路面平整度交流材料

1、1 宁夏路桥路面工程公司路面平整度交流材料国道 110 麻正公路第2 合同段项目部2016 年 6 月 20 日2 关于提高沥青路面平整度的交流材料一.前言路面平整度（road surface roughness）指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。路面平整度还是评定路面质量的主要技术指标之一, 它关系到行车的安全, 舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命, 不平整的路表面会增大行车阻力, 并使车辆产生附加的振动作用。这种振

2、动作用会造成行车颠簸, 影响行车的速度和安全, 影响驾驶的平稳性和乘客的舒适感。同时, 车辆振动还会对路面产生冲击力, 从而加剧路面、 汽车机件的损坏以及轮胎的磨损, 进而也增加了油料的消耗。对于位于水网地区, 不平整的路面还会积滞雨水, 加速路面的水损坏。综上所述 , 无论是为了满足路面验收，减少振动冲击力, 提高行车速度和增进行车舒适性、安全性 , 还是为了对今后的施工质量提供具有指导性的依据，都应该对道路平整度进行测量。为此，泉建实验室为适应验收标准要求，购进了精度高、效率高、方面快捷的车载式激光平整度仪，并成立试验小组，根据不同的路面3 结构、材料种类、摊辅机组合、碾压方式、道路等级等

3、方面做了大量的试验，采集了第一手真实数据进行汇总、分析、判断。现将测试结果汇报如下：二路面平整度常用的测试方法、检测仪器及基本原理1、路面平整度的测试设备主要分为两大类：第一类是断面类，断面类是通过测定路面表面凹凸情况来反映平整度，如常用的三米直尺、连续式平整度仪及激光平整度仪等。第二类是反应类， 它是利用路面凹凸引起的车辆的振动颠簸，测得驾驶员和乘客直接感受的平整度指标，因此它实际得到是舒适性能的指标。如颠簸累积仪等。常见测试方法比较如下：表一方法特点技术指标类别3 米直尺法设 备 成 本 低 、 结 果直 观 、 间 断 测 试 、工作效率低最大间隙h（ mm ）断面类连续式平整度仪法设

4、备 成 本 较 低 、 连续 测 试 、 工 作 效 率较高平 整 度 标 准 差 (mm) 断面类激光平整度仪法设 备 成 本 高 、 连 续测试、工作效率高，技术指标国际通用国 际 平 整 度 指 数iri(m/km) 断面类颠簸累积仪法设 备 成 本 较 低 、 连续 测 试 、 工 作 效 率较 高 。 测 试 结 果 受承载车影响。单向累计值vbi(cm/km) 反应类2、三米直尺测定平整度4 2.1 工作原理与适用范围本方法就是定义三米直尺基准面距离路表的最大间隙表示路基路面的平整度。2.2 所需仪具与材料（1）三米直尺：（2）最大间隙测量器具：楔形塞尺；深度尺（3）其他：皮尺或钢

5、尺、粉笔等。2.3 方法与步骤：略3.车载式连续激光平整度仪测定平整度3.2.1 工作原理与适用范围利用激光测距仪来测量检测车行驶轨迹方向上待测路表面的相对高程值（每 25cm测试一点） ，并通过该测量值计算待测路面的国际平整度指数(international roughness index，iri)3.2.2 仪具与材料的技术要求（1）测试系统测试系统由承载车辆、距离传感器、纵断面高程传感器和主控制系统组成。主控制系统对测试装置的操作实施控制，完成数据采集、传输、存储与计算过程。（2）设备承载车要求根据设备供应商的要求选择测试系统承载车辆。（3）测试系统基本技术要求和参数测试速度： 3010

6、0km/h; 采样间隔： 500mm；5 传感器测试精度： 0.5mm；距离标定误差： 0.1%；系统工作环境温度： 060。3.2.3 方法与步骤3.2.4 结果整理车载式激光平整度仪采集的数据是路面的相对高程值，应以100m为计算区间长度，用iri 的标准计算程序计算iri 值，以 m/km计。4.两种试验方法的对比及其评定标准三米直尺测平整度的方法测量容易， 操作简单，但人为因素较大，导致测量结果的不稳定。车载式激光平整度仪的检测速度快，数据准确可靠， 但是仪器价格比较昂贵。5、沥青混凝土道路的平整度验收标准（公路工程质量检验评定标准jtg f80/12004） ：表二检查项目规定值或允

