变压器事故案例

1、案例一：变压器套管炸裂【事故经过】2003年1月19日0:33:10,某供电公司 220 kV主变压器（型号为SFP 7-120000/220,三线 圈）轻重瓦斯、差动保护动作 ,一次开关跳闸 ,二次开关未跳闸。 0:35:26 与该变压器并联运行 的另 1 台主变压器复合过流保护动作,一、二次开关跳闸。 0:35:35,手动拉开该变压器二次开关,同时发现该变压器着火。事故发生时，该变压器有功负荷 70MW。【事故现场】现场外观检查发现 ,该变压器一、二、三次套管全部炸裂 ,一、二次引流线烧断 ,变压器门型 构架横梁因高温而变形，变压器控制柜到变压器控制箱控缆烧损。返厂检查发现：高压侧E相无励

2、磁分接开关严重烧损，£相绕组围屏开裂、线圈裸露°A、E相无励磁分接开关接触不 到位，A相铁心底角螺丝垫有烧痕 ；E相分接开关对箱壁有放电痕迹。将高压围屏拆除后发现 A、C相高压线圈无变形，£相线圈基本脱落，损坏严重。【事故前的运行方式】该变压器于 1998年4月 25日投运 ，投运前进行了常规试验、 耐压（二、三次及一次中性点 ） 试验，均未发现问题。色谱试验数据为乙炔痕量。局部放电试验数据:在 1 5倍对地交流电压下，三相高压端的局部视在放电量均小于500 pC，试验合格。但该变压器E相绕组在2025min期间持续放电量达1100pC，A相切始放电量也较大。运行

3、至2002年3月15日期间色谱试验数据：乙炔始终在0 3L/L左右。该变压器于 2002年4月迁到目前变电所，于当年 9月 13日投入运行。投运前所有试验数据合格（包括局放）。 9月 16日带负荷运行。 10月 22日发现乙炔 ，进行油色谱跟踪试验 （见表 1）。10月 28日主变停运热备用。停运后进行的常规试验及局部放电试验均未发现问题。为排 除潜油泵问题而引起的油色谱试验数据异常 ，11 月 715日在变压器停运状态 ，启动潜油泵进 行色谱监视 ，通过色谱数据分析排除了潜油泵问题。12月 12日对变压器进行了脱气处理。随后进行带负荷油色谱监视运行。【事故原因分析】通过解体检查及运行记录分析

4、，事故原因不难找出。E相分接开关接触不良是导致此次事故的直接原因。而该变压器二次开关拒动，与之并联运行的另 1 台变压器向该主变反充电（时间长达3 min ）是使事故扩大并发展的主要原因。事故发展的过程：由于E相无励磁分接开关调整不到位 （不排除由于运行年久使接触压力有所减小的可能性）, 在变压器空载运行时在级电压作用下可能产生局部放电 ,但是由于此时一次电流很小 ,触头间并没有出现严重过热现 象。当一次侧通过负载电流（约190A ）后动、静触头之间开始发热、 放电，附近油温开始上升。 温度上升使得动触头弹性进一步下降 ,动、静触头之间压力进一步降低 ,发热更加严重 ,形成恶 性循环。结果是

5、，动、静触头在电与热的作用下融化、烧蚀。无励磁分接开关绝缘筒内的绝 缘油在高温下气化产生强大的压力使绝缘筒烤糊胀裂，轻、重瓦斯继电器动作 ，一次开关跳闸。但由于二次保护没有动作，与之并联运行的另1台变压器通过66 kV连接引线向该变压器送 电。此时，E相无励磁分接开关内分接引线间已经是短路状态，从而造成E相高压绕组严重烧损，其产生的强大的气体压力是造成高、中、低压三相套管爆炸的直接原因。根据上述分析 ，无励磁分接开关故障是造成此次事故的直接原因。该变压器采用的是楔形 无励磁分接开关。楔形开关动触头为楔形 ，楔形触头上有一弹簧将楔形触指顶压于静触头上，动静触头之间的压力依靠楔形触头上的弹簧弹性压

