2010年高考理综试题及答案(全国卷2)解析

1、驾驶自动挡车起步时不能猛踩油门踏板，这样只会使转速增高而引来发动机 的大声轰鸣与变速器的磨损，导致燃油的浪费；而是应该缓慢加油门，使发动 机转速均匀提高，车速提高后再轻轻松一下油门踏板，再继续加油门，这样汽 车速度提高反而更快，车辆加速感觉也更顺畅。在行驶中， 尽量不要将加速踏板迅速踩到底。 因为这样做自动变速器会进行 “强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，这样容易使发动机转速 过高，造成自动变速器中磨擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。技巧2不能空挡滑行一些司机驾驶手动挡车时习惯通过空挡滑行来省油，在开自动挡的时候，也 在红灯前或下坡时把自动变速杆放入空挡中滑行。其实这样会对自动挡车

2、造成 损害。因为此时汽车自动变速器里的齿轮会在车轮带动下高速运转，在瞬间达 到3000转/分钟，而因为变速器油泵供油不足，齿轮容易因为得不到充分的润 滑而烧蚀，也容易使自动变速器油温过高而影响使用寿命。所以自动挡车型切 忌空挡滑行。技巧3长时间等红灯用N挡部分驾驶自动挡车的司机在等待红灯或堵车时，常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板。如果时间很短，这是可取的。但若停车时间长，则最好换入N挡，并拉紧手制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移， 若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液 容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。技

3、巧4驻车挂P挡拉手制动很多司机认为，自动挡车的P挡可以代替手制动，因此在停车时将挡位挂在P挡就不拉手制动了，即使在坡上停车时也是这样。但实际上，P挡的确可作为手制动的辅助，但不可代替手制动。一方面，P挡采取的是发动机制动的方式，使用手制动可以减轻发动机的压力；另一方面，一旦在P挡位设有的停车锁止 机构失效时，不使用手制动容易造成意外事故。因此，在自动挡车驻车时，还 是应该使用手制动。技巧1起步缓加油技巧5拖车时应将驱动轮抬起当自动挡车出现故障需要拖车时，最好将驱动轮抬起再拖动。否则就要注意 拖车的速度不应太快，以不超过35公里/小时为好，而且拖车的距离也不宜太 长，最好在65公里以内。技巧6P

4、或N以外挡位不启动有时驾驶者会误将挡位放在“D”、“R上启动车辆，但却发现启动不了。 比如，新手在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法启动车辆。其实 这是因为自动变速器上装有空挡启动开关，自动挡车一定要将挡位放在P或N挡上才能启动，避免在其他挡位误启动时使汽车往前蹿。而且虽然这时发动机不能运转， 却有可能烧坏变速器的空挡启动开关。 因此， 启动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。许多人认为开自动波的车太容易了，只需加油、松油、制动便可以天马行空，纵情驰骋。诚然，使用自动变速器不需要通过松踩离合器及油门来配合挡位的更 换，也不需要掌握换挡时机、 油门离合器配合等车技， 可这并不意味着我

5、们在驾驶中只需一脚油 门一脚刹车就可以开好配备自动变速器的汽车，这其中还有许多学问可讲。发动机的起动配备自动变速器的汽车起动时与配备M/T手动变速器的车辆有所不同：手动变 速器的车辆起动时即使换挡手柄不在空挡位置， 只需踩下离合器踏板， 也可安全、 顺利地起动发动机；但配备自动变速器的车辆就不同，起动发动机时若换挡手柄 不在N（空挡）或P（驻车挡），空挡起动开关的保护作用就将切断发动机起动电路， 发动机起动马达得不到驱动电源，因而无法运转。一些新手经常在车辆熄火后， 马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆， 束手无策之下， 只得求助于维修中 心，当维修人员到达现场后却发现故障原因原来就是换挡手

6、柄没有移入N或P挡这么简单。现在大多数汽车已经采用了EFI电子燃油喷射系统，起动时发动机ECU会自动 根据汽车起动时的发动机水温、 进气温度、 起动等信号自动延长起动时的喷油时 间，增加混合气体的浓度， 故而无须像配置化油器的发动机起动时一样深踩油门 踏板，否则必然是画蛇添足、毫无用处。车辆起步正确起动发动机， 即可挂挡行驶。 有些车主手册要求车主在车辆起步前须热车几 分钟，其实在气候不是很寒冷的情况下无须停在原地待热， 只须注意不可在发动 机没有热车的状态下猛加油， 避免因冷车时汽油的挥发性能弱， 燃油粘附在缸壁 等零件上，稀释发动机机油及零件间的油膜等原因，增加发动机的非正常磨损。起步时需

