二手车鉴定评估方法研究毕业论文

1、学号密级 公开兰州城市学院本科毕业论文二手车鉴定评估方法研究学 院名称：培黎工程技术学院专业名称：交通运输学生姓名：指导教师：bachelor s degree thesisof lanzhou city universityappraisal method research of used carcollege:school of beilie engineering & technologysubject:traffic and transportationnamedirected by :may 2014郑重声明本人呈交的学位论文，是在导师的指导下，独立进行研究工作所 取得的成果

2、，所有数据、图片资料真实可靠。尽我所知，除文中已经 注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含他人享有著作权的 内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已 在文中以明确的方式标明。木学位论文的知识产权归属于培养单位。随着我国社会主义市场经济的建立和发展，二手车交易市场也逐步形成并发 展起来。近年来，国民经济快速增长，二手车交易量也随之不断上升，二手车鉴 定评估方法研究也成了研究热点之一。目前，我国对二手车鉴定评估缺乏科学、统一、严谨的评估理论和方法。本 文通过对比目前国内外二手车鉴定评估市场的发展现状，在对二手车鉴定评估理 论认真分析的基础上，通过总结二手车技术状况的鉴定方

3、法，分析了影响二手车 评估的主要因素，介绍了二手车评估常用的儿种方法，以现行市价法、收益现值 法、清算价格法和重置成木法为主，并对兰州市的二手车市场做了分析。关键词：二手车；评估理论；技术状况abstractalong with our country socialist market economy, the establishment and development of second-hand car market is gradually formed and developed. in recent years, the rapid growth of national econom

4、y, second-hand car trading volume has been rising, used car appraisal method research has become one of research hot spots.at present, the used car appraisal is a lack of scientific, unified and strict evaluation theory and method. in this paper, by comparing the used car appraisal market developmen

5、t present situation at home and abroad, in the used car appraisal theory, on the basis of careful analysis, through summarizing the appraisal method of used car technology status, analyzes the main factors influencing the used-car evaluation, this paper introduces the used-car evaluation commonly us

6、ed several methods, in the current market value method, income present value method, clearing price method and the replacement cost method is given priority to, and has made the analysis of the used car market in lanzhou city.key words: used car; appraisal theory; technical conditions第1章绪论11.1研究背景11

7、.2国内外二手车市场交易现状21.3研究意义和内容6第2章二手车技术状况的鉴定72.1二手车技术状况静态检查72.2二手车技术状况动态检查8第3章二手车价格评估基本方法103.1现行市价法103.1.1现行市价法的评估步骤和使用条件103.1.2现行市价法的计算方法113.2收益现值法123.2.1收益现值法评估的计算123.2.2收益现值法中各参数值的确定133.3清算价格法143.3.1清算价格法的适用范围和前提条件153.3.2 评估清算价格法的方法153.4重置成本法163.4.1重置成本及其估算163.4.2二手车成新率的估算183.5二手车鉴定评估方法的选用20第4章兰州市二手车交

8、易市场和运作状况214.1交易现状214.2二手车鉴定评估中存在的问题及解决措施234.3评估案例24结论25参考文献26致谢27第1章绪论1.1研究背景目前，随着我国国民经济的发展和市场的不断完善，全国汽车的保有量迅速 增加，汽车流通渠道和方式由过去的单一分配同时转向多元化。我国的二手车交 易市场处于快速发展时期，但相应的二手车鉴定评估体系还处于初级发展状态， 整个二手车鉴定评估行业还没有一套科学、统一、严谨的鉴定方法和评估理论。 而发达国家的二手车市场发展相当成熟，从二手车交易信息的获取到二手车的价 格鉴定与评估，以及交易后的售后服务均有一套相当完备的配套服务体系。1. 我国二手车市场发展

9、过程我国二手车市场起步晚发展快。我国二手车市场从上世纪九十年代初期起步, 随着国民经济迅速发展，社会主义市场经济体制建立以及人民牛活水平不断提高 和社会购买力日益增强，为我国汽车市场繁荣奠定了坚实的基础。特别是1998年 国内贸易部颁布了旧机动车交易管理办法后，初步实现了旧机动车由分散交 易向集中交易，无序交易向有序交易的转变。我国旧机动车市场开始步入规范化 轨道。1999年全国旧机动车交易量超过100万辆，占汽车交易总量的30%,交易 额为170亿元人民币。2002年全国旧车交易量与新车交易量实现了同步增长，同 比双双超过了 30%,旧车交易量占新车交易量的三分之一。2003年随着下线新品

