。拉牵加固可以 防止货物发生移动或者倾覆，常采用八字形、倒八字形或者交叉形拉牵。腰箍 下压式捆绑可以防止货物移动和滚动。挡木和型钢一般固定在货物两端和两侧， 防止货物纵、横向移动。凹木是用横垫木和掩木配合制成的，防止货物移动。图 4 ：拉牵加固模型（

23、1 ）图 5 ：拉牵加固模型（ 2 ）图 5：顺装圆柱形货物用腰箍加固模型8实验室存在的问题及建议（1）存在问题：由于实验室尚处在建设当中，只能进行简单的参观，对于 很多同学来说，甚至只是抱有看“新鲜玩意”的态度，并不能真正学到什么。解决方法：可以在实验室配备一些测量工具和小的货物、货车模型，让同学们自己动手来设计和完成货物的装载加固。另外，也可以将CAD 的测绘实践与货物装载加固的实习联系在一起，将以前画枯燥的零件模型，改为具体的货 物加固装载方案。先通过自己动手测量，设计合理的装载加固方案，然后计算 出相应的参数，再通过模型的比例还原成实际尺寸，再用CAD 绘制出整个货物以及装载加固的方案。（2） 存在问题：实验室的内容太少， 参观时能看见的只是模型和简单标注。 解决方法：在每个模型的旁边应该配备一份较为详细的说明书，包括货车类型及作用的介绍、此种装载加固的方法适用范围、以及该类货物在装载加固 时应注意的事项等等。（3） 存在问题：目前学院里大部分的实验室都是计划性的开放，是有专门 的教学安排，给学生自主的时间不