7、踩制动踏板， 把挡杆移入所需的挡位， 然后松开制动踏板和手刹， 缓和 地踩下油门踏板，即可起步。在此需注意的几点是： 手刹须已松开或已完全松开， 否则由于手刹处于制动或半制动状态， 刹车盘或鼓过热会使刹车油过热沸腾而产 生气阻，导致刹车失效或制动衰减而酿成行车危险； 踩油门要及时， 不可先踩油 门后挂挡或者边挂挡边踩油门，这些不正当的动作都会使自动变速器遭受意外的 损害而缩短使用寿命。普通道路行驶行驶于城市、高速及其它平坦道路时，自动变速器的换挡手柄应挂在“D”且O/D超速挡开关处于ON。这样自动变速器就能根据车辆的行驶速度、节气门开 度（节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比）、行驶阻力、车辆

8、负荷等因素自动 选择挡位的高低，使自动变速器在一挡、二挡、三挡和四挡之间自动升降，自动 选择与车辆行驶速度最相匹配的挡位。 这时驾驶者还可根据自己的驾驶风格选择 挡位模式开关的位置，如POWER模式可获得较佳的动力性（关于模式开关功能 及形式，本刊上期文章中已经做了详尽介绍）。随着私家小车的日益普及， 燃油经济性已经越来越受到人们的关注， 如何获得最 佳的燃油经济性始终是车主们关心的话题。 自动变速器的车要想获得较佳的燃油 经济性，应特别注意如下几点：普通驾驶状态下，挡位模式开关应位于Economy（经济模式）或Normal（标准普通模式）；行驶过程中不可猛烈加油， 应平缓地踩下油门，尽量使油

9、门踏板保持在1/2开度的范围内；采用 “提前升挡”的操 作方法，即车辆起步后，先以较大油门将车辆加速到1挡升2挡的换挡点范围20-30km/h后，快速将油门松开持续2秒钟左右， 这时由于自动变速器限制升挡 的节气门油压信号或是电压信号减小， 使自动变速器比一般自动升挡点提早， 当 感受到升挡后，即可再踏下油门踏板继续加速前进。2挡升3挡也可用此法，这 样可以提高发动机的负荷率， 使发动机的转速降低， 在一定的程度上节约了燃油 的消耗，还有利于减小发动机的磨损， 降低行驶中令人烦躁的噪声， 使驾乘更加 舒适，此乃自动变速器节油之大法。 但提前升挡将分散一部分注意力， 因此希望 新手在人多车多的城

10、区道路上暂不用此法为佳。大部分车主都反映自动变速器比手动变速器加速慢， 动力较弱， 其实这是由于自 动变速器在动力液压传导过程中损失了一部分能量所致。 有读者曾来信请教开自 动变速器如何获得较爽的加速快感，除了应将模式开关置于Power外，还可采 用“强制升挡 ”的操作方法，即在行驶中首先把油门踏板迅速踩到全开位置，此时 由于节气门油压或给自动变速器控制电脑的信号增大， 使自动变速器强迫降低一 个挡位，获得猛烈的加速效果。但当加速的目的达到后，应立即松开油门踏板， 防止发动机长时间高转速工作。坡道行驶根据自动变速器的运动特性及大量资料， 我们认为坡道行驶时的杠杆位置取决于 坡道的地理特征。以一

11、台4前速自动变速为例：第4挡通常是超速挡，如果在 坡道行驶， 阻力大于驱动力， 车速下降， 到一定车速时变速箱会从超速挡自动降 到第3挡；而如果车辆处于坡间平路或下坡时， 驱动力大于阻力， 车辆又会回到 超速挡。这种情况下，如果坡道很长，极易形成 “循环跳挡 ”，加剧自动变速器内 离合器、制动器摩擦片的摩损。此时只要关闭O/D开关，限制超速挡的使用， 汽车就可稳定地在第3挡上坡，而不会形成 “循环跳挡 ”。假如坡道再陡，自动变 速器在3挡和2挡之间形成 “循环跳挡”，则应把挡杆置于2挡位，即可使自动变 速器在2挡稳定地上坡。绝大部分自动变速箱都有L挡，是变速比最大的挡位， 可用于慢速长时间下比