10、牌车的增多，国内轿车市场升级换代明显加快，我国旧机动车的交易也随之火爆 起来。2005年8月，商务部发布汽车贸易政策，鼓励二手车流通，加快二手 车市场的培育和建设；10月1日，二手车流通管理办法正式实施，对二手车 市场经营主体，流通规范及监督管理做出更加明确的规定。2006年3月，为加强 规范二手车交易行为，商务部幽台二手车交易规范，并明确规定二手车经销 企业需为车辆提供质量保证。而2009年2月出台的汽车产业调整与振兴规划, 则进一步明确了二手车市场发展的政策和措施。不断增长的市场需求与政策上的 倾斜，促进了二手车市场的高速和稳健发展。随着中国汽车产业的日趋成熟和新 车保有量持续增加，消费者

11、换车需求彰显，给二手车市场带来新的发展机遇。2. 二手车市场的发展前景中国汽车流通协会数据显示，全国二手车交易量由2000年的25.2万辆猛增到 t 2008年的273.73万辆，且在2009年达到了一个新的高度，截止8月，全国31 个省市共交易二手车205.95万辆，同比增长25.29%； 2011年111月，全国31个 省市共交易二手车386万辆，交易额累计达到1806.19亿元。2012年10月份，国 内新车市场达到了 2300万辆规模，正以稳健的速度发展。然而，比起新车市场每 年100万辆的增幅，二手车市场显然更有潜力。从二手车交易与新车销售的比例 来看，我国二手车交易量约占新车销售量

12、的1/3,而发达国家一般为2倍至3倍。 日木每年新车上牌量为500600万辆，二手车交易量则达到了 800万辆。在美国 新车销量为1600万辆，而二手车的数字则达到了惊人的4000万辆。2013年1月 12号，中国汽车流通协会副秘书长沈荣在“中国汽车市场发展研究高峰论坛”中 公布了 2012年前11个月中国二手车市场的交易量，2012年前11个月，中国二手 车销量一共完成431万辆，加上到12月的一个放量，全年总交易规模约达到480 多万辆。沈荣在论坛上对于未来中国二手车的发展做了短期以及长期预测，在未 来10年当中，我们国家汽车保有量有可能达到3亿，那么二手车平均交易价格会 下降到4万左右。

13、每辆车的交易次数由3次变成5次，二手车交易总的规模会达 到60万亿。预计在2020年，中国汽车市场进入3500万辆的规模时候，当年的新 车销售量与二手车交易量将达到1:1。还有，今年国内汽车生产企业大规模进入二 手车市场；多家海外风险投资基金也全面介入；本地经销商也明显加大了对二手 车的投入。因此，我国二手车市场还处在刚刚起步阶段，发展潜力巨大山o1.2国内外二手车市场交易现状1. 国内二手车交易现状2013年12月份，二手车累计交易量为69.56万辆，相比2012年同期增长 14.82%,交易额为358.93亿元，相比2012年同期增长23.05%。此外，2013年2 月份，受节口影响，国内

14、二手车交易量为28.59万辆，环比下降30.23%,交易额 为146.19亿元，环比下降31.29%。华东、中南地区交易量下降最为明显，分别下 降37.07%与32.37%；西北、西南地区交易量下降幅度相对较小，分别下降23.58% 与16.96%。交易占比方面，中南地区与华东地区占比依然最高，分别实现二手车 交易7.81万辆与7.02万辆。二手车交易总量增长速度快，发展潜力巨大。随着近几年我国新车市场的火 爆，二手车交易也随z兴旺。同时，随着经济的发展及新车技术的不断进步，车 主换车的频率将会相应增大，这将给我国二手车市场带来发展机遇。在我国，二 手车市场还凸显出地域性发展的特点，经济越发达

15、地区，二手车交易量越大；经 济较为落后的地区，二手车的成交量远不如经济发达地区。另外，我国二手车经 营模式正在发牛转变，最显着的就是二手车经营主体出现了由单一模式向多元化 的转变。在我国二手车交易行业发展初期，其交易方式主要为单一的车贩子与购 车人之间的交易，此种方式具有多方面的局限性。如今，在已形成的二手车交易 市场、二手车经营公司、二手车品牌经营公司和二手车经纪公司等多元化经营主 体的同时，出现了二手车拍卖、置换、连锁经营等新型营销模式，二手车市场交 易模式呈现向多元化方向发展的局面。2. 国外二手车交易现状现今中国的二手车市场刚刚起步，市场才能够逐步的迈向专业化和规范化， 国内二手车行业

16、依i口存在这样或者那样的问题。目前，国内二手车市场销售渠道 单一，手续纷繁复杂，交易管理鱼龙混杂，消费者的权益得不到较好的保证。同 时，在交易前缺乏严格监管，交易后缺乏完善的售后。现阶段相对完善成熟的国 外二手车市场对中国的二手车市场发展有着很好的借鉴作用。（1）交易量巨大并形成规模效应在欧美、日本等汽车大国，二手车是新用户汽车消费的首选车，二手车交易 是启动新用户消费的有效途径。二手车交易量均远远超过新车的交易量，一般均 比新车高出一倍以上。据统计，目前美国、德国、瑞-上、日木等二手车销量分别 是新车销量的2.5倍、2倍、2倍、1.4倍，中国台湾地区这一数字也达到了 2倍之 多。正因为有如此

