东莞航空发动机配件项目可行性研究报告

1、东莞航空发动机配件项目可行性争辩报告规划设计/投资方案/产业运营报告摘要说明军用发动机重视推重比，同国外存在一代差距:全球能够自行生产军用喷气发动机的只有美、英、俄、法、中这 5 个国家，中国的水平落后于这 4 个国家。目前中国的现役三代机数量众多，正处于从第三代向第四代战机、五代机过渡的关键过程中，美国的现役主力机种是第五代飞机，俄、英、 法、日等国则是以第四代为主。在航空领域，飞机的设计制造一般需要 15- 20 年，发动机要 20-25 年。由于航空发动机的研制周期很长，通常新一代发动机的预研工作往往在型号研制之前大约 10-15 年就开头了。因此，世界上航空技术发达国家从 20 世纪

2、80 年月中期就着手实施更为先进的发动机预研方案。目前我国发动机与国外最先进水平坦体落后一代甚至更多， 虽然我国的航空发动机近年来奋起直追，但仍需要面对国内外长达 20 年技术差距。与国外相比，我国航空发动机行业处于相对落后状态。在国家战略不断升级、空军力气加速建设背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空发动机几乎空白，依靠转包业务共享部分市场。不论从国家平安还是经济利益考虑，飞机“心脏病”急需根治，航空发动机行业进展可期。该航空发动机项目方案总投资 6942.39 万元，其中：固定资产投资 5823.92 万元，占项目总投资的 83.89%；流淌资金 1118.47 万元， 占项目总投资的

3、16.11%。本期项目达产年营业收入 7533.00 万元，总成本费用 5867.36 万元，税金及附加 120.04 万元，利润总额 1665.64 万元，利税总额2015.42 万元，税后净利润 1249.23 万元，达产年纳税总额 766.19 万元；达产年投资利润率 23.99%，投资利税率 29.03%，投资回报率17.99%，全部投资回收期 7.06 年，供应就业职位 158 个。航空发动机，是一种高度简单和周密的热力机械，为航空器供应飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、牢靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界

4、上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。航空发动机是一种将燃料的化学能转化为燃气的热能，进而转化为飞行器的动能，从而为飞行器供应动力的热力机械。东莞航空发动机配件项目可行性争辩报告名目第一章 项目总论其次章 项目调研分析第三章 主要建设内容与建设方案第五章 土建工程第六章 公用工程第七章 原辅材料供应第八章 工艺技术方案第九章 项目平面布置第十章 环境爱护第十一章 生产平安第十二章 风险评价分析第十三章 节能评价第十四章 项目实施方案第十五章 项目投资规划第十六章 经济效益可行性第十七章 项目招投标方案附表 1：主要经济指标一览表附表 2：

5、土建工程投资一览表附表 3：节能分析一览表附表 4：项目建设进度一览表附表 5：人力资源配置一览表附表 6：固定资产投资估算表附表 7：流淌资金投资估算表附表 8：总投资构成估算表附表 9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表 10：折旧及摊销一览表附表 11：总成本费用估算一览表附表 12：利润及利润安排表附表 13：盈利力量分析一览表第一章 项目总论一、项目建设背景军用发动机重视推重比，同国外存在一代差距:全球能够自行生产 军用喷气发动机的只有美、英、俄、法、中这 5 个国家，中国的水平落后于这 4 个国家。目前中国的现役三代机数量众多，正处于从第三代向第四代战机、五代机过渡的关键过程中，

6、美国的现役主力机种是第五代飞机，俄、英、法、日等国则是以第四代为主。在今后的 5-10 年中，歼-10、歼-16、歼-20、运-20 与直-20 系列仍将是中国空军的主力机型。在航空领域，飞机的设计制造一般需要 15-20 年，发动机要 20-25 年。由于航空发动机的研制周期很长，通常新一代发动机的预研工作往往在型号研制之前大约 10-15 年就开头了。因此，世界上航空技术发达国家从 20 世纪 80 年月中期就着手实施更为先进的发动机预研方案。目前我国发动机与国外最先进水平坦体落后一代甚至更 多，虽然我国的航空发动机近年来奋起直追，但仍需要面对国内外长 达 20 年技术差距。民用发动机，更

