地下室顶板行车支撑方案

1、目录一、编制依据2二、工程概况2三、平面布置及荷载分析3四、加固措施15五、结构安全保障措施：16六、附图 16、编制依据1、越秀星汇名庭I标段建筑及结构施工图纸2、建筑施工安全检查标准(JGJ59-2011)3、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)4、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2013)5、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2011)6、建筑结构荷载规范(GB50009-2012)7、公路涵桥设计通用规范(JTG D60-2015)8、建筑施工手册第五版9、品茗安全计算软件、工程概况建设概况序号项冃内容1工程名称越秀星汇名庭（I标段

2、）2工程地点江门市鹤山市雅瑶镇大冈村委会3建设单位鹤山市越恒房地产开发有限公司4设计单位广州城建开发设计院有限公司5监理单位广州越秀地产工程管理有限公司6总承包单位上海建工五建集团有限公司工程位置概况项目地理位置设计概况本工程总建筑面积2,由一层地下室、7栋高层住宅、91栋独栋别墅、24栋屋顶别墅、底商、公建配套组成。具体由六个单项组成:序号工程名称层数结构用地面积（吊）建筑面积（m）1越秀星汇名庭23座、24座、25座、26座、29座、30座、31座、32座、33座、34座、45座主门楼4/3/1/-1钢混结构2越秀星汇名庭16座、47座泳池更衣室32/1/-1框剪结构3越秀星汇名庭27座、

3、28座、35座、36座、37座、38座、39座、40座、41座、42座、46座次门楼4/3/1/-1钢混结构4越秀星汇名庭17座、19座、20座32/-1框剪结构5越秀星汇名庭14座、15座32/-1框剪结构6越秀星汇名庭18座20/-1框剪结构为了保证二次结构及装饰装修过程中垂直运输问题，故考虑地下室顶板设置材料堆场并地下室 挡土墙外回填，采用规划小区道路及消防通道作为施工道 路。本工程地下室施工即将完毕，挡墙外侧的土方提前回填，以及二次砌体的插入，施工现场的场 地比较狭小，钢筋加工房需要转至屋面，为了配合土方回填和砌体施工的顺利进行，需要在屋面上行 成施工道路，以供施工材料的顺利转运。对于

4、回填土、挖机、上屋面的材料车、钢筋加工房等的布置 和荷载情况进行分析，以保证本工程主楼结构施工时材料的正常运输、堆码、加工和使用，特出此 方案。VV砂浆罐及施工电梯基础加固方案另详见各专项方案、平面布置及荷载分析1、平面布置：为了保证二次结构及装饰装修过程中运输问题，地下室挡土墙外侧土方回填完 成后将在地下室顶板上进行行车，并堆载主体结构、二次结构以及装饰装修所用建筑材料。我项目部 在综合考虑主楼结构施工以及主楼装饰装修施工的条件下，施工总平面图进行部署和安排，具体见附 图一。2、荷载分析：挡墙外侧土方回填完毕后需在地下室顶板形成一条施工道路，屋面的荷载如 下：行车荷载：混凝土罐车：考虑一车1

5、2m3混凝土，其罐车自重二混凝土重量二x 12=25T总重量:+25二干混砂浆罐车：考虑30t干混砂浆运输车，其车自重：总重量：30+二钢筋车：考虑为30T,其车自重：总重量：30+二综上考虑，其形车重量需至少考虑到50To材料堆场荷载：钢筋：标准层一层钢筋用量约30T,考虑备三层钢筋用量。其钢筋堆场钢筋重量：180T,按照均布荷载考虑为：180 X 10/54=m2 （堆场按6X9考 虑）钢筋半成品堆场同钢筋堆场考虑为：m2装修材料考虑为：m2钢筋加工场考虑为：10X 10/60=m2模板加工场考虑为：10X 10/60=m2周转材料考虑为：10kN/m2干混砂浆罐：单独编制基础及支撑措施方

