某汽车客运站建议书.doc(共25页)

1、中铁工程设计院有限公司证书编号： 工咨甲2 0 1 2 0 0 7 0 1 0 1 南充市凤垭山汽车站（南门车站） 建设项目 项目建议书项目编号：SC20140273档案编号：中铁川咨（2014）第273号中铁工程设计院有限公司2014年07月编 制 人 员胡 馨 注册咨询工程师唐 琳 注册咨询工程师闫 晨 工 程 师 易 守 国 工 程 师目 录第一章 总论11.1 项目基本情况11.2 编制依据11.3项目预期目标及规划原则11.4工程建设规模21.5 资金筹措31.6建设工期3第二章 项目背景及必要性分析42.1项目背景42.2建设的必要性42.3总述5第三章 工程方案63.1设计原则6

2、3.2功能规划63.2.1主要建筑物。63.3工程准备103.4实施要求113.5主体工程施工方案123.8.8排水工程14第四章 项目实施进度15第五章 投资估算及资金筹措165.1 投资估算依据及说明165.2 投资估算结果16第六章 经济效益和社会效益的初步评价186.1成本估算186.2财务评价的初步分析186.3社会效益初步分析20第七章 结论与建议217.1结论217.2项目实施建议21第一章 总论1.1 项目基本情况项目名称：南充市凤垭山汽车客运站（南门车站）建设项目建设性质：新 建建设地点：南充市嘉陵区凤垭山建设单位：四川南充汽车运输集团有限公司站场级别：二级车站1.2 编制依

3、据1、南充市城市发展总体规划（修订本）；2、南充市规划管理技术规定；3、汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）4、四川省汽车客运站建设标准2013570号5、南充市土地利用总体规划；6、南充市国民经济和社会发展“十二五”规划；7、客户提供的其他相关资料；8、南充市交通规划。 1.3项目预期目标及规划原则 1.3.1、预期目标通过本项目的建设，西门、南门两站的212线路的全部班线划至该车站。具有运输、运输组织中转、换乘功能，并兼顾综合服务、集商贸、餐饮、娱乐为一体。跨出单一的经营模式，向多元化经营发展，同时综合运输能力得以提升。1.3.2、规划原则：1）严格执行国家现行行业法律

4、法规及规范标准；2）平面布置在满足功能要求的前提下，力求整体协调、分布合理，充分利用现有的市政设施，减少对其他土地的占用。3）设计力求做到安全可靠，技术先进，经济合理，施工尽量利用地方大宗材料，节约投资。1.4工程建设规模本次建设纳入中长期规划，为使站场建设科学、合理，以下量化以设计年度“7000人次/平均日”发送量为标准，参考客户提供的相关资料，结合地方相关标准量化指标确定。1.4.1、南门汽车客运站批准占地面积30亩。按国家二级站标准设计。1.4.2、客运场站规模：总占地面积20000；总建筑面积16098(站房一楼建筑面积1998；二楼建筑面积1000，其它附助设施建筑面积1000)1.

5、4.3、本项目主要工程施工原则：从施工现场全局考虑：先全面后个体、先整体后局部、先场外后场内，先地下后地上的指导原则。土建与安装密切配合。后期装饰装修及场地绿化科学规划。1.5 资金筹措本期项目总投资额为4528.91万元，资金主要来源为企业自筹。1.6建设工期在工程建设所需资金筹措到位，并取得土地征用许可证后，即可开展工程建设的各项工作，包括道路、排水及其配套基础设施的勘察、设计及文件审批、土地征用、拆迁安置、施工准备以及工程施工。本项目计划从2014年7月开始至2015年12月底结束，实施总工期为18月。第二章 项目背景及必要性分析2.1项目背景2.1.1南充城市规划中已经确定城市结构的9

