预制装配式地铁车站施工技术

1、    预制装配式地铁车站施工技术    陈琨【摘  要】当前，随着我国城市经济的发展以及人口的极具增加，城市交通问题日益突出，为了有效缓解城市交通拥堵的问题，为城市居民提供更加便利的出现方式，我国部分城市加快的地铁的修建速度。目前，在地铁车站的建设中主要采用的预制装配施工技术，这种施工方式极大的提升了施工效率，同时也能有效保障施工质量，有效支持了我国各大城市的地铁建设。文章阐述地铁车站预制装配式施工内容，并具体分析预制装配式地铁车站施工的关键环节，以期为类似工程的施工提供一点参考。【关键词】预制装配式;地铁车站;施工技术;关键环节我国的预制装

2、配式地铁车站施工技术起步较晚，此技术最先在国外的工程施工中被应用，但是由于近年来我国经济发展迅速，城市各项基础设施的建设也在不断完善，诸多城市都在进行地铁建设，这使得我国在预制装配式地铁车站施工技术方面的研究获得了极大的进步，自主研发了相关预制装配式机械设备，在地铁车站施工中开始普遍采用预制装配式施工技术，并取得了良好的效果，极大的提升了地铁的建设速度。1.预制装配式地铁车站施工内容根据目前我国各大城市地铁建设经验分析，预制装配式地铁车站施工内容主要包括基坑挖掘、锚索支护以及预制构件拼装这三个方面，下面进行具体阐述。1.1基坑挖掘在地铁车站施工中，基坑挖掘一般以横向分段和纵向分层为基本原则，挖

3、掘过程中需要严格按照车站设计图纸进行，确保土方挖掘工作顺利进行1。1.2锚索支护锚索支护是地铁车站施工的重要内容，在完成基坑挖掘工作之后，需要及时对基坑开展支护作业，从而增加基坑的稳定性，避免基坑在外界因素的影响下出现不同程度的破坏，影响后续施工的进行。1.2预制构件的拼装预制构件的拼装工作是预制装配式地铁车站施工的关键性内容，一般在完成支护作业之后即可开始预制构件的拼装工作，在实际施工过程中一般采用连续作业的方式，确保各项工序的连贯性。2.预制装配式地铁车站施工技术关键环节2.1拼装2.1.1拼装方式的选择目前，在预制装配式地铁车站施工中普遍采用的拼装方式有两种，分别是错缝式拼装、通缝式拼装

4、。从目前的施工经验来看，错缝式拼装的方式在实际操作过程中同步性不易掌握，必须要进行精准的测量，并且较容易出现对接错位。通缝式拼装的方式在实际操作过程中同步性相较于错缝式拼装较容易掌握，一定程度上也能减少测量工作量，对接错位的情况相对较少2。两种拼装方式虽然有所差异，但是都可以满足预制构件拼装的要求，具体拼装方式的选择可以根据工程的实际情况决定。2.1.2拼装施工在预制构件拼装施工过程中，一般有两种施工方式，分别是梯次拼装、成环拼装，但是成环拼装会与车站顶板以及侧墙的施工相互干扰，影响施工进度，因此，目前采用的是梯次拼装的方式。梯次拼装的方式在施工过程中，车站顶板、侧墙以及底板都是独立施工，互不

5、干扰，可以实现流水作业，有效提升拼装效率，加快施工进度。2.2大型预制构件吊装施工2.2.1吊装速度和吊裝精度在进行一些大型预制构件的拼装时，一般采用吊装的方式，如下图所示，利用起重机完成相关拼装操作。在实际操作过程中，首先要调试起重机的各项性能，确保安装精度以及安装速度符合施工要求，一般起重机有5个档位，在实际施工过程中，吊装速度最快不能超过5m/min，对于安装暗度较大的预制构件，吊装的速度可以保持在1m/min，以便有效控制安装精度。在吊装施工过程中一般误差需要控制3mm以下。2.2.2锚栓吊装施工进行锚栓吊装施工时，一般采用deha圆锥头进行相关操作，使用圆锥头吊装锚栓的长度和等级有许