6、力。该弹簧弹性基本不会发生大的劣化，因而接触压力基本不会发生变化。在调节档位时，用扳手旋动调节盘上的螺杆 ，当调到某个档位后 ，应将扳手稍许回调不动方调整到位。操作手感很不好。实践证明很容易造成误操作。【预防措施】运行经验表明 ，各种类型的无励磁分接开关都出现过程度不同的故障，有的还导致事故的发生。故障原因很多。统计表明 ，绝大多数的故障类型是动、静触头接触不良。造成动、静触 头接触不良的原因大致有四个 :一是运行过程中由于电磁力而形成的机械振动;二是由于安装工艺不良而造成机械变形使得动、静触头接触不到位;三是操作人员由于不清楚操作要领而导致误操作 ;四是运行年久由于弹簧劣化而造成动、静触头间

7、压力减小。案例二：变压器发生起火爆炸【简述】1978 年 10 月 4 日 2时 58 分，江苏省镇江地区某发电厂五号 12万千伏安变压器发生起火 爆炸事故，造成职工死亡 3 人，伤 12 人，财产损失 80 万元。【事故经过】某发电厂五号 1 2万千伏安变压器是 1970年安装使用的。 1978 年3月大修中，更换了 C 相分接头开关。 1 0月小修中， 更换了 4组散热器的垫床和低压套管的放气螺丝， 并充添了 1 吨左右的变压器油。 10月 3日并网后，检查了瓦斯继电器，并排放了空气，带 8千千瓦负 荷。并网后 4日晨，主控制室发现变压器瓦斯继电器信号光字牌亮， 铃声响， 同时听到升压站

8、有爆炸声， 差动保护随即动作， 变压器开关跳闸。 经检查发现瓦斯继电器、 差动继电器以及 10 千伏接地保护信号掉牌，在主控制室可以见到变压器处有火。此时发现变压器散热器及 本体下部多处漏油， 蓄油坑已积满了油， 并且淹没了整个卵石层。 过了一刻钟，变压器又突 然发生强烈爆炸，使现场的检修人员措手不及，造成了职工的重大伤亡。当时大火四起，燃 烧达 2 小时。【事故分析】经现场勘查及测试，吊芯检查发现变庄器外层高压线圈除 A 相垫块烧坏变形外， B 相、 C 相基本完好。 B 相低压线圈烧出空洞， 且匝间与压环间有明显电弧飞闪痕迹， 铜末到处都是， 高压引线全部断裂。经全面解体检查， 发现在低压

9、线圈顶部第一、 第二匝用白纱带统包的绝缘层颜色变黑， 上 油道被堵塞，冷却条件恶化。从割取与 B 相事故位置相同的完好的 C 相低压线圈线段作检 查，发现统包最内层接近线圈部分已焦枯炭化， 用手轻轻碰触即成炭粉状， 说明纸和白纱带 绝缘均已老化。用 50O 伏摇表测量匝间绝缘为零，但在无统包的第二、第三匝间绝缘电阻 为数千欧以上。从几次绝缘油色谱分析试验看， CO 指标从 009 增加到 077，这充 分说明固体绝缘逐步过热。【事故原因】由于线圈顶部因统包绝缘部分冷却条件恶劣， 尤其是 B 相线圈匝间短路部分又位于 220 千伏套管侧、该处的冷却条件更差，更易使绝缘过热老化。当 B 相匝间短路

10、时，变压器因 故障跳闸， 本体受到冲击和震动， 散热器及本体法兰盘等连接薄弱处向外喷油， 高温的油气 瞬间喷出燃烧， 同时由于法兰热圈等处大量漏洞， 本体油位迅速下降， 空隙增大， 油气积聚， 空气进入， 在高温下达到一定的比例形成爆炸性气体，则构成了强烈爆炸， 并酿成大火，造 成了人员的重大伤亡，设备的严重损坏。案例三：变高压侧电缆相序接反【简述】1999 年 12 月 15 日，我厂发生一起由于检修人员擅自扩大检修范围，工作结束后又未按有关规定认真核对相序，造成保安变高压侧电缆相序接反的事故。【事故经过】事故发生前， 保安电源电保 2(工作开关) 供电的 #4 发变组停机备用，其高压厂用电

