房地产开发公司地下车库优化设计指引

1、房地产开发公司地下车库优化设计指引第一部分建筑篇11总则11.1编制目的11.2编制背景11.3编制说明11.4编制依据22总平面设计52.1车位规划控制 52.2楼栋位置影响地库停车最小化52.3地库形式、位置及层数选择72.4小区车行出入口及车行道（非消防车道） 82.5地库与主楼一体化或分离式设计82.6出地面建（或构）筑物82.7地库顶板92.8车库分期施工与分类型布置93平面设计113.1车位面积指标规定113.2外轮廓优化113.3出入口（坡道） 133.4车位布置133.5柱网设计153.6采光通风设计173.7防火设计173.8流线设计184覆土厚度与层高控制194.1覆土厚度

2、194.2层高控制195排水与景观设计215.1排水设计215.2景观设计216人防工程236.1人防规划236.2竖向布置246.3 口部24第二部分结构篇257总则258楼面荷载取值279地下水位取值以及整体抗浮设计 2810基础设计3011顶板设计3212多层地下室楼盖设计 3513地下车库混凝土墙体设计36第三部分设备篇 3914总则3915地下车库暖通设计指引 4015.1设计规定 4015.2通风排烟系统4015.3机房布置4115.4风管及风口布置 4215.5 其余4216地下车库给排水设计指引 4316.1设计规定 4316.2消防泵房4316.3消防水池容量计算4416.4

3、生活泵房4516.5自动喷水灭火系统设计 4616.6室内消火栓系统设计 4916.7地下汽车库灭火器设置5016.8地下汽车库勤E水5016.9 其他5117地下车库电气设计指引 5417.1设计规定5417.2配电问5417.3电信机房及有线电视机房设计 5517.4火灾自动报警设计 5717.5安保系统设计5818地下车库管线综合5918.1地下车库的主要管线 5918.2管线综合设计基本原则59III18.3管线综合设计基本步骤6118.4管线综合各类管线安装示例63iii第一部分建筑篇1 总则总则部分主要针对本指引的编制目的、编制说明、编制背景、编制依据等方面进 行适当描述。1.1编

4、制目的为降低与控制我司新建项目的地下车库建造成本，同时提高其品质从而达到提升 整体项目品质，特制订本指引，为我司其它部门了解地库设计品质与成本控制要点， 更好地从营销、客服、物管等各方面共同确保公司产品品质。1.2编制背景1.2.1无谓增加地库层高，在不考虑抗浮影响的前提下，层高每增加100,综合单价每平方米约增加812元。1.2.2底板地面采用150厚左右的细石混凝土找坡层进行排水，综合单价每立方米 约增加400元。1.2.3地库外轮廓凹凸，不仅造成外墙长度增加，还增加不便于停车的无效空间， 以地库建筑面积计，综合单价每平方米约增加 2000元。1.2.4设备房面积未合理控制，无故占用行车道

5、两侧便于停车的区域，被挤占后，要补回相同的车位数，需付出 3倍的面积，无形中增加了地库的面积。1.2.5不合理的柱网布置造成较多的无效空间，不合理的车位布置造成地库停车效 率降低。为降低类似上述极易造成地库成本增加的方面，系统梳理出一套切实可行的成本 优化设计指引，本指引同时也兼顾品质的提高。1.3编制说明1.3.1使用范围新建或拟建住宅、公建项目单层及多层地下车库。公建项目地下车库在执行本指 引时，由于自身的特点，可有适当弹性。1.3.2用词为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：1) 表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”，反面词采用“禁止”。2)

6、表示严格，在正常情况均应这样做的用词：正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。3) 表示允许稍有选择，在条件许可时，首先应这样作的用词：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。1.3.3指引中未特别标注单位的尺寸，单位为 mm。1.3.4满足相关规范与规定的前提下，本指引由控股研发管控中心负责编制，最终 解释权归控股研发管控中心。1.4编制依据本指引需符合设计、图纸及相关国家、地方及行业标准，主要包括但不限于：1.4.1民用建筑设计通则(GB 503522005)1.4.2汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB50067-971.4.3汽车库建筑设计规范(JGJ 100-1998)1.

7、4.4汽车库(坡道式)建筑构造(05J927-1 )1.4.5种植屋面工程技术规程(JGJ155-2013)1.4.6机械式停车设备通用安全要求(GB17909-19991.4.7机械式停车设备类别、型式与基本参数(JB8713-1998)1.4.8升降横移类机械停车设备(JB8910-1999)1.4.9机械式停车设备分类(JG5105-1998)1.4.10机械式停车场安全规范总则(JG5106-1998)1.4.11人民防空地下室设计规范-建筑专业(05SFJ10)1.4.12 « *集团住宅设计统一技术标准(规划建筑)(ZNJSBZ-TB-JZ1.4.13 «*集团

8、住宅设计统一技术标准之地下车库采光井、下沉庭院设计指引 (ZNJSBZ-TB-JZ-2)1.4.14 «*集团住宅设计统一技术标准之双大堂设计指引(ZNJSBZ-TB-JZ-1)1.4.15 «*集团房地产降本措施控制点(2014年5月版)442 总平面设计2.1车位规划控制2.1.1除用地特别紧张的项目外，严禁采用机械停车位。2.1.2车位数不应大丁规划要求，应用足地上车位指标，减少地下车库面积，当 地规划部门允许时，宜利用主楼地下室不便丁布车的空间做摩托车位，来 折减规定的停车数。2.1.3应提前与规划部门沟通争取最有利丁开发需求的车位比例，首次置业以小户型为主的居住小