7、重经济性和平安性，我国大涵道比涡扇仍在研制， 短期难有机会：对于军用航空发动机而言，推重比、牢靠性、工作稳定性和燃油消耗率是最重要的 4 个指标，由于它直接影响到飞机的最大飞行速度、升限、任务载荷和机动性。但是民用发动机更加看重经济性、平安性与高牢靠性。20 世纪 60 年月以后，涡扇发动机渐渐取代涡喷发动机，现已成为民用大型干线客机和新型支线客机的主要动力。 经过 40 年的进展，民用大涵道比涡扇发动机的性能、经济型、平安可 靠性、噪声和污染排放等指标均有了很大进步。现役的主流民用航空发动机主要有 cfm56、pw6000、ge90、trent800 等，整个国际市场被少数几家公司垄断。我国

8、在民用大涵道比涡扇发动机方面，目前正在研制的推力在 12-15 吨级的大涵道比涡扇发动机 cj1000a，特地为c919 量身定做。目前 cj1000a 已完成验证机全部设计工作，正在开展 零部件试制和试验工作。民用航空发动机是发动机市场的主体部分， 其体量约是军用市场的 4-5 倍，虽然市场空间巨大，但是一方面我国 民用发动机技术相对不成熟，另一方面还要考虑 c919 的运行状况，短期难有机会。随着双发发动机大面积列装发动机占比有望提高：发动机其价值占整机价值的 20-30%，机型越小，发动机价值占比越高，机型越大， 发动机价值占比越低。民航客机发动机占比在 27%左右，美军的军用飞机发动机

9、成本占比单发飞机（ f-16）占比明显低于双发（ f-18）占比。过去 10 年我国战斗机生产照旧引进了大量俄罗斯制造的发动机，将来随着我国战斗机全部换装国产发动机，其修理需求会进一步增加。发动机交付后的修理利润更为可观：航空发动机全寿命周期要经受研发、选购、使用维护三个阶段。研发阶段又分为设计、试验、发动机制造、治理等环节。在全寿命周期中，研发、选购、维护的比例分别为 10%、40%、50%左右。使用维护阶段的费用占比最高。该阶段又分为更新零部件、修理服务两部分。可见发动机交付后的修理费用维护的利润相比整机出售更为可观。将来二十年世界军用航空发动机市场需求可达 2280 亿美元：目前全球各种

10、类机型共有 53953 架。其中战斗直升机占比 38%，战斗机占比27%，教练机/直升机占比 22%。目前世界各国仍在进展的航空发动机主要包括涡扇、涡轴发动机，传统的活塞和涡喷发动机已经退出主流研发市场，涡桨发动机除了一些运输机和教练机连续使用以外基本没有其他用途。假如依据 2014-2018 年均增长数量 570 架估算，将来二十年全球将约有 11400 架军机需求，按架均约 8000 万美元计算，总价值约 9120 亿美元。以发动机占整机成本 25%计算航空发动机需求价值， 将来二十年全球军用航空发动机需求可达 2280 亿美元。民航市场空间大，民用航空发动机前景强劲：估量 2037 年全

11、球客机机队规模将达到 47070 架，是现有机队（22634 架）的 2.1 倍。将来二十年，现有机队中将有约 81%左右（18266 架）的飞机退出商业客运服务，它们将被改装成公务机、货机和其他用途飞机，或者是永久退役，这部分客机将被新机替代。此外，全球机队市场还将需要超过24436 架新增客机。因此，将来二十年，估量将有超过 42702 架新机交付，价值近 6 万亿美元，用于替代和支持机队的进展，其中超过三分之二为单通道喷气客机。强大的客机市场为民用航空发动机供应了极大的市场潜力，依据发动机价值占民航飞机 25%比例计算，估量将来全球 20 年民用航空发动机市场需求价值可达 1.5 万亿美