7、许偏差检查方法和频率高速公路一级公路其他公路沥青混凝土道路平整度（mm ）1.2 2.5 平整度仪：全线每车道连续检测，每 100m计算或 iriiri （m/km ）2.0 4.2 最大间隙h(mm)5 3m 直尺：半幅车道板带每200m 测 2 处10 尺注：表中 为平整度仪测定的标准差；iri 为国际平整度指数；h 为 3m 直尺与面层的最大间隙。6 6.工作安排6.1 测试道路的选择主要做以下对比试验：（1） 分别用三米直尺和车载式激光平整度仪对同一道路进行测量，对得出的平整度结果进行对比，以腊山河西路、北园大街延长线、张庄路、站西路等部分车道为例。（2）对采用不同施工方法的同一条道路

8、的不同车道，用车载式平整度仪测量的平整度结果进行对比，以新建的清河南路为例。（3） 用车载式激光平整度仪分别测量高速路和一级公路的平整度，对其结果进行对比，以京沪高速聊城方向和清河南路为例。5.2 试验数据汇总：序号测试点数工程名称1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 平均值不合格点数合格率 （ % ）1 腊山河西路2.5 2.2 2.5 3.5 1.5 2 2.6 2.5 2.4 2.5 2.12 1 90 2.7 2.7 2.6 3.2 2 1.5 3.3 2.5 2.5 3.2 2.42 3 70 2 北园大街延长线1.8 2.1 2.8 2.5 2.3 2.5 3.1 2.5 3

9、2.5 2.4 1 90 3.9 3 2.5 2.6 3 2.8 4 2.5 1.5 2.5 2.83 2 80 3 张庄路延长线1.5 2.5 1 2.5 2.5 1 1 1 1 1.5 1.55 0 100 1 1.5 1 1 1.6 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.36 0 100 4 站西路1.5 3 1.5 12 5 4 1 3 8 10 4.85 5 50 2 1 3 2.2 5 3 2.5 2.5 2.5 2.5 2.62 1 90 1.5 1 1.5 1.5 1.5 1 1.5 2.2 3 1.5 1.62 0 100 7 表三用三米直尺测试的数据结果表四用激光平整

10、度仪测试的数据结果表五激光路平仪测试数据结果汇总序号工程名称测试部位（沥青）材料种类测试方法测试结果iri的平均值iri 的标准差合格率1 清河南路北侧慢车道上面层sma-13 激光平整度仪2.59 1.05 75% 4 0.8 1.5 2 1.5 2.5 1.5 3 1.5 2 2.03 1 90 序号工程名称测试数据左侧iri(m/km) 右侧iri(m/km) 左侧 (mm) 右侧 (mm) 合格率1 腊山河西路1.007 1.116 0.916 0.856 100% 1.541 1.716 0.934 0.88 100% 2 北园大街延长线0.917 0.957 0.679 0.605

11、 100% 0.759 0.933 0.736 0.866 100% 3 张庄路延长线1.079 1.155 0.76 0.693 100% 1.237 0.989 1.059 0.803 100% 4 站西路0.997 1.235 0.958 1.056 100% 1.274 1.2 0.753 0.883 100% 0.755 0.907 1.045 1.013 100% 0.983 1.125 0.792 0.863 100% 8 2 清河南路南侧慢车道上面层sma-13 激光平整度仪2.58 1.12 100% 3 清河南路北二道上面层sma-13 激光平整度仪1.24 0.84 92

12、.9% 4 清河南路北一道上面层sma-13 激光平整度仪0.91 0.53 92.9% 5 清河南路南二道上面层sma-13 激光平整度仪1.24 0.93 81.3% 6 清河南路南一道上面层sma-13 激光平整度仪0.97 0.56 93.8% 8 某施工单位西客站新建道路上面层sma-13 激光平整度仪1.63 0.54 75.6% 9 腊山河西路中面层ac-20 激光平整度仪1.35 0.70 100% 10 京沪高速泰安方向上面层sma-10 激光平整度仪0.89 0.34 100% 11 京沪高速聊城方向上面层sma-10 激光平整度仪0.94 0.51 82.1% 6.试验结