9、区，宜按每白平米来控制车位，再次改善以大户型为主的 居住小区，宜按每户来控制车位。2.1.4对丁高档物业，原则上可不受条款 2.1.2、2.1.3的限制，但需进行方案申 报。2.2楼栋位置影响地库停车最小化2.2.1前后楼栋宜平行或近似平行而不宜成大的火角进行布置。iffUl了无散面积，降A.合理的布置 B. 不合理的布置图2.2.1前后楼栋布置图2.2.2在满足规划要求的前提下，前后楼栋问距应尽可能符合停车模数，避免行 车道靠外墙布置，住宅南向大开问空间宜考虑用作停车位。A.图2.2.2-1前后楼栋间距图楼间亦计算需考毋件宅南向入升间空间wfi图2.2.2-2楼栋大开问空间车位图2.2.3组

10、合的单元体量宜相近，避免单元占用行车道而使行车不畅通图2.2.3住宅单元占用行车道2.3地库形式、位置及层数选择2.3.1在场地条件允许的条件下，场地竖向设计尽力使地库可采用半地下室形 式，同时应按照项目所在地要求做到不计容，同时地库宜集中布置。2.3.2应利丁从地库进入地下大堂，严禁通过狭长的过道与地下大堂连通，三线 六块项目地库当与住宅距离较大时，可采用过道两侧停车而降低压抑感。图2.2.2 通过狭长过道连通地下人堂2.3.3应结合场地原始地形确定地库的合理范围（一般为原始地形较低处，避开水 浮力较大处）、地库与住宅的最佳标高，尽量降低工程土方量。2.3.4为减少因满足抗浮、地下室排水、通

11、风等要求而增加的地下室结构造价以 及增加土方与边坡费用，地库应优先设计为单层，避免设计为多层，若单 层地库车位数满足规划要求有困难时，考虑局部设计机械车位，当原始地 形较低的区域不需开挖或开挖量极小，也可考虑局部设计多层，但需与局 部设计机械车位进行经济比较，选择经济性较好的方案。ABC图2.3.4 地库不同布置形式成本比较（成本结论：Av D < B < C）2.3.5为避免地下车库基坑开挖对已建建 （构）筑物的安全隐患，同时满足必要的 施工作业面，应结合地质条件、车库高度、经济成本等方面，联合结构专 业、工程施工管理人员合理确定地库边界与已建建（构）筑物之间的距离。2.4小区车

12、行出入口及车行道（非消防车道）2.4.1为减少汽车出入对小区环境造成的影响，地下车库出入口距离小区出入口 不应超过40米。2.4.2小区车行出入口及车行道应与住户适当距离并进行适当景观隔离以减弱对 临近住户居住环境的影响。2.4.3车行道宜通过右侧进入地库坡道，不宜通过左侧进入地库坡道。2.5地库与主楼一体化或分离式设计2.5.1优先采用与主楼一体化设计的大底盘地库，可减少地库挡土墙的长度，进 而降低工程成本，对丁多层建筑地库，大底盘地库将使多层建筑下地下室 层高增加而引起成本的增加，需对大底盘式与分离式进行经济性分析，选 择经济性较好的地库形式。A.地库与主楼脱离 B.图2.5.1地库与主楼

13、两种不同的布置方式地库与主楼整体连接2.5.2当采用与主楼一体化设计的大底盘地库局部停车效率较低时，应对一体化设计与分离式设计进行经济性分析，优先选用经济性较佳的方案。2.6出地面建（或构）筑物2.6.1疏散楼梯、通风井、采光井等建（或构）筑物的位置应考虑在卫生、景观、 视线方面对住宅的影响。2.6.2通风井中的新风井宜贴外墙布置，排风井可考虑贴除卫生问外其它处均未 设门窗的山墙布置。2.6.3为减少出地面建（构）筑物数量对住户的不利影响，宜尽量利用毗邻的主楼 楼梯作为人员疏散楼梯，当数量不足或疏散距离超出规范要求时，可设置 出地面的疏散楼梯，相邻防火分区宜共用。2.6.4出地面建（构）筑物自

14、身形态应符合形式美要求。2.7地库顶板2.7.1为降低顶板荷载，室外消防车道应严禁布置在顶板上，若必须布置在顶板 上，则其道宽度范围内均宜布置在顶板上。2.7.2顶板上的消防车道存在坡度时，应分析其与顶板是否存在冲突，当存在冲 突时，则需调整其位置与走向。2.7.3顶板与底板均存在坡度时，在两者坡向不同的区域内，应验证净高最低处 是否满足行车净高要求。2.7.4顶板严禁设计上翻梁，若为增加净高必须设计时，应在一个方向设计，上 翻高度至少 300,并在梁上合适位置预留 50的过水洞，洞底标高同板 面。2.8车库分期施工与分类型布置2.8.1不同期地库应优先考虑整体连接，严禁通过通道相连，若因特殊