12、元。涡扇、涡喷发动机是将来需求主力：在民用领域内，涡扇发动机已经成为民用干线客机市场的最重要的组成部分，并构建了符合不同 级别干线客机、支线客机与喷气公务机所需的产品线。将来十年全球涡扇/涡喷发动机累计需求总量将超 7.36 万台，总价值超 4160 亿美元； 涡轴发动机累计需求总量超 3.4 万台，总价值超 190 亿美元；涡桨发动机累计需求总量超 1.6 万台，总价值超 150 亿美元；活塞发动机累计需求总量超 3.3 万台，占 60%以上通飞动力市场，总价值约 30 亿美元。二、报告编制依据1、产业结构调整指导名目。2、建设项目经济评价方法与参数（第三版）。3、建设项目经济评价细则（20

13、10 年本）。4、国家现行和有关政策、法规和标准等。5、项目承办单位现场勘察及市场调查收集的有关资料。6、其他有关资料。三、项目名称东莞航空发动机配件项目四、项目承办单位xxx 公司五、项目选址及用地综述（一）项目选址方案项目选址位于某某经开区,地理位置优越，交通便利，规划电力、 给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。东莞，是广东省地级市、国务院批复确定的中国珠江三角洲东岸中心城市。截至 2018 年，全市下辖 4 个街道、28 个镇，总面积 2465 平方千米， 建成区面积 958.86 平方千米，常住人口 839.22 万人，城镇人口 763.86 万人，城镇化率 91.02%。东

14、莞地处中国华南地区、广东省中南部、珠江口东岸，西北接广州市，南接深圳市，东北接惠州市，是珠三角中心城市之一、粤港澳大湾区城市之一，为广东四小虎之首，号称世界工厂，是广东重要 的交通枢纽和外贸口岸，也是全国 4 个不设区的地级市之一，新一线城市之一。东莞是广府文化的代表城市之一，是岭南文化的重要发源地，中国 近代史的开篇地和改革开放的先行地，广东重要的交通枢纽和外贸口岸， 被列为第一批国家新型城镇化综合试点地区和广东历史文化名城。东莞有港澳同胞约 120 万人，海外华侨约 30 万人，是有名的华侨之乡、粤剧之乡，曾获得国家森林城市、国际花园城市、全国文明城市、全国篮球城市等称号。2019 年 8

15、 月，中国海关总署主办的中国海关杂志公布了 2018 年中国外贸百强城市排名，东莞排名第 3。（二）项目用地规模项目总用地面积 23118.22 平方米（折合约 34.66 亩），土地综合利用率 100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，依据航空发动机行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。六、土建工程建设指标项目净用地面积 23118.22 平方米，建筑物基底占地面积 16853.18平方米，总建筑面积 25198.86 平方米，其中：规划建设主体工程15575.86 平方米，项目规划绿化面积 1640.67 平方米。七、产品规划方案依据项目建设规划，达产年产

16、品规划设计方案为：航空发动机 xxx 单位/年。综合考 xxx 公司企业进展战略、产品市场定位、资金筹措力量、产能进展需要、技术条件、销售渠道和策略、治理阅历以及相应配套设备、人员素养以及项目所在地建设条件与运输条件、xxx 公司的投资力量和原辅材料的供应保障力量等诸多因素，项目依据规模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原则提出产能进展目标。八、投资估算及经济效益分析（一）项目总投资及资金构成项目估量总投资 6942.39 万元，其中：固定资产投资 5823.92 万元，占项目总投资的 83.89%；流淌资金 1118.47 万元，占项目总投资的 16.11%。（二）资金筹措该

17、项目现阶段投资均由企业自筹。（三）项目预期经济效益规划目标项目预期达产年营业收入 7533.00 万元，总成本费用 5867.36 万元，税金及附加 120.04 万元，利润总额 1665.64 万元，利税总额2015.42 万元，税后净利润 1249.23 万元，达产年纳税总额 766.19 万元；达产年投资利润率 23.99%，投资利税率 29.03%，投资回报率17.99%，全部投资回收期 7.06 年，供应就业职位 158 个。九、项目建设单位基本状况（一）公司概况公司自成立以来，坚持“品牌化、规模化、专业化”的进展道路。以人为本，强调服务，始终秉承“追求客户最大满足度”的原则。多年来

