站场改造施工旅客地道重大危险源及卡控措施

1、京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标站场改造施工旅客地道重大危险源及卡控措施编 制 ：审 核 ：审 批 ：中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部第三项目部2011年2月包头东站站场改造重大危险源及卡控措施一、工程概况本次站改涉及施工内容主要有：1 站台旅客站台墙拆除改建及雨棚拆除改建、新建 DK801+733.8 1-8m 旅客地道、既有1-6m 地道改建加长、西货场拆除部分存车线及新建路基挡墙、路基填筑施工、既有线站线之间铺接过渡改移施工。1、旅客地道地道位于既有包头东火车站内，中心里程DK801+733.8，为连接既有1站台与 2 站台而设，处于车站东端。建成后与既有1-6m 旅客

2、地道同时使用，起到分流进出站旅客作用。地道长44 米，主体洞身设计为框架箱型结构，宽 9.5m（净宽 8.2m），高 4.95m（净高 3.7m）；两侧出入口人行梯道单侧长17.86m，宽 5.5m，单侧人行梯道设三级两平台，每级设14 级踏步。地道主体洞身下穿既有6、8、10、12 道，采用明挖法进行施工， 与 1、2 站台出入口人行梯道分为两次施工完成。第一次施工2 站台出口人行梯道及 2 站台至既有 8、10 股道间地道主体，第二次施工既有8、10 股道间地道主体至 1 站台及 1 站台入口人行梯道。 施工期间分别采取要点封锁既有股道施工。施工 2 站台人行梯道前对既有4 道采用单排钻孔

3、桩防护， 桩径 1.25m，桩间距 1.4m，中间桩 13 根，每根桩长 14 米，两侧各 4 根，每根桩长 10 米。2、路基填筑及挡土墙工点讫至里程： DK800+700DK803+494.18，全长 2794.18m，路基基床表层均为级配碎石，路基最高填筑高度为6.2m。线间距从 5.0m 过渡到 4.4m。站场挡土墙主要分三段： DK802+780DK802+990线路左侧重力式路肩挡土墙 ， DK803+100DK803+494线 路 右 侧 重 力 式 路 堤 挡 土 墙 和DK803+440DK803+494线路左侧重力式路堤挡土墙。3、卡控措施1包头东站站场改造安全质量卡控的重

4、点主要有施工干扰大， 安全风险高及确保施工与运营的安全。临时道口的管理。管线的探查、迁改、防护。工期紧。地下水位高。1.DK 二、施工组织管理机构根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员，在项目经理的领导下组建施工作业班组，项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。组织机构见图组织机构图项目经理：丁胡应生产副经理：姜涛总工程师：刘长海工程部物机部安质部财务部办公室地道总施工员：阎胜军钢筋班模板班混凝土班综合班1）项目经理丁胡应：对工程的施工、安全、质量、工期、环境保护等工作全面负责。2)生产副经理

5、姜涛： 负责现场机具、 物资、设备、人员的组织调配工作。3）项目总工：主持编审总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针。24）安质部长张保：负责监督、检查现场的安全，质量及道口的管理。5）工程部长刘耀富：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。6）物资部长张强：负责现场物资、设备的储备调用工作。7）综合办公室主任韦桂安：负责现场的安全警示宣传和日常用品。三、施工组织安排根据 JBZH-6 标最新铺架工期要求，地道施工安排进度如下：开工日期： 2011 年 3 月 07 日竣工日期： 2011 年 9 月 30 日1、旅客地道地道施工主要分四步：（1）4 道临边站台墙拆除及

6、钢柱雨棚拆除靠近4 道的 50m：2011 年 3月 07 日 2011 年 3 月 10 日。 根据呼和浩特铁路局下发的最新施工计划，2011 年 3 月 7 日早上 8：00 封锁 4 道及 4 道接触网停电。本步主要危险源是人员机械侵线、接发旅客安全及人员车辆过既有线。卡控措施：1）人员机械侵线：对施工区域采用钢丝网防护，派专人看护，人员机械严禁到防护区域外作业；并采取“一机一人”防护。确保人员机械不侵入线路以内。2）旅客安全：在旅客通道和施工区域间搭设彩钢板防护，并在明显的位置做安全警示牌和警示标志，提醒旅客注意安全（如图所示）。33）人员车辆过既有线（详见道口管理办法）。（2）2 站