15、情况必须 通过通道相连时，需进行方案申报。2.8.2不同产品类型的住宅基础埋深不同，应分开布置，利用基础埋深大的产品和车库结合,有效利用地下面积，降低开发成本。B.地库分类型分区布置图2.8.2不同类型地库布置对比图不同类型地库混合布置mWA.3 平面设计3.1车位面积指标规定3.1.1地库面积为除主楼地下室、设备房外的地下室面积，但包括不便丁停车的 无效空间。3.1.2除机械式立体停车库、公建车库、别墅私家车库等特殊的地下车库外，单 车位面积指标应严格按照表 3.1.2的要求进行设计，应进行多方案比较论 证。表3.1.2单车位面积指标表项目平米售价（¥ / m2）单车位面积（itf

16、）备注< 600028局部区域为利用空间可设 计微型车子母车。>6000, v 800030> 800032注：1）主楼地下室的摩托车位、地库内的子母车若当地可折算为车位，应算入总车位数， 微型车按当地规定进行折算；2 ）车位尺寸有特殊规定时，单车位面积在上表所列数据的基础上酌增减1 W内;3 ）人防口部算入地库面积，单车位面积在上表所列数据的基础上增加1 itf；4 ）当1）、2）两项均存在时，上述两项可叠加到单车位面积指标数据上。5）与成本控制要点指标不一致时，可参照成本控制要点执行。3.1.3方案图中应明确地库面积、各种类型车位数、当量车位数、单车位面积等 经济性指标。

17、3.1.4单车位面积指标限值不是设计最优值，严禁因达到单车位面积指标要求而 停止优化。3.2外轮廓优化3.2.1轮廓应减少凹凸，减少挡墙的长度与无效面积，避免出现锐角外墙，造成布车障碍。3.2.2有条件时宜按高效停车单元进行组合设计，高效单元是车道面积最小、停 车效率最高、约为1个防火分区面积4000 m2的设计模数单元。TS767S«jPk.15VIMfcM260 4lM¥9W1林,IJ.1b2r.27.MKvaiTftMIRt?nr|iw.A»4*f<HRigiMCrtKK.llfEWN-JkBfl7S Sfrf-1S.4«11LU图3.2.2

18、设计模数单元图3.2.3剔除边缘停车效率较低的区域，以提高地库的停车效率m那楠m NHtt S3 mjimHI 皿 m"ft ""f IH(rrTT-Fr-广，it* vmni JtmmnFJrWWfflwmsmtfWWUWW1/yi I4 IHii I j I s j! II.L' - "I湖的】?pt5 r i * tf1 tf fpte1、fkiyt r«wmu H E EFEfJA.调整前北侧停车效率较低P1MM|«wn""iCLUZli'.匕邱!,5由牌罚以住*1平slsslslwlsls

19、'sA.调整后北侧停车效率较低部分剔除图3.2.3停车效率较低区域调整前后对比图3.2.4地库外轮廓应平直方正，不利丁停车的无效建筑面积应剔除，角部空间宜 考虑布置机房及竖向人员疏散口。3.3出入口（坡道）3.3.1出入口（坡道）宽度应严格按照表 3.3.1执行。表3.3.1 出入口（坡道）宽度表类型规范规定最小宽度（mj）常用宽 度（m备注车库出入口宽度单行3.54.0双行6.06.0直线坡道单行一般单车道：3.0防火疏散单车道：4.04.0一般坡道处均为疏 放口，故按照疏放 宽度设置。双行一般双车道：5.5防火疏散双车道：7.07.0曲线坡道单行一般单车道：3.8防火疏散单车道：4

20、.04.0环道内径：3.94.2m ;汽车最小转弯半径：6.0m双行7.07.03.3.2 50辆以下设一单车道坡道，5099辆设一条双车道坡道，100300辆设一 条单车道坡道加一条双坡道，300500辆设两条双车道坡道，500辆以上 设三条双车道坡道，当地有特殊规定时，参照当地规定执行。3.3.3对丁地库中设有变配电室等设备房时，利用坡道运送设备，坡道净高宜M 2.6m （汽车库规范要求M 2.2m）。3.3.4为避免北风吹入地库，北方地区直坡道出入口不宜北向，若必须采用北向 出入口时，应采用曲线坡道+ 直坡道形式。3.3.5为减少坡道面积，应优先采用直线坡道，在场地受限的情况下可酌情采用

21、 螺旋坡道，应优先利用不便丁停车的空间布置坡道。3.3.6坡道出入口处严禁设置防火卷帘，当项目所在地要求必须设置时应设置。3.4车位布置3.4.1车行道设计1）原则上禁止斜列式或平行式停车，当场地限制而经过优化仍不能满足规划规 定的车位数时，可酌情设计斜列式或平行式停车，设计为单向行车道时，宽度为3.8m,但行车道只要一边有垂直后退式停车， 行车道宽度则不应 5.5米;2） 垂直式停车应设计为双车道，双车道宽度应为5.55.6m，当柱距为8.1m时, 建议为5.6m,有利丁消防栓直接安装在柱子上而不影响行车，柱距为其它值时，建议为5.5米。当项目所在地规划管理部门对行车道宽度有特殊规定时， 应