6、大功能组团，本项目所在区域就是其中较为重要的一个城市特色景区，位于南充市嘉陵区，地处市区城郊，是镶嵌在畔的一颗璀璨的明珠。其核心区面积4平方公里，景区基础设施配套，道路四通八达，生态植被良好，掀起凤垭山二次开发热潮。涉及33平方公里的“大凤垭”总体规划已经完成。2.1.2由于城市总体规划，重新对区域进行功能定位，南门汽车站位于顺庆区学院路，属于典型的居住小区，给社区居民生活造成一定影响，且车站进出站口为城市主要通道。车辆、人流较多，在交通繁忙期曾发生交通行人碰擦事件。2.2建设的必要性2.2.1城市发展规划的需要，改善旧城脏乱差随着南充新的发展定位：建设川东北区域中心城市，人流规模日益放大，南

7、充城市建设不得不紧跟发展步伐，老城区城市用地越显紧张，已经制约了南充构建川东北区域中心城市的发展，也制约了南充市城区产业结构的优化升级。为了改变这一状况，在新的城市规划中确立了向外拓展空间的路线。此外，将城市中心的汽车客运站向城市外围搬迁，也有利于城市的发展。现有的部分汽车客运站规划档次低、管理难度大，客运车辆的大量进出，各种社会车辆乱停乱靠，常常造成周边交通拥堵，给城区交通秩序造成很大影响，加剧老城区脏乱差现象的发生。将车站向外搬迁，通过优化设计周边交通线路，保障车辆畅行，还一个整洁卫生的城市。2.2.2提升运输能力和服务水平的需要 目前在主城区范围内有南充汽车客运站以及马市铺、城北、西门、

8、南门、高坪6个汽车客运站。经测算，6个汽车客运站在淡季日发送旅客量约为3万人，而在旺季，日最大发送旅客量可达10万人，对南充市公路客运带来巨大的压力，尽管各汽车客运站在旺季均会加开车辆，但运输能力旺季明显不足仍普遍存在。2.2.3带动区域经济快速发展客运站建成后，可以利用枢纽带来的大量人流、物流发挥积聚效应，成为城市区域经济增长引擎。2.3总述综上所述，本项目的建设有利于城市发展定位，交通运输能力和服务水平得以优化提升，环境得到改善，有利于地方区域经济发展，符合广大人民群众的利益，本项目的建设是十分必要的。第三章 工程方案3.1设计原则3.1.1、贯彻“合理、适用、经济、高起点”的设计理念，坚

9、持安全性原则、服务社会原则、尊重地区特殊性原则、整体协调原则和自然性原则。3.1.2、遵循客运站建筑风格与设计相关联的原则。保证主体功能及各种流线便捷流畅。3.1.3、结构的选型优先考虑便于施工、缩短施工工期，合理节约工程成本、功能分区考虑日后便于经营管理。3.2功能规划总体功能布局：站前广场、主站房、停车场三大区域，以站房为主体功能服务区，其中主体站房中办公及综合服务设施主要设在二楼。一楼为主要功能服务区（场所占地参见技术指标表），站前广场中央设雕塑或建筑作品，与站房主体建筑风格协调配合。对站房建筑风格起到画龙点睛之作用。3.2.1主要建筑物。1、 客运大楼一栋：占地面积1998。结构造型为

10、现代建筑风格，体现大气、高端。2、 主要为站务用房，设进站大厅、售票大厅及、候车室（为方便众多旅客，在候车大厅旁合理位置规划公共厕所）、综合服务区（设医务室、咨询室、小件寄存处、）。站房与室外营运区采用无障碍设计。3、 客运大楼二楼：占地面积1000。主要办公及会议用房、休息室、变配电、商贸等服务4、 辅助设施：占地面积1000，在停车场一旁规划车辆维修、保养及相应配套设施。3.2.2发车位及站台布置1、占地面积1320，站台净宽度不低于3 m,站台设置不低于5m高的挡雨棚（雨棚材质采用不锈钢玻璃）。2、站台上空对应每个发车位设置明显固定并显示到发站名称、时刻灯箱式电子标识。3.2.3站前广场

