辽溪铁路施工（设计）方案优化

1、    辽溪铁路施工（设计）方案优化    孙万军摘 要：面对竞争日趋激烈的建筑市场，企业要想求生存、谋发展， 对工程项目施工工期、安全、成本的控制显得越来越重要，有一个好的施工方案是前提和基础。因此优化施工方案是为项目求得最大的经济效益的手段之一。该文结合工程实例的介绍，提出了工程项目施工方案进行优化的流程、管理办法。该文通过辽溪铁路工程几个方案优化的施工实例，加快了施工速度、保证了施工安全，降低了施工成本，对同类工程有借鉴意义。关键词：施工 方案 优化 设计：u212 ：a ：1674-098x（2014）12（c）-0056-02面对竞争日趋激烈的

2、建筑市场，企业要想求生存、谋发展， 对工程项目施工工期、安全、成本的控制显得越来越重要，有一个好的施工方案是前提和基础。因此优化施工方案是为项目求得最大的经济效益的手段之一。该文结合工程实例的介绍，提出了工程项目施工方案进行优化的流程、管理办法。1 方案优化流程1.1 熟悉、审核施工图纸主要是核对设计文件是否符合实际情况，对工程质量、安全和环保等有无影响；核对设计文件是否符合所提施工条件；核对主要尺寸、位置、标高有无错误，各专业图纸有无错误；设计有无特殊材料等要求。1.2 确定施工方案拟定多个技术上可能、经济上合理、施工质量和安全得到保证的施工方案，进行技术经济比较，从中选择各项指标较好的方案

3、。以定量分析进行比较，即：用工期指标，劳动量指标，工程成本指标三个指标进行比较分析。尽量采用新材料、新工艺、新技术或新设备即“四新技术”。根据分析结果选择最经济的施工方案。2 方案优化管理办法第一，项目部和工区上下联动、横向沟通、齐抓共管，形成合力、充分利用资源、加强过程管理、不留死角、全员、全过程、全方位、有效推进施工方案优化工作。第二，定目标、定人员、定计划、定措施、定利润、定奖罚的原则，分层次、分阶段落实的目标。第三，项目经理负责设计方案优化工作的全面协调，项目总工程师负责设计方案优化文本的审查和设计、建设单位的沟通工作，项目部变更小组成员负责设计方案优化文本的计算、编制、核对，监理的审

4、批由设计方案优化小组成员负责办理。第四，施工方案优化执行情况分析：优化的施工方案在实施过程中，每月应跟踪考核，对优化的施工方案实施阶段性经济技术分析，检验优化方案论证时的经济技术分析指标完成情况，分析影响方案和成本的各种因素，对优化方案进行改进及再优化。3 辽溪铁路施工（设计）方案优化实例3.1 辽溪乙线旧梁拆除方案优化3.1.1 工程概况辽溪乙线跨沈大线特大桥全桥885.3 m，单线桥，上部结构为有5孔为20 m低高度砼简支t梁，其他全为16 m低高度砼简支t梁，全桥52孔。该桥已停止运营。27#、28#墩分别位于改建辽溪铁路上、下行线的线路上，必须拆除27#、28#墩，以便辽溪铁路路基帮宽

5、施工。该桥第28孔上跨沈大线，沈大线为运营双线电气化铁路，最高时速160 km，行车密度较大。桥下接触网线距梁底距离约50 cm，须提前申报垂停（上、下行线同时）封锁计划（封锁时间一般为30 min）。并严格要求在封锁点内进行施工。如何保证铁路运营的安全，是本桥拆除的难点与重点。3.1.2 架桥机拆除方案本桥拆除采用架桥机（带有水平横移装置）反向提梁拆除。提前做好架桥机从东辽阳站进入辽溪乙线的准运施工方案，并报沈阳铁路局批准。拆除顺序从桥尾向桥头反向拆除。拆除后的道碴、钢轨、枕木、桥梁用平板车、轨排运输车运送至东辽阳站指定地点存放。拆除程序：人工拆除既有桥面系（人行道板及其托架、部分道碴）拆除

6、桥梁梁体间横、纵向连接板拆除两梁间纵向湿接缝拆除梁端横隔板的横向连接及防落梁设备组装架桥机架桥机试运行主机运行至桥头对位、伸机臂、立零号柱机动平车运行至桥头工地吊除梁上轨排装入2号车送入换装架换装至平板车内架桥机吊梁、出梁放入1号车内换装入运梁平板车重复拆除第二片梁。3.1.3 汽车吊拆除方案沈大线右侧光缆线采取深埋、同时在地表面加强防护。拆除第28孔采用350t吊车拆除，其他孔采用220t吊车拆除。拆除顺序从桥头向桥尾拆除。在拆除跨越既有线的第28孔时，按照制定既有线防护措施施工。拆除后的道碴、钢轨、枕木、桥梁采用汽车运送至指定地点存放。拆梁程序：人工拆除既有桥面系（人行道板及其托架、部分道