22、按其要求执行（如南京规划要求 6.0m）;3）在满足分组（50辆）布置停车的情况下，应尽量减少竖向通道数量，边缘应尽 量采用尽端式布置，长度不应3个柱距；4）当地库外轮廓为矩形或近似矩形时，主要行车道应平行或近似平行丁地库长边，当短边长度约为80米的整数倍时，原则上两个方向布置均可，但需比较 主要行车道不同方向时的车位数量，选择车位数量多的作为主要行车道方 向；5）当地库外轮廓为直角（或近似直角）三角形时，主要行车道应平行或近似平行 丁地库长直角边；A.不合理的主要车行道方向B.合理的主要车行道方向C.合理的主要车行道方向平行于长直角边图3.4.1车行道方向图6）高档物业的行车道宽度可适当增加

23、，具体宽度由营销根据市场调研情况确定。3.4.2车位1）车位尺寸一般为2400 x 5300,当地规划管理部门对车位尺寸有特殊规定时，应按此要求执行（如南京规划要求2600x5300）,大尺寸高档车位尺寸建议按2800X5800进行考虑，高档车位优先考虑在周边临近地下大堂附近进行布置；2）应按垂直式后退停车在行车道两侧（鱼骨状）布置车位，当场地受限制而垂直 式后退停车有困难时,边界局部区域可考虑斜列或平行式布置车位；图3.4.2-1临近住宅的车行道仅在一边停车3）设备用房、通风井及非机动车库不允许挤占车道两边的停车位，地下大堂应 靠近交通核设置，不占用车位。A.设备房占用行车道侧空间B.设备房

24、不占用行车道侧空间图3.4.2-2设备房布置优化前后对比图3.5柱网设计3.5.1柱网应有一个方向平行或近似平行丁相邻建筑，禁止与相邻建筑斜交，以 提高停车效率。A.柱网与楼栋斜交B.柱网与楼栋近似平行图3.5.1柱网方向调整前后图3.5.2中间跨应优先采用 8100x7800柱网，当项目所在地规划管理部门对车位与 车行道尺寸有特殊规定时，尺寸应经计算确定（如南京柱网尺寸最小为 8400x8400）。地库周边应设计小柱距柱网，在此区域可临近单元出入位置 尽量布置大尺寸高档车位，建议进行分隔设计成私家车库进行销售。图3.5.2 8100x7800柱网车位布置图图3.5.3 8100x8100柱网

25、车位布置图（一）3.5.3对丁营销定位高档的物业，为满足大尺寸豪华车的需要，应加大柱网柱距，可采用8100X8100或8400x8400柱网，车位布置参照图 3.5.3图3.5.3 8400x8400 柱网车位布置图（二）图3.5.5 大、小柱距柱网车位布置图3.5.4柱网的柱距应符合车位及行车道模数，避免1柱距内布置1或2个车位，公建地库由丁上部功能柱距调整困难时除外。3.5.5定位较低档的项目，宜采用大、小柱距柱网，柱网尺寸与车位布置参照图3.5.5。3.5.6公共建筑的柱网通常是由功能决定，当其地下层设计为车库时，柱网应兼 顾地库停车效率。A.原方案柱网J ns SJ r- T- r-

26、_ 5r LLPapL J t i ! - - I r -RM Hlr：C/ jIIF(cm图 3.5.6B.公建柱网调整前后对比图b&l m:iQr：: : 建议优化方案的柱网3.6采光通风设计3.6.1地下车库应采用通风采光井或采光带进行自然补风，以减少或取消机械补 风系统设置。3.6.2采光井做法参见*集团住宅设计统一技术标准之地下车库采光井、下沉 庭院设计指引（ZNJSBZ-TB-JZ-2）。3.7防火设计3.7.1地下车库在划分防火分区时，应用足规范规定的最大防火分区面积，以减 少防火分区的数量，防火分区面积见表3.7.1。表3.7.1防火分区面积表汽车库类型防火分区面枳（m

27、2）单层地上汽车库3000 （设有自动喷淋面积可倍增，下同）多层地上汽车库2500开敞式单层地上汽车库6000开敞式半地下汽车库5000开敞式地下汽车库4000开敞式、错层式、斜板式多5000层地土汽年 半地下汽车库2500地下汽车库2000机械双层车库（复式汽车库）13003.7.2防火分区轮廓宜尽量平直方正，以减少防火墙的长度与防火卷帘的数量;防火分区分隔墙应平行丁主要行车道以减少防火卷帘的数量。3.7.3从单个防火分区面积数量上考虑，应优先考虑设计为开敞式地库。3.7.4多层地下车库上、下层应对齐，以减少出地面送排风井的数量，进而减低 对小区环境的影响。3.7.5汽车库和汽车坡道上通常均

28、设有自动灭火系统，汽车坡道出入口可不设防 火卷帘或甲级防火门等措施与停车区隔开。3.7.6人员疏散出口应尽量利用住宅楼梯（首层直接通向室外，并与地上部分楼梯 分隔）、地下自行车库坡道，当必须设置出地面的独立疏散楼梯时，相邻 防火分区宜共用独立疏散楼梯。3.7.7商业建筑地库除与上部建筑共用楼梯间或场地限制外，原则上人员疏散楼 梯不应处于上部商业建筑的投影范围内，以免无偿浪费商业面积。3.8流线设计3.8.1层问坡道宜临近室外出入口处，减小对通过层的影响，严禁层问坡道使行 车道改变位置。3.8.2车行出入口一般正对主要车行道而不通过转弯进入主要车行道，车行应便 利畅通。3.8.3出口宜布置在便于

