既有铁路道岔封锁施工实施方案

1、* 线* 站道岔封锁施工实施性施工方案*铁路工程有限公司二00七年一月九日目录一、工程概况 2二、施工准备 21、技术准备 22、物质准备 33、人员准备 4三、主要施工方案 4四、施工要点 41、施工测量 42、道岔预铺 53、封锁前准备 64、封锁换岔施工 7五、施工安全质量保证措施 91、成立施工领导小组 92、施工安全管理组织体系 93、切实做好施工过程中的“三个关键”和“五个重点”工作. 11（ 1）、认真地做好施工防护 11（ 2）、严格放行列车的条件 11（ 3）、安全注意事项 12* 股道延长工程道岔封锁施工实施方案一、工程概况*站原1道股道有效长度650m, H道股道有效长度

2、480m, 3道股 道有效长度480m; 1、H、3道线间距均为5.0m。本次施工主要目的延 长股道有限长度,为配合将来换轨大修,将原 P43-12 道岔全部更换 P60-12 道岔。具体情况如下：1、*端：将原N3道岔拆除，插入新的P60-12新N3道岔，原N1 道岔向温州方向移动7.75米；移动后，新N3道岔与 新N1道岔之间铺 设P60短轨6.25米。2、*端：将原N2道岔向温州方向分别移动7.75m，原N4道岔不 动，两道岔间铺设P60轨、木枕1840根/公里。3、道岔与原 P43 轨线路连接处共铺设 8 对 P60-43Kg/m 异型轨与 既有线路P43轨连接。道岔位移后，1道股道有

3、效长度保持650m不变, H道股道有效长度延长为541m, 3道股道有效长度延长至582m。4、每对 P60-43Kg/m 异型轨下均铺设木枕 1840 根/公里且延伸至 接头外 5 根轨枕。二、施工准备1 、技术准备（1 ）、 * 作业区施工负责人及时到位, 进行现场查勘, 并熟悉设计 文件、图纸及相关技术资料。同业主、 监理和施工单位人员一起参加技 术交底。(2 )、进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地交接，并根据交 桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。(3 )、安排施工作业人员、组织工机具按计划陆续进场。温州作业 区的工机具在二00七年一月十五日前必须到达，丽水作业区的工

4、机具 在二00七年一月二十二日前必须到达，开工前作业区施工负责人对各 自的施工人员进行分工与安全技术交底。2、物质准备(1 )、工机具准备序机具名称及规格单位数量温州作业区丽水作业区合计1大拉耙把4482螺栓扳手M24把66123T型扳手把1010204撬棍根60501105齿条式起道机台86106液压起道机台2247拨道器台1128轨缝调整器台1129抬杠根20153510绳索30m50409011木枕夹钳把1051512土箕只705012013捣固电镐把50514捣固镐30255515三齿扒705012016电钻（钻道钉孔用）32517道钉锤10102018道尺把22419方尺把11220

5、对讲机台661221信号旗（红、黄）付44822响墩个63923移动停车信号牌个30324移动减速信号牌个3032515、25、45、60显示黄牌个各30各326移动减速地点标个各30各33、人员准备工种级别各作业区投入劳动力情况温州作业区丽水作业区线路工8560电工11防护员54合计9165三、主要施工方案1、整个道岔圭寸锁施工分四次进行。具体步骤见“江南站圭寸锁施工计划表”2、具体施工平面布置见“江南站封锁施工平面布置图”四、施工要点1、施工测量1.1平面控制点的设置根据建设单位与使用单位确定的线路的中心桩位，复核控制点。 同时根据施工需要，设好各类护桩。为确保护桩的可靠性，把所有的护 桩

6、均设在施工作业范围以外， 并保证各控制点通视良好， 符合施工需要。 控制点设好后， 再经过实测和计算， 把整个施工范围内的控制点的坐标 定下来，控制点应设置明显标志， 不得移动。 复核测量的结果需经现场 监理审核认可后才能使用。施工过程中定期复测。1.2高程控制点的位置 利用自动水准仪进行水准复核，新道岔的轨面标高较既有道岔轨面标高高20mm复核结果必须经现场监理审核签认后方可使用，并设 临时水准点。1.3 配轨丈量与龙口轨计算 利用经计量合格的钢尺对既有轨条和中心桩进行换手换尺二遍丈 量，所有丈量成果和龙口轨计算成果要经过四极复核，即：1、现场复核， 2、技术主管复核， 3、监理工程师复核，

7、 4、建设单位或工电部复 核。2、道岔预铺预铺流程为：选择合理位置-搭设预铺平台-摆枕压轨-联接组装结合场地情况和封锁施工方案，充分利用既有场地条件，平整摆 放道岔的场地。各组道岔的预铺位置见“江南站封锁施工平面布置图”新 3 号道岔预铺在金华端右侧，靠近既有桥台处路基过高，拟在地基密实 之处，采用旧木枕搭设 5 个“井”字型枕木垛作为预铺道岔平台。在平台上纵向铺设24根(道岔前端2根，后端4根)P43旧轨， 在上面摆放 P60-12D 道岔岔枕。组装道岔要严格按部颁铁工务函 (1996)313号文及其他工务施工规 定进行。文明施工，严禁硬打以免损坏配件、扣件，须涂油的要按照规 定涂油。组装过