11、布置1、站前广场应与城市门道路相衔接，站内明确划分车行和人行道路、停车区域、下客区域、集散区域及服务区域，并配套绿化、安全保障设施和市政配套设施。2、为丰富车站人文景观，站前广场中央设备雕塑或建筑作品应结合地方特色，广场周边绿化设置与城市绿化相协调。3、广场纵向泄水坡度2%5%。人行道坡向（5%）标高略高于车行道。3.2.4营运停车场布置1、进行功能分区：设立停车区、待班区、发班区和通道。2、在不同方向各设立1个紧急疏散口。直通城市道路。3、按车型分组停放，每组停放数量为10辆，组间间距保留不低于6m的消防通道。4、站内下客停靠区应设不小于3m的旅客专用通道,并设置隔离区; 停车场汽车通道按站

12、内最大车型进出需要的宽度、净高和转弯半径设置，双车道宽度不应小于7m，单车道宽度不应小于4m净高。5、场内配套设施如照明灯源及立地杆(包括位置、高度和照明光线的强弱等）应保证车辆任何时候正常、安全行驶。6、停车场内采用绿化隔离带划分各功能区，周边种植吸尘、降噪的树种如乔木。3.2.5候车室布置1、候车室座椅第排为15个，并保持规定的间距，座椅排布以方便旅客休息和检票为原则。2、检票口数量设置：每3个发车位设置一个检票口,检票口设置导向栏杆(长度1.5；高主1.2）。3.2.6售票厅、室布置1、增设团体售票专窗一个、无障碍售票窗及退票窗和一个，票据室单独设置。2、售票厅内墙有效空间布置简洁规范的

13、电子显示价目表、时间表、旅客须知等便民设施。3.2.7二楼主体站房布置 广播室设置在便于观察候车厅、站场、发车位的部位; 调度室驾乘休息室相通; 客运值班室布置在与旅客接触密切的售票、调度、候车厅的适当位置; 客运办公室应按车站站务办公总人数计算，其使用面积不小于4/人。3.2.8设备设施配置1、 给排水：站房、营运停车场、站前广场规划给排水系统；站场生产生活产生的污水必须经处理，达到国家排放标准后方可排入下水；汽车冲洗台，冲洗设施宜布置在排水出口的地方，洗车用水经处理后尽可能循环利用。2、 通风、空气调节：售票厅、候车室、厕所等人员密集地方设自然通风和机械通风相结合的方式。符合采暖通风与空气

14、调节设计规范GB 50019规定。3、 电气：汽车客运站的电气设计应符合现行行业标准民用建筑电气设计规范JGJ16和交通建筑电气设计规范JGJ243有关规定。候车厅、售票厅、营运停车场等各部位的照明应按使用功能要求进行分区控制。4、 公共信息：汽车客运站按照标志用公共信息图形符号GB/T 10001，交通客运图形符号、标志及技术要求JT/T471,道路交通标志和标线GB 5768和道路交通标线质量要求和检测办法GB/T 16311的规定。应选用安全、经济、耐用、不变色、易于维护的阻燃材料。3.2.9节能环保要求 环保1、汽车客运站大气和水污染控制及固体废弃物的处理等环境保护相关工作应执行国家相

15、关法律、法规。2、站前广场、站房周边、停车场分区域之间和周边应种植常绿乔木美化环境并降低噪声。3、站场生产和生活产生的污水、污物、废弃物等结合利用当地的市政设施统一分类集中专门处理，达到国家排放标准排入市政管网系统。4、采用资源消耗和环境影响小的建筑结构体系，合理利用场址范围内的已有建、构筑物，并合理采用高性能钢、高性能混凝土等建筑结构材料。3.3工程准备3.3.1开工前1、开工前办理好施工许可证等各种法定手续；2、进场后根据已确定的现场总平面布置图搭设临建；3、按照场区实际条件结合现场总平面布置图，接通临时用水用电，搭建其它所需的施工所需的服务设施。3.3.2物资准备1、必须对项目所使用的材

