地铁车站防渗漏施工技术

1、 地铁车站防渗漏施工技术地铁车站防渗漏施工技术 韩大刚 摘要：随着时代的发展，在出行方式上选择地铁的人数越来越多，在很大程度上促进了我国地铁车站工程企业的发展。与此同时，地铁车站工程数量的增多也无形中增加了施工防水的建设难度。因此，应该加大对防渗漏工程的投入，在遵循防渗漏工程技术准则的基础上，通过设置地铁车站构造外包柔性防水层，采取合适的技术加强地铁车站的施工缝、变形缝、诱导缝等方面的防水施工，来提高地铁工程的整体质量，保证列车的运行安全。 关键词：地铁;车站;防渗漏;施工技术 1 地铁车站常见的渗水位置 1.1 地铁车站的顶板收缩缝 现如今，地铁车站工程最常见的渗水位置就是顶板收缩缝。地铁车

2、站工程在建设过程中需要使用顶板来承受大部分的重量，因此，也可以说顶板在整个地铁工程的建设过程中发挥着很大的支撑作用。但是，顶板的承受能力也是有限的，当顶板承受的实际荷载高于设计荷载的最大值，就会导致渗漏现象。同时，地铁车站的顶板也会受到环境因素的影响，形成收缩缝。 1.2 地铁车站的围护桩结构 地铁车站的围护桩施工是地铁工程施工中难度相对较大的一个环节。因此，在实际的施工过程中，经常产生现桩与桩之间位置出现接缝不严的情况，进而造成桩间渗水。为此，施工单位在对渗流较严重的部位进行施工时，可在车站主体结构施工中安装一个导流管，使其顺着导流管排出。同时，施工人员在实际的施工过程中必须采取相应措施，保

3、证导流管与混凝土的密封性能及与结构的整体性。 1.3 地铁车站的地下连续墙夹缝 地铁车站出现地下连续墙夹缝的原因多半是质量问题。因此，地铁车站工程企业在进行地铁工程施工前，要注意施工材料的选购、混凝土的配合比设计。另外，如果地铁车站已经形成了地下连续墙夹缝，并出现了渗水现象，就需要先找出准确的渗漏位置，然后通过在渗漏位置旁边安装注浆孔，来实现水泥浆的注入和排出。利用注浆完成地下连续墙夹缝的填充工作，进而解决地铁车站的地下连续墙夹缝问题。 2 地铁施工中地下车站防水施工技术要点 2.1 防水处理中的基层施工技术要点 施工人员应首先对基层进行清理和整平，避免基层有积水存在。在完成垫层的浇注作业后，

4、施工人员应及时开展收水碾压措施，并要对碾压后的垫层进行检查，如果发现垫层中有缺口或孔洞存在时，可以通过充填水泥砂浆的方式来进行找平修整。施工人员可以利用模板来对围护结构侧墙表面进行找平及制模。 2.2 地铁车站结构防水处理的施工技术要点 2.2.1 地铁车站底板的防水施工技术 以采用防水卷材为例，施工人员应首先弹放防水卷材的铺设位置，然后进行第一层的铺设施工。在铺设时应将防水卷材的颗粒层向上放置，以遍胶结层与基层表面黏接。在搭接防水卷材时，在其长短边两个方向上，均应将搭接宽度应控制在 75 mm 左右。施工中应撕去搭接处的隔离膜，并确保搭接位置干燥整洁。黏合搭接边时要注意避免有气泡残留，并通过

5、压辊等工具对其进行碾压，以确保其黏接的密实度能够达到施工要求。 2.2.2 地铁车站侧墙的防水施工技术 施工人员在铺设车站侧墙的防水卷材时也应控制其铺设位置，然后在侧墙支撑面上固定好防水卷材。施工人员应根据实际情况来控制其长短边间距，然后撕下隔离膜，分别对其长短边进行搭接，且搭接边要能够完全覆盖各个固定点。如果采用的是湿铺防水材料或者自黏式高分子防水卷材时，其长短边的搭接宽度应进行相应的调整，一般应可以搭接 100 mm 左右。为了提高搭接的可靠性，施工人员可以选择自黏型双面胶条等材料进行封缝处理，一般封缝的厚度应控制在 1.2 mm 左右，宽度则可以控制在 80 mm 左右。 2.3 地铁车

6、站重点防水部位的施工技术 2.3.1 地铁车站变形缝的防水施工技术 地铁车站的施工过程中，对于比较容易出现渗水问题的变形缝位置可以选择设置止水带等工艺方法来提高其防水性能。在防水施工时，施工人员应将注浆管设置于止水带的两侧，然后用配制好的化学浆液进行灌注施工。另外也可以根据实际情况采用埋设 pvc 止水带或者是在变形缝中嵌入聚硫橡胶密封膏等方法来对变形缝进行防水处理。 2.3.2 地铁车站支撑头和施工缝的防水施工技术 对于地铁车站结构的支撑头位置可以通过灌注胶水充填缝隙的方法来提高其防水效果。在施工中应在支撑头缝隙中设置注浆管，然后进行浆液的灌注充填作业。 2.3.3 地铁车站地下连续墙夹缝和

7、顶板收缩缝的防水施工技术 在地铁车站的防水施工中，混凝土混合料的制备应尽量选择低水化热水泥，同时结合聚硫密封膏等材料对比较容易出现渗水问题的车站顶板进行防水处理。在施工时，施工人员应采取隔离措施防止冷空气进入或者形成对流，注意施工现场的环境温度控制，防止混凝土构件出现温度裂缝，对顶板结构的防水效果造成不利的影响。 2.3.4 地铁车站后浇带和穿墙管件的防水施工技术 在地铁车站的施工中，施工人员应通过膨胀止水带来对穿墙管件进行防水处理，并用防水材料对板面进行密封，以提高防水处理的效果。在后浇带的施工中则可以采用镀锌钢板止水带等材料来进行防水施工。在防水施工过程中，施工人员应首先将镀锌钢板设置在接

8、缝位置，然后在其背水面铺设平行钢板止水带。 2.3.5 地下车站围护结构的防水施工技术 围护结构是地铁车站防水处理中的关键位置。施工人员应按照设计标准严格控制围护结构的平整度和垂直度、在围护结构的施工中，应在其迎土面和背土面分别为主筋设置相应厚度保护层。同时应在地墙接缝出设置引水管。在注浆施工时可以选择速凝水泥等，并结合结晶水泥等材料来提高围护结构的防水效果。 2.3.6 地铁车站降排水施工技术 在地铁地下车站的施工中，施工单位要做好降排水措施，及时对地下水进行疏导排出，以降低地下车站发生渗水问题的概率。施工单位应加强对施工现场地质水文情况的勘察，并合理选择集水坑以及凿井等方式来进行降排水。 3 结束语 地鐵车站作为我国的重要基础设施工程，和其他的基础工程相比，在后期维修工作上相对困难，因此，我国地铁工程企业应该加大对地铁车站防渗漏施工技术的投入，研究地铁车站常见的渗水位置，分析相关的防渗漏施工技术，进而保障地铁工程的质量，促进企业的长久发展。 参考文献： 1王勇.地铁车站结构防水施工处理技术应用j.中国高新科技，2019（