引发喷油提前角过大或过小的原因分析与处理

1、引发喷油提前角过大或过小的原因分析与处理1、喷油提前角的产生及对发动机的影响柴油发动机喷油提前角， 是指从喷油器喷油开始到活塞压缩至上 止点时， 曲轴所转过的角度。 喷油提前角过大或过小对发动机的功率 均有很大影响。柴油发动机工作时，柴油喷人燃烧室燃烧有个过程。 它分为四个阶段，即着火落后期、速燃期、缓燃期和补燃期。( l )着火落后期所谓着火落后期， 是指柴油喷人嫌烧室并不是 立即燃烧，而是进行着火前的准备工作，它需要进行蒸发、遇空气混 合、氧化升温后而出现火焰。( 2 )速燃期喷入燃烧室的柴油出现火焰后进人速燃期， 火源迅 速形成燃烧速度加快， 放出的热量又快又多， 气缸内的温度和压力急

2、剧上升。此时期内，曲轴转角每转过 1°气体压力升高率一般 为0 . 39O. 59MPa,活塞过了上止点曲轴转角 100150 ,气 体压力升至最高点。( 3 )缓燃期在缓燃期，气缸内压力急剧下降，此时，喷油器继 续向气缸内喷油，并随时进行燃烧。由于燃烧室中氧气减少，废气增 加，燃烧条件不利，所以燃烧速度缓慢。(4 )补燃期补燃期虽然喷油结束，但未燃烧完的燃油仍继续燃 烧，热量不能利用，要求补燃期越短越好。综上所述， 柴油发动机工作时， 喷油时间应在压缩行程中活塞未 达到上止点前， 即从喷油开始到活塞压缩至上止点时曲轴所转过的角 度，称为喷油提前角。如果喷油时间过早，燃料将喷人压力和

3、温度都 不高的空气中，燃烧条件较差，着火准备时间长，导致速燃期的压力 升高率增大， 使燃气最高压力点出现在上止点前， 这不仅会引起柴油 机工作粗暴， 同时还会使受力机件产生冲击负荷， 并有尖锐的敲击声 (工作粗暴声)。 喷油时间过迟，会使燃烧的大部分过程移到作 功膨胀过程进行，压力升高率降低，最高压力下降，然烧条件变差， 影响燃料的经济性和动力性。2 造成喷油提前角变化的原因( l )喷油提前角调整不当 有的柴油发动机(如 135系列柴 油机)喷油泵是通过传动轴来驱动的， 传动轴与喷油泵凸轮轴端的连 接是靠结合盘并通过固定螺钉紧固。 喷油提前角的调整是松开结合盘 的紧固螺钉转动喷油泵凸轮轴凸缘

4、， 使凸轮与喷油泵柱塞相对移动接 触位臵， 来达到调整喷油提前角目的； 有的柴油机是通过松开固定喷 油泵的螺钉，转动喷油泵， 使喷油泵柱塞与凸轮发生移动来实现喷油 提前角的调整。如果安装时调整不当或工作时紧固联轴器(或油泵) 的螺钉松动，以及传动轴花键损坏，会使喷油提前角改变。( 2 )喷油分泵喷油时间的影响 喷油分泵的喷油时间是通过 调罄演轮休与柱寒下端的间隙来实现的。 如果喷油泵滚轮体上的调整 螺钉松动退出，使柱塞下端的间隙变小，则该分泵的喷油时间提前； 反之，如果滚轮体上的调整螺钉旋人过多，则喷油时间延迟。( 3 )喷油器的喷油压力的影响 喷油器开始喷油压力调整过 低时，会使喷油器过早地

5、打开喷油嘴进行喷油，即喷油时间提前；当 喷油器开始喷油压力调整过高，会使喷油器的开始喷油时间推迟。另外， 喷油器的针阀关闭不严， 喷油泵供油时会过早地将燃油喷 人气缸。（ 4 ）喷油器出油阀的影响 出油阀因磨损或弹簧弹力弱，使 出油阀关闭不严，导致高压油管残余压力下降，喷油时间推迟。（ 5 ）柴油机传动齿轮安装不当 安装传动齿轮时各处的记号 未对正，易使喷油时间不正确。3 喷油提前角的检查与调整拆下第一缸的高压油管， 打开飞轮壳上的观察窗， 并用撬棍撬动 飞轮转动，使第一缸活塞压缩，这时密切注视喷油泵出油口处的油面。 若开始向上蠕动，立即停止撬动飞轮， 并从观察窗口上的固定标记 （指 针或刻线）观察指示的飞轮上的刻度（活动标记）。若符合技术文件 规定值，即为合适，否则应予以调整。调整方法： 拆开喷油泵一缸高压油管接头， 然后再松开喷油泵传 动轴接合盘上的两个紧固螺钉（有的柴油机需松开喷油泵固定螺钉） 撬动飞轮转动， 使飞轮上的刻度与规定的提前喷油角相符合 （统一式 燃烧室柴油机喷油提前角，一般为 23°27°,分开式燃烧室一般 为 15°左右）。此时，转动喷油泵凸轮轴，使出油阀口油面向上蠕 动为止,