18、公司坚持不懈推动战略转型和治理变革，实现了企业持续、健康、 快速进展。将来我司将连续以“客户第一，质量第一，信誉第一”为原则，在产品质量上精益求精，追求完善，对客户以诚相待，互动双赢。我们将不断超越自我，连续为宽敞客户供应功能齐全，质优价廉的产品和服务，打造一个让客户满足，对员工关爱，对社会负责的创新型企业形象！公司致力于一个符合现代企业制度要求，具有全球化、 市场化竞争力的新型一流企业。公司是跨文化的组织，敬重不同文化和信仰，将诚信、公平、公正、和谐理念普及于企业并延长至价值链； 公司致力于制造和选购在技术、质量和按时交货上均能满足客户高标准要求的产品，并使用现代仓储和物流技术为客户供应配送

19、及售后服务。公司依据自身进展的需要，拟在项目建设地建设项目，同时，为公司后期产品的研制开发预留进展余地，项目建成投产后，不仅大幅 度提升项目承办单位项目产品产业化水平，为新产品研发打下良好基 础，有力促进公司经济效益和社会效益的提高，将带动区域内相关行 业进展，形成配套的产业集群，为当地经济进展做出应有的贡献。公 司实行董事会领导下的总经理负责制，推行现代企业制度，建立了科 学机敏的经营机制，完善了行之有效的治理制度。项目承办单位组织 机构健全、治理完善，遵循社会主义市场经济运行机制，严格依据中华人民共和国公司法依法独立核算、自主开展生产经营活动；为了顺应国际化经济进展的趋势，项目承办单位全面

20、建立和实施计算 机信息网络系统，建立起从产品开发、设计、生产、销售、核算、库 存到售后服务的物流电子网络治理系统，使项目承办单位与全国各销 售区域形成信息互通，有效提高工作效率，准时反馈市场信息，为项 目承办单位的战略决策供应有利的支撑。公司建立完整的质量把握体系，贯穿于公司选购、研发、生产、仓储、销售等各环节，并制定了产品开发把握程序、产品审核 程序、产品检测把握程序、等质量把握制度。（二）公司经济效益分析上一年度，xxx 有限公司实现营业收入 5815.15 万元，同比增长25.66%（1187.56 万元）。其中，主营业业务航空发动机生产及销售收入为 5228.66 万元，占营业总收入的

21、 89.91%。依据初步统计测算，公司实现利润总额 1482.55 万元，较去年同期相比增长 250.33 万元，增长率 20.31%；实现净利润 1111.91 万元， 较去年同期相比增长 104.21 万元，增长率 10.34%。十、主要经济指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积平方米23118.2234.66 亩1.1容积率1.091.2建筑系数72.90%1.3投资强度万元/亩168.031.4基底面积平方米16853.181.5总建筑面积平方米25198.861.6绿化面积平方米1640.67绿化率 6.51%2总投资万元6942.392.1固定资产投资万元5823.9

22、22.1.1土建工程投资万元1849.252.1.1.1土建工程投资占比万元26.64%2.1.2设备投资万元2814.062.1.2.1设备投资占比40.53%2.1.3其它投资万元1160.612.1.3.1其它投资占比16.72%2.1.4固定资产投资占比83.89%2.2流淌资金万元1118.472.2.1流淌资金占比16.11%3收入万元7533.004总成本万元5867.365利润总额万元1665.646净利润万元1249.237所得税万元1.098增值税万元229.749税金及附加万元120.0410纳税总额万元766.1911利税总额万元2015.4212投资利润率23.99%

23、13投资利税率29.03%14投资回报率17.99%15回收期年7.0616设备数量台（套）11417年用电量千瓦时616347.4518年用水量立方米5095.8419总能耗吨标准煤76.1920节能率29.85%21节能量吨标准煤24.0622员工数量人158其次章 项目调研分析一、航空发动机行业进展概况航空发动机是一种将燃料的化学能转化为燃气的热能，进而转化 为飞行器的动能，从而为飞行器供应动力的热力机械。“两机专项”+“飞发分别”开启我国航空发动机产业的历史性进展机遇期。目前，我国航空发动机水平仍与国外差距明显，军机领域先进型号多依靠国外进口受制于人，商用航发整机领域基本处于空白阶段，