29、汽车疏散到主要市政车行道处，按单车道计，其数量宜 大于入口数量。3.8.4应控制地库与主楼的高差，地库与地下大堂（或电梯厅）采用缓坡与地下大 堂连通。地下大堂做法参见*集团住宅设计统一技术标准之双大堂设计 指弓 I（ZNJSBZ-TB-JZ-1）。3.8.5车行道应连贯顺畅，禁止无故改向，造成行车不便利。4 覆土厚度与层高控制4.1覆土厚度4.1.1应多用原始土而少用地库顶板覆土分配绿化面积，根据当地绿化管理技术 规定确定覆土方案和计算覆土厚度，结合景观种植方案进行精细化设计。4.1.2在满足绿化率的前提下，顶板覆土厚度按平均1.2米计算，景观微地形局部覆土可达1.5米，最薄处0.5米。对丁室

30、外管线敷设在顶板覆土中时， 对丁寒冷与严寒地区，顶板覆土厚度应满足管线位丁冰冻线以下。4.1.3方案阶段给排水专业应给出排水方案，根据水管布置走向及上方有无行车 情况确定具体位置的合理覆土厚度，按照 4.1.2条的要求进行局部调整。4.1.4当场地在一定方向接近相同的坡度（5姆内）时，底板与顶板宜顺应地形做 成相同坡度的斜板，以降低顶板平均覆土厚度。4.1.5错层式地库顶板与底板在标高变化区域宜通过斜板连接，以降低顶板此区 域覆土厚度。4.2层高控制4.2.1除公建地库外，建筑层高按照表 4.2.1执行。产品售价¥ 6000/ m2时，车 库净高控制在2.2米， ¥ 600

31、0/ 且 ¥ 8000/ 时，车库净高控制在 2.3 米， ¥ 8000/ 时，车库净高控制在 2.4米。表4.2.1各种不同类型地库建筑层高表高度明细非人防人防梁板结构（mm）无梁楼盖（mm）梁板结构（mm）无梁楼盖（mm）结构高度600350800450车库净高2200/2300/24002200/2300/24002200/2300/24002200/2300/2400通风管400450400450喷淋管150150150150总层同3350/3450/35503150/3250/33503550/3650/37503250/3350/3450注：无梁楼盖通风管高度含

32、50高的预留安装高度。4.2.2对丁考虑从地库卸货的公建地库，应设计卸货平台，卸货平台不影响车 行，同时层高应根据货车高度进行相应增加。表4.2.2载重车车行与基本尺寸表料监午33年 暮L£NJnIT?rF田的标上(H)124 31L的I.W2.2M1J61 J«4.8吸彼 NJLJ6A：2.0协2.15331L5W1踌6.8底进NU-I313-D札如i.oe2 S7.fi马自盐郎混毛 7.2S52.264 JO顷1.577.5册黄GA14J5；212r«)4,05L.ML74S.2中早A£* CKIW (106,22.472.724剧，2. az1.7

33、8S3Jkft FQIJ5m2 432.474.631.93L?410.5挟桑 R'lUIJ tU >S.3J2 502.%4.602.0057,941n_n«T长征xraso10.(1tf.W2.504.1*2.0RL8010. CM P lNffl861 (FT)MlII 062Jb2J51.99】厨JI.2I藉北HE16113.0S.tt2.502.654底?应1 Sti4.2.3若由丁场地空间限制必须建造机械地库时，建议采用升降横移式设备，双 层机械车位净高控制在3.6m,层高控制在4.15米。4.2.4当地库层高满足设备房净高要求有困难时，即使为多层地库，也应

34、禁止设 备房两层通高，应局部底板下沉。5 排水与景观设计5.1排水设计5.1.1应在最下层车库设集水坑（或地漏）和相应的排水系统，集水坑（或地漏） 的中距控制在40m在集水坑（或地漏）周边1.0m范围内找坡，坡度为 12%,以满足必要时的活扫和排水。5.1.2应在地库出入口坡道起坡处设置坡度为 7.5%高出室外地面150mm的斜坡， 在最高处设置第一道集水明沟，明沟雨水排入雨水管网，出入口坡道最低 处设置第二道集水明沟以拦截坡道处的雨水。明沟净宽300mm深300mm上设钢制或铸铁篦子。5.1.3顶板应注意加强排水，避免夏季降水集中排水不畅导致的瞬间荷重增加或 防水倒灌问题，确定合理的排水方案

35、（排水组织方向、间距），结合场地 情况，尽量分区、分段、分方向进行排水，北方地区视具体情况确定是否 需要找坡。5.2景观设计5.2.1大型景观水池、景观构筑物应尽量避免跨越地库因沉降不均而造成的破 坏。5.2.2顶板上种植土宜米用轻质营养土，种植大型乔木位置宜与结构柱位对位5.2.3高档产品地下车库如有必要，可结合建筑空间及景观规划的要求，在车库 的侧面或顶面局部打开，将景观引入地库。图5.2.3单元出入口的地下采光井及其绿化5.2.4分离式地库可利用其与主楼之间的空隙局部设计为采光带，并进行适当绿 化。图5.2.4 景观庭院5.2.5高档产品地下车库出入口坡道在成本限额内，可结合景观统一设计