17、庞大的二手车市场，发达国家才能保持一个相对稳定、规模巨 大的新车销售市场。有关资料表明，西方成熟的汽车市场上，汽车报废周期平均 为812年，而汽车更新周期平均不到4年，可见二手车市场有相当的空间可回 旋，其中作用是显而易见的。（2）价格较低及流通频率高在发达国家已成为“汽车社会”的今天，轿车已成为现代家庭必不可少的交 通工具，但不同层次的消费者对轿车的需求亦不同。部分中产阶级及以上的消费 者买车以新车为主，他们注重的是车辆的可靠性而非价格，一般至多用上四五年, 在车辆的可靠性开始下降、意外故障逐渐增多时，他们就要换车了；而多数中产 阶级以下的消费者则以买二手车为主，主要出于使用成本较低的考虑。

18、二手车的 价格一般只有新车的一半左右，而j4这类车再使用2到4年性能仍然可靠，使用 后的价值损失远比购新车小得多。这样的二手车用过后可能再次卖掉，这吋车价 只有新车的20%30%,主要流向收入低或者没有收入的学生手中。另外还有一些 较旧的车价格更低，仅有新车价的5%10%,购买这种二手车，虽然要花费一定 维修费用，但总体上使用成本最低，很划算。因此，在发达国家，二手车的总供 应量略大于总需求量，二手车价格相对较低，以平衡市场供求量。因此，在发达 国家，二手车的总供应量略大于总需求量，二手车价格相对较低，流通频率高。（3）信息透明、收售评估体制健全在发达国家的二手车市场，一般均形成一套比较完善的

19、收购和销售体制，健 全了二手车拍卖批发机构。各国政府纷纷制订了有关二手车贸易的相关法规，以 保护消费者的权益。而各种评估机构公正、高效的运作，使发达国家二手车市场 价格趋于长期稳定状态。消费者不必担心车辆价值不稳而带来的损失。二手车的 价值对汽车的保值以及刺激新车的购买影响深远，二手车市场的持续稳定对新旧 车市场的健康发展发挥了促进作用。（4）二手车交易模式多样化、交易手续简便化国外二手车交易模式多样，主要有二手车交易市场、二手车品牌专营、二手 车置换业务、二手车拍卖、二手车自由贸易等。其交易方式直接销售、代销、租 赁（实物和融资）拍卖、置换等多样化，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活 简便，

20、为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。其中特别是二手车的品牌专营, 近来在美国等二手车市场成熟的国家发展得尤为迅速。这些国家中的很多二手车 贸易公司通过建立二手车特许经营体系，树立了公司的品牌，大大推进了二手车 市场发展的步伐。（5）id车享受售后服务i口车交易规范化售后服务标准。各国主要是通过制定法规和行业协会管理以 及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。从发达国家看，通 过技术质量认证，保证售出二手车的质量，同时通过统一的服务标准，使购买i口 车的消费者，在一定时期内，享受与新车销售相同的待遇。（6）行业自律自我管理行业组织作用突显。无论从发达国家还是发展国家看，政府基本上

21、不干预i口 车交易，行业协会在加强行业管理和行业自律，制定行业标准等方面的作用越来越突出。从发达国家i口车交易情况看，经济越发达，i口车交易越活跃，一方面可 以促进新车的销售；另一方面可以促进经济的发展。3. 国内外二手车交易市场对比相比国内的二手车市场，国外的二手车市场已经进入成熟阶段。综观美、英、 德、日等发达国家的二手车市场，国家法规的政策导向和新旧车市场的协调发展, 是促进这些国家二手车市场繁荣的关键原因。具体内容见表l.ll2jo表11国内外二手车交易市场对比项日国内情况国外情况二手车销售情况二手车的销售是新车的1/3二手车的销售是新车2倍二手车价格情况价格受新车影响波动大价格相对稳

22、定二手车所有权管理作为特殊商品，在所有权转让时涉及公安、工商、税务、环保等部门作为普通消费品，符合车辆安全环保标准即可进行转让二手车来源管理各市场尚未实现全国联网，有些地方很难快捷鉴別车辆来源的合法性由于实现了全国车辆管理联网，可较快鉴别车辆合法性经营模式主要是有形市场，经纪公司的经纪 人，对买卖双方进行委托代理服务品牌置换、经营公司、连锁经营、超市、拍卖等税务情况按照评估价格2%收税大多数国家按照购进和售出的差价收税二手车交易环节由于涉及的管理部门多，交易环节多，其手续繁琐，不便于流通二手车只要来源合法，符合性能和排放 标准就可以作为一般商品买卖，手续简 便营销及售后服务绝人多数没有质量保证

