2020高等教育自学考试《海商法》试卷题及答案

1、2020 高等训练自学考试海商法试卷题及答案一、单项选择1. 以下属于近代海商法以的是（ c）a “罗德法”（古代-海商法萌芽时期） b 维斯比法 （中世纪-私人编纂海事惯例时期） c 哈特法（近代-国家制定海商法时期，还有法国路易十四海事条例，英国 1894 年制定的商船航运法） d 康索拉度法（中世纪）2. 我国海商法规定的船舶物权中，不属于担保物权的是（b）a 船舶抵押权 b 船舶全部权 c 船舶留置置权 d 船舶优先权海商法其次章规定的船舶全部权、船舶抵押权、船舶优 先权以及船舶留置权，从性质上讲，除船舶全部权外，其他 均属于担保物权。3. 依据我国现行法律规定，船舶留置权的实现须给债

2、务人的 履行债务的“宽限期”不得少于（ c）a 4 个月 b 3 个月 c 2 个月 d 1 个月船舶留置权的实现条件适用我国担保法关于留置权的实 现条件的规定：“须给债务人一个履行债务的“宽限期”，“宽限期”不得少于 2 个月。4. 海商法第三章其次节特地规定了船长的权利和职能， 包括以下几个方面：治理职能、司法职能、公证职能、代理 职能和（d）a 驾驶职能 b 外交职能 c 经营了职能 d 紧急处分职能5. 船舶经营人或船舶承租人与托运人订立海上货物运输合 同而成为承运人时，俗称 （b）a 承运人 b 二船东 c 经营人 d船舶全部人6. 从船舶碰撞的外延（间接碰撞）分析，下列不属于船舶碰

3、 撞的构成要件的是（a）a 船舶要有接触 b 一方要有航海过失 c 要有损害 d 适用的水域有接触碰撞构构成要件：1.船舶要有接触；2.有损害；3.碰撞发生的船舶间。间接碰撞构成要件：1.一方要有航海过失； 2，无接触；3， 要有损害。7. 共同海损法律制度应由以下三个方面的内容结合而构成： 共同海损行为、共同海损牺牲与费用以及（ c）a 共同海损赔偿b 共同海损风险c 共同海损分摊d共同海损救济教材 p303：“共同海损一词，应当包含共同海损行为、共同海损牺牲与费用以及共同海损分摊三个方面的内容，三者结 合，构成了共同海损制度”。8. 在海事赔偿责任限制上，美国在1924 年船舶全部人责任限

4、制国际公约消灭后，于 1935 年改为接受（b）a 执行制度 b 并用制度 c 船价制度 d 金额制度。9. 海上保险合同法的法律形式：（1）海商法；（2）保险法（3）合同法民法通则及其他民事法规；（4）相关的国际惯例。它们按效力凹凸依次为：（ a ）a （1）（2）（3）(4);b （1）（4）（3）（2）；c （1）（2）（4）（3）；d (4)(3)(1)(2)教材 p387：“海上保险合同法的法律形式，按效力凹凸依次为：（1）海商法；（2）保险法；（3）合同法、民法通则及其他民事法规；（4）相关的国际惯例。10. 在海上货物运输合同恳求权时效的问题上，承运人、收货 人、提单持有人、托运

5、人之间 恳求时效期间为：（c ）a 2 个月 b 6 个月 c 1 年 d 2 年教材 p422：承运人、收货人、提单持有人、托运人之间的恳求时效期间为 1 年。二、多项选择11. 法事法律规范的效力包括（ abd）a 空间效力 b 时间效力 c 对物的效力 d 对人的效力 e 对事的效力材料 p13 页（二）海事法律规范的效力规定：它包括空间效力、时间效力和对人的效力。12. 按提单上收货人的记载不同，提单可分(cde)a 己装船提单 b 清洁提单 c 记名提单d 指示提单e不记名提单材料 p130 提单按收货人的记载不两路，可分为以下三类： 记名提单 、指示提单、不记名提单13. 海牙规章