13、果分析6.1 从表三和表四数据得知：分别用三米直尺和激光平整度仪对腊山河西路、北园大街延长线、张庄路延长张、站东路延长线四条路的对应路段的平整度进行了测试， 四条路用激光平整度仪测试的合格率均为 100%，但用三米直尺测试结果中的合格率却为80%左右，原因分析如下：6.1.1 三米直尺因为是现场人员用塞尺测试最大间隙，在测试点判断上人为因素较大，造成人为误差加大。6.1.2 三米直尺和激光路平仪相比，测试点数少（三米直尺在100米中只计 10 点，而路平仪以25cm 为单位，在 100 米中要计 400 个点） ，测试结果和激光路平仪相比，激光路平仪测试数据更具有代表性。6.1.3激光路平仪测

14、试结果iri 值在国际上通用，适用范围更广。6.2 表五结果分析9 6.2.1清河南路沥青面层结果分析6.2.1.1 南半幅与北半幅的第一车道和第二车道分别采用两台功率不同的摊辅机进行， 一车道的 iri 值 （分别为 0.91和 0.97） 和 值（分别为 0.53和 0.56）小于二车道的 iri 值（为 1.24和 1.24）和 值（为0.84 和 0.93） ，说明摊辅机的类型和功率是影响沥青路面平整度的一个因素。6.2.1.2 北半幅和南半幅分别采用了不同的碾压方式（北半幅采用先静压一遍再振动碾压的方式， 南半幅采用直接振动后赶光的碾压方式） ，从测试数据看，差别不大。6.2.1.3

15、 快车道和慢车道测试数据差别较大，原因是多方面：（1）慢车道中井子较多，影响了路面的平整度； （2）慢车道的基层平整度偏差大影响到上面层的平整度； （3）沥青摊辅时对慢车道的重视程度不够。6.2.2某施工单位部分路面数据比较（该施工单位上面层所用沥青混合料为另一厂家供应，试验结果显示混合料级配较粗）：iri 较大，但 比较小，说明材料对平整度指标iri 有影响，但对 影响不大。 腊山河西路的数据也说明了这一问题（采用ac-20 沥青料）6.2.3 高速路数据中，京沪高速泰安方向和聊城方向的平整度iri和 均比较小，说明高速路施工水平较高。7.总结通过用三米直尺和激光路平仪对不同施工工艺、不同材

16、料、不同单位，不同标准的路面测试数据进行汇总、分析，可以得出以下结论：10 7.1 车载式激光平整度仪的检测速度快，数据准确可靠，测试结更具有代表性，且iri 值在国际上通用，适用范围更广。7.2 市政道路由于受到干扰因素多，测试数据和高速路相比还存在数值偏大的现象， 说明市政道路和高速路在施工水平上还存在一定的差距。7.3 路面平整度影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，从下层路面不平整、混合料施工温度控制不合理、沥青混合料质量差、摊辅机人员操作不熟练、碾压速度过快，供料和摊辅机不吻合等等各个施工环节， 所以，路面平整度是一个单位施工水平的综合反映。8、这次试验数据的采集， 由于受到时间和前期施工资料收集不全面的影响，带有一定的局限性，通过查阅相关资料、与相关施工人员交流、结合现有的试验数据， 希望在以后的检测中对下列几个可能对路面平整度影响较大的因素进行跟踪，获得第一手真实可靠的数据，为单位施工提供数据参考：8.1 对底基层和基层进行跟踪， 查找基层表面的平整度对沥青面层平整度的影响。8.2 基层混合混合料产生离析，压实度得不到相应保证对沥青面层平整度的影响。8.3 混合料施工含水量的控制不严（含水量过小影响结构板结，含水量过大碾压成形困难， 且形成路面波浪） 致使基层平整度降低对沥青面层平整度的影响。11 8.4 施工机械作业对沥青面层平整度的影响。8