23、和售后服务对售出的车有质量保证和售后服务二手车交易信息全国性信息平台尚未建立二手车交易信息消费者可进行上网查询行业组织目前尚无专业性的行业组织各国在汽车流通方面都有相应的专业性的行业组织，负责行业的自律1.3研究意义和内容1 研究意义二手车作为个人的一部分资产，在交易过程中买卖双方都希望能得到正确的 机动车的价值量及其变动，为了对这一经济行为提供公平的价值尺度，就要不断 地对二手车的交易进行研究。评估值的科学性决定了交易的成败，也是保证二手车鉴定评估工作正常进行 的前提。对于尚未成熟的国内二手车市场，各方面的标准正在不断地完善，只有 通过对国内外二手车市场背景的对比分析，找出我国二手车市场中潜

24、在的问题， 才能建立一套科学合理的二手车鉴定评估体系。也只有相对科学的鉴定评估方法 才能在市场中流通，被更多的交易者采纳。2 研究内容二手车市场是汽车市场的重要组成部分，二手车交易市场逐渐成为汽车市场 的经济增长点。目前国内二手车市场增长速度较快，发展潜力巨大。且二手车经 营相对于新车经营来说，利润十分可观，越来越多的汽车行业人员选择从业于二 手车领域。二手车交易中最重要的一环是价格评估。二手车评估方法大体分为网上评估 和现场评估。网上评估是基本的二手车评估定价方法。一般是通过二手车交易平 台中的在线二手车评估系统进行评估。在线二手车评估的价格和真实成交价有一 定的差异。科学的在线评估除了品牌

25、、型号、行驶里程外，应该结合相应车型的 真实成交数据，以及定期保养和事故理赔等因素。二手车评估方法中的现场评估, 是在网上评估的基础上，对车辆的具体车况来进行进一步的评估定价，这就需要 评估人对车型和车俩机能有一定的专业认识。一般评估车辆需要通过看车漆的平 整、颜色，车玻璃、车灯以及车辆缝隙等外观情况判断车辆的整体完好程度。同 时通过发动机、水箱等内部零件评估车辆是否存在严重的事故。二手车现场评估 方法对评估人员的要求比较高，需要专业的二手车评估师，但国家尚没有出台相 应的二手车评估标准，所以不同的二手车评估师或者不同的评估点都会给出不同 的评估价格。车主仍需多加留意。无论是二手车网上评估还是

26、现场评估，最终的评估价都是根据具体车况而定, 只有保护好自己的爱车，才能使自己的爱车更加保值，在二手车交易中，才能得 到更大的利益。第2章二手车技术状况的鉴定二手车技术状况鉴定是二手车鉴定评估的基础与关键。其鉴定的主要方法有 静态检查和动态检查。静态检查和动态检查是依据评估人员的技能和经验对被评 估车辆进行直观、定性判断，即初步判断评估车辆的运行情况是否基木正常、车 辆各部分有无故障及故障的可能原因、车辆各总成及部件的新i口程度等，是评估 过程的关键。2.1二手车技术状况静态检查1. 检查车身检查车身是否发生碰撞受损，在车的前部一角望尾部，观察车身各接缝，如 出现缝隙人小不一，线条弯曲，装饰条

27、有脱落或新i口不一，说明该车可能出现过 事故或维修过。检查车门是否平衡，周边是否有间隙，胶边是否硬化，否则车门 处会进水。检查车身金属锈蚀程度，主要检查防护板，窗户，水槽，底板，各接 缝等，如锈蚀严重，说明该车较【口。检查油漆脱落情况，查看排气管，镶条，窗 户四周等处是否有多余油漆，如果有，说明该车已做过油漆或翻新。还有用手敲 击车身，如果声咅发脆，说明正常，如敲击声音沉闷，说明车身补过腻子做过漆。2. 机舱检查检查发动机是否清洁，是否有油污、锈蚀；导线、电缆、真空管是否松动。 检查出厂牌，核对出厂口期、车辆型号。3. 检查软管检查软管、传动带、进气管、暖风管、水泵管、散热管等有无老化、变硬、

28、 变脆迹象；高档汽车还有很多软管连接到空调器、巡航控制器、真空控制器等。 检查吋用手挤压，看是否富有弹性，不应有硬和脆的感觉。检查各传动带是否有 皮带层脱落、严重开裂等迹象。检查屯缆线、导线是否有老化、外皮剥落。4. 检查机油拧开机油舱盖，检查盖内侧是否有黏稠物；拔出油尺，机油应该在“full或 “满叩勺位置。同时检查机油是否有烤焦的糊味或其他异味，更不能有杂质。5 冷却液检查检查二手车冷却液存量、颜色和气味，其应该呈浅绿色或粉红色，而口不应 该有汽油或机油的味道。6. 机舱内部件检查检查制动总缸是否有锈蚀和变色迹象，检查塑料储液罐内的制动液颜色是否 很深或有无污垢、杂质等；发动机排气歧管上是