36、，确保小区整体景观效果。图5.2.5地库出入口扩大后引入阶梯绿化5.2.6地库出入口坡道应尽量避开景观主轴，以免影响整个主轴效果。同时应与 景观主轴留有空间，可用绿化进行美化、遮挡；如有必要进入小区内部， 地下车库宜与山墙面平行，以减少对居民的干扰，保证景观空间的完整 性。6 人防工程6.1人防规划6.1.1前期部门应积极争取缴纳费用的异地建设形式，自建人防工程时，应争取 不做或少做5级人防，优先设置人防物资库，少建人员掩蔽所，人防面积 严禁大丁项目人防规划要求配置的人防面积。6.1.2人防总面积宜控制在5000 m2内，避免配建成本极高的人防电站。6.1.3人防工程宜尽量布置在住宅楼的地下空

37、间内，减少人防设施对车库的影 响。主楼地下室布置人防时，外墙应尽量拉平，减少人防墙的长度。高层 建筑下的地下室作为常6核6甲类二等人员掩蔽所时，一般人防顶板标高 比室外地面低0.7m,便丁人防上部建筑的管线安装。6.1.4上部建筑层数 10层的情况下，主楼外轮廓范围内人防地下室不按面积划 分防护单元和抗爆单元，应利用所有可供使用的各层地下室共同组成一个 防护分区，尽可能布置较大人防面积。6.1.5上部建筑不足10层时，多层人防地下室应尽量划分为一个防护单元，楼板 作为人防内隔墙，如超出面积限制，可考虑平面划分防护单元。6.1.6人防外墙应利用地库外挡墙，内部分隔墙沿短边布置，以此减少人防区表面

38、积，多层地下室宜固定区域通高布置人防。图5.1.7-2 人防两种布置图图5.1.7-1 人防分隔墙两种分隔图6.2竖向布置6.2.1严禁因设置人防而增加地下室层数，在多层地库中设置人防，其位置应位 丁最低层。BABC蛟酸室猝I MtFJ炳#甚 A<C<B好觥，C<B<A入胜珪-腥十独地下室最底下-屎图5.2.1-1 （左图）图5.2.1-2 （右图）地库层数一定时人防所在层成本比较地库层数变化时人防所在层成本比较6.2.2多层地下室通高设为人防工程时，上下层抗力级别应相同，若确有困难， 抗力级别高的应设在下层。6.2.3人防分隔墙上下对应，若不对应，则上层人防不能突破下

39、层人防范围，避 免增加额外人防底板。6.3 口部6.3.1人防布置考虑地库防火分区，消防疏散口尽量与人防出入口结合，减少地 面人行出口数量。6.3.2人防主要出口尽量利用汽车库坡道、自行车库坡道，当利用汽车库坡道 时，两防护分区出入口可合用一个汽车库坡道，按两出入口总宽度计算疏 散宽度。6.3.3人防主要出口的室外出入口通道的出地面段（无防护顶盖段）尽量布置在房屋防塌范围（砌体结构为0.5倍高度，钢筋混凝土结构、钢结构为 5.0m）之 夕卜，否则应按防倒塌棚架设计。6.3.4相邻防护单元尽量共用主要出入口，人防口部尽量不占用车位，不影响停 车，尽量利用楼座下方与不便丁停车的空间。6.3.5次要

40、出入口应利用平时疏散楼梯作为战时次要疏散口，口部防消空间应尽 量利用高层住宅地下室，避免地下空间浪费。第二部分结构篇7 总则7.1编制依据:GB50007-2011GB50009-2012GB50010-2010GB50011-2010GB50086-2001GB50108-2008GB50153-2008GB50223-2008JGJ 3-20107.1.1建筑地基基础设计规范7.1.2建筑结构荷载规范7.1.3混凝土结构设计规范7.1.4建筑抗震设计规范 7.1.5锚杆喷射混凝土支护技术规范7.1.6地下工程防水技术规范7.1.7工程结构可靠性设计统一标准 7.1.8建筑工程抗震设防分类标

41、准7.1.9高层建筑混凝土结构技术规程 7.1.10 *住宅产品标准 7.2高层建筑宜设地下室。7.3地下车库结构设计应综合考虑上部恒活荷载、岩土侧压力、地下水、地震作用、人防荷载等组合作用，需满足整体抗浮、抗倾覆的要求；地下室施工阶段尚需明 确地下水位的控制要求，保证施工过程中地下室的整体抗浮。7.4地下车库结构布置形式应根据地区性差异、跨度和荷载情况决定采用合适的结构 形式，满足经济性要求，降低层高和满足经济配筋率。7.5地下车库优先采用矩形柱网结构，柱截面的选取按照轴压比控制。柱截面宽度宜选用500 mm 600mm单层地下室，柱截面宜优先选取 500 mm x500 mm 柱截面需增加