8、程中，工、电密切配合，严格分项检查并做好检查。配 合电务部门设好转辙机，进行扳道试验，调整好尖轨密贴。3、封锁前准备（1）、在更换道岔前一天： 、将不影响既有道岔稳定的洼垄道碴挖除，腾出位置，作为换 岔点内旧碴的堆放处， 减少点内旧碴抬出量。 同时对碴肩按标准依次进 行换碴， 以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度不同， 采取两 种方案：对于原道床板结严重， 多年没有清筛的应按照工务维修规则“隔 六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新 道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的， 不得挖除枕盒旧碴。要拆 除道岔的扣件、配件由专人逐一松动涂油并复紧。 、道岔前后适当调整轨

9、缝。 、因N3 N2道岔新旧位置变动，且附带曲线外挑，须预卸道碴 分布在该二组道岔的曲基本轨至附带曲线尾外侧。（2）、在更换道岔慢行前三小时： 技术人员配轨完毕，钢轨抬运 到位并经过严格复核；材料、机具及各种备品全部到位。工、电联合平 推检查，发现问题立即整改。（3）、在更换道岔慢行前一小时： 施工人员到位，由负责人落实 分工，明确责任。（4）、办理圭寸锁前的慢行手续，列车慢行 25Km/h开始。（ 5）、拆除既有道岔的准备工作： 扒除枕木盒内三分之二道碴； 道钉或扣件， 接头两根枕木上齐， 其他允许每隔一根钉一根或每隔两根 上紧一根；起道顺坡不小于 200倍；每个接头至少拧紧 4个（每端 2

10、个）。（ 6）、起落道岔安装小滑车： 采用人工实施，每组道岔主要用 6 台齿条式起道机，分三组对称布置。起道机位置提前定好，作好标记， 起道机手位置固定。起落时，专人指挥，统一行动，同起同落，每台起 道机旁设“井”字型枕木垛跟进配合支垫（ 枕木头长约 50cm） ，同时在另 一侧支垫安全垛， 以防道岔塌架。 新道岔轨顶标高应高于既有线轨顶标 咼8 10cm;新N4道岔轨顶标咼应咼于既有线正线轨顶标咼 4550cm;道岔横移采用横穿滑轨加横移小滑车的方法， 横滑轨应设于新老道 岔之下，长度足够，（新N4道岔横滑轨应设于新N4道岔之下、1道轨 面之上），横滑轨相互之间保持平行，并用“井”字枕木垛支

11、垫，必要时 用道钉钉固以确保稳定。 小滑车置于道岔钢轨和横轨之间， 车轮中心线 和横移导轨中线重合。根据 P60-12 道岔的长度，每组道岔分别布置 5 根短的P43旧钢轨作为滑动轨（事先在道岔上做出穿轨位置标记），按照 重力均分原则，5根滑动轨将P60道岔分割为6段，分别大约为2米、 11.5 米、 10 米、 8 米、 6米、 0.5 米。滑动轨应稍成斜坡，尽量前低后 高（横坡2%）以利道岔之拨入，所有滑动轨应大致保持在一个平面上。（7）、拆除一切有碍道岔横移的障碍物，如 N2道岔的矮柱信号和 电缆标等。4、封锁换岔施工换岔作业流程为：下达施工命令-拆除旧岔（或者既有线路）-挖 除旧碴-道

12、岔横移到位-落岔就位-联通钉道拨正-上碴整道-电务调试 -检查验收-开通。第一步：下达施工命令。 施工负责人接到车站值班员下达的施工 命令，确认并按规定设好防护、防护人员全部到位后， 下达施工作业命 令。第二步：拆除旧岔。 施工命令下达后，首先拆除旧岔前后换轨段 线路，抬出旧料时，听从指挥，统一行动，旧料抬运到事先规划的指定 地点堆码。拆除旧岔时严禁用氧气切割。第三步：挖除旧碴。 清挖旧碴时应按设计要求深度进行，挖除深度应低于既有枕底50 mm,控制挖深的方法是提前打桩抄平或在拆除旧 岔时预留三根旧枕作参照。 清碴完毕后，作业人员退场， 技术人员和监 理人员对清挖深度和宽度进行检查确认后,进行

13、下道工序。第四步：回填新碴。新碴随填随摊，回填标高应比设计岔枕底低3 5cm,现场设标高桩控制并拉线找平。达到控制标高后，全面夯实平整。 如既有道床质量合格,此步工序可省略。第五步：道岔横移。 横向直接对位预铺或通过预移能够对位的道 岔,点前拉线控制岔头或岔尾精确对位。横移时,由专人统一指挥,前 后平行缓慢前进,专人手持木楔,跟着随时制动；到位后,用楔子卡好 小车轮,防止道岔移动。道岔就位后,可直接起高道岔,撤除小滑车和横向导轨。道岔前后的异性轨、龙门轨、长岔枕和普通木枕亦同时抬运、拨 移就位。第六步：落岔就位。 道岔基本到位后,再次进行调整。横向调整 采用人力拨正； 纵向调整量不大时由人力拨