6、案。3、堆场高度分析无支撑时普通顶板承压：因覆土米厚，查建筑结构荷载规范GB50009-2012附录表A中得：粘土 自重为18KN/m3普通顶板能承压静荷载等效覆土荷载二m2活荷载取总说明顶板活荷载4KN/m2故 普通顶板能承压+4二m2 （保守计算，不考虑 荷载系数）消防通道承压取值为保守计算同普通顶板承压，下列材料为荷载计算高度，实际施工应与安全高度取最小值。(1) 钢筋：钢自重：m3；lni3的钢筋堆中钢材的体积为，所以钢筋堆放自重为m3钢筋堆放高度：31/=；(2) 加气砖:加气砖自重：m3；堆放高度：31/二；(3) 水泥砖：空心砖自重：m3；堆放高度：31/=；(4) 半成品堆场：

7、半成品堆放高度二八钢筋堆放高度，x =(5) 模板:模板自重：m2 (按15mm计)；新模板堆放高度：31/*二；(6) 木方：木方自重：9KN/m3；堆放高度：31/9=；(7) 盘圆钢盘圆钢外径：；内径：；盘圆钢重：()x =m& 31KN/m2c *2二m2,所以只能堆放一排。盘圆钢下垫50mrtK 100mm勺木条，间距400mm木条伸出宽度，如图:1200血12001200ILL0. IL(8) 钢管:钢管折算自重：m3钢管堆放高度：31/=;加支撑时立杆纵距900,立杆横距900,横杆间距1500。(查施工手册，立杆容许荷载)承压强度：31 X 4- (X)二m2(1)、钢

8、筋：钢自重：m3lm3的钢筋堆中钢材的体积为，所以钢筋堆放自重为m3钢筋堆放高度：二;2)、加气砖：加气砖自重：m3； 堆放高度:超过安全高度，故选用不加支撑;(3) 、水泥砖：空心砖自重：m3；堆放高度：=；超过安全高度，故选用不加支撑；(4) 、半成品堆场：半成品堆放高度二八钢筋堆放高度，X =超过人员操作高度，现场分散堆放，按不加支撑考虑；(5) 、模板:模板自重：m2 (按15mm计)；新模板堆放高度：*二；超过安全高度，故选用不加支撑；(6) 、盘圆钢盘圆钢外径：；内径：；盘圆钢重：()X =m2< m2堆放一排时，盘圆钢下垫50mnX 100mm勺木方，间距400mm堆放两排

9、时，盘圆钢下垫50mrX 100mm勺木方，间距400mm且木方伸出宽度，如图:（7）、钢管:钢管折算自重：26, 943KN/m3;钢管堆放高度：二;堆码高度限制表材料屋面承压堆放高度钢筋原材m2加气砖31KN/m2（不得超过2m）水泥砖31KN/m2半成品31KN/m2钢管31KN/m2木方31KN/m2（不得超过2m）模板31KN/m2（不得超过2m）盘圆钢m2两层4、顶板行车荷载分析50T行车作用下楼面等效均布荷载的确定建筑结构荷载规范GB50009-2012中规定了 300KN消防车活荷载标准值，但对于柱网小 于6MX 6M的无梁楼盖板没有给出活荷载标准值，且本工程选用500K N的

10、同型汽车无法套 用，故将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算成均布荷载进行计算。由于无梁楼盖板是柱支撑体系，并且在每个方向上都是考虑全部活荷载作用，不考虑荷载分配，因此在两个方向都按建筑结构荷载规范GB50009-2012附录（如下式）进行计算，并取 两个方向的等效活荷载的最大值作为最后的等效荷载：2局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载qe二8Mmax/bL式中L板的跨度，取最大板跨距8100mmb -板上荷载的有效分布宽度，按本附录确定；Mmax 简支单向板的绝对最大弯矩,按设备的最不利布按砂车后车轮作用在跨中考虑且单车通行，后轮均作用在一个共同的平面上，轮胎着地尺寸为X,按公路涵桥

11、设计通用规范JTGD60-2015中300KN车轮重力分布，前轮不计作用荷载（偏安全考虑），中、后车轮作用荷载取500KNo详附图（参照JTGD60-2015按300KN （双桥）取模型，汽车的平面布置图如下 所示：按结构最不利的布置位置且按长跨计算弯矩图如下：Mmax= m （取最大跨度L二按建筑结构荷载规范GB50009-2012附录、bey取值为：bcx二btx+2S+h二+二（无垫层，S 取 0）bey二bty+2S+h二+二（无垫层，S 取 0）bex > bey , bey <, bex L 时b=bcy+,（偏安全考虑取L=b=+x =（b/2= > d=,故不