29、否有开裂和锈蚀迹象；等速万向 节的橡胶套是否有破损；蓄电池液面是否达到标记处；分电器盖上是否有开裂和 碳迹。7. 检查渗漏情况检查渗漏情况对汽车而言，哪里有液体，哪里就有渗漏的可能，所以检查工 作必不可少。包括机油、汽油、动力转向油、制动液、冷却液、玻璃水、冷却水、 变速器油、减震器油等是否严重泄漏。要检查汽缸盖的周围、油底壳、机滤、曲 轴传动轮后部是否有机油泄漏；有助力的车要检查储油管到转向泵是否有油液渗 漏；当然如果条件许可，最好钻到车底检查泄漏情况。2.2二手车技术状况动态检查机动车动态检查是指车辆路试检查。主要是在于在一定条件下，通过机动车 各种工况，如发动机启动、怠速、起步、加速、匀

30、速、滑行、强制减速、紧急制 动，从低速档到高速档，从高速档到低速档的行驶，检查汽车的操纵性能、制动 性能、滑行性能、加速性能、噪声和废气排放情况，以鉴定二手车的技术状况。1. 路试检查机动车路试以15分钟至30分钟进行。(1) 检查制动性能。车辆起步上路，用20km/h的车速行驶，试验方向盘是 否灵活、可靠，再作一次紧急制动，检查制动是否可靠，再以50km/h的车速行驶, 迅速将制动踏板踩到底，车辆是否立即减速，停车，有无制动跑偏、甩尾现象。(2) 检查车辆的操作稳定性。在一宽敞的路段，作左、右圈转向盘，看转向 是否灵活、轻便，有无回正力矩；撒手方向盘，看是否跑偏；高速行驶时，是否 有跑偏、摆

31、振现象。(3) 检查离合器。起步时看离合器是否平稳接合，分离彻底，是否发抖、发 响。(4) 检查变速器。从起步到高速加档，再由高速变至低速减档，看变速器换 档是否灵活、是否乱档、跳档、夹排，是否发生异响。(5) 路试中，在4okm/hu寸突然松油门，接着猛然加油，看主减速器是否发 出特别大的声响，如果发响，说明主减速器磨损严重。(6) 车辆由原地起步，加速至60km/h左右，感觉有没有振抖，如果有，可 能前悬架或车轮有问题，或者传动轴弯曲。(7) 检查动力性能。由原地起步后，作加速行驶，猛踩油门，看提速是否快; 作高速行驶时，估计是否能够达到原设计最高车速，不能达到，估计一下差距大 不大，车辆

32、行驶是否平稳、是否发生异响；作爬坡试验，看车辆行驶是否有力。 如果提速慢，最高车速与原设计差距大，上坡无力，则说明车辆动力性能差。(8) 检查机械传动效率作滑行试验。在平坦的路面上，将机动车运行到 50km/h吋，踏下离合器，将变速器摘入空档滑行，根据滑行距离估计机动车各传 动效率是舎高。2 路试后的检查(1) 检查油、冷却液的温度、机油、齿轮油温度。(2) 检查运动机件过热情况。查看制动鼓、毂轮、变速器壳传动轴、中间轴 承、驱动桥壳等，不应有过热现象。(3) 发动机运转及停车时散热器、水泵、气缸、缸盖、暖风装置、及所有连 接部件均无明显渗漏水现象。(4) 机动车连续行驶距离不小于10km,停

33、车5分钟后观察不得有明显渗漏 油现象。(5) 检查汽车的进气系统、排气系统有无漏气现象。(6) 检查发动机点火系统有无漏电现象。第3章二手车价格评估基本方法二手车评估方法和资产评估方法一样，按照国家规定的现行市价法、收益现 值法、清算价格法和重置成木法等四中方法进行03.1现行市价法现行市价法又称市场法、市场价格比较法。它是指通过比较被评估车辆与最 近售出类似车辆的异同，并根据类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估 车辆价值的一种评估方法。现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。3.1.1现行市价法的评估步骤和使用条件1 收集资料。收集评估对彖的资料，包括车辆的类别名称，车辆型号和性能,

34、 生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况，实际技术状况以及尚可使用的年 限等。2. 选定旧车交易市场上可进行类比的对象。所选定的类比车辆必须具有可比 性，可比性因素包括：（1）车辆型号和制造年份；（2）车辆制造商；（3）车辆来源，如私用、公务、商务、营运车辆；（4）车辆使用年限及行驶里程数；（5）车辆技术状况；（6）市场状况，是指市场处于衰退萧条或复苏繁荣，供求关系是买方市场还 是卖方市场；（7）交易动机和冃的，车辆出售是以清偿为冃的或以淘汰转让为冃的；买方 是获利转手倒卖或是购置自用。一般不同情况交易作价差别较大；（8）车辆所处的地理位置，即不同地区的交易市场，同样车辆的价格差别较 大；（

