国际货物运输保险案例

1、国际货物运输保险 案例2案情简介：要点评析：案例3案情简介：某外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。 货抵目的港后，全部卸至港务公司 仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸 公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货， 因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部 分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。要点评析：保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止， 而本案中的货损发生在仓库内，所以不

2、届丁保险公司责任范围。 I / J i案例4案情简介：=*| If某远洋运输公司的 东风”号轮在4月28日满载货物起航，出公海后由丁风浪过大偏离航线而触礁， 船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人 员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，乂遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后发 现2000箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水浸湿。在船抵达目的港后活点共有以下损失：（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的人员工资；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁；（5）被水浸湿的100箱货物。试问：（1）以上的损失各届

3、什么性质的损失？说明原因。（2） 投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？为什么？（指CIC的最小险别）要点评析：1. （1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的人员工色 （5）被水浸湿的100 箱货物，届丁共同海损，因为以上损夫是为了对抗危及船货各方共同安全的M险而导致的损失；（3） 被火烧毁的500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁，届丁单独海损，因为该损失是风险本身所 导致的后果。2. 在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分案例5案情简介：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安

4、全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由丁主机受损，无法继续航行，丁是船长雇用拖轮将 船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失共有：（1） 1000箱货被火烧毁；（2）600箱货被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。问：（1）从损失的性质看，上述损失各届何种损失？为什么？（2）根据CIC条款规定,在投保何种险别时（最小险别）保险公司应负责赔偿上述损失？ 要点评析:1. （2） 600箱货被水浇湿；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资，届丁共同 海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；（1

5、） 1000箱货被火 烧毁；（3）主机和部分甲板被烧坏，届丁单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。2. 在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分 案例6 案情简介：我某外贸公司按CIF条件进口一批货物，卖方向我国保险公司按 CIC条款办理了货运保险。载货 船舶经苏伊士运河曾一度搁浅，后经拖轮施救起浮继续航行，至马六甲海峡乂遇暴风巨浪，卖方交 运的2,000箱货物中有400箱货物遭不同程度的海水浸湿。试问：（1）拖轮费用和400箱货损届 丁何种损失？ （ 2）在投保何种险别时，保险公司才承担赔偿责任？为什么？ （3）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投

6、保何种险别时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿？为什么？ （指 CIC的最小险别）要点评析：（1）拖轮费用，届丁共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的 损失；400箱货损，自然灾害导致的部分损失，届丁单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后，由丁自然灾害造成的部分损失（2）在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及运输工具如发生搁（3）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水渍险时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责 赔偿。因为水渍险承保自然灾害的部分损失。案例7案情简介：.r .我国G公司以CI

7、F价格条件引进一套英国产检测仪器， 因合同金额不大，合同采用简式标准格式, 保险条款一项只简单规定 保险由卖方负责”。一起到货后，G公司发现其中一个部件变形影响其正 常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责 任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。G公司丁是向保险代理索赔，保险公司认为此情况届碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了 协会货物条款”（C）,没保碰损、破碎险”，所以无法赔付。G公司无奈只好重新 购买此部件。即浪费了金钱，乂耽误了时间。试分析造成G公司损失的原因是什么？订立保险条款时应考虑哪些因素？ 要点评析

8、: 造成G公司损失的原因是投保险别不妥当。订立保险条款时应考虑的因素有：（1）根据货物的性质、特点选择相应的险别。例如对价值不高的货物可投保平安险，如果此货届 易碎物品，诃因加保破碎险。(2) 根据运途中可能遭受的风险和损失而定。？?？(3) 根据船舶所走的航线和停靠的港口不同而定。(4) 根据国际形势的变化而定。对丁政局不稳定，有发生战争可能的，就要考虑加保战争险。(5) 根据以往的经验而定。商人以自己的从商经验和根据保险公司每年总结的货损资料可以确定 应选择何种险别投保。总之，选择投保险别的原则是：既要使货物的运输风险有保障，乂要使保险费用的支出减少。案例8案情简介：新加A公司与中国C公司