11、由 接于老厂 110kV 系统的高备变供电，保安变高压侧电源同样取自老厂的 110kV 系统，机组 处于正常盘车状态。在 #4 机停机备用期间，有部分设备的临修工作。1999 年 12月 15日，应电气检修保 2 开关小修工作票要求， 需要将保 2 开关停运解备。 为缩短保安段的停电时间， 运行值班人员采取瞬间停电方法， 将保 2停运，保 20联动投入， 带保安n段运行。但当保20投运后，汽机值班人员发现直流密封油泵、直流润滑油泵联动，同时，电源了自保安n段的盘车跳闸，保安段所带交流密封油泵及交流润滑油泵电机电流为正常值的 1/3 左右，上述交流油泵均无出力。电气运行值班人员就地检查电机，电现

12、电机电 源三相电压正常，三相电流平衡，电气检修人员复查，检查结果同上。此时因锅炉检修正在使用接于保安n段上的炉本体电梯，需马上恢复保安电源，电气运行值班人员将保 2开关检修工作票押回， 决定按贯例采用并列倒换方法， 先将保 2 开关投运， 然后再断开保 20 开关。 当合上保 2 时，其电流表满档，保 2 开关出现 “过流”光字，值班人员遂立即断开保 20，上 述现象消失，保安n段运行正常， 汽机交流密封油泵及交流润滑油泵运行也恢复正常。为进一步查明原因，电气检修及运行人员一起检查，在保 20 开关上下口分别测其三相电压，发 现AA' B B'、C C'三相电压分别为

13、226V、454V、229V，将保20开关解备后，发现保 20 开关消弧罩有扯弧痕迹，取下消弧罩发现该开关消弧触头有少量毛刺，主触头无异常。【事故分析】(1) 检修人员严重违反电业安全工作规程，擅自扩大检修范围。事故发生后，按照 “三不放过 ”原则，我们组织有关人员进行了认真分析，发现在事故发 生的前两天， 检修人员刚对保安变进行了一次小修，经过对参与检修工作人员的调查， 他们曾趁检修保安变时， 将保安变高压侧电缆一并检修，且在检修过程中， 将保安变高压侧电缆从变压器本体拆掉， 在拆除电缆之前， 未按规定将三相电缆与所对应的变压器接线柱分别做 记号，检修结呸后恢复接线时，三相电缆与接线柱的连接

14、仅按 “黄、绿、红 ”色标分别一致的 原则恢复。 工作结束未按规定对保安变核对相序， 也未将此情况向运行值班人员交代。 得到 这一信息后，我们怀疑检修人员在恢复变压器接线时，将电缆相序接反，通过核查，确定变 压器高压侧电缆 A、B两相相序接反。(2) 电气运行值班人员对检修工作项目了解不全面。检修工作结束时，没有仔细向检修人员询问工作内容，漏掉了保安变电缆检修的信息，失去了防止事故发生的机会，未起到应有的把关作用。(3) 汽机值班人员缺乏高度的工作责任心。当油泵运转正常而无出力时， 未认真检查泵的转向是否正确， 就草率的汇报自己所辖设 备无问题，直接诱导了事故发生。(4) 现场个别设备电缆引线

15、 A、B、C三相色标不规范， 未严格按照“A黄B绿、C红 的要求标注。【防范措施】(1) 检修人员在工作中应认真遵守电业安全工作规程，严格按照工作票所列的检修项目进行工作， 严禁擅自扩大工作内容， 若特殊情况需要增加工作内容时， 应按规定重新更换 工作票；运行值班人员在销工作票时， 要向检修工作负责人详细询问其工作内容和检修情况， 对检修内容要做到心中有数，确保其检修内容与工作票一致，切实把好最后一道关。(2) 规范现场电缆三相色标，严格按照“ A黄B绿、C红”的要求，对现场电缆头色标进行全面检查。(3) 检修人员在进行设备拆线检修工作时，不管是一次回路，还是二次回路，拆线前应 认真核对原回路接线并做好