常州快速公交规划建设及运营情况介绍

1、建设及运营情况介绍（ 2012 年 7 月）城市公共交通既与市民生活息息相关，又与城市文明形象密切联系。我市人多路少、车多路少的局面，使城市道路拥挤现象十分突出，给市民出行带来了困难。市委、市政府为了缓解这一矛盾，经多方考察，结合常州实际情况，决定大力发展常州快速公交系统。一、我市发展快速公交的战略选择（一）发展快速公交是落实公交优先战略的有效措施2007 年初， 王伟成市长带队考察北京、天津优先发展公交情况，并迅速推出了常州市2007 年优先发展公交的实施方案 ，明确了“惠民、便捷、舒适、准点”的公交优先总目标，提出了公交优先发展“六大举措”，其中一项举措就是开工建设快速公交。（二）发展快速

2、公交是改善城市交通结构的迫切需要随着我市经济的快速发展及城市化进程的推进,常州已由原来的十几万人的小城市发展成为超百万的大城市。在城市规模不断扩大，人口向城市不断集聚的形势下，依托公交线网，建设快速公交走廊，方便市民在常州市区自由出行非常必要。（三）发展快速公交是缓解交通拥堵的必然选择随着人们生活水平的提高，常州汽车保有量的日益增长，我市在高峰时段已经出现了明显的交通拥堵状况，逐渐形成了市区13 个交通堵点，通过建设快速公交走廊来缩短居民出行时间，打通交通瓶颈已经非常紧迫。（四）发展快速公交是打造绿色生态常州的一张名片城市化的推进伴随着机动化的发展，带来城市交通拥堵的同时还带来了严重的汽车尾气

3、、交通噪音污染。发展快速公交吸引市民放弃私人机动化出行，能够高效利用道路资源、节约能源、减轻尾气污染，改善人居环境，提高民生质量。二、常州快速公交的规划与建设快速公交系统是城市优先发展公共交通战略体系的重要组成部分。2007 年初， 我市组织编制了快速公交线网规划，确定了由5条走廊组成的方格放射式快速公交线网，总长122.7 公里，换乘站11 座。 2007 年 5月 24 日，常州快速公交一号线工程率先开工建设，2008 年元旦开通运营；2009年 5 月 1 日，快速公交二号线开通运营；2010 年元旦，常州快速公交配套环线开通；9 月 28 日，配套环线H1 线、 H2线全线环通，常州

4、“十字加环”的快速公交骨架网络基本建成；2011 年， 结合京沪高铁常州北站的开通，优化了快速公交线网，与京沪高铁进行无缝换乘。主要进行了以下几个建设项目：（一）专用道改造为方便道路交通组织，减小其他交通干扰，提高运营效率，我市将快速公交车道设在道路中央。专用道宽3.75 米，采用震荡黄色标线与其他社会车道隔离。道路采用抗滑耐磨、密实耐久的改良沥青玛蹄脂碎石混合料（ SMA）面层。基层采用强度高、稳定性好的材料。另外，快速公交一号线设置了行人过街天桥，二号线在市区段设置了5 个地下通道，方便市民乘车。（二）首末站建设我市快速公交一号线设置了2 个首末站和1 个保养场，二号线设置了2 个首末站（

5、目前1 个正在建设）。这些首末站除了设有满足快速公交运行的基本功能外，还同时配备了常规公交首末站的功能，可以方便乘客的换乘，此外还设有满足车站工作人员工作、生活的设施和夜间驻车停车坪。（三）中间站建设我市快速公交一号线设置了29 对中间站，快速公交二号线设置了24 对中间站。中间站位于道路中央，离十字路口不超过20 米， 长 60 米 （二号线市区段为50 米） ， 宽 3 米，可同时泊停2 辆快速公交车。站台高出路面35 厘米，实现乘客水平登车。中间站设有安全门、LED 信息显示器、语音广播系统、售检票系统及信号传输、闭路电视、红外线周界防范等多项智能系统。（四）智能化系统我市快速公交智能化

6、系统是一个综合性系统，在系统建设上采用先进的设计理念，易扩充、升级、管理和使用。整个系统涵盖ITS技术、GPS定位系统、GIS技术、全数字视频监控技术、短程通信技术、数字网络音频广播技术和企业应用集成技术等诸多技术。通过快速公交调度指挥中心实行对快速公交运营服务全程监控和管理。专用道上采用路口信3号优先系统，为快速公交提供信号优先保障。（五）专用车配备常州快速公交车辆的配备遵循“高容量、 高性能、 低排放、低地板、智能化、人性化、外观鲜亮”的原则。主线使用132辆18 米型快速公交车，支线使用234辆 12 米型公交车，环线使用了40 辆 12 米型公交车。车辆采用符合高环保要求的国田、国IV

7、发动机；采用最新款具有防翻车系统功能的电控铰接盘、电子调度控制阀，具有高可靠性和稳定性；车内安装GPS卫星定位系统，设有滚动的停靠站信息提示、电子导乘图等先进的技术为乘客提供详细的乘车信息，并配有电脑自动报站器进行语音提醒；车内还专门设计了残疾人轮椅上下车伸缩坡道和固定设施。三、常州快速公交运营情况（一）常州快速公交采用组合线路运营模式。常州快速公交一号线采用“一主四支二区间”的运营模式，充分沟通市区南北两大中心板块，加强了两翼行政区与中心老城区的联系。二号线采用“一主二支一区间”的运营模式，不仅将东西板块有效连接在一起，更与快速公交一号线形成“十字型”快速公交走廊，实现了快速公交线网对城市行