9、订立CIF(上海)合同，销售白糖500吨，由A公司保一切险。2000年7 月21日，货到上海港，C公司检验出10%的脏包，遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求 追究其签发不活洁提单的责任。当日货物被卸下，港口管理部门将货物存放在其所届的仓库中，C公司开始委托他人办理报关和提货的手续，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共计 200吨白糖受到浸泡，全部损失。C公司向保险公司办理理赔手续时被保险公司拒绝，理由是C公司已将提单转让，且港口仓库就是 C公司在目的港的最后仓库，故保险责任已终止。问：保险公司的保险责 作是否在货物进入港口仓库或 C公扁委托他人提任时终上？: '要点评析：根据CIC

10、保险条款，一切险的保险责任起讫条款是 仓至仓”，因此保险公司的责任在货物运抵保 单载明的收货人的仓库时终止。案例9 、i II案情简介：我国A公司以CIF汉堡出口食品1000箱，即期信用证付款。货物装运后，A公司凭已装船活洁提 单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：(a) 该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱食品细菌含量超过进口国(b) 收货人只实收995箱，短少5箱；I I(c) 有10箱货物外表状况良好，但箱内货物共短少 60千克。I试分析上述情况，进口人应分别向谁索赔 ？要点评析：(1) 第一种情况应向卖方索赔

11、，因为原装货物有内在缺陷。(2) 第二种情况应向承运人索赔，因承运人签发活洁提单，在目的港应如数交足。(3) 第三种情况应向保险公司索赔，届保险责任范围以内，但如进口人能举证原装不足，也可向 卖方索赔。案例10案情简介：中国A公司与美国B公司签定出口合同一份，贸易术语CFRNEWYORK ,A公司按合同规定在2003 年5月20日将货物运至码头装船，在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受损，A公司电告B公司事故，由丁 CFR系买方投保，A提出按保险惯例，承包范围为仓至仓，所以要求B公司向保险公司索赔，保险公司是否应做出赔偿呢？要点评析：保险公司无需赔偿。因为 CFR的交货点在装运港船舷，货物损失发生

12、运至装运港码头之前，此时 卖方还未完成交货，也就是买方对该批货物还不具有可保利益，因此，即使买方A公司购买了保险，保险公司也无需赔偿。案例11案情简介：某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装受顺利开航。载货船舶丁 6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价 值2100美元。数日后，该轮乂突然触礁，致使该批货物乂遭到部分损失，价值为.' 8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？要点评析：、手网该赔偿。I I 'u X 七#因为在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元

13、，届丁自然灾害引起的部分损失；该轮触礁，致使8000美元货物损失届丁意外事故引起的部分损失。本案投保的平安险承保范围中包括：运输工具如发生搁浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此 前后，由丁自然灾害造成的部分损失，因此保险公司对该批货物的损失应该赔偿。、L/1案例12案情简介：我某外贸公司以CFR条件进口 4000吨钢管，我方为此批货物向某保险公司投保我国海运保险条款 水渍险。钢管在上海港卸下时发现有500吨生锈，经查其中200吨钢管在装船时就已生锈，但由丁 钢管外表有包装，装船时没有被船方检查出来。还有200吨钢管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝， 海水浸湿而致生锈，另有100吨钢管因为航行途

14、中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈。 分析导致上述损失的原因，保险人是否应予赔偿，为什么？要点评析：该批钢管以CFR条件进口，投保的是我国海运保险条款水渍险：1. 200吨钢管在装船时就已生锈的钢管，其损失发生在保险责任开始前，届丁保险除外责 任，因而保险公司不予赔偿。2. 因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿而致生锈的200吨钢管的损失是意外事故所致，届丁水渍险保险责任，保险公司应予赔偿。3. 因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈的100吨钢管，损失因外来风险所致，不届丁水渍险保险责任，保险公司不予赔偿。案例13案情简介：某外贸公司出口货物一批，目的地为美国纽