7、碴）吊车吊除梁上轨排装车拆除桥梁梁体间横、纵向连接板拆除两梁间纵向湿接缝拆除梁端横隔板的横向连接及防落梁设备吊车吊梁装车重复拆除第二片梁。3.1.4 方案比选综上所述，架桥机反向提梁法拆除所需大型设备多，组装、拆除场地困难，需利用既有线运梁，安全风险大。且拆除费用大（153万元）。大吨位汽车吊法拆除法，所需设备相对简单，安全风险相对较小，拆除费用相对较少（121.2万元）。因此，最终先用汽车吊拆除方案，进度快、成本较低，安全地完成了拆除任务。3.2 辽溪铁路大桥架梁施工方案优化3.2.1 工程概况开工前，对架梁方案进行了详细研究、分析、安排，架梁方案为：从南雪梅铺轨基地向辽阳方向架梁至太子河1

8、#特大桥，架桥机调头，从辽阳向小屯方向架至宝镜联络线跨汤河大桥，架桥机再次调头，最后从安平向辽阳方向经8次拨接，架设辽溪跨汤河大桥。共需架梁490单线孔。架梁设备：dj168架桥机1台，dl24特种平板车8组，普通平板车2列。平均架梁进度指标：100孔/月。架桥机调头：15天/次。架桥机、龙门吊移位：3天/次。endprint按进度指标、总架梁片数、调头次数，需7个月完成。计划2010年5月25日架梁，2010年12月25日完成架梁。（见图1）3.2.2 进度情况由于桥梁主要集中在辽阳侧，运距较远。太子河1#特大桥（上下行）、太子河2#特大桥（三线）为多线桥单线架梁，影响架梁效率；冬季低温，运

9、架梁效率低（2孔/天）等因素的影响，至2010年12月25日，还剩太子河1#特大桥上行线82单线孔、辽溪线跨汤河大桥16单线孔、宝镜联络线20单线孔，共计118单线孔未架。按照总工期倒排，架梁最迟必须于2011年2月20前完成才能满足接续铺轨施工需要，保证辽溪铁路按期建成通车。考虑春节期间农民工返乡影响1个月，如果按原施组进行，剩余118孔到2011年4月18日才能完成，影响总工期2个月。所以架梁工程是本工期关键线路上的控制性工程，是否能按期完成，直接影响总工期目标的实现。3.2.3 施工方案优化针对这种情况，优化的施工方案组织措施。（1）在太子河1#桥桥头处临时增加一组道岔，以减少拨接运梁的

10、时间。（2）增加架梁专业施工人员，满足24h架梁需求。（3）太子河1#桥（下行）辽溪上行10孔单线桥采用轨道平板车运梁至辽溪下行线，2台汽车吊架梁（1台300t、1台350t），减少了一次架桥机上车、下车就位的时间。（4）联络线跨汤河大桥采用2台平板拖车运梁、2台汽车吊架梁（1台200t、1台220t），节省了一次架桥机上1#运梁小车、下1#运梁小车、就位的时间。同时减少了通过宝镜站迂回运梁。（5）辽溪跨汤河大桥采用平板拖车运梁、2台汽车吊架梁（1台200t、1台220t），减少了一次架桥机上运梁小车、下运梁小车、就位的时间。同时解决了由于征拆不到位，路基不能形成，不具备架桥机运、架梁的现状。

11、3.2.4 优化后效果通过优化施工组织，宝镜联络线跨汤河大桥于2011年1月2日1月12日完成；辽溪跨汤河大桥于2011年1月13日1月20日完成；下行1#特大桥辽溪上行线于2011年2月17日2月21日完成。加快了施工进度，节约工期40d，为后续换铺长轨、整道赢得了时间，满足了转线通车的需要。不但解决了由于安平-辽溪跨汤河大桥间路基形成架桥机无法架梁的难题，而且保证了2011年4月30日264亩铺架基地能够按时复垦。3.3 辽溪铁路新华立交桥降排水方案优化3.3.1 工程概况新华立交桥位处为太子河老河道，地层为细圆砾，透水性强。由于新华立交桥距太子河较近，太子河水位高于框构基底，且水系联通，

12、基坑地下水丰富，涌水量大。季节性水位在自然地面6m左右。稳定水位在自然地面8.8m左右，基底自然地面下10m。12月份-3月份，太子河水位为14.0m左右，每日涌水量为1万方左右。4月份，太子河上游水库开始放水，估计每日涌水量达2-3万方。而新华立交桥西侧为沈大铁路、南侧为辽溪甲线、东侧为韩家河村、北侧为三家化工厂，没有沟渠可以利用；市政排污管径只有50 cm，排水能力不能满足降水要求。如果基坑水位降不下去，就无法进行顶进作业。3.3.2 设计排水方案设计降排排水方案为：在工作坑四周及铁路西侧打大口井，工作坑内大口井抽水至哈大铁路西侧。采用枕木间穿100 mmpvc管通过哈大铁路。在铁路西侧沿

13、哈大客专埋设800 mm混凝土排水管至太子河大坝，约2100 m。太子河大坝以内挖明渠至太子河主河道。为保证流水顺畅，管道铺设坡度不小于3，必要时在管线中间合适部位，加一级泵站，提高水头。3.3.3 优化方案排水线路横穿辽溪甲线，沿沈大铁路上行路肩并排布设2根dn250螺旋焊管排水（有压）经北园立交桥至护城河。钢管两侧用600 cm长l50角钢打入地下固定。采用200wq450-10-30潜水排污泵（水泵出口dn200，出水量450 m3/h，扬程10 m，功率30 kw），即日额定抽水量能达到10800 m3/日。两台合计日抽水量为2.16万m3/日。3.3.4 方案比较原设计方案工程量大，开挖沟渠需临时占地，排水结束后需恢复原