大柴道依茨DEUTZ电控单体泵柴油机故障原因与分析

1、大柴DEUTZ!控单体泵柴油机故障原因与分析1. 柴油机出现的动力不足大柴 DEUTZ 柴油机曾出现动力不足的主要原因：（1）气路： 空气滤芯堵塞 进气管路打折或有堵塞 中冷器及管路漏气 增压器损坏 排气制动损坏 气门间隙调整不当 排气管路漏气或堵塞 LDA 管螺钉松动漏气 增压器旁通阀提前打开（2）油路： 油管打折 发动机柴油滤芯堵塞 喷油器雾化不量 柴油输油泵泵油压力不足 回油量不足 回油调压阀损坏 手油泵损坏 低压管路管径过小 发动机滤芯装反 假滤芯（3）如果出现动力不足的故障按动力不足检测程序进行检测， 动力不足的检测程序： 用转速表检查高怠速 根据发动机的配置不同，高怠速应比额 定转

2、速高6-8%。基本的计算公式如下：高怠速 二额定转速X1.07;如 果高怠速不够 ,检查加油手柄是否顶到高怠速限位螺钉。 检查喷油器，是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的穴 蚀。 检查低压油路系统， 低压油路压力不足会直接导动力不足及喷 油器穴蚀。0.5MPa 系统中低压油路的最小供油压力为（空载）：1500-1899r/min>0.42MPa1900-2300r/min>0.50MPa>2300r/min>0.53MPa 低压油路的压力检测点应在细滤的出油口后 （即曲轴箱的进油口 处）。如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前（即曲轴箱的出口 处）测量。注意：在额定转

3、速下，曲轴箱的出口处测得的压力应比曲 轴箱进油口处的油低O.IOMPa左右。以下各项都是导致低压油路压力 不足的原因：燃油初滤及细滤是否堵塞回油阀是否失效从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大输油泵是否提供足够供油压力 另一原因是，从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80C）。在确保滤芯没有堵塞情况下，如果压力不到，应检查或更回油阀（件号： 02111519）。如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大， 直接用一 个油桶在输油泵前供油，这样可以确定是否是 OEM 所配的从油箱到 输油泵的供管路及初滤造成的阻力过大。输油

4、泵前的油管内径不能小于12mm,且在高怠速时输油泵的入口处的燃油压力应大于-0.05MPa，满足欧2排放的发动机应大于-0.035MPa。如果仍然压力不足应检查回油量, 将回油管的回油端从油箱拆下 直接插到一个空桶中，测量发动机1min高怠速下的回油量，应在8L 以上。（4）检查满负荷时的增压空气压力及排气温度。只有当转速由高怠速降低到额定转速时, 发动机的输出才能达到 满负荷。满负荷时进气岐管中的增压压力应至少达到 0.13MPa,排气温度（在增压器后100mm的测量点）应有450C -480C。测量增压空气压力方法分为静态测量和动态测量。静态测量值： 0.05MPa动态测量值：0.130.

5、15MPa如果供油量充足而增压压力仍不足， 应检查排气背压， 应不超过 500mmH2O。如果车辆排气制动损坏， 检查内部阀片位置状态， 如果接近半关 闭状态，会导致发动机增压量的不足，影响发动机动力。实例 1： 2005年3月福建宁德服务站一台 DEUTZ 发动机出现动 力不足， 首先按检测程序检查油路和气路， 经实际测量该车油路油压 为0.50MPa（测量点在缸体进油口处），测量静态增压量为0.02MPa,动 态增压量为0.05MPa不符合DEUTZ规定，断定此故障产生的主要原 因为气路故障。 将排气制动部分拆下重新测量发动机静态增压量， 达 到DEUTZ规定值0.05MPa,检查排气制动

6、发现内部阀片处于半关闭 状态，调整后进行动态气压测量达到规定值 0.15MPa,故障排除。实例 2：南宁服务站一台 DEUTZ 发动机出现动力不足，测量静 态、动态增压量符合要求，测量油路高怠速压力为 0.42MPa,后测量 柴油输油泵出口压力为0.6MPa证明该车由于柴油滤芯堵塞造成动力 不足，更换后故障排除。2. 发动机出现冒烟故障（1）冒黑烟：是由于柴油燃烧不完全，其中未燃烧完全的碳形 成游离炭，悬浮在燃气中随废气一起排出，就成为黑烟。（2）故障原因： 空气滤清器太脏，进气阻力太大。中冷器脏。 喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太大。 低速减油装置损坏。（连接空气管路漏） 喷油器喷油不良。 气缸压力低。 柴油质量差。 调速器磨损。 加浓电磁阀线圈烧损（ 3）诊断与排除方法： 拆下空气滤清器，检查清洗中冷器，若柴油机冒黑烟现象消失， 说明空气滤清器太脏，应进行清洗。 若空气滤清器良好， 柴油机在怠速运转时排黑烟， 说明怠速工 况供油量太大。应检查喷油泵。 若喷油泵供油情况良好，应检查喷油泵供油正时。 若供油正时正确， 可采用单缸断油法检查各缸的工作情况。 如 某