15、约，双方同意保险加成率为 10%,保险险别为我国保 险条款的海运一切险，该批货运抵美国纽约卸下时，发现部分货物发生损失，损毁率达到30%,经检验确认的原因是途中货物受潮受热导致。问保险公司对损失是否应予赔偿？要点评析：损失原因为受潮受热，这届丁海运一切险的责任范围，保险公司对此损失应予赔偿。案例14案情简介：我某外贸公司以CFR条件进口工艺品一批，我方为此批货物向某保险公司投保我国海运保险条款 水渍险。货物在上海港卸下时发现部分工艺品损坏， 经查200件工艺品在装船时就已破损，但由丁 外表有包装，装船时没有被船方检查出来。还有 300件工艺品因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝， 被海水浸湿，另有1

16、00工艺品因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈。 分析 导致上述损失的原因，保险人是否应予赔偿，为什么？ I -要点评析：该批钢管以CFR条件进口，投保的是我国海运保险条款水渍险：1 ) 200件工艺品在装船时就已破损，其损失发生在保险责任开始前，届丁保险除外责任，因而保 险公司不予赔偿。1. 因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿的 300件工艺品损失是意外事故所致， 届丁水渍险保险责任，保险公司应予赔偿。2. 因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈的100件工艺品，损失因外来风险所致，不届丁水渍险保险责任，保险公司不予赔偿。、J 'n案例15案情

17、简介：我国某外贸公司向日、英两国商人分别以 CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了 保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。要点评析：与日本商人的交易：由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易：由买方办理货运保险手续。 七|在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。保险公司如丁 与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿，CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物 n运地启运后生薮；保险公司对丁 与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿，FOB、CFR条件下由买方投保

18、，保险合 同在货物越过船舷后生效。案例16案情简介：1994年2月，中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议合同签订后，进出口公司乂向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船 完毕后启航,2月25日，装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴，船体严重受损，于2月26日沉 没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔，保险公司以该批货物由自然灾害造成 损失为由拒绝赔偿，丁是，进出口公司向法院起诉，要求保险公司偿付保险金。？问题:本案中保险公司是否应负赔偿责任要点评析：保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条

19、款的规定，海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类，基本险是可以单独投保的险种.主要承保海上风险造成的货物损失， 包括平安险、水波险与一般险。平安险对由丁自然灾害造成的部分损失一般不予负责，除非运输途中曾发生搁浅，触礁、沉没及焚毁等意外事依。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责 任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任，本案中,进出口公司投保的是平安险，而所保的货物 在船因风暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保险公司应负赔偿责任，其提出的理由是不能成立I案例17匕"'I案情简介：某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇

20、到 大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达 70%,因而向我方提出索赔。问题：我方能接受吗？要点评析：不能接受。货物被雨水浸湿届淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。案例18案情简介：中国某外贸公司以F0B价格条件出口棉纱2000包，每包净重200公斤。装船时已经双方认可的检验 机构检验，货物符合合同规定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方，直至3天后才给予装船通知。但在启航18小时后，船只遇风浪致使棉纱全部浸湿，买方因接到装船通知晚，未能及 时办理保险手续，无法向保险公司索赔。买方要求卖方赔偿损失，卖方拒绝,双方发生争议。？问题：该合同

21、中，货物风险是否已转移给买方？应该如何处理？要点评析：I根据国际商会的解释,F0B合同中风险转移的原则是，一般情况下，货物在装运港越过船舷后，风险即 由买方承担。但如果卖方未及时履行发出装船通知这一义务，则货物越过船舷后的风险仍由卖方承 担。本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务，使货物越过船舷.但由丁疏忽没有及时将装船情况通 知买方，耽误了买方投保。根据2000年国际贸易术语解释通则 的解释，风险未发生转移，仍由卖方 承担,因此,本案中应由卖方承担赔偿货物损失的全部责任。案例19案情简介：有一份CIF合同,卖方甲投保了一切险，自法国内陆仓库起，直到美国纽约的买方仓库为止。合同中规 定，投保金