16、料、半成品、机械设备全过程管理和控制。设备、物资宜集中采购。2、用于工程的重要材料如水泥、钢筋、防水材料必须检查且具备出厂合格证、生产许可证、准用证和销售许可证。3、商品混凝土作为一种成型材料，一定要加强质量管理，需要严格控制质量，加强对混凝土搅拌站在配合比设计、搅拌时间、运输及运抵现场入模时间、塌落度等混凝土质量工作的管理。3.3.3技术准备1、重视施工图纸会审质量，将图纸中不明确的问题解决在施工前。2、对于重要的分部分项工程要编制独立的施工方案和管理措施以方便施工的技术支持。如土石方、塔吊、脚手架搭拆、模板工程、临时施工用电、防水工程、钢筋工程等。并严格遵守基本施工操作要求和原则。3.3.

17、4施工用水用电节约用水、施工期间的污水达标排放；施工用电参照施工现场供用电安全规范。3.4实施要求3.7.2、对本工程项目按施工阶段进行分解，突出控制节点，以关键线路为线索，以网络计划中心起止点为控制点，在结构施工阶段，应以钢筋混凝土施工作为重点控制对象，装修阶段以砌体、粗装修和外装修为控制重点，总之施工中要针对不同阶段的施工重点和相关条件制定施工细则，做出具体的分析研究和平衡协调。以保证控制节点的实现。3.7.3、在施工的重要阶段，组织管理人员、操作人员、工人轮班作业，不闲置工作面，保证工程按进度计划实施，根据方案的实施要求及施工进度和劳动力需求计划，优化组合施工队伍，让劳动力按施工需要分批

18、进场，并针对工程建立相应的组织管理体系和管理制度。在保证施工质量的前提下，加快施工速度。3.7.4、装饰装修工程作为一个专项工程，应选择有相应资质的装饰装修施工单位，宜实行单独招标管理，遵巡先粗后细，先室内后室外，先地面，后天棚、墙面的施工原则。3.5主体工程施工方案3.8.1、土石方开挖及回填土1）土方开挖前要勘验现场，弄清地下暗埋管线、供电系统、排水等排布情况；施工前编制土石方施工方案（经审定后实施），根据实施方案必须明确开挖路线、顺序及施工范围；清楚标高、坡度、排水位置；根据施工图纸，自然地面至桩顶标高以上30，采用挖掘机械开挖，桩顶30至桩下20即垫层底采用人工开挖。 2）试用小型挖掘

19、机进行基坑开挖，挖出土方存放在指定的地点，基础结构施工完成，承台四周及时用粘性土回填，且回填土分层夯平。基层以下的回填土宜采用粘性土回填（严禁淤泥土、垃圾土回填）。回填土应分层夯实（夯实系数应0.97）。当天压土应于当天压实。3.8.2、钢筋工程钢筋原材料进场后，应进行原材料试验，合格后方可用于工程中。钢筋在储运、堆放时，必须保留标牌，并按级别、品种分规格堆放整齐，钢筋必须搭架堆放，离地面20cm以上，钢筋绑扎完毕，在通过自检、互检、交接检后，会同质监部门一同复查合格，办理隐蔽验收记录后，方能浇筑砼。钢筋代换应经设计单位，认可。钢筋在接头区段允许面积：绑扎接头25%，焊接接头50%。浇筑砼时，

20、应尽量避免操作人员踩踏钢筋，特别对悬挑结构部位。3.8.3、临边及洞口防护措施五临边（无外脚手架防护的楼面与屋面、楼梯与楼梯段边、井架、施工电梯或外脚手架等通向建筑的通道的两侧边等）及四洞口（楼梯口、电梯井口、预留洞口、通道口）的防护采用48×3.5钢管钢性连接固定并挂上密目网，在防护钢管上刷红、白相间的油漆，挂上警示牌。3.8.4、砌筑要求 遵巡横平竖直、砂浆饱满、上下错位、接槎可靠。3.8.5、屋面工程防水保温隔热材料必须有质量证明文件，有质量检测部门认证；屋面建材有合格证，试验报告；卷材防水基层须平整光滑，坡充符合设计要求。3.8.6、安全保证措施建立制度保证体系，落实岗位责任