6、多模式，给不同模式的钢结构预制件提供了良好的解决方法。在凹槽中进行吊装锚索，可使预制构件的突出问题得到解决3。以预制构件的结构特点和吊点位置为依托，科学设置吊具的形式。2.3拼装定位以及施工2.3.1拼装定位拼装定位主要包括底板、侧墙以及底板的定位，在底板拼装施工过程中，拼装定位工作可以利用起重机以及其他辅助设备进行;在进行侧墙拼装定位工作过程中，运输起重机要将千斤顶以及吊挂与拼装设备连接，科学进行定位;底板的拼装定位，需要将起重机分块运输安置，选择拼装设备千斤顶与顶部平台位置合拢，使定位更加准确。2.3.2纠偏控制此项工作主要可以分为四个方面，其一是线轴方面，可以选择在构件上划十字线，采用全

7、站仪管理，每3环开展1次复检以及校正;其二是垂直度控制方面，主要需要控制的侧墙环向以及纵向的垂直度，可以采用激光垂准仪测量。每1环开展1次复检以及校正;其三是预制构件端面，在拼装施工过程中累积的误差要消除，每3环开展1次复检以及校正;其四是接缝宽度以及张拉力方面，接缝宽度要控制在工程设计的范围之内，张拉力需要根据设计要求进行相应的调整。2.4基面精平度就理论层面而言，地铁车站基底垫层和底板之间要连接紧密，在实际进行拼装施工过程中，拼装精度会受到基底垫层的影响4。为了有效控制基底的精平度，可以采用如下施工流程：找平施工、清底操作、预埋、正式施工、后续打磨。2.5榫槽注浆从理论角度分析，预制构件、

8、预制构件接头和基底需要紧密联系，通过分析拼装形式和结构特点，需要使用后填充的办法得以完成，解决预制装配式结构整体性的核心为注浆设备、注浆技术和填充材料的科学研发。基底注浆施工流程如下：拆除反力架回填底板侧壁混凝土封堵首环基底接缝基底注浆循环作业。使用精平条带的办法对垫层进行施工，两侧条带比后浇带高出 2cm，将铁质注浆管埋设好，预制构件与填充垫层之间的缝隙使用高强度无收缩水泥砂浆材质进行填充，该材料具有良好的流动性和强度。3.装配式车站适应性研究3.1 围护结构地铁明挖基坑围护结构的施工方式一般有围护桩（连续墙）+ 钢支撑和围护桩（连续墙）+ 预应力锚索，钢支撑属于对顶结构，稳定性比预应力锚索

9、要好，且施工方便，架设速度快，可以很好的与土方开挖相配合，安全系数高，在全国地铁围护结构体系中得到了普遍的应用。根据目前的施工经验，通过加强围护桩的直径（地连墙的厚度）将钢支撑的横向间距调至 6m，就可以满足构件拼装的需要，但前 15m 还是需要使用锚索，为拼装台车提供空间。3.2 主体结构由于采用了钢支撑的围护体系，拼装工序需要进行重新调整以满足施工的需要：（1）精平条带施工完成后进行所有底板块的拼装，拼装完成后及时进行肥槽回填，强度达到设计要求后，将最底层钢支撑拆除。（2）拼装边墙块然后在内侧架设钢支撑，并在肥槽处用混凝土预制块填充。（3）拼装顶板块，并在节点位置设置预制块进行支顶，同时对 c 块上的内支撑施加预应力。（4）拆除下一根支撑循环施工。结语综上所述，目前随着我国城市化建设的不断推进，地铁的修建必然会进一步加快，加强对预制装配式地铁车站施工技术的研究和应用对于我国的地铁修建工作具有极大促进作用，可以为以后的地铁车站施工提供更加成熟的技术以及建设经验，促使我国城市交通水平进一步提升。参考文献：1祁成财，蒋勤俭，范银霞，等.装配式地铁车站预制构件深化设计技术研究j.建筑技术开发，2017，44（22）：90-92.2王国富，王德超，路林海，等.预制装配式结构在地下工程中的应用及前景分析j.中国科技论文，201