14、正,纵移量大时,在道岔下 反放小车（即车轮朝上 ） ,轮上垫鱼尾板,道岔落在鱼尾板上,利用滚动 的车轮来减少阻力,纵移到位, 落地就位。就位时由技术人员按控制桩 准确拉线,检查岔头或岔尾位置,再以人工拨正,确保位置准确。第七步：联通钉道拨正。 道岔就位后,迅速铺设并联通前后配轨 及异型轨,按岔后开档尺寸及轨距钉道钉, 并按控制桩支距细拨道方向, 使其与原线路顺直。第八步：上碴整道找细。 确认道岔前后直、侧股全部联通、方向 已拨正后,进行上碴整道。为尽量给电务调试创造条件,上碴抬道（ 利用齿条压机把整组道岔起到标高 ） 、捣固或整道作业应从岔前岔后方向 依次推进,首次上碴应满足起道需要量,边捣固

15、边补充道碴,捣固应充 分密实,道岔方向、水平、高低均应符合规范要求。第九步：电务调试。 在工务创造条件后，电务立即进行设备安装 调试，先进行道岔转换及密贴试验， 完毕后进行联锁试验，最后交电务 设备部门进行验收试验。第十步：检查验收、开通。 所有施工项目完毕后，立即收集料具 并送至行车限界外，认真堆码。道岔清扫、涂油，并由工务、电务部门 联合进行平推检查， 确认达到放行列车条件后， 通知施工负责人消点开 通。所有道岔及股道连接钢轨铺设完毕后，采用小型机捣设备配合人 工进行线路养道， 立即收集料具并送至行车限界外， 认真堆码。 道岔清 扫、涂油，并由工务、电务部门联合进行平推检查，确认达到放行列

16、车 条件后，通知施工负责人消点开通。5、封锁施工后慢行期间的工作(1 )、第一列：限速列车15Km/h，防护员设慢行牌和地点标。继续养 护道岔和线路。(2) 、第二列：限速列车25Km/h，防护员更换慢行牌。继续养护道岔 和线路。(3) 、第三列及第三列后12小时内：限速列车45Km/h，防护员更换慢行牌。继续养护道岔和线路。(4) 、第三列后12小时至限速45Km/h后24小时内：限速列车60Km/h， 防护员更换慢行牌。继续养护道岔和线路。( 5)、限速 60Km/h 后 24 小时：防护员撤除慢行牌和地点标。 五、施工安全质量保证措施1 、成立施工领导小组( 1 )、 * 作业区： 施工

17、一队负责人（队长） ： 施工一队负责人（副队长） ： 施工班组组长：温州作业区各工区工长共 5 名 技术负责人： 安全质量负责人： * 后勤及材料保障： *（2）、8*作业区： 施工二队负责人（队长） ： * 施工二队负责人（副队长） ：* 施工班组组长： *作业区各工区工长共 5 名（3）、技术负责人： *（4）、安全质量负责人： *（5）、材料保障负责人： *8 2、按照工程需要进行施工作业组织分工，明确职责。*作业区：负责新N4、新N1道岔更换、插铺新N3道岔、拆除既 有N3道岔、新N2新N4道岔线路更换P60轨。* 作业区： 负责新 N2 道岔更换。队长： 全面负责施工作业的安全、质量

18、、进度等项工作。 副队长： 配合队长重点负责合龙门、道岔纵横移等工作。施工班组长： 分别负责各道岔前、后合龙门、钉道工作。并负责本 组施工中的安全生产和日常管理。技术负责人： 负责道岔横移定位，标高确认等技术工作。 安全监督负责人： 负责按规定检查施工前准备工作， 监督施工防护 设置情况，施工结束开通是否达到开通条件。材料保障负责人： 负责所有材料的采购、 运输，随时保证工地需要3、切实做好施工过程中的“三个关键”和“五个重点”工作施工作业程度不同的干扰着运输， 危及着安全，为认真贯彻执行“安 全第一，预防为主”的方针，插入道岔工程的顺利实施，结合施工的实 际，抓住“施工领导、施工防护、放行列

19、车条件”三个关键；要求参与施 工的全体人员要熟练掌握，严格遵守，防患于未然。（1）、认真地做好施工防护 施工防护，必须按规定的条件、办法、备品进行防护，必须指派经 过考试合格的员工担任。插入道岔施工必须办理施工封锁手续， 设置移动停车信号防护。 放 行列车或单机时，封锁施工前一小时限速25km/h;封锁施工完毕后首列限速15km/h,第二列限速25km/h,第三列后限速45km/h,限速45km/h 达12小时后，提速到60km/h，限速60km/h达24小时后，恢复正常速 度。防护办法严格执行 铁路工务安全规则（2006）第 2.2.8、2.2.9 条。进行不需要停车或减速信号防护的一般作业，在两端500