有关市政桥梁拼宽加固设计探索

1、有关市政桥梁拼宽加固设计探索 有关市政桥梁拼宽加固设计探索 摘要：随着我国社会进步与经济的飞速开展，城市车辆保有量逐年递增，对市政道路桥梁的承载能力提出了更高的挑战。原有市政桥梁因年久失修或者设计等原因已经不能满足当前车辆运行的需求，对其进行拼宽加固等改造措施已经成为迫切需求。本文从桥梁拼宽加固的内涵入手，结合具体实际案例详细阐述了市政桥梁拼宽加固的常用设计方案及拼接方法，以期为我国市政桥梁设计开展做出奉献。 关键词：市政 桥梁 拼宽加固 设计 中图分类号：TU99文献标识码： A 1、桥梁拼宽加固的内涵 随着城市的开展与壮大，原有的道路桥梁已经不能满足社会开展的需要。近年来需要对原有市政桥梁

2、进行拼宽加固的工程越来越多。笔者结合自身工作经验及桥梁拼宽加固工程案例，总结出桥梁拼宽加固的内涵如下：首先，针对旧桥的桥梁拼宽施工不同于新建桥梁，需要综合考虑旧桥的结构分布和各构件不同的特点，准确找出不满足现如今车辆行驶需求的部位。其次，针对原有桥梁承载力缺乏局部的辅助结构进行加固处理，使之到达桥梁预期的使用性能，满足车辆行驶要求。比拟容易出现问题的部位主要是桥梁承载力较大的根底局部，如桥墩等。最后，在桥梁拼宽加固过程中要注意对桥梁新老结构不均匀沉降问题的处理，以保证桥梁拼宽加固后的整体质量。 2、市政桥梁拼宽加固的常用设计方案 2. 1设计悬臂挑梁以提升桥梁的承载力 这种设计方案适用于原有桥

3、梁承载力较好，桥墩和桥梁地基等主要承载力构件根本能满足现行的车辆承载力需求，所以对其改造的重点为加固处理，以增强桥梁的横向系数，缓解桥墩的承载压力，到达增加桥梁使用年限的目的。主要通过粘贴钢板和悬臂挑梁方法来分担桥梁的承载负荷，其中悬臂挑梁法主要以钢筋混凝土为主要施工材料，比拟适用于拱桥和梁式桥，可根据需要选择在桥梁一侧或者双侧对原有桥梁进行拓宽工作，因为这种方法主要通过新添桥板的方式，只需用钢筋混凝土重新浇筑新旧桥板的连接处，不需做拓宽桥墩、桥梁地基等处理，所以相对来说工作量不大，施工难度较小，是减少交通压力最为经济有效的方法。 2. 2单侧新建桥梁 如果对原有桥梁进行评估后发现其仍有保存价

4、值，只是承载力缺乏，或者因为桥梁所处路段要求交通不能中断时可采用单侧新建桥梁的方法来提高桥梁整体的承载力。这种桥梁拼宽加固设计方案的难点在于对新旧桥梁整体连接的处理，因为会受到桥梁施工处地质条件、水文特征和天气温度等客观条件的影响，所以施工前需要进行详细的勘探与考察，设计出完整的设计方案。另外该方案的工程量一般较大，花费的费用较多。 2. 3增设边梁或边拱，增加主梁或拱肋 对于原有桥梁承载力可以满足车辆行驶需求，但由于宽度问题不能保证车辆畅通行驶的情况，可以选择增设边梁或边拱的设计方案。其主要做法是在原有桥梁的一侧或者两侧的护栏外增加与主梁连接的边梁或边拱，以到达扩宽桥梁的目的。这种方法可实施

5、的先决条件是地基桥墩的宽度可以放置新增的边梁或者边拱，其特点在于新增的边梁或者边拱不需分担整个桥梁的车辆承载力，只需承当自身的固定负荷，且施工方法相对简单，但对桥梁承载力的提高能力有限。 增加主梁或者拱肋法可以分担原有桥梁的荷载横向分布系数，新拼宽的桥梁刚度也比原有桥梁大，可以大幅提高桥梁的承载能力，但是因为要重建主梁结构，所以工程量往往较大，同时需要花费较多的费用。 3、在新旧桥拼接中的应用 3. 1上部与下部均要进行拼接 一些工程由于新建的局部强度比拟高，而旧桥的刚度比拟低，这样一来出现了荷载不平衡的问题，如果以新桥的荷载进行标准荷载的审核和确定，那么由于旧桥的存在而势必会对桥梁产生平安隐

6、患。但是如果按照旧桥的荷载标准来制定荷载规定，那么对于新建桥是一种浪费。在实际工作中，我们可以通过连接钢筋的方式进行新旧桥的连接，解决荷载不平衡的问题，在桥体植入钢筋以增加旧桥的承载力，使新旧桥的荷载到达平衡。具体的方式是将上部进行钢筋的植入，并且在新旧桥的对应位置将桥体连接起来，这样会构成一个整体，但是仍然不保险，需要在上部进行钢筋连接的同时，进行下部钢筋的植入和连接，之后再用混凝土进行浇筑成型，使新旧桥成为一体。但是在具体的工作中有一些具体问题需要注意：比方当两局部桥的材质不一样，如何进行浇筑和连接，再比方一些桥会由于地基的原因出现桥墩下沉，而后连接的局部是最容易产生开裂的位置，应该在加工

