发动机拆装实习总结

1、发动机拆装实习总结 发动机拆装实习总结 实习总结 12月15号至18号，本专业所有同学到汽车大楼完成了本学科基础实习。四天的实习是我们自开学以来，第一次在真正意义上接触了汽车内部的结构。我们在老师的指导下拆装了发动机，研究了汽车各个系统的工作原理，并观察了实物。在此过程中，拆装发动机让我们对发动机的结构有了更加直观的熟悉，通过观察事物也是我们对汽车各个系统有了更加清楚的熟悉。我们对书本上的知识有了更深层次的了解，并学到了许多书本上没有的知识。 通过这次拆装实习，让我深入的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有

2、了一个很深的熟悉，以前只有在课本上的感观性的熟悉，这次则是施行中的深入性的熟悉。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和施行紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提升了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与互相间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们将来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对将来工作中的困难与挫折，是一次

3、非常有意义的经历。 在实习过程中，有三件事使我印象最为深入： 第一、在拆装发动机的过程中，我们小组的人都感觉到发动机是一台具有极高科技含量的机构，其制定巧妙且运用了大量的各学科知识，我们都为其巧夺天工的制定感到叹为观止。尤其是当我们得知我们拆装的不过是结构简单的老式低级发动机时，不禁感慨人类的智慧是多么伟大。同时我们深入熟悉到，要想制定和改善发动机，必须有极丰富的专业知识作前提，还要有革新能力。我们也因此充分熟悉到自身知识、技能的匮乏，极大地激发了我们更加努力学习专业知识的动力。 第二、同样是在拆装发动机的过程中，我们意识到，单靠一个人的力量是不能完成发动机的拆装任务的，需要我们小组所有人的共

4、同努力。短短四天的实习，使我们懂得了团队合作的重要性，学会了团队合作的能力。 第三、通过学习和研究，我们发现随着科技水平的不断发展，汽车上越来越多地使用了电子设备，几乎汽车上所有的系统都加入了电子设备。因此，作为汽车专业的学生，我们必须对电子设备有充分的熟悉，学习并掌握微机控制技术，才干更好地为本专业服务。 三个最大收获： 第一、从实物的层面上了解了汽车各个部分的结构及其功能，在脑中留下了极为深入的印象。 第二、掌握了拆装发动机的基本技能。 第三、熟悉到了自己对知识的掌握程度，发现了自己的不够，并且明确了不够的地方。实习完成后的行动计划： 第一、强化理论学习，多看相关书籍、上网搜集资料、观看视

5、频。 第二、关于微机控制技术要强化学习，要到图书馆借相关书籍进一步深入学习。第三、积极参加与汽车相关的施行学习活动。 扩大阅读：发动机拆装实训心得 发动机拆装实训心得 通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的熟悉，本次拆装实习不仅把理论和施行紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提升了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与互相间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们将来的工作之路上，它让

6、我们学会了如何正确面对将来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。 首先实训第一天，学习须知、学习任务及安全常识学习。一.学习须知 1.汽车工程系实习必须穿戴工装2.课程活动以小组为单位进行3.所有操作按规章操作4.对所属实习场所作安全评估5.汽车实习室安全风险因素7.坚持实训场所的清洁二.学习任务 1.柴油机工作原理2.工具的识别和正确使用3.气门间隙的调整三.安全学习 1.逃生路线2.消防设备3.灾害评估4.实习工具牢固性一天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产生深厚的兴趣。接下来的实习过程在老师的安排下进行，我们6个人一组进行了发动机的工作原理学习。 柴油机工作原理柴油机在进

7、气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提升到10mpa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高一般为16-22，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5mpa，同时温度高达750-1000k，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便马上自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9mpa，温度也升到201*-2500k。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。 汽油机工作原理 1、进气行程活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门打开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直

8、至活塞向下运动到下止点。 2、压缩行程曲轴持续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。3、作功行程作功行程，进气门和排气门仍然坚持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身持续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。 4、

9、排气行程当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，持续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束六缸机气门间隙调整 1.调整方法：以6缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使i缸至压缩行程上止点，将除l缸的对应缸-vi缸以外的所有气门调至规定间隙；然后摇转曲轴1周，使vi缸至压缩行程上止点，调整vi缸进、排气门和、缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。关于4缸、8缸和12缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与i缸对应的缸号12v发动机上为与l缸、缸相对的缸号即可

10、，如4缸发动机上缸的对应缸是缸，8v发动机上缸的对应缸是vi缸，12v发动机上缸、缸的对是vi缸、vii缸等。关于奇数缸发动机例如5缸发动机，调整时摇转曲轴使缸至压缩行程上止点，将所有气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴1周使缸至排气行程上止点，再将、缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。2.调整原理：发动机的工作顺序为，当i缸处于压缩上止点时，i缸的进、排气门均处于关闭位置，可调；v缸处于进气结束后的压缩行程初期，排气门处于关闭位置，而进气门尚未完全关闭，因此排气门可调而进气门不可调。3.气门间隙检查调整注意事项 1、依据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。2、调整时

11、应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。 3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。 5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的状况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应依据磨损状况予以修复或改换新件，以免影响其调整的准确性。 实习就这样结束了，我学到的还有什么呢

12、？我想不仅仅是这些了。 在这次实训过后，让我深入了解到，关于每干一件事情，我们都应该善于分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，此次实训我们收获很大，这不仅使我们对汽车配器机构有了一个总体的熟悉，也为我们今后学习汽车的其他系统结构打下了坚实的基础，作了一个更好的铺垫。通过实训我们锻炼了团队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不致于在碰到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻克难关，强化我们自身的能力。对此我们怀着无比的高兴心情，因为我们又学到了新的知识在人生的道路上又向前迈进了新的一程，不仅感谢老师对我们的谆谆教导，而且感谢我同组同学及全班同学的帮助和关心！同学之间的互相帮助让我们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积存下经验，通过和同学的配合，我们可以发现自己的不够之处，从而好好改善让自己的能力得到完善，从而了解团结合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不仅