8、政中心、重点学校、卫生服务中心、商业中心、城市公园、旅游景点等客流集聚点的有效覆盖。1.快速公交一号线B1 主线，长28.9 公里，全程专用车道， 平均运行速度22.52 公里 /小时； B10 支线， 长 13.4公里，专用道比例达14.50%，平均运行速度19.71 公里/小时；B11支线，长18.7 公里，专用道比例达40.74%，平均运行速度21.81 公里/小时；B12 支线，长13.8 公里，专用道比例达50.72%，平均运行速度19.71 公里 /小时； B13 支线，长14.7公里， 专用道比例达34.88%， 平均运行速度20.37 公里/小时；B16 支线，长24.5 公里

9、，全程专用道，平均运行速度22.27公里/小时；B19 支线，长23.3公里，全程专用道，平均运行速度 22.55 公里/小时。2.快速公交二号线B2 主线，长20.3 公里，全程专用道，平均运行速度24.36 公里 /小时；为解决B2 主线高断面客流需求，开辟区间线路B21 路，长 9.3 公里，专用道比例达91.40%，平均运行速度20.67 公里 /小时； B22 支线，长7.7公里， 专用道比例达64.06%， 平均运行速度18.29 公里/小时；B23 支线，长13.7 公里，专用道比例达13.67%，平均运行速度 16.68 公里/小时。3.快速公交配套环线，长25.9 公里，由相

10、向对开的H1线和 H2 组成，无中央专用道，平均运行速度19.69 公里 /小时。（二）常州快速公交实行同台同向免费换乘。常州快速公交实行一元一票制，享受刷卡乘车优惠，主线和支线之间实行 “同台同向”免费换乘，在优惠市民的同时，扩大了市民快速公交出行范围。快速公交二号线开通后，通过支线，两条快速公交系统可以无缝连接和免费换乘，提升了快速公交的骨干走廊作用。整个网络系统53 对中间站中，有29 对实行主线和支线免费换乘，为中间站总数的54.72%； 整个网络系统 14 条线路中，有1 个中间站实现6 条线路免费换乘，有 15 个中间站实现5条线路免费换乘，有19 个中间站实现4 条线路免费换乘，

11、有21 个中间站实现3 条线路免费换乘，有 31 个中间站实现2 条线路免费换乘。四、常州快速公交的创新特点常州快速公交一号线是国内第三条快速公交线，也是江苏省内首条快速公交线，获得了第九届中国土木工程詹天佑奖。从快速公交一号线到二号线，常州构建快速公交系统仅用了两年时间，成为世界上建设同等规模快速公交系统周期最短的项目。具有以下几个明显的特点：（一）首创中央侧式站台模式。常州快速公交一号线是国内首个中央侧式站台项目，快速公交专用道采用非固体隔离， 完全运用电子监控措施属于首创，也是一个成功的典范，对国内外建设快速公交具有重要的示范意义。（二）首创组合线路运营模式。常州首创的组合运营模式扩大了

12、高品质快速公交服务的覆盖面，提高了专用道的利用率，通过整合沿途相关常规公交线路，减少了专用道沿线常规公交行驶车次，也利于社会车辆的通行效率，实现了双赢效益。（三）成功开发智能化系统。常州快速公交系统工程坚持以人为本、科学发展的理念，有效整合快速公交运营管理系统和乘客信息系统，采用了一系列高新技术，自主创新，开发了快速公交智能化系统，通过了江苏省科技厅的验收。（四）实行公交低票价政策。常州是继北京之后第二个降低公交票价的城市，常州快速公交系统实行与常规公交一样的票制票价，同时实行免费换乘，一张低票价就能到达系统区域内的任何地方，市民享受到实惠，这在国内目前是首7屈一指的。五、常州快速公交取得的成

13、效（一）客运走廊作用牢固确立常州快速公交一号线投入运营以来，以其安全、准点、快速、方便、舒适、低价的高品质服务极大地吸引了乘客。自开通以来至2012 年 6 月底，共安全运营8988.22 万公里，安全运送44487.2 万人次。目前，快速公交系统日均客流为35 万人次， 占常州整个公交日均总客流量的30%， 常州快速公交城市客运走廊的作用已牢固确立。（二）运营效能充分体现常州快速公交系统的实施，大大减少了运营车辆的尾气排放，能源、环境效益明显，运营准点率大幅提高。快速公交网络百公里客运量为508 人次， 是常规公交的2.33 倍； 人均年服务乘客9561 人次，是常规公交的2.07 倍；车均

14、日服务乘客 942 人次，是常规公交的2.83 倍。同时，市民出行时间大幅减少，据调查，有80%乘客表示出行时间缩短，其出行时间人均节省了15 分钟。（三）乘客满意度显著提高常州快速公交开通后，每天有30 万以上人次享受到轨道般高品质的公交服务，广大市民乘客给予了充分肯定。据常州市统计局城调队第三方调查结果显示，乘客对政府建造“BRT举措的赞同度为86.7%;乘客对BRT营运服务的总体满意程度为85.5%。调查结果表明，快速公交在短时间内就受到了广大市民的青睐，她给百姓带来的方便和实惠显而易见。（四）城市引导作用逐步显现快速公交的开通运营，带动了沿线社会经济文化的发展和繁荣。快速公交成为房产开发商的主要卖点（不少楼盘价格已上涨5-10%） 。据调查，有81.72%的市民表示快速公交成为其购房的主要考虑因素之一。快速公交的开通运营，还有效改变了市民出行观念和行为，根据常州城调队调查结果，有 13.2%的客流从社会机动车转移到快速公交一号线系统，快速公交使贫民公交升华为公民公交。（五）城市品质得到大幅提升常州快速公交的实践，体现了政府执政为民的理念，代表了科学