7、台 4 道钻孔桩防护施工： 2011 年 3 月 11 日 2011 年 3 月 28 日。 4 道继续封锁停用。要点封锁 6 道及 6 道停电，拆除 2 站台靠近 6 道的钢柱雨棚。在此期间做好恢复 4 道的准备工作，铺设靠近 4 道侧临时通道及防护工作。本步主要危险源是人员机械侵线、接发旅客安全、人员车辆过既有线及吊装作业。卡控措施：1）人员机械侵线、接发旅客安全、人员车辆过既有线同上步。2）吊装作业：在吊装作业前和有关电力单位取得联系，确保4 道接触网停电，在吊装作业时派专人指挥吊车作业，防止吊物碰撞接触网。对吊装作业人员进行岗前培训及教育。（ 3）2 站台人行梯道、 2 站台至 8、1

8、0 股道间地道洞身开挖及砼浇筑： 2011 年 3 月 28 日 2011 年 4 月 30 日。开通 4 道。封锁 6 道、8 道、10 道。用彩钢板封锁施工区域，保证2 站台 4 道接发旅客安全。开挖2 站台期间，封锁6 道、10 道，拆除地道处钢轨及轨枕后立即进行8 道、10 道间钻孔防护桩施工，钻孔桩 4 月 10 日前完成。4本步主要危险源是人员机械侵线、接发旅客安全、人员车辆过既有线、吊装作业、运营线稳定及基坑支护。卡控措施：1）人员机械侵线、接发旅客安全、人员车辆过既有线及吊装作业同上步（施工区域防护及通道防护如图所示） 。2）运营线稳定：在防护桩、运营线路（4 道）及站台墙做高

9、程及位移监控桩，监控线路及站台稳定。出现异常及时处理。3) 基坑支护：在旅客地道主道及出入口爬坡道开挖较深处如图所示采用钻孔桩支护，爬坡道开挖较浅处采用 28cm槽钢支护。（ 4）1 站台人行梯道、 1 站台至 8、10 股道间地道洞身开挖及砼浇筑：2011 年 5 月 01 日 2011 年 6 月 15 日， 1 站台墙拆除及新建， 2 站台加长部分施工：2011 年 5 月 30 日 2011 年 9 月 30 日。6 道开通，8 道要点施工。继续封锁 10 道，封锁 12 道。同时 1 站台雨棚拆除必须在5 月 30 日前拆除完毕。本步主要危险源是人员机械侵线及地下管线。5卡控措施：1

10、）人员机械侵线同上步。（施工区域防护如图所示） 。2 ）地下管线：开工前向铁路工务、电务、车务、车辆及供电段等产权单位调查地下管线的走向及埋深。对于在施工区域范围内的地下管线，凿除站台砼面及股道间道碴后表面浮土后用人工挖十字探沟的方法， 探明地下管线的具体走向及埋深，与设备单位达成协议后及时进行迁改，对于临近施工区域的地下管线，顺管线走向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线” ，严禁在安全红线范围内动土。2、路基填筑及挡土墙路基填筑及挡土墙施工处于既有包头东站内，且该站地下管线复杂， 在此施工卡控的重点主要为管线的探查、迁改、防护和防止人员机械侵线。人员机械侵线：对施工区域采用钢丝网防护，派专人

11、看护，人员机械严禁到防护区域外作业；并采取“一机一人”防护。确保人员机械不侵入线路以内。对机械操作人员必须岗前培训教育，提高营业线施工安全意识。地下管线：开工前向铁路工务、电务、车务、车辆及供电段等产权单位调查地下管线的走向及埋深。对于在施工区域范围内的地下管线，凿除站台砼面及股道间道碴后表面浮土后用人工挖十字探沟的方法，探明地下管线的6具体走向及埋深，与设备单位达成协议后及时进行迁改，对于临近施工区域的地下管线，顺管线走向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线” ，严禁在安全红线范围内动土。四、临时道口的设置及管理办法1、道口的设置根据包头东站整体站改施工要求， 2011 年 3 月 1 日起至