24、仅作为国际民机转包业务的二级供应商供应部分零部件。近些年来，我国加大了航空发动机自主研发力度，努力追赶国际顶尖水平， 在诸多关键技术上取得了显著进步。“两机重大专项”及“飞发分别” 政策红利相继落地，更是为我国航空发动机产业的进开放启了历史性机遇期。我国军用飞机服务于各军种的战略建设目标，新时期的新要求将催生型号列装及升级换装的军机新需求。与我国军用飞机的需求趋势相对应，我国航空发动机军用市场将主要来源于：目前我国军用飞机保有量均相较于世界主要大国存在 较大差距，将来补短板加速列装将带来航空发动机的巨大需求；现 有存量军用飞机的结构性升级换装。我国军用飞机保有量与美国存在巨大差距，将带来巨大的

25、补短板列装需求。依据数据显示，目前我国拥有各型军用飞机共计 2942 架， 相比于美军拥有的 13717 架，仅为美军的 1/5。从军机类型来看，除我国战斗机数量约为美军保有量的 55%，武装直升机约为美军保有量的21%，其余机种包括教练机、运输机、特种飞机等均不足美军保有量的1/5。由此可见，我国军用飞机不论从总量还是单类型保有量均远远落 后于美军，将来 5-10 年补短板列装需求将持续释放。从主战战机的数量构成来看，我国军机结构性升级换装需求猛烈。 依据 2016 数据，目前我国战斗机以歼 7、歼 8 为代表的其次代战斗机存量占比仍达 49%，而美国空军二代机基本退役，f15、f16 三代

26、机共计 1220 架，f22、f35 四代机共计 223 架，分别占比 84%和 16%，将来五年，歼 10、歼 11 等第三代战斗机替代有望加速，成为空军战斗机绝对主力，同时歼 20 等四代机小规模列装，与美国代际差距进一步缩小。假设将来 10 年我国战斗机全部换装完成三代机及以上，且保有量达到美国现役战斗机相当数量，其他各类型飞机数量均达到美军现役飞机数量的 60%左右，依据换备系数 1.3 进行测算，将来 10 年我国军用航空发动机的市场需求将达到 335 亿美元，年均约 220 亿元。我国商用航空发动机处于加速突破阶段，换装“中国心”可期。依据报道，中国商发总经理冯锦璋今年 8 月 2

27、6 日透露，国产大飞机今年 5 月份已成功首飞，与之配套的中国首台完全自主设计的商用航空发动机“长江 1000（cj-1000a）”发动机将于今年完成总装下线，装配 c929 的“长江 2000（cj-2000）”发动机也正在进行大部件、大单元体的试制和试验。目前 c919 接受的是 cfm 国际公司研制的 leap-x1c 大涵道涡扇发动机，估量将于 2020 年后换装国产自主的“中国心”。将来 20 年我国估量交付客机价值量约 9293 亿美元，对应航发市场约 2788 亿美元。到 2035 年中国占全球客机机队的比例将从现在的14%增长到 18%，机队年均增长率为 5.5%，估量将来 2

28、0 年中国将交付6865 架客机，价值约 9293 亿美元。依据发动机价值占比约 30%测算， 将来 20 年我国商用航空发动机市场规模合计约 2788 亿美元。我国通用航空仍处于进展初期，潜力巨大，估量将来 20 年我国通航发动机市场规模合计约 4350 亿元。通用航空是民用航空两翼之一， 相比欧美发达国家，我国通用机场少、低空空域开放仍在试点、审批治理简单、维护成本较高等是制约通用航空的主要因素。近两年我国间续出台一系列政策，乐观促进通用航空业进展。依据国务院 2016 年印发的关于促进通用航空业进展的指导意见，方案到 2020 年我国将建成 500 个以上通用机场，我国通用航空器达到 5