35、9）成交数量，如单台交易与成批交易的价格有一定的差别；(10) 成交时间，应尽量采用近期成交的车辆作类比对象。由于市场随吋间 的变化，往往受通货膨胀及市场供求关系变化的影响，价格有时波动很大。按以上可比性因素选择参照对象，一般选择与被评估对象相同或相似的三个 以上的交易案例。某些情况找不到多台可类比的对象时，应按上述可比性因素， 仔细分析选定的类比对象是否具有一定的代表性，要认定其成交价的合理性，才 能作为参照对象。3. 分析、类比。综合上述可比性因素，对待评估的车辆与选定的类比对象进 行认真的分析类比。4计算评估值。分析调整差异，做出结论。现行市价法在应用时需要有一个充分发育、活跃的【口车交

36、易市场，有充分的 参照车辆可取。在i口车交易市场上，i口车交易越频繁，与被评估相类似的车辆价 格越容易被获得。参照车辆及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是 可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。运用现行市价法，需要人们找 到与被评估车辆相同或相类似的参照车辆，并u要求参照是近期的，可比较的。 所谓近期，是指参照车辆交易时间与车辆评估基准日相差时间相近，最好在一个 季度之内。所谓可比，是指车辆在规格、型号、结构、功能、性能、新i口程度及 交易条件等方面不相上下。3.1.2现行市价法的计算方法运用现行市价法确定单台车辆价值通常采用直接法和类比法两种主要方法。1. 直接法是指在市场上

37、能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并 依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一-种方法。所谓完全相同是指车辆型号 相同，但是在不同的时期，寻找同型号的车辆有时是比较困难的。参照车辆与被 评估车辆类别相同、主参数相同、结构性能相同，只是生产序号不同，并作局部 改动的车辆，则还是认为完全相同。2. 类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与z完全相同的车辆，但在 公开市场上能找到与z相类似的车辆，以此为参照物，并依其价格再做相应的差 异调整，从而确定被评估车辆价格的i种方法。所选参照物与评估基准日在吋间 上越近越好，实在无近期的参照物，也可以选择远期的，再作口期修正。其基本 计算公式为：评

38、估价格二市场交易参照物价格+工评估对象比交易参照物优异的价格差额- 工交易参照物比评估对象优异的价格差额或评估价格二参照物价格x （ 1 土调整系数）用市价法进行评估，要全面了解市场情况，这是市价法评估的关键。对市场 了解的情况越多，评估的准确性越高。用市价法评估包含了被评估车辆的各种贬 值因素，如有形损耗的贬值、功能性贬值和经济性贬值。因为市场价格是综合反 映车辆的各种因素的体现。由于车辆的有形损耗及功能陈i口而造成的贬值，自然 会在市场价格中有所体现。经济性贬值则是反映了社会上对各类产品综合的经济性贬值的大小，突出表 现为供求关系的变化对市场价格的影响。因而用市场法评估不再专门计算功能性

39、贬值和经济性贬值o3.2收益现值法收益现值法是将被评估的二手车在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准 口的现值，并以此此来确定评估价值的一种方法。现值既为二手车评估值，现 值的确定依赖于未来预期收益。采用收益现值法对旧车辆进行评估所确定的价值，是指为获得该机动车辆以 取得预期收益的权利所支付的货币总额。从原理上讲，收益现值法是基于这样的 事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。 如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反z车辆的价格肯定就高。 投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超 过评估时的折现率吋才肯支付货币额来购买车辆。

40、应该注意的是，运用收益现值 法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易屮，人 们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。因此该方法较适用 投资营运的车辆。3.2.1收益现值法评估的计算收益现值法的评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折 现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命期内各期的收益现值z和，其基本 计算公式为：np辽t=1at a】 aja i；(1 十1 * (1 十i) 2+十)n当al=a2=.=an=a时，即t从1n未来收益分别相同为a时，则有：111(l+o11-!/、p"京+时+ +时*应而f(30当未来预期收益不

41、等值时，应用公式(31)；当未来预期收益等值时，应用 公式(3-2)。上述两式中：p评估值；人一未来第t个收益期的预期收益额，收益期有限时(机动车的收益 期是有限的)，a屮还包括期末车辆的残值，一般估算时残值忽略不计；n收益年限(剩余经济寿命的年限)；i折现率；其中击称为现值系数;称为年金现值系数。t收益期，一般以年计。3.2.2收益现值法中各参数值的确定1. 剩余经济寿命期的确定剩余使用寿命期指从评估基准口到车辆到达报废的年限。如果剩余使用寿命 期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的 实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按汽车报废 标准确