12、予以折减）qe=8Mma.x/bL= （8 x / x = m2X =m2 （考虑动荷载）满堂支撑架稳定性验算偏安全考虑，不计算顶板承载能力，现场根据实际情况顶撑架体的立杆纵、横向间 距按800x 800设置，水平杆步距为1500,根据建筑施工计算手册得知每根？ 48X 的钢管立杆容许荷载N二；计算单元为x二共计9根立杆如下图所示：因为地下室支撑架，故不考虑风荷载。每根立杆的实际承载力N二m x十9= < N=满足要求不考虑风荷载时，立杆的稳定性计算公式为：A立杆净截面面积，A二；W 立杆净截而模量(抵抗矩),W=；f钢管立杆抗压强度设计值，f = mm 2；a 立杆上端伸岀顶层横杆中心

13、线至模板支撑点的长度，a=;h最大步距，h二；1 o 计算长度，取+2X二；入一一由长细比，为1900/= <210满足要求！© 轴心受压立杆的稳定系数，由长细比I o/i查表得到；:经计算得到(T =12636/ X 424) =mm；不考虑风荷载时立杆的稳定性计算(7 < f ,满足要求！后浇带行车验算因车库顶板有多条后浇带，其中后浇带宽800mm故需用16#工字钢架设在后浇带上以便过车500KN 假选重量最大的运输钢管的货车进行计算：货车总重约（车和货）设车轮压在两条工字钢上，现对16#工字钢承载力进行计算：1、构件参数：抗震调整系数RE: 热轧普通工字钢：116钢

14、材牌号:Q235钢材强度折减系数：腹板厚度：tw二mm毛截面面积：A =截面惯性矩：lx =半截面面积矩：Sx =回转半径：ix二:iy =截面模量：Wx = ； Wy =截面模量折减系数：净截面模量：Wnx二；Wny =受压翼缘自由长度：11 =截面塑性发展系数：x = ； y =2构件承载力构件截面的最大厚度为根据表f二mm ：二根据 GB/T 700-2006 及 GB/T 1591-2008, fy =mmmm弯曲正应力控制的单向弯矩设计值Mxl = X f X Wnx X x = X X X 103 X 10-6 X = *111只承受与腹板平行的剪力时，可承受的剪力设计值Vmax二

15、错误!整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值（绕x-x轴）简支梁116,钢号Q235,受压翼缘自由长度11为，跨中无 侧向支承，集中荷载作用在上翼缘，查表，并插值计算，得 轧制普通工字钢简支梁的b为b >，根据式，得错误！整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值（绕X-X轴）：Mx2 二 X f X b X Wx/1000. = X X X /1000二 kN m综上，可承受与腹板平行的剪力设计值为每个车轮带给工字钢的荷载为：500/4 X 2=< （保守考虑，假设轮胎压在两根工字钢） 符合工字钢承载要求！车辆可以安全通过。四、加固措施为了保证第二阶段施工及装饰装修施工的顺利进行，确保地下车

16、库顶板行车安全及结构安全，特对地下车库顶板荷载进行了严密的分析，保证动荷载在50T （故车辆荷载应按48T）以下，地下车库顶板车道位置具体加固措施如下：拆除在上面区域的架体，先按照平面布置在地下车库顶板放线，弹岀车道 线，按道路宽度搭设支撑钢管，并用黄色的油漆画出车道边线，在-1F此区域采用© 48X钢管进行行车、堆载加固，地下车库顶板临时施工车道负一层搭设为纵横向立杆间距为，步距回顶架体。地下车库顶板临时材料堆场搭设为纵横向立杆间距 为，步距回顶架体，回顶应采用顶托与木方同上下层楼面顶紧，架体每隔4跨加剪刀撑一道，立杆自由端不超过200mm （如下图）五、结构安全保障措施：1、为了保正地下车库顶板结构在行车过程中的结构安全性，凡是行车重量 超过48T的 车辆均不得入内。如需入内需在市政道路上卸掉一部分荷载，满足了荷载在48T以下后方能进 入地下车库顶板车道内。2、项目部将成立