飞机机翼各部分图解及专业术语

1、机翼各翼而的位置图 图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼血位置一般类似。机翼上各 操纵面是左右对称分布，部分市于图片受限未标出机翼的基本概念 机巍的主要功川是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作川。 是飞机必不可少的部件，在机與上一般安装有飞机的主操作舵面：副据,还有辅助操纵机 构襟翼、缝翼等。另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空 间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。相关名词解释：1翼型：飞机机翼具有独特的剖面，其横断面（横向剖面）的形状称为翼型，称为翼型2前缘：翼型最前面的一点。3后缘：翼型最后而的一点。4翼弦：前缘与后缘的连

2、线。5弦长：前后缘的距离称为弦长。如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用 制造商指定位置的弦长或平均弦长6迎角（angle of attack）:机翼的前进方向（相当与气流的方向）和翼弦（与机身轴线不 同）的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。7据展：飞机机堤左右据尖间的直线距离。8展弦比：机嵬的與展与弦长之比值。用以表现机與相对的展张程度。9上（下）反角：机巍装在机身上的也度，即机翼与水平面所成的角度。从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。同理，向下乖时的角度就叫下反角。10上（屮、下）单翼：i前人型民航0机都是单翼机，根据机翼安装在机身上的部位把

3、飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼。11机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼，机翼安装 在机身下部（腹部）为下单翼。上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机，由于高度问题，此吋起落架等装置-般就不安装 在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装。中单翼因翼梁与机身难以协调，几乎只存在理论上；下单翼的飞机是目前民航飞机常见的类型，由于离地血近，便于安装起落架，进行维护工 作，使用下单翼的飞机i般采用上反角的安装。机魂在使飞机升空飞行中的重要作川飞机在飞行过程屮受到四种作川力：升力一一山机翼产生的向上作用力重力一一与升力相反的向下作用力，山e

4、机及其运载的人员、货物、设备的重量产生推力一一山发动机产生的向前作用力阻力一一由空气阻力产生的向后作用力，能使飞机减速。由此可见，机翼的主要功用就是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它为什么能产生升力呢？ 首先要从飞机机翼具有独特的剖而说起，前而名词解释已提到，机翼横断而（横向剖而）的 形状称为翼型，机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系。从侧面看，机翼顶部 弯曲，而底部相对较平。机翼在空气中穿过将气流分隔开来。一部分空气从机翼上方流过, 另一部分从下方流过。空气的流动在h常牛活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。h常 的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过

5、河床时，在河面较宽的地方流速 慢，在河面较窄的地方流速快。流过机据的气流与河床屮的流水类似，由于机翼-般是不 对称的,上表面比较凸,而下表面比较平,流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流 水，流速较快，而流过机翼下表而的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表 而的气流慢。根据流体力学的基木原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的人气压强较 小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是人气施加与机翼下表 而的压力（方向向上）比施加于机翼上表而的压力（方向向下）大，二者的压力差便形成了飞 机的升力。简单來说，飞机向前飞行得越快，机翼产牛的气动升力也就越大。当升力大于重力时，

6、飞 机就可以向上爬升；当升力小于重力吋，飞机就可以降低高度。机理下表曲气流渝何3、册割*.匝帼乌ii0 j .j i j j i <*l p当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表而的形状一 样，i大i而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当対称机翼以 一定的倾斜介(称为攻角或迎角)在空气屮运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现 象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。机翼的各部分装置介绍副翼(aileron):副翼是指女装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼回。为飞机的主操作舵面，飞行员操 纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞

7、机做横滚机动。翼展长而翼弦短。副翼的 翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整个机翼弦长的1/5到1/4左右。 飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反z,向右压驾驶 盘右副翼上偏，左副翼卜偏，飞机向右滚转。前缘缝翼(leading edge slat):前缘缝堤是安装在基木机巍前缘的一段或者儿段狭长小魂，主要是靠增大飞机临界迎角来 获得升力增加的一种增升装置。前缘缝翼的作用主要有两个：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发主 失速；二是增大机翼的升力系数。其中增大临界迎角的作用是主要的。这种装置在大迎角下，特 别是

8、接近或超过皋木机翼的临界迎角时才使川，因为只有在这种情况下，机翼上才会产生 气流分离。现代客机的前缘缝翼没有专门的操纵装置，一般随襟翼的动作而随动，在飞机即将进入失速状态时，前缘缝翼的自动功能也会根据迎角的变化而自动开关。在前缘缝翼闭合时(即相当于没有安装前缘缝翼)，随着迎角的增大，机翼上表面的 分离区逐渐向前移，当迎角增大到临界迎角时，机翼的升力系数急剧下降，机翼火速。 当前缘缝翼打开吋，它与基木机翼前缘表而形成i道缝隙,下翼而压强较高的气流通 过这道缝隙得到加速而流向上翼面，增人了上翼面附面层中气流的速度，降低了压强, 消除了这里的分离旋涡，从而延缓了气流分离，避免了大迎角下的失速，使得升

9、力系 数提高附：关于失速机翼能够产牛升力是因为机翼上下存在看压力差。但是这是有前提条件的，就是要保 证上翼血的的气流不分离。如果机翼的迎角大到了一定程度，机翼相当于在气流中竖起的平板，由于角度太大， 绕过上翼而的气流流线无法连贯，会发生分离，同吋受外层气流的帯动，向后下方流 动，最后就会卷成一个封闭的涡流，叫做分离涡。像这样旋转的涡屮的压力是不变的, 它的压力等于涡上方的气流的压力。所以此时上下翼面的压力差值会小很多，这样机 翼的升力就比原来减小了。到一定程度就形成失速，对应的机翼迎和叫做失速迎和或 临界迎角。襟與(flap):襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼而，襟翼可以绕轴向后下方偏转，主要是靠

10、增大机翼 的弯度来获得升力增加的一种增升装置。当飞机在起飞时，襟翼仲出的角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机的 起飞，缩短飞机在地而的滑跑距离；当飞机在降落时，襟翼伸出的角度较大，町以使 飞机的升力和阻力同时增人，以利于降低着陆速度，缩短滑跑灰离。兀缘在现代飞机设计中，当襟翼的位置移到机翼的 前缘，就变成了前缘襟翼。前缘襟翼也可以看 作是可偏转的前缘。在人迎角下，它向下偏转, 使前缘与来流之间的角度减小，气流沿上與面 的流动比较光滑，避免发生局部气流分离，同 时也可增大翼型的弯度。附：关于失速机翼能够产牛升力是因为机翼上下存在着压力差。但是这是有前提条件的，就是要保 证上翼而的的气流

11、不分离。如果机翼的迎角大到了-定程度，机翼相当于在气流中竖起的平板，山于角度a大， 绕过上翼面的气流流线无法连贯，会发生分离，同时受外层气流的带动，向后下方流 动，最后就会卷成一个封闭的涡流，叫做分离涡。像这样旋转的涡中的压力是不变的, 它的压力等丁涡上方的气流的压力。所以此时上下翼面的压力差值会小很多，这样机 翼的升力就比原来减小了。到i定程度就形成失速，对应的机翼迎角叫做失速迎角或 临界迎角。前缘襟翼与后缘襟翼配介使用可进一步提高增升效果。一般的后缘襟翼有一个缺点，就是 当它向下偏转时，虽然能够增大上翼曲气流的流速，从而增大升力系数，但同时也使得机 翼前缘处气流的局部迎角増大，当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发牛局部 的气流分离，使飞机的性能变坏。如果此时采用前缘襟翼，不但可以消