6、主要内容包括（ abcde）a 提单的签发、内容和证据效力；b 承运人的义务；c 承运人的责任期间 d 承运人的免责e 运输合同无效条款材料 p156,海牙规章的主要内容包括：1.提单的签发、内容和证据效力； 2.承运人的义务； 3.承运人的责任期间； 4. 承运人的免责； 5.承运人的赔偿责任制； 6.运输合同无效条款；7.托运人的义务与责任； 8.货物灭失或者损坏的通知、诉讼时效。14. 海上托航合同按起托地和目的地的不同，可分为（ ae） a 沿海托航合同；b 一站式海上托航合同；c 日租型海上托航合同；d 承包型海上托航合同；e 国际海上托航合同15. 从责任方的不同划分，船舶碰撞可分

7、为（ bcd）a 过失碰撞 b 单方过失责任碰撞 c 双方过失责任碰撞 d双方无过失责任碰撞教材 p262 ,依据责任方的不同，可作如下划分：1.单方过失责任；2.双方过失责任 3.双方无过错责任。16. 海难救助的形式有（abd）a 纯救助 b 合同救助 c 国际救助 d 雇佣救助 e 合作救助教材 p281 海难救助的形式分为：纯救助、合同救助、雇佣救助。17. 共同海损担保的形式有（abcde）a 由货方供应海损保证金 b 签署海损协议书 c 签署不分别协议 d 由货物保险人供应海损担保函 e 行使货物留置权教材 p319 共同海损担保，是为确保共同海损分摊，经有关方的恳求而由各受益方作

8、出的保证行为。共同海损担保有如 下几种形式： 1.由货方供应海损保证金； 2.由货物保险人供应海损担保函； 3.签署海损协议书； 4.签署不分别协议； 5. 行使货物留置权。 18我国国内船舶油污损害赔偿的相关有（ abde）a 中华人民共和国民法通则 b 海商法 c 1992 年责任公约d 中华人民共和国海洋环境爱护法 e 防止船舶污染条例教材 p363 我国除加入了1992 年责任公约外，在国内立法上，我国尚没有关于船舶污染损害赔偿的特地立法，国内相关立法主要有下述几种： 1.中华人民共和国民法通则（1987）；2.中华人民共和国海商法（1993）；3.中华人民共和国海洋环境爱护法（200

9、0）；4.中华人民共和国防止船舶污染海疆治理条例19. 海上货物运输保险的主险长期以来分为（ cde）a 战斗险 b 罢工险 c 水渍险 d 一切险 e 平安险材料 p401 海上货物运输保险的主险长期以来分为三种：平安险、水渍险和一切险20. 涉外海事关系法律适用的主要原则有（ abcde）a 国际条约优先适用原则 b 国际惯例补充原则 c 意思自治和最亲热联系原则 d 司法管辖对等原则 e 公共秩序保留原则教材 p430 涉外海事法律适用规范适用的主要原则有： 1.国际条约优先适用的原则； 2.国际惯例补充原则； 3.意思自治和最亲热联系原则； 4.司法管辖的对等原则； 5.公共秩序保留原

10、则。三、名词解释21. 实体法规范：p12 是指在国家海事立法、有关国际公约或国际惯例中直接体现规定海事关系当事人具体权利与义务的规范。22. 海运单：p147 海运单，又称运单，是证明国际海上货物运输合同和货物由承运人接收或者装船以及承运人保证据以将货物交给记名的收货人的一种不行流通的单证。23. 船舶租用合同：p236 是指船舶出租人向承租人供应商定的，由出租人配备船员或者不配备船员的船舶，由承租人在商定的期间内依据商定的用途使用，并支付租金的合同。24.共同海损：p303 是指在同一海上航程中，当船舶、货船和其他财产患病共同危急时，为了共同平安，有意而合理地 实行措施所直接造成的特别牺牲

11、、支付特别费用，由各受益 方按比例分摊的法律制度。25. 双方疏忽等效原则： p269 碰撞双方均有疏忽，且此种疏忽持续到碰撞时刻，此时各自担当 50%的碰撞责任。四、推断说明题26. 在定期租船合同中，承租人负责租船的营运和使用，并负 担船舶营运费用。这是期与光船租赁合同的最大区分（错） 理由：出租人负责配备船长和其他船员，是定期租船合同和 光船租赁合同的最大区分。27. 发生海难，作为被救船的船长，无权代表船、货双方签订救助合同，必需报经船舶全部人同意（错）理由：发生海难，作为被救船的船长，有权代表船货双方签 订救助合同，船舶的全部人，货主及运费全部人应当名自负 责履行本合同，相互之间不负