42、定是很方便的。2. 预期收益额的确定收益法运用中，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对彖在使用过程 中产生的超出其自身价值的溢余额。对于收益额的确定应把握收益额及其构成两 占八、(1) 收益额是指车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。 无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断的问题是该车 辆是否会带来收益。对其收益的判断，不仅要看现在的收益能力，而且更重要的 是预测未来的收益能力。(2) 收益额的构成，以企业为例，目前有三种观点：第一，企业所得税后利 润；第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；第三，利润总额。针对1 口车的评估特点与评估目的，为估

43、算方便，推荐选择第一种观点，目的 是准确地反映预期收益额。为了避免计算错误，一般应列出车辆在剩余寿命期内 的现金流量表。3. 折现率的确定从折现率本身来说，它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益 的收益率水平。收益率越高，车辆评估值越低。因为在收益一定的情况下，收益 率越高，意味着单位资产增值率高，所有者拥有资产价值就低。折现率必须谨慎 确定，折现率的微小差异，会带来评估值很大的差异。确定折现率，不仅应有定 性分析，还应寻求定量方法。折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折 现率是管理的报酬。利率只表示资产(资金)本身的获利能力，而与使用条件、占 用者和使用用途没有直接联系，折现

44、率则与车辆以及所有者使用效果有关。一般 来说，折现率应包含无风险利率、风险报酬率和通货膨胀率。无风险利率是指资 产在一般条件下的获利水平，风险报酬率则是指冒风险取得报酬与车辆投资中为 承担风险所付代价的比率。风险收益能够计算，而为承担风险所付出的代价为多 少却不好确定，因此风险收益率不容易计算出来，只要求选择的收益率中包含这 一因素即可。每个企业都有具体的资金收益率，因此在利用收益法对机动车评估选择折现 率时，应该进行木企业、木行业历年收益率指标的对比分析。但是，最后选择的 折现率应该起码不低于国家债券或银行存款的利率。在使用资金收益率指标吋， 应充分考虑年收益率的计算口径与资金收益率的口径是

45、否一致。若不一致，将会 影响评估值的正确性。3.3清算价格法清算价格法是以清算价格为标准，对旧车辆进行的价格评估。清算价格，是 指企业由于破产或其它原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日 预期出卖车辆可收回的快速变现价格。清算价格法在原理上基本与现行市价法相同，区别在于企业因迫于停业或破产，急于将车辆拍卖、出售。所以，清算价格常'低于现行市场价格。3.3.1清算价格法的适用范围和前提条件清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆。1. 企业破产。是指当企业或个人因经营不善造成的严重亏损，不能清偿到期 债务时，企业应依法宣告破产，法院以其全部财产依法清偿其所欠的债

46、务，不足 部分不再清偿。2. 抵押。是指以所有者资产作抵押物进行融资的一种经济行为，是合同当事 人一方用自己特定的财产向对方保证履行合同义务的担保形式。提供财产的一方 为抵押人，接受抵押财产的一方为抵押权人。抵押人不履行合同时，抵押权人有 权利将抵押财产在法律允许的范围内变卖，从变卖抵押物价款屮优先受偿。3. 清理。是指企业由于经营不善导致严重亏损，已临近破产的边缘或因其他 原因将无法继续经营下去，为弄清企业财物现状，对全部财产进行清点、整理和 查核，为经营决策（破产清算或继续经营）提供依据，以及因资产损毁、报废而 进行清理、拆除等的经济行为。在这三种经济行为中若有机动车辆进行评估，可用清算价

47、格为标准。以清算 价格法评估车辆价格的前提条件有以下三点：（1）具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其它有效文件为依据；（2）车辆在市场上可以快速出售变现；（3）所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。3.3.2评估清算价格法的方法二手车评估清算价格的方法主要有现行市价折扣法、模拟拍卖法及竞价法。1. 现行市价折扣法，是指对清理车辆，首先在旧车市场上寻找一个相适应的 参照物；然后根据快速变现原则估定一个折扣率，并据以确定其清算价格。2模拟拍卖法又称意向询价法，是指根据向被评估车辆的潜在购买者询价的 办法取得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。用这种方 法确定的清算价格受供

48、需关系影响很大。3. 竞价法，是指由法院按照法定程序（破产清算）或由卖方根据评估结果提 出一个拍卖的底价，在公开市场上由买方竞争出价。3.4重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一俩全新状态的被评估车俩所需的全 部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值 后的差额作为被评估车俩现时价格的一种评估方法。其基本公式可表达为：被评估车俩的评估值二重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 或被评估车俩的评估值二重置成本x成新率1. 二手车的实体性贬值。实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使 用过程中，由于物理和化学原因而导致的二手车实体发生的价值损耗，即由于