21、制，对于安全问题和隐患随查随处理，处理结果要有备案。建立安全技术保证体系，确保相应的施工生产安全工作能够得到资金投入方面的保证；提前作安全技术交底工作，执行交接检查制度。3.8.7景观绿化绿化的树种、大小和布局都应经过充分的研究，以选用适于该区域生长的乔、灌木和地被，并与整体的绿化景观及建筑遥相呼应，形成浓郁的绿化氛围。以季相变化明显的开花乔木，配以四季常绿的植物带，其品种及配置可随不同主题而不同。景观绿化应从功能、色彩、图案及经济上作较细的考虑比较。3.8.8排水工程1、本项目排水体制为分流制。雨、污水管道均接入下级管道。管道坡度与符合标准规范要求。2、雨污水管径的确定在计算的基础上参考控规

22、确定。雨污水管道均采用级钢筋混凝土承插口管，橡胶圈接口管道连接方式为管顶平接。3、雨水口采用预制混凝土装配式偏沟式单箅雨水口雨水口位于检查井上游3m处。雨水口深0.88m。井圈和雨水口箅子选用耐压复合材料。雨水口的连接管均为d300，坡度为1% 。 检查井采用混凝土检查井。第四章 项目实施进度4.1、2014年07月至8月完成项目规划、项目建议书、勘察设计招投标、土地审批等工作；4.2、2014年8至9月完可研、环评、初设等工作。4.3、2014年10月至11月完成施工图设计工作。4.4、2014年12月完成完成项目监理、施工招投标；4.5、2015年1月至10月完成施工建设工作；4.6、20

23、15年12月竣工验收。第五章 投资估算及资金筹措5.1 投资估算依据及说明5.1.1、根据项目投资估算办法，建设项目建议书编制内容深度规定及国家有关政策法规。5.1.2、建安工程：投资估算以本项目基本建设方案为基础，采用估算指标进行估算，参照建设工程工程量清单计价规范（）和四川省建设工程工程量清单计价定额（2009），并参照南充市近期建设材料及人工价格。设备费用参照近年来已建同类工程中造价的1.1系数计提。5.1.3、工程其他费：按照国家相关部门文件及规范执行。5.1.4、本工程的预备费用根据设备费、建安工程费用及工程其它费用之和的8%计取。5.1.5、本项目占地面积为30亩（约20000）。

24、南门汽车客运站新建工程投资估算内容包括设计范围内的主体建筑二层站房一栋（含大厅、候车厅、售票厅、厕所及综合办公用房）、排水管网工程、照明工程、绿化景观工程、配套设备等。5.2 投资估算结果按照类似工程进行初步估算，本项目总投资金额约为4528.91万元。资金由企业自筹。第六章 经济效益和社会效益的初步评价6.1成本估算项目建设投资4528.91.73万元，其中建设安装工程费用为2051.6万元，设备购置及安装费用为745.8万元，工程建设其它费用为1396.04万元，预备费用为335.47万元。6.2财务评价的初步分析参考四川省汽车客运站收费服务实施细则有关规定，凤垭山车站一经投入使用，工作上

25、进入正轨，其实业性综合效益会充分发挥出来，在投入使用7.5年内，投资时可以收回来的，具体如下：营业年收入估算表序号收费项目单位数量单价收入（元/天）年收入（万元）1 客运代理费客票收入的10%7000 30 210000 7672 客车发班费400元/辆.月483 行包运输代理费客车发班费10%5 4 车辆停放费116.8公交车、客车元/辆·天5020 1000 36.5小车元/辆·天180 10 180065.7出租车元/辆·次200 2 400 14.65 车辆安全服务费元/辆·次164 5 820 30 6车辆租用停车场元/辆·次901090032.857 车辆维修费承包80 8安全检测费11.49车辆清洗清提成910 小件物品寄存费元件·10千克·天2