7、过程中如何处理等等，都是需要解决的问题。 3. 2上部与下部均不进行连接 这种方式在实际的应用中多见于北方四季温差较大的地区，东北地区年平均温差到达60度左右，这样大的温差会使一些地区的新旧桥梁在连接之后出现地基下沉、连接局部出现裂缝等现象，所以在工作中上下两局部均不进行连接。而是进行简单的铺装。这种方式适用于只增添一个车道或是半个车道的小幅加宽，而对于大幅度的加宽那么不适合。另外，这种结构在南方也不是十分适用，比方早年在广东到佛山的高速路上，一座桥梁进行扩建，采用的就是这种上下不连接的方式，最后由于荷载不平衡以及受力不均衡等问题，通车之后大面积的出现了桥体裂缝，不得不进行再次维修，造成了时间

8、本钱以及材料本钱的浪费。所以在进行该种方式的作业时，一定要对周围的情况进行考察。 3. 3上部进行连接而下部不连接 在地基强度较好的地区，可以采用这种方式作为桥梁拼宽加固方法。这种方法是对桥梁上部进行较好的连接，保证通车的桥面平稳、不颠簸。这样做的优势是防止了上下均不连接方式所产生的开裂、颠簸的弊端。另外，这种工程结构在桥梁的拼接处要求两端的挠度差异较小，如果挠度过大的话，就可能产生桥梁的开裂问题。如果新桥和旧桥的结构不同，就要慎重使用这种方式，因为这可能会因为地基的下沉而使桥梁的行驶路面遭到破坏。比方一座桥为梁桥，一座桥为拱桥，两者的地基下沉程度不同，反映到两者的上部，会出现两者的桥面沉降度

9、不同，致使在加宽的桥面中出现了内应力，在遇到外力作用时会不断的变化，很可能会导致桥面出现裂缝甚至更为严重的后果。所以在进行这种方式进行桥梁加宽时，需要明确桥体的地基是否牢固，尽量减小地基沉降为桥梁带来的影响。 4 实例探究 武汉市的一座大桥位于城南的绕城主路上，其结构为预应力拼装式的空心板梁桥。由于市政建设和城市开展的需要，政府决定对其进行加宽处理，方式为将新老桥进行连接，并以绞缝方式进行新板的连接和拼装。 4.1 钢筋植入的质量监控 在进行拼接缝设计的过程中，设计的接缝与新老桥边的宽度有一定的差异，在进行拼接中还要考虑到新板预埋钢筋的宽度以及暴露在外面供焊接和拼接的长度，以保证植入钢筋能够充

10、分与预制钢筋和预制板相结合。在进行钻孔作业时，要使用清水不断进行孔壁的冲刷，以保证不会由于温度过高而产生的内部钢筋变形。在钻孔结束后，将孔内的残渣和灰尘清理，确保孔内没有灰尘。最后进行孔壁的清洁，在此过程中使用乙醇，并在清理之后进行烘干，这样能够保证混凝土和胶泥完全结合。在向孔内打胶时，需要使用胶枪，打胶从底部开始，直到灌满孔洞的三分之二。每次进行打胶时，都要尽量少打一些，每次扣动胶枪，都要停留5秒左右，目的是使胶完全灌入孔洞而不留空隙。接下来是进行钢筋的处理，钢筋的裸露局部需要用酒精擦拭，将污垢去掉才可以使用。另外在这个过程中需要注意的是外界温度对施工的影响，如果温度过低或是温度过高，都不能

11、够选用常规胶进行施工，需要与监理部门和设计部门进行探讨后决定使用的材料，比方温度低，可以使用急性胶进行施工。在打胶结束之后通常需要进行一天左右的维护。 4.2 UEA砼浇注质量控制 为保证补偿收缩作用的发挥，每立方米300千克，水灰比不宜大于0.5。为保证砼坍落度可适当参加外加剂。UEA砼拌合时应将膨胀剂与其它原料一起投入拌和机，且拌合时间应适当延长。且在砼浇筑前应对老混凝土保水覆盖24小时后再浇注UEA混凝土。其浇筑过程与普通砼一样，要求振捣密实充分至无气体产生。浇筑时，砼自由落距应控制在2米以内。 小结 由于现代化建设的需要，上世纪中期以及中晚期建设的桥梁已经不能够满足现代人出行的需要，对于桥梁的改造已经成为我国现代化建设中的一项主要任务。对于新旧桥结合的工程，如何对其车道进行加宽处理，我国的工程人员一直在探索的道路上曲折前行，虽然取得了一些成