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文档简介
1、 论仪表阶段学生对导航的应用和管理 覃杨【摘要】在训练飞行中的c172 g1000 型飞机上的4个导航接收机和3种不同的显示方式,学员在这个阶段中要对所有设备使用熟练,并且在某些导航设备在不正常或者失效的情况下,对学生如何使用导航设备进行切换和导航,如何定位飞机相对于地面台的位置从而引导飞机飞向目标展开讨论。【关键词】设备使用 应用导航g64 a 2095-3089(2018)20-0233-01一、设备使用:對于塞斯纳172飞机g1000型飞机,总共有4个导航接收机,和仪表上3种不同的显示方式,其中4个导航接收机包括:1.nav1,该导航接
2、收机可以选择甚高频导航源,vor台或者是ils台的信号。2.nav2,和nav1的方式一样。3.gps,在g1000上可以通过经纬度或者以地面台定位的gps点,通过这种方式,飞行员可以通过选择以空间任一点作为圆心进行导航。4.adf,该导航接收机可以接受高频信号,ndb台或者其他地面娱乐高频信号。3种不同的显示方式包括:1.rmi.2.hsi.3.cdi.二、作为飞行员,要使用这些设备进行飞机在空中的领航,首先要确定:1.确定飞机和地面台之间的距离是在有效范围内,比如终端区vor台的有效作用范围是25海里。2.确定地面台是否工作,在飞行前的准备中充分的阅读航行通告是必须的,在空中执行时确保地面
3、台正常工作和正确选定,监听地面台的摩尔斯电码是必要的。3.飞机的导航仪表是否有故障警告显示。三、我们先对飞机的3种显示方式作相应的介绍:1.rmi无线电磁指示器:在hsi上的蓝色单双针,蓝色单针默认指adf蓝色双针指vor,双针针尖指向台qdm,即向台航迹,针尾指径向线qdr,即自己当前位置。在保持这一过程中,可用“推针尖拉针尾”来修正。拉针尾:假如目标径向线为30°,此时根据蓝色双针针尾读出当前径向线为20°则为了把针尾修到目标值应飞航向为40°(假设dme在4-8海里)。推针尖:假如目标的向台航迹为30°,此时此时根据蓝色双针针尖读出当前向台航迹为2
4、0°则为了把针尖修到目标值应飞航向为10°(假设dme在4-8海里)。2.cdi航道偏离指示器:在g1000型飞机ahrs系统失效的时候,pfd中间的导航将不再整合航向信息,只有航道偏离信息,在这种情况下,飞行员只能依靠磁罗盘来获取飞机的航向。有一点尤其重要要牢记的是,在向台切径向线的时候,一定要把crs拧成目标径向线±180°,因为cdi只能只是飞机相对于地面台的位置,而不能显示航向和地面台之间的关系,假设在向台飞的过程中,飞行员的预选航道如果不在航向左右90度的范围内,飞行员需要反方向修正,增加的偏差出现的可能性。在二部导航失效的情况下一部即绿色单针
5、一样有和双杆一样的全部功能。3.hsi水平状态指示器:是pfd下方的结合航向系统,甚高频全向和仪表着陆系统的综合指示器它包含航向,航道偏离杆。4.导航源失效问题:首先,学员应该要很清楚的知道,飞机上是导航源失效,还是导航设备失效,如果是导航源失效,导航一部和导航二部之间可以切换,如果都失效的情况下,可以用gps选择一个点作为替代,但是要尤其注意,gps不能替换盲降,如果在不使用gps的情况下,最后可以选择ndb台作为导航。如果是导航显示设备出现问题,导航源没有问题,比如arhs失效的情况下,学生必须要养成先控制状态,完成检查单,然后再使用cdi和磁罗盘进行导航,并且有意识去脱离仪表天气,尽快着
6、陆检查飞机。四、应用导航,通常有4个步骤:1.定位:通过rmi定位:观察蓝色单/双针针尾,就可以直接得出飞机相对于台位于台的多少度径向线上(qdr-飞机磁方位)通过hsi定位:按下crs旋钮,这时航道杆就会归中并指向台,通过同步出来的crs预选航道±180°就可以得到当前径向线。通过cdi定位:按下crs旋钮,这时航道杆就会归中并指向台,通过同步出来的crs预选航道±180°就可以得到当前径向线。2.判断:最重要的是学员必须养成在大脑中建立飞机相对于台的位置,对比自己当前位置和目标位,即可得到准确的航向修正。3.切入:保持目标航迹飞行,使用导航仪表判断什么时间可以切入并且根据速度预判提前量。4.保持:切入后有偏差,rmi用追针尖拉针尾的方法修,cdi和hsi把航向摆到航道杆偏离的方向即可修正。修正量根据距离的大小即远大中小近对零(由于在台上空信号不稳定,所以在台
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