12、连带责任。28. 就责任基础而言，碰撞侵权责任和油污侵权责任都实行 “过失责任”（错）理由：就责任基础而言，碰撞侵权责任实行“过失责任”， 油污侵权责任则实行“严格责任”。五、简答29. 船舶优先权的优先性。答：船舶优先权，是指以船舶为客体的优先权，船舶优先权是一种担保物权，因此，应当具有物权的优先性，船舶优 先权的优先性主要涉及以下四个层面：（1） 船舶优先权相对于无担保债权的优先性；（2） 船舶优先权与其他船舶担保物权之间的相对优先性；（3） 担保不同类海事恳求的船舶优先权相互之间的优先性；（4） 担保同类的不同海事恳求的船舶优先权的优先性。30. 船舶适航的含义是什么？答：海商法第 47

13、 条规定：“承运人在船舶开航前和开航当时，应当慎重处理，使船舶处于适航状态，妥当配备船员， 装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其化载货处所适于并能平安收受、载运和保管货物。”这一规定与海牙规章第 3 条第 1 款的规定相同。31. 船舶碰撞损害赔偿的基本原则是什么？答：船舶碰撞损害赔偿的基本原则是：（1）恢复原状原则；（2）直接损失赔偿原则；（3）受损方尽力削减损失原则。32. 海事赔偿责任限制的意义。答：海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故时，作为责任人的船舶全部人、经营人和承租人等，可依据法律的规定， 将自己的赔偿责任限制在肯定的范围内的法律制度，海事赔偿责任限制具有以下重

14、要意义：（1）有利于保障海上运输业的稳步进展；（2）符合“公正原则”的要求；（3）有利于鼓舞海上救助；（4）适应了海上保险业务进展的要求。33. 船舶物权关系的法律适用答：船舶物权是权利人对船舶行使的具有排他性的权利，船 舶物权在海商法领域中突出的再现为船舶使用权、优先权、 抵押权和留置权。（1） 船舶全部权关系的法律适用普遍适用船旗国法；（2） 船舶优先权的法律适用方面的规定，散见在各国海事 法国；（3） 船舶抵押权适用船旗国法；（4） 船舶留置权适用被留置船舶所在地法。六、论述题34. 论述海商法的历史进展及趋势。答： 海商法是一个古老的法律部门，它起源于古代欧洲， 并随着海上贸易的发生和

15、进展逐步演化成近现代的体系。一 般认为，海商法的历史进展经受了如下四个阶段：1. 古代海商法萌芽 海商法具有格外悠久的历史。最早载有船舶碰撞规章货物运输规章及水上航运规章的法律，是 公元前 18 世纪的汉谟拉比法典。随着地中海地区航海贸易的进展，罗得岛成为该地区的航贸中心，并形成了一些调 整航海贸易中发生的共同海损和海上保险的习惯规章，即“罗得海法”。罗得海法在地中海地区有极大权威性，不仅在相当长一段时期内调整该地区的海上贸易，而且为以后所 有海事立法奠定了基础，被称做海商法的萌芽。2. 中世纪海商法 中世纪，随着航海贸易的进展，地中海。大西洋及北海沿岸港口城市为甚，海商法进入私人编纂 时期。

16、其中对后世制定海商法影响最大的是中世纪的三大海 法：（一）奥列隆海法（二）康索拉朵海法（三）维斯比海法 上述三大海法被认为中世纪海商法的三大基石，但也存在明 显的局限性。如三大海法区域性强，且大多为私人编纂的惯 例，其效力是极为有限的。3. 近代海商法 到了近代，海商法进入了国内化时期。在这期间，法国路易十四于 1681 年颁布海事条例它是欧洲第一部综合性海商法典，美国也制定了 1893 年哈特法 由于各国政治经济法制传统的各异，海商法自然也存在分歧。这就严峻制约了日益国际化的海运业的进展。因 此要求统一各国海商法的呼声日趋猛烈。4. 现代海商法统一化时期 各国海商法的冲突给国际海运带来了极大不便，从 19 世纪末开头，国际社会就开头致力于推动海商法的国际统一化，国际组织在这场海事立法的统 一化运动中作出了巨大的贡献。国在制定和修改海商法时， 也尽