有关公路隧道施工技术的探讨

1、有关公路隧道施工技术的探讨 有关公路隧道施工技术的探讨 摘要：作者针对公路隧道施工技术做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括施工准备及施工技术方案确实定，并对隧道施工技术措施进行了介绍。 关键词：公路隧道；施工技术 Abstract: based on highway tunnel construction technology do some theory and practice, this paper mainly includes preparation for construction and the construction technology of the scheme is

2、determined and technical measures for tunnel construction are introduced. Keywords: highway tunnel; Construction technology 中图分类号：U459.2 文献标识码：A 文章编号： 公路建设向着越来越广阔的空间开展，基于山地地形特殊。往往采用隧道形式，隧道的规模也日渐增大，从开始的一车到两车，现在更向着三车开展。操作流程和工艺也越来越复杂。这为公路隧道翻开了新的开展局面，标志隧道向着更科学化更前进化的方向开展，同时这也提出技术上的挑战，需要我们充分注意。例如钻爆工艺的执行时间

3、和地点的要求，选择何种岩壁比拟省时省力，洞门施工考前须知，对设备和人员的要求等等【1】。 1施工准备及施工技术方案确实定 1.1施工作业线安排 根据隧道设计结构和工程地质情况，施工作业采用中导洞先行，中导洞掘进4050m浇注中墙。在中墙混凝土强度到达70%以上再进左洞，右洞掌子面落后左洞按10m控制。经监控量测，围岩变形根本稳定后同时施作左右洞二次模筑衬砌。当围岩变形过大，初期支护力缺乏时，除应及时增强初期支护外，亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土。左右洞二次衬砌与掌子面间距控制在2535m之间。这就在进、出口各自建立了中导洞、中墙、左、右洞开挖、二次模筑衬砌五道并行的作业流水线，拓

4、展了隧道施工作业面，为加快隧道施工进度奠定了坚实的根底【2】。 1.2风、水、电作业，通风、防尘和施工排水 1.2.1施工供风：在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，各安装2台20m3/min和1台10m3/min的空气压缩机以保障隧道施工用风。 1.2.2施工用水进、出口分别：在距隧道拱顶30m以上的山顶各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水。所有水源都要经过水质检验，PH值小于4或者硫酸盐、氯化物含量超过有关标准的允许值以及含有对水泥凝

5、结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌砼。 1.2.3施工供电：在隧道进、出口各安装一台315kVA变压器，利用附近的地方电网供电，同时各准备一台功率为220KW的发电机组备用。动力设备采用三相380V，照明用电采用220V，为确保平安，所有线路都安装漏电保护开关。线路的架设及各种电器的安装必须符合?公路隧道施工技术标准?JTJ042-94的有关要求。 1.2.4施工通风、防尘：洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风，送风口距开挖面的距离不大于15m。 1.2.5施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。

6、隧道从出口至进口为1.54%的上坡。出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。 2隧道施工技术措施 隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比拟好控制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取决于钻爆质量，就是说理论上没有了超欠挖后续的初支质量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量，首先确定钻爆的方案预裂爆破还是光面爆破首先我们从理论上来分析，由于v级围岩岩体松散、裂隙较发育无法采用或实现光面爆破技术，那么必须熟练掌握预裂爆破技术

7、及特点， 2.1预裂爆破 进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保存岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规那么的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。 2.2预裂爆破要求 2.2.1预裂缝要贯穿且在地表有一定开裂宽度。对于中等坚硬岩石，缝宽不宜小于1.0cm；坚硬岩石缝宽应到达0.5cm左右；但在松软岩石上缝宽到达1.0cm以上时，减振作用并未显著提高，应多做些现场试验，以利总结经验。 2.2.2预裂面开挖后的不平整度不宜大于15

8、cm。预裂面不平整度通常是指预裂孔所形成之预裂面的凹凸程度，它是衡量钻孔和爆破参数合理性的重要指标，可依此验证、调整设计数据。 2.2.3预裂面上的炮孔痕迹保存率应不低于80，且炮孔附近岩石不出现严重的爆破裂隙。根据预裂爆破的特性、要求经过试验和反复研究对钻爆设计做了适宜的改动做到动态控制。 2.3主要技术措施、指标最后确定如下 2.3.1炮孔直径一般为50200mm，对深孔宜采围较大的孔径。 2.3.2炮孔间距宜为孔径的812倍，坚硬岩石取小值。 2.3.3不耦合系数炮孔直径d与药卷直径d0的比值建议取24，坚硬岩石取小值。 2.3.4线装药密度一般取250400gm。 2.3.5药包结构形

9、式，目前较多的是将药卷分散绑扎在传爆线上。分散药卷的相邻间距不宜大于50cm和不大于药卷的殉爆距离。考虑到孔底的夹制作用较大，底部药包应加强，约为线装药密度的25倍。 2.3.6装药时距孔口1m左右的深度内不要装药，可用粗砂填塞，不必捣实。填塞段过短，容易形成漏斗，过长那么不能出现裂缝。一般情况来说开挖应尽量采用大断面或较大的断面开挖，以减少对围岩的扰动，根据围岩特征经过反复研究、现场考察、论证和试验洞的开挖，由于断面大开挖方法最后确定为双、单侧壁导坑开挖法，钻爆方案确定为V级围岩预裂爆破设计，IV级围岩实践光面爆破，实践证明这两种爆破方案均符合辖区隧道IV、V围岩实际，按照此方案实施爆破，爆

10、破效果较好。但要解决的问题是双、单侧壁导坑法二次扰动比拟大，加之围岩比拟松散极易出现塌方，特别是浅埋段甚至会出现冒顶，方案是可行的，问题是要怎么去解决二次扰动问题，经过实践和屡次试验证明二次扰动对围岩、初支影响非常大，初支外表加上爆破震动效应的影响靠近掌子面处根本上都会出现开裂、变形，拱架接头有的会应力扭屈，甚至出现掉拱，某种程度上来讲双、单侧壁拱架是起到了简支梁在中部给一个支点的反作用力的作用，是破坏整体受力的作用，如何加之利用导坑开挖优势，取长补短又要确保质量平安呢，我们经过理论分析围岩受力情况，单、双侧壁是分部开挖、分阶段受力持续受力、整体持续收敛的一个过程，经过反复试验发现二次扰动其实

11、如果控制在围岩变化拱顶下沉、周边收敛、位移在一定的范围内时，扰动是对围岩、初支影响最小，在这区段进行下部接腿、成环或导坑中部接拱最为可行也是最平安的，对初支的影响可以忽略不计。 2.4环境影响 隧道洞内的开挖石渣尽可能地纵向调配，作为路基的填料，硬石、优质石渣在所设的石料加工场集中堆放，用于砌体工程和混凝土粗集料，施工中不得乱弃，根据各工地的实际情况集中堆放，弃方时，考虑到保护植被，堆放时，选好弃渣场地，作好坡脚的防护，以防止洪水期冲走弃渣形成认为的泥石流，弃渣后在渣场的顶面覆盖土层，复垦还田或种树造林。施工期间的生活污水和工业污水集中排放，都必须经过沉淀过滤处理。 3结论 总之，现代要求与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差异，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也