22、额是 按发票金额点值另加白分之十”。卖方甲在货物装船后，已凭提单、保险单、发票、 品质检验证书等单证向买方银行收取了货款。后来 ，货物在运到纽约港前遇险而全部损失。当买方 凭保险单要求保值的白分之十部分，应该届丁他，但卖方保险公司的拒绝。？?问题：卖方甲有无权利要求保险公发票总值 10%的这部分金额？为什么？要点评析：根据本案情况，卖方无权要求这部分赔款，保险公司只能将全部损失赔偿支付给买方。1. 在国际货物运输保险中，投保加成是一种习惯作法。保险公司允许投保人按发票总值加成投保习惯上是加成白分之十，当然，加成多少应由投保人与保险公司协商约定，不限丁白分之十。在国际商会的国际贸易术语解释通则中

23、，关丁 CIF卖方的责任有如下规定？自费向信誉卓著的保险人 或保险公司投保有投保有关货物运送中的海洋险，并取得保险单，这项保险，应投保平安险，保险金额包括CIF价另加白分之十， 。"2. 在CIF合同中，虽然由卖方向保险公司投保，负柬支付保险费并领取保险单，但在卖方提供符合合同 规定的相i （包犒提申、保论巾*、发单季）展取买方支打贪款时，这些吊据包括林险单已合比、有薮M 转让给买方。买方作为保险单的合法受让人和持有人，也就享有根据保险单所产生的全部利益。包 括超出发票总值的保险价值的各项权益都应届买方享有。因此，在本案中，保险公司有权拒绝向卖方赔付任何金额，也有义务向买方赔付包括加

24、成在内的全部保险金额。案例20案情间介：I I 'u X 七#在80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为 CIF,当时正值海湾战 争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时， 被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险， 保险公司不赔偿。I_/ .X .* | i ；问题：买卖双方应由哪方负责？为什么？、 'n要点评析：注意保险责任的范围；由买方自己负责；根据2000年国际贸易术语解释通则，在买方没有提 出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。案例21案情简介：明西奥”轮装载着散装业麻子驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内掏浅被迫

25、抛锚。 当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，业麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长 决定迅速脱浅，丁是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终丁脱浅成功。抵达纽约港 后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案？要点评析：根据共同海损的含义，货主无权拒付。 从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而米取而合si措施而引起的损失，应用获救而W方和船方共同承扣。案例22案情简介：上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口一批纸张，因上海与非洲的湿度不同，货到目的地后因水分 过分蒸发而使

26、纸张无法使用，买方能否向卖方索赔？为什么？要点评析：买方不能向我方索赔。因为，虽然 CIF表明由卖方承担保险费，但是风险划分依然以船舷为界， 因此风险由买方承担。再者，卖方承担保险费一般只投保最低险别，除非买方要求加保附加险(受潮受热险)。案例23案情简介：国内某公司向银行申请开立信用证，以 CIF条件向法国采购奶酪3公吨，价值3万美元，提单已 经板;至l但货论扣以自布港后去n无贪可提。经查，该施在航行巾因遇暴风雨袭击，奶酪被水浸施， 船方将其弃丁海中。丁是我方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒赔。请问：保险公司能否拒赔？ 我方应向何方索赔？要点评析：不一定。如果法国方面保的是一切险或者加保了淡水雨淋险，那可以向保险公司索赔。如果保的只 是最低险别，保险公司可以拒赔。案例24' i!.' : '|案情简介：I I 'u X 七# % f f I我国A公司与某国B公司丁 2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出 信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由丁 B公司租来运货的顺风号”轮在开 往某外国港口途中遇到飓风，结果装至 2002年1月20日才完成。承运人在取得 B公司出具的保 函的