29、000 架以上（新增约 3000 架），年飞行量 200 万小时，产业整体规模将超过 1 万亿元。目前美国通用航空飞行器保有量在 21 万左右，假设将来 20 年我国通航产业经过配套基建和政策的完善后，飞行器数量达到美国当前数量的 30%，即约 6.3 万架，新增需求约 6 万架。按目前市场上飞行器结构测算单价约为 2500 万元，发动机占比约 30%测算，将来 20 年我国通航发动机增量市场需求约为 4500 亿元。二、航空发动机市场分析推测与国外相比，我国航空发动机行业处于相对落后状态。在国家战略不断升级、空军力气加速建设背景下，受制于人的局面亟待改善。 民用航空发动机几乎空白，依靠转包业

30、务共享部分市场。不论从国家 平安还是经济利益考虑，飞机“心脏病”急需根治，航空发动机行业 进展可期。截至 2016 年 11 月，全球在役机队发动机数量超过 60000 台。据推测，2017-2034 全球军用和商用航空发动机市场规模分别为 3800 亿美元和 18150 亿美元，平均每年的市场规模为 200 亿美元和 850 亿美元，其中一半以上产值来自宽体客机或大型商用喷气飞机。中国制造 2025则推测，到 2025 年全球涡扇/涡喷发动机累计需求总量将超 7.36 万台，总价值超 4160 亿美元；涡轴发动机累计需求总量超 3.4 万台，总价值超 190 亿美元；涡桨发动机累计需求总量超

31、 1.6 万台，总价值超 150 亿美元；活塞发动机累计需求总量超 3.3 万台，占 60%以上通飞动力市场，总价值约 30 亿美元。在此背景下，将来 20 年我国航空发动机及燃气轮机需求超 2 万亿元。其中，军用航空发动机市场需求约 3000 亿元，配套服务需求约5000 亿元；民用航空发动机市场需求约 9000 亿元，配套服务需求约6000 亿元；燃气轮机市场需求约 2750 亿元，对应服务需求超过 2550 亿元。由此可见，我国航空发动机进展不仅是为了根除飞机“心脏病”， 还面临相当巨大的市场蛋糕，对航空工业崛起具有重要意义。在直升机方面，无论军民用领域，中国直升机数量均严峻不足。在每百

32、万人口拥有的直升机数量上来看，2016 年新西兰高达 101.29 架， 澳大利亚为 33.60 架，即使日本韩国也达到 5 架左右，而我国仅为0.36 架，差距格外明显。可以估量，将来中国将大幅提升直升机数量规模，将来 20 年间有望超过 3000 架，或许估量需要发动机数量 6000 台，以每台发动机 80万美元计算，将来 20 年中国直升机市场价值将达到 48 亿美元。在轻型战斗机方面，鉴于当前国际形势简单，将来我国轻型战斗 机发动机的市场潜力照旧不容乐观。在教练机方面，将来 10 年中国需要高级教练机约 500 架，假设需要发动机 1500 台，以每台发动机 250 万美元计算，将来

33、10 年高级教练机所带来的航空发动机市场规模约为 38 亿美元。在舰载机方面，将来 10 年中国海军将会组建至少四支航母战斗群，假设每艘航母上搭载舰载机 25 架，中国需要舰载机的数量约为 100 架， 舰载机需要的发动机数量约为 300 台，以每台 300 万美元计算，舰载机的航空发动机市场规模为 9 亿美元。在商用飞机方面，随着中国经济的快速增长，中国对商用飞机的需求将大幅上升。将来 20 年中国商用飞机数量将超过 4430 架，大约需要发动机数量 12000 台，以每台发动机价格 350 万美元计算，将来20 年中国民用发动机的价值量为 420 亿美元。在四代机方面，四代机作为中国将来的

34、主力战斗机，不行能始终依靠国外发动机，中国必将研发其配套的发动机。假设将来 20 年中国将装备 800 架四代机，发动机的需求量约为 2400 台，以每台 400 万美元计算，四代机的发动机需求规模约为 100 亿美元。二、航空发动机行业进展趋势分析航空发动机，是一种高度简单和周密的热力机械，为航空器供应 飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、牢靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺

35、旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达 2500 千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。中国航空发动机进展已经进入快车道，一系列新型发动机项目进入关键攻关阶段。目前能够独立研发大推力航空发动机产品的，主要 是美国、欧洲的英国和法国。此外虽然俄罗斯在军用航空发动机上有 比较强的实力，但在商用市场上没有竞争力，整体呈现三极格局。从中国人和美国人对战斗机及航空发动机的划代来评价，美国已进展到以 f22 战斗机接受的 f119 发动机为代表的第四代，并在 20 世纪 90 年月就列装部队了。我国则初步解决了三代机发

36、动机问题，可以研发二代机、三代机的航空发动机，但在四代机和下一代发动机的研发上还存在较大困难。民用航空发动机方面，我国只是刚刚起步。虽然我国研发了大型客机 c919，但发动机只能是接受美国和欧洲的。长期以来，我国在航空发动机基础争辩方面的力气薄弱，相关的专业争辩单位少。例如：航空发动机面临的增压问题、热问题、燃烧 问题、振动问题等与飞机比，有更大的难度或特别性，但没有特地的 像气动院、飞机结构强度争辩所这样特地为飞机研制服务的基础争辩 单位。我国空气动力学预先争辩方案中，也只有飞机外流而没有包括 航空发动机内部流淌方面的内容。航空发动机的工作过程有很多还不 能完全从理论上描述，因此需要大量的试

37、验和长期的阅历积存才行。 应将航空发动机基础争辩分为前沿创新和服务研制两大类型。中国正处于经济社会进展的战略转型期和全面建设小康社会的关键时期，工业化城镇化加速进展，面临着日趋紧迫的人口、资源、环境压力，现有进展方式的局限性、经济结构状况以及资源环境冲突， 也越来越加突出，为解决这些问题，实现科学进展、可持续进展。2010 年 10 月 18 日，国务院颁布了国务院关于加快培育和进展战略性新兴产业的打算(以下简称打算)。打算新能源方面进展目标：到 2020 年，高端装备制造产业成为国民经济的支柱产业，新材料产业成为国民经济的先导产业。航空发动机是一种高度简单和周密的热力机械，为航空器供应飞行所

38、需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直 接影响飞机的性能、牢靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防 实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国 家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。 很明显，航空发动机是继高铁之后，中国在高端装备制造方面推出的又一新的进展战略，而且是装备制造业的尖端领域，假如能够取得重大突破，将对中国的航空事业进展、航空技术水平提升、军队和国防实力增加、人民生活水平改善等，都将起到极其重要的作用。因此，航空发动机公司肩负的使命是极其重大的，任务也是格外困难的。 航空发动机承载的，不只是当代人的幻想和期望，更是过去和将

39、来多少代人的幻想和期望。业内专家指出，航空发动机的研发涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学和把握理论等众多领域，需要在高温、高压、高转速 和高载荷的严酷条件下工作，并满足重量轻、牢靠性高、平安性好、寿命长、油耗低、噪声小和排污少等众多格外苛刻而又相互冲突的要 求。目前，我国的航空发动机行业面临着历史性进展机遇期，需要大量的优秀人才加入。有分析估量将来 5 年航空发动机扶持资金将超过2000 亿元，有政策和资金的有力支持，将来 5 年整个航空发动机行业将步入历史机遇期。第三章 主要建设内容与建设方案一、主要建设内容与规模（一）主要建设内容1、该项目总征地面积 23118.22 平方米（折合约 34.66 亩），其中：净用地面积 23118.22 平方米（红线范围折合约 34.66 亩）。项目规划总建筑面积 25198.86 平方米，其中：规划建设主体工程 15575.86平方米，计容建筑面积 25198.86 平方米；估量建筑工程投资 1849.25 万元。2、配套建设相应的公用关心工程设施。3、购置主要生产工艺设备，组建相关的生产车间及生产经