49、自 然力的作用而发生的损耗。2. 二手车的功能性贬值。功能性贬值是由于科学技术的发展导致的二手车贬 值，即无形损耗。3. 二手车的经济性贬值。经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的二 手车贬值。外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护 等。外界因素对二手车价格的影响不仅是客观存在的，而且对二手车价格影响还 相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。3.4.1重置成本及其估算重置成木是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。重 置成木有两种形式：复原重置成木和更新重置成木。复原重置成本指用与被评估 车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原

50、购置和同 的全新车辆所需的全部成木。更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设 计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成木。在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。如果不存在更新重置成本， 则再考虑用复原重置成木。重置成木的估算在资产评估中，其估算的方法很多。对于二手车评估定价， 一般采用直接法和物价指数法。1. 直接法直接法也称重置核算法，它是按待评车辆的成木构成，以现行市价为标准， 计算被评估车辆重置全价的一种方法。也就是将车辆按成本构成分成若干组成部 分，先确定各组成部分的现时价格，然后加总得出待评估车辆的重置全价。重置成木的构成可分为肓接成木和间接成木两部分。肓接

51、成木是指宜接可以 构成车辆成本的支出部分。具体来说是按现行市价的买价，加上运输费、购置附 加费、消费税、人工费等。间接成本是指购置车辆发生的管理费、专项贷款发生 的利息、注册登记手续费等。以直接法取得的重置成本，无论国产或进口车辆，尽可能采用国内现行市场 价作为车辆评估的重置成本全价。市场价可通过市场信息资料（如报纸、专业杂 志和专业价格资料汇编等）和车辆制造商、经销商询价取得。i 口车重置成本全价的构成一般分下述两种情况考虑：（1）属于所有权转让的经济行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为 被评估车辆的重置全价，其它费用略去不计；（2）属于企业产权变动的经济行为（如企业合资、合作和联营、

52、企业分设、 合并和兼并等），其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外, 还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其它税费（如车辆购置附加费、教育费附 加、社控定编费、车船使用税等）一并计入重置成本全价。2. 物价指数法物价指数法是在旧车辆原始成木基础上，通过现时物价指数确定其重置成木。 计算式为：车轲评洁时输价指数车辆重置成本二车辆原始成本x车柄购买时输价指数或车辆重置成本二车辆原始成本x （1+物价变动指数）如果被评估车辆是淘汰产品，或是进口车辆，当询不到现时市场价格时，这 是一种很有用的方法。用物价指数法时注意的问题是：（1）一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确

53、，则不 能用物价指数法。（2）用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成木值。（3）运用物价指数法时，如果现在选用的指数往往与评估规定的对象的评估 基准日之间有一段吋间差。这一吋间差内的价格指数可由评估依据近期内的指数 变化趋势结合市场情况确定。（4）物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及 政府机关发布和提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供 的数据。不能选用无依据，不明来源的数据。3.4.2二手车成新率的估算成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。二手车成新率是表示二手车的功能 或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。它与有形损耗一起反映了同 一车辆的

54、两方面。成新率和有形损耗率的关系是：成新率=1 有形损耗率成新率的估算方法有以下几种：1. 使用年限法成新率=（规定使用年限一已使用年限）一规定使用年限x100%车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登 记口为其出厂口）。车辆规定使用年限是指汽车报废标准屮规定的使用年限。 已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估 中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日 历天数。综合考虑，汽车的已使用年限应采用折算年限，即：折算年限二总的累计行驶里程十年平均行驶里程2. 综合分析法更新重置成本综合分析法是以使用年限法为基础，

55、综合考虑车辆的实际技术 状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动 车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法成新率=（1已使用年限三规定使用年限）x综合调整系数x100%综合调整系数=k1x3o%+k2 x25%+k3 x20%+k4x 15%+ksx 10%使用综合分析法鉴定评估时各调整系数的选取：（1）车辆技术状况调整系数k,取值范围为0.61.0；（2）车辆使用和维护状态调整系数ky取值范围为0.81.0；（3）车辆原始创造质量调整系数喝，取值范围为0.81.0；（4）车辆工作性质调整系数ky取值范围为0.71.0；（5）车辆工作条件调整系数k5,取值范围为0

56、.81.0。综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调 整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的 二手车评估。这是二手车鉴定评估最常'用的方法之一。3. 部件鉴定法部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的 重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法o基木步骤为：（1）将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比 重，按一定百分比确定权重。（2）以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的 功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分

57、的成 新率为0。（3）根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分別与各部分的权重相 乘，即得某部分的权分成新率。（4）将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的 权重。部件鉴定法费吋费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客 观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件 等追加投资使车辆价值发牛的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评 估。4. 整车观测法整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技 术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：（1）车辆的现时技术状态；（2）车辆的使用时间及行驶里程；（3）车辆的主要故障经历及大修情况；（4）车辆的外观和完整性等。运用整车