12、 2011 年 5 月 30 日止，需要在包头东站新建线路里程 DK801+530处设置临时平交道口一处，连接既有包东站 1、2 站台，作为施工 2 站台旅客地道、钢构雨棚、站台土石方通道。该处临时道口位于包东车站 1、2 站台墙东端 20 米，从既有包头工务段线路车间单位内设置通道引入， 依次跨越 12、10、8、6 股道，长度 17.5 米，宽 4.4 米，采用铁路标准嵌丝橡胶道口板铺设， 两端设置防护栏杆及限高架。（平面布置详见附图 -1 ）图 DK801+530施工临时平交道口平面布置图7道口板安装同时， 在道口两端 12 道及 6 道分别设置简易防护起落栏杆。在道口进入站场大门位置处

13、设置防护看守值班房一间。 限高架设置在线路车间办公室与与车库之间通道位置，距离道口大门 7 米，限高架设置限高 4.0 米。防护栏杆采用道口设置水泥墩柱，中间连接铁链封闭。水泥墩柱涂刷红白两色警示油漆，并在水泥墩柱处设置 “禁止翻越”及“一站、二看、三通过” 安全警示牌。限高架按照工务部门要求进行制作安装。看守值班房采用彩钢板房加工制作，设置于道口大门东侧，用于看守值班防护。2、道口的管理措施为保证施工临时道口的安全正常使用，保证营业线安全运营，避免发生各类安全责任事故的发生，制订施工临时道口安全措施如下。1、制度管理（ 1）遵守呼铁局等各级部门关于铁路营业线安全管理的各项规章制度，严格落实要

14、点封锁施工计划制度。（ 2）严格岗前教育培训制度，驻站联络员、防护员经路局安全培训取得合格证后方可持证上岗。（ 3）严格道口值班员作业标准要求进行作业，认真填写交接班记录。执行 24 小时值班看护制度。白天无车辆通过时，通道大门、栏杆等必须上锁。（ 4）严格考核，奖优罚劣。与相关人员签订安全质量责任状，严格按安全质量责任状的有关规定及项目部安全质量奖惩办法， 对道口值班员工作情况，进行每日考评打分，每月按分计奖，做到奖有标准，罚有依据。2、人员管理（ 1）、选派责任心强，经过培训考试合格的人员看守道口，道口看守人员上岗期间严禁饮酒、严禁脱岗，必须持证上岗，看守人员必须是本单位正式职工， 24

15、小时值班。防护值班人员表及联系电话8序号人员职责联系电话备注1张 保道口负责人150472303432杨胜凤驻站联络员3骆焕立驻站联络员4赵宗喜防护值班员5陆刚防护值班员6冯正贵防护值班员7张海星防护值班员（ 2）、道口看守人员每天必须清扫轮缘槽，轮缘槽内不得有杂物。（ 3）、道口看守人员上岗期间必须佩戴防护标志，检查防护用品，严禁干与本职工作无关的事情。（ 4）、车辆和施工行人通过道口， 必须听从看守人员或监护人员的指挥，严禁在道口抢行或停留。道口看守和监护人员示意停车时，所有车辆、行人必须立即停在距最外股钢轨 5 米以外。严禁抢、撞、钻、越道口。（ 5）所有进场施工的人员必须经过项目部安全教育培训考试合格后方可进场作业施工，进场时必须由项目部指定人员带领登记出入。3、设备及车辆（ 1）落实每天、每次施工前的对道口设备、防护设施的定期巡视、检修、测试，对非常防护备品定期检查，发现有失效过期的备品要立即更换。（ 2）道口各种警示标志保持齐全，字迹清楚，护栏完整、涂刷醒目，达到提示和防护的作用。（ 3）车辆和大型机械要点进入站场内时，所有车辆及机械实行监护加送，未经