论仪表阶段学生对导航的应用和管理

1、    论仪表阶段学生对导航的应用和管理    覃杨【摘要】在训练飞行中的c172 g1000 型飞机上的4个导航接收机和3种不同的显示方式，学员在这个阶段中要对所有设备使用熟练，并且在某些导航设备在不正常或者失效的情况下，对学生如何使用导航设备进行切换和导航，如何定位飞机相对于地面台的位置从而引导飞机飞向目标展开讨论。【关键词】设备使用 应用导航g64 a 2095-3089（2018）20-0233-01一、设备使用：對于塞斯纳172飞机g1000型飞机，总共有4个导航接收机，和仪表上3种不同的显示方式，其中4个导航接收机包括：1.nav1，该导航接

2、收机可以选择甚高频导航源，vor台或者是ils台的信号。2.nav2，和nav1的方式一样。3.gps，在g1000上可以通过经纬度或者以地面台定位的gps点，通过这种方式，飞行员可以通过选择以空间任一点作为圆心进行导航。4.adf，该导航接收机可以接受高频信号，ndb台或者其他地面娱乐高频信号。3种不同的显示方式包括：1.rmi.2.hsi.3.cdi.二、作为飞行员，要使用这些设备进行飞机在空中的领航，首先要确定：1.确定飞机和地面台之间的距离是在有效范围内，比如终端区vor台的有效作用范围是25海里。2.确定地面台是否工作，在飞行前的准备中充分的阅读航行通告是必须的，在空中执行时确保地面

3、台正常工作和正确选定，监听地面台的摩尔斯电码是必要的。3.飞机的导航仪表是否有故障警告显示。三、我们先对飞机的3种显示方式作相应的介绍：1.rmi无线电磁指示器：在hsi上的蓝色单双针，蓝色单针默认指adf蓝色双针指vor，双针针尖指向台qdm，即向台航迹，针尾指径向线qdr，即自己当前位置。在保持这一过程中，可用“推针尖拉针尾”来修正。拉针尾：假如目标径向线为30°，此时根据蓝色双针针尾读出当前径向线为20°则为了把针尾修到目标值应飞航向为40°（假设dme在4-8海里）。推针尖：假如目标的向台航迹为30°，此时此时根据蓝色双针针尖读出当前向台航迹为2

4、0°则为了把针尖修到目标值应飞航向为10°（假设dme在4-8海里）。2.cdi航道偏离指示器：在g1000型飞机ahrs系统失效的时候，pfd中间的导航将不再整合航向信息，只有航道偏离信息，在这种情况下，飞行员只能依靠磁罗盘来获取飞机的航向。有一点尤其重要要牢记的是，在向台切径向线的时候，一定要把crs拧成目标径向线±180°，因为cdi只能只是飞机相对于地面台的位置，而不能显示航向和地面台之间的关系，假设在向台飞的过程中，飞行员的预选航道如果不在航向左右90度的范围内，飞行员需要反方向修正，增加的偏差出现的可能性。在二部导航失效的情况下一部即绿色单针

5、一样有和双杆一样的全部功能。3.hsi水平状态指示器：是pfd下方的结合航向系统，甚高频全向和仪表着陆系统的综合指示器它包含航向，航道偏离杆。4.导航源失效问题：首先，学员应该要很清楚的知道，飞机上是导航源失效，还是导航设备失效，如果是导航源失效，导航一部和导航二部之间可以切换，如果都失效的情况下，可以用gps选择一个点作为替代，但是要尤其注意，gps不能替换盲降，如果在不使用gps的情况下，最后可以选择ndb台作为导航。如果是导航显示设备出现问题，导航源没有问题，比如arhs失效的情况下，学生必须要养成先控制状态，完成检查单，然后再使用cdi和磁罗盘进行导航，并且有意识去脱离仪表天气，尽快着

6、陆检查飞机。四、应用导航，通常有4个步骤：1.定位：通过rmi定位：观察蓝色单/双针针尾，就可以直接得出飞机相对于台位于台的多少度径向线上（qdr-飞机磁方位）通过hsi定位：按下crs旋钮，这时航道杆就会归中并指向台，通过同步出来的crs预选航道±180°就可以得到当前径向线。通过cdi定位：按下crs旋钮，这时航道杆就会归中并指向台，通过同步出来的crs预选航道±180°就可以得到当前径向线。2.判断：最重要的是学员必须养成在大脑中建立飞机相对于台的位置，对比自己当前位置和目标位，即可得到准确的航向修正。3.切入：保持目标航迹飞行，使用导航仪表判断什么时间可以切入并且根据速度预判提前量。4.保持：切入后有偏差，rmi用追针尖拉针尾的方法修，cdi和hsi把航向摆到航道杆偏离的方向即可修正。修正量根据距离的大小即远大中小近对零（由于在台上空信号不稳定，所以在台