42、时，应尽量顺车位方向增加，避免影响开问跨度和车道宽度。7.6地下室变形缝尽可能少设、避免渗漏。对超长地下室，需要采取设计、施工等技 术措施以避免产生过多的开裂情况，必要情况下应进行专题研究。7.7地下室周边回填土应采用级配砂石、砂土、灰土，并要求分层夯实，避免建筑垃 圾杂乱堆填。7.8 一侧挡土、一侧敞开的半地下室，当其进深较小时（如长条形的商铺、小体化的 别墅等），设计需要复核其整体抗倾覆、抗滑移稳定性。主体结构计算分析时尚 应考虑单侧土压力对结构的侧向推力。在地形地质复杂的地区，宜在地下车库外 围设计独立支护结构。7.9地下室构件混凝土强度等级建议不低于 C30,对大面积的底板、外墙、人防

43、隔墙 以及楼板，其混凝土强度等级取值不宜高于 C40。8 楼面荷载取值8.1要求荷载取值准确，计算范围明确，严禁随意增大或减小。特殊荷载要提出意见 与项目管理中心协商。8.2地下车库顶板覆土容重取值：18 kN/m2。抗浮验算时，覆土自重取16kN/ni,素混 凝土面层（捣实）自重取 24 kN/m3，湿粘土（压实）自重取20 kN/m3。8.3地下车库顶板设备管道吊顶荷载取值：0.5 kN/m2。8.4主楼区域顶板一般需考虑施工堆载要求，活荷载取值不大于5 kN/m2,局部堆载较大时应考虑采用临时支撑体系加固。8.5地下车库顶板覆土区域为景观绿化等非消防荷载布置区域时，活荷载宜取值24kN/

44、m o8.6消防车活荷载应在建筑总图消防车道设置范围内布置，消防车活荷载应按不同板跨查表取值，并考虑覆土厚度影响。消防车轮压在覆土中的扩散角可取350 ,在混凝土面层中的扩散角可取45° ,偏于安全消防车轮压扩散角可一致取 35° ,折 算覆土厚度取实际覆土厚度进行计算，具体详建筑结构荷载规范（GB50009。8.7常见设备用房活荷载（仅供参考）：8.7.1电梯机房、通风机房、空调机房：7 kN/m2;8.7.2制冷机房、锅炉房：8 kN/ m2;8.7.3水泵房、变配电问、发电机房、地源热泵机房：10 kN/m2;8.7.4垃圾站、消防及安保控制室、电信机房、有线电视机房

45、、净水机房、雨水 回收机房：5 kN/m2;8.7.5通讯中心机房底边的等效活荷载大于 5kN/ m2通讯中心机房安放电池组的 部位，应根据具体项目 的工艺设计（当地电信公司）提资做局部加强；8.7.6有线电视接入机房地面等效均布活荷载不应小于6kN/ m2。8.8地下车库人防等效荷载按人民防空地下室设计规范（GB500389 地下水位取值以及整体抗浮设计9.1抗浮设计仅需考虑潜水以及承压水，上层滞水不考虑其浮力效应。9.2抗浮设防水位是场地水位应从较大范围的整个场地来考虑，而不应以某个单独建 筑来考虑。9.3抗浮设防水位不计承压水影响时，具体取值依据：a）地质资料提供的工程场地抗浮设防水位以

46、及场地相关水文资料；b）工程场地周边市政道路标高;c）拟建工程 园区内道路设计标高。9.4项目设计前期项目管理中心应依据土层情况、底板埋深、当地经验取值以及周边 道路情况综合考量，主动与当地勘察、图审部门充分沟通，尽量降低抗浮设防水 位，原则上做到地下车库不需要布置抗拔锚杆或抗拔桩；但当项目所在地区有丰 富的水文资料并有明确的抗浮水位经验取值时，可按当地经验取值。9.5设计前期对地质勘探的任务书中，建议补充提供常年水位值等作为上述判断依据 的水文地质资料的要求。9.6结构设计时，取用的水压力代表值具体为：抗浮设防水位水压力值作为抗浮设计 的标准值，用于荷载标准组合或基本组合；而常年水位的水压力

47、值作为抗浮设计 的水压力准永久值，用于荷载准永久组合，对于普通钢筋混凝土结构，可用于裂 缝计算控制。9.7水压力分项系数民用建筑规范目前无具体规定，建议参考给排水工程构筑物结 构设计规范（GB50069。对于抗浮结构的设计，地表水或地下水作用应是第一 可变荷载，在进行结构构件的强度计算时，它的分项系数取为1.27。同时需要注意地方规定，如7工苏省2010年结构专业审图技术问答中提到，地下水作用计算， 可按永久荷载，计算底板及侧墙内力以确定承载力极限状态下配筋时，荷载分项 系数可取1.2。9.8在地下水位较高的地区，单独的地下车库或者多层地下室加上上部裙房的情况往 往需要复核整体抗浮，整体抗浮计

48、算可表示为：G/SA KG为地下室自重及其上作用的永久荷载标准值的总和；S为地下水浮力；K为地下结构抗浮安全系数，一般取 1.05。在进行整体抗浮验算的同时，应对结构自重较小的区域进行局部验算，特别是上 部结构缺层或大范围楼板缺失开洞部位。当地下室自重及地面上作用的永久荷载标准 值的总和不满足整体抗浮要求时，应采取抗浮措施。9.9当净水浮力（水浮力总值-上部结构自重）相对较小且竖向构件较为均匀布置时, 一般可采取集中布置抗拔锚杆、抗拔桩或者车库底板配重的措施抗浮。抗拔桩布 置时应考虑抗拔桩自重的有利作用，地下水位以下取浮容重。9.10当需要打抗拔桩（锚杆）时，抗拔桩（锚杆）宜均匀布置。二a类环

