A320飞机ELAC系统原理及供电故障浅析

1、    a320飞机elac系统原理及供电故障浅析    殷飞摘 要：本文简单介绍了a320系列飞机的飞控系统中的elac计算机的原理，控制和作用。并对elac计算机的供电故障进行了分析。关键词：飞控系统，elac，系统原理，供电故障。1 引言飞行控制系统分为主要飞行控制系统和辅助飞行控制系统。主要飞行控制系统包含副翼、升降舵、方向舵。辅助控制系统则提升了飞机的性能特性，或者减轻了飞行员的工作强度，辅助控制系统包含缝翼襟翼和各配平系统。在主要飞行控制系统中elac计算机对飞机的升降舵和副翼进行定位和控制2 elac计算机原理介绍a320系列飞机的升降舵副

2、翼控制计算机系统（elevator aileron computer system）以下简称elac计算机系统包含了两个计算机：elac1和elac2。elac计算机的主要功能有1、外围设备的数据采集和监控（包括加速计，惯性基准组件，侧杆命令，方向舵脚蹬命令，液压动力，sfcc，无线电高度，伺服控制位置，伺服活门位置，ths的监控）。2、计算机法则的执行。3，协调控制升降舵副翼和ths。4，计算机的自我监控。5，突然断电的逻辑控制。6，开关电路的逻辑控制。7，上电测试和驾驶舱反馈。每部elac计算机又含有两个独立的通道：指令通道com unit和监控通道mon unit。com unit主要接

3、受和计算舵面偏移指令用来控制和同步舵面。mon unit主要负责监控指令是否被正确的执行。3 elac计算机的供电elac1计算机正常是由401pp 28v dc ess bus供电，当401pp的28v电压低于1号电瓶的输出电压时，由703pp 28v dc hot bus通过专用的去耦合二极管43ce给elac1供电（必须满足至少一套液压高压）。当双发停车（最后一个液压失去驱动力），在地面保持接通30秒后断开供电。elac2计算机正常供电是由202pp 28v dc2 bus通过53ce继电器供电。当202pp供电失去时（两个主供应电源失效或者双tr失效），由电瓶bat 2通过35ce和3

4、7ce控制转换53ce后向elac2供电，并且传递限速控制信号。当最后一个液压源失去后，保持接通30秒后断开电源供应。4 故障实例事件背景：某公司320系列飞机维护人员在做例行工卡测试时发现了一个隐性故障，elac2备用供电失效。这种故障只有在主供应电源失效或者两个tr都失效得情况下才会出现，及时排除这个故障保证了飞机在应急情况下的安全裕度。故障现象：在飞机上模拟主供应电源供电全部失效情况下，elac2计算机不能自动转换至备用供电导致了elac2失效，触发了故障和音响警告。故障分析：在否定了计算机本身问题后，检查出现故障时飞机的测试构型：蓝泵增压，跳开关58ga（lgciu/bat sply/

5、sys1），52ga（hydraulic/lgciu/sys1/grnd sply），1ga（l/g/lgciu/sys1/norm）和15ce2（flight controls/elac2/norm/sply）断开，再断开19ce1后，elac2应该由704pp hot bus经过53ce直接供电。因此在备用供电的情况下，53ce的a1脚应当有28v直流电，所以先行测量a1和电压，发现a1电压为16v左右，而且会的波动。仔细研究电路图可以发现53ce上还有个b1脚，这个b1脚和a1脚是处于一个同电位点，是通往ths的供电控制路线。测量发现b1的电压稳定27v左右稳定。b1和a1测量出来的电压却完全不同。可以判定出是电瓶2以及10ce2跳开关后面的通往a1，b1分开的线路上有问题。由前面这两张线路图可以看到：53ce的a1点和b1点到16ce2之间虽然都经过1846vt，1837vt，37vc，1240vc。但