49、境稳定地下水位以下的基桩，最大裂缝宽度限值取 0.3mm 9.11有机质土、液限 WM 50咧日相对密实度Dr< 0.3的地层不得作为永久性锚杆的锚固地层。非岩石锚杆慎用于永久性抗浮地下室。土层锚杆的锚固段不应小于4mM不宜大于10m岩石锚杆的锚固段长度不应小于3m且不宜大于45D和6.5m。10基础设计10.1浅部地基承载力不小于上部荷载及基础自重产生的竖向压力值，同时不会出现 影响使用及安全的沉降变形值时，可以考虑采用浅基础。10.2如浅层地基土不能满足直接承受上部荷载的要求或为湿陷性黄土时，可考虑采 取人工处理手段，对浅层地基土进行换填或加固处理，使其满足承载力要求。10.3当地基

50、上部存在较厚软弱层，无法通过地基处理进行加固或者上部结构对沉降 要求较高时，适合采用深基础。10.4地下车库基础根据浅层地基承载力情况，优先采用独立基础+防水底板或带柱墩的平板式筏形基础，原则上应避免采用梁板式筏形基础。10.5当地基承载特征值较高且地下水位较低时，地下车库基础宜采用独立基础 +防水 板形式时，防水板厚度原则上北方地区不得超过250mm南方地区不得超过300mm具体以当地地下水位计算为准。地下车库防水板不分担柱底反力，但当 沉降后浇带无法设置在与高层建筑相邻地下车库第一跨内以内时，沉降后浇带与 主楼之间的防水底板应采取可靠加强措施。10.6当地基承载力特征值较低或地下水位较高时

51、，地下车库基础宜采用带柱墩的平 板式筏板基础，使用有限元整体计算分析。底板厚度及柱墩尺寸由计算确定。柱 墩一般采用下柱墩形式，当底板上部需要设置较厚垫层时，尽可能采用上柱墩形 式。10.7当承载力及沉降满足设计要求时，地下车库挡土外墙处底板外挑长度不宜大于 300mm对于抗浮设防水位较低的地区，底板外侧宜与外墙做平。10.8底板顶面可按室内环境考虑，除水池、水泵房等潮湿区域按二 a类外，其余按一 类环境；底板底面取为二a类或二b类（寒冷地区），临近海洋或地下水存在酸 性的环境需专门确定。10.9双向底板可不进行裂缝计算，如果审图要求，可近视按照等代梁方法的裂缝公 式进行计算，当保护层厚度大于

52、30mnW,应根据混凝土结构耐久性设计规范 （GB/T5074。规定，取保护层厚度 30mm佥算裂缝宽度。10.10当平板式底板由于大范围高差或者较大孔洞的存在，导致底板受力不连续时， 可以考虑局部梁板式与平板式相结合的方式，对不连续部位采用地梁加强，简化 底板受力。10.11基础设计时考虑人防荷载组合时，应考虑材料系数影响，一般当水浮力较大时 往往由平时荷载组合控制，底板配筋最小配筋率应按0.15%控制。10.12底板双向受力相差不明显时，双向板钢筋采用交叠放置，保证两个方向底板的 计算有效高度相同，当存在某一方向受力明显大时，可根据需要调整钢筋上下皮 关系，底板设计必须明确钢筋的摆放关系。

53、11 顶板设计11.1应与当地审图部门沟通，确认高层建筑嵌固端设于基础面或地下室底板面是否 届于高层建筑混凝土结构技术规程中 10.6节规定的多塔楼结构。11.2高层建筑结构计算中，高层建筑嵌固端设于基础面或地下室底板面如不届于高 层建筑混凝土结构技术规程 中10.6节规定的多塔楼结构，地下车库宜采用无梁 楼盖体系。主楼范围内，地下一层楼层剪切刚度比值大于地上一层楼层剪切刚度 两倍以上时，竖向构件预期塑性皎仍可能发生在地上一层下端，此时为保证一层 梁板节点两侧的梁不发生塑性皎，首层楼板板厚宜取值180mm并满足嵌固层楼板构造要求；地下一层楼层剪切刚度比值不大于地上一层楼层剪切刚度两倍时， 首层

54、楼板板厚取值160mm11.3高层建筑结构计算中，高层建筑嵌固端设于基础面或地下室底板面如届于高层 建筑混凝土结构技术规程中10.6节规定的多塔楼结构，嵌固端宜设于地下室楼 盖或顶板面，避免出现结构抗震超限，但应争取大底盘地库（与高层连为一体） 紧邻主楼的第一跨采用梁板结构（保留柱帽），其它均采用无梁楼盖结构。11.4上部结构均为多层建筑时，主楼范围内首层楼板板厚取120mm地下车库宜采用无梁楼盖体系。11.5主楼与车库交接处存在较大高差时，从整体性以及防水角度考虑，高差上下宜 做成一根高梁，相连的车库一侧宜不做垂直向次梁支承在高差梁上，交接处的框 架柱需复核是否为短柱，一般需采取加强措施。11.6地下车库柱网布置时，尽可能减小楼盖边跨跨度，避免由于边界约束不足导致 内支座弯矩过大。11