12、较陡的山坡。如果是一般的坡道，应完全松开油门踏板，换挡手柄可置于D位，间断用脚制 动控制车速即可。 但若坡度太大， 须经常使用脚制动来控制车速的话， 会由于过 于频繁制动而导致刹车系统过热， 刹车灵敏度下降或失灵， 所以这时必须将挡杆 移入2挡位或L位，利用发动机制动来控制车辆的下坡速度，减轻刹车系统的 负担。但采用发动机制动时须注意不可在车速较高时移入2挡位或S、L位，否 则会导致自动变速器内的摩擦片因急剧摩擦而受到损坏。泥泞、沙石、冰雪路面的行驶行驶在轮胎附着力很低的路面时， 轮胎与地面间的摩擦力很小， 驱动力易突破附 着摩擦极限， 使驱动轮出现打滑现象， 自动变速器将误认为车辆在高速行驶

13、而提 前升挡，进一步加剧打滑而使车辆有可能发生旋转、 侧倾等惊险动作。 此时应把 换挡手柄移入S、L位，限定自动变速器的最高挡位，利用油门踏板的开启度来 控制车速，避免打滑现象的出现。临时停车 等待红绿灯、交通堵塞、等候客人等，都需要临时停车。许多人习惯于每次把换 挡手柄移入N挡，其实这种习惯并不正确，因为每次移入N挡再移入D挡前进 时，自动变速器内的各工作组件都会重新组合， 有组合就有冲击， 天长日久必会 使各零件提前达到磨损在一般的坡道行驶时，只须将挡杆置于坡的车速即可。D位，运用油门或制动踏板来控制上下现在关于自动变速器在坡道行驶时使用 家则认为应当置于3挡位或者2挡位D位是否正确的问题

14、争执颇多，有的专极限， 所以应根据临时停车时间的长短来决定换挡手柄的 位置 。如若停车时间较短，挡杆可以保持在D位，只用脚踏下刹车踏板，如此只需一 抬脚车辆即可实现重新起步；若时间稍长也可让挡杆保持在D位，但须注意不 可跟车太近， 并最好同时采用脚制动和手制动， 以免与前车亲密接触； 但若长时 间等待，则必须把挡杆移入N位并采用手制动， 以减轻驾驶劳累强度和防止ATF自动变速器油过热而影响油质。有的车主下车临时办事时，往往把挡杆停在N位，甚至没有采取制动，这样做 是非常危险的， 因为有时车内还有小孩等不可确定因素。 小孩可能模仿驾驶员动 作扳动挡杆使汽车前进滑移(自动变速器在N挡时，无须踩制动

15、就可以移入D驱 动挡)而发生意外，所以在此状态下必须把挡杆移入P(停车挡)位，并拉紧手刹。驾驶自动档汽车的基本知识自动变速箱简称AT (Automatic Transmission)，装有液力自动变速箱的汽车称 为AT汽车。各种AT汽车的档位一般通用的是P-R-N-D-S(2)-L(1):P-泊车档，泊车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁止机构将变速箱输 出轴锁住，汽车驱动轮不能转动。R-倒车档，倒车时选用，此时液压控制装置接通倒档传动的油路，汽车只能倒 行。使用中要切记， 自动档汽车不像手动档汽车那样能够使用半联动， 故在倒车时要 特别注意加速踏板的控制。N-空档，起动发动机时选用，此时

16、变速箱不能输出动力。 在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D档，同时踩下制动。若时间很短， 这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N档，并拉紧手制动。因为选挡 杆在行驶位D上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势， 使得变速器油温升高， 油液容易变质。 尤其在空调器工 作、发动机怠速较高的情况下更为不利。AT车严禁N挡滑车。有些车主为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器， 因为这时变速器输出轴转速很高， 而发动机却在 怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。D-行驶档，汽车行驶时选用，在此档位上，液压控制装置可根据

17、车速和节气门 开度信号，在14挡（或3挡）之间自动换挡。D档是最常用的行驶位置。 需要掌握的是： 由于自动变速器是根据油门大小与车 速高低来确定挡位的， 所以加速踏板操作方法不同， 换挡时的车速也不相同。 如 果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速 踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。D档的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车。在D档行驶中迅速将加速踏 板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡， 汽车很快加速， 超车之后松开加速 踏板又可自动升挡。S（2）2速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用。此时液压控制装置只能 接通1、2档的油路（

18、变速箱只能在1、2档升降）。L（1）-低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。此时液压控制装置只能接通1档的油路（变速成器只能在1档工作，不能升降档位）。行车时选档的位置AT汽车在行驶时，如果是把选档位置按L-S-D的顺序进行变换，可以不受任何 车速条件的限制， 即不管车速高还是低都可以按此顺序换档； 而如果是按D-S-L的顺序换档，则就必须要在实际车速不高於相应的升档车速的条件下才能进行。如D档位降档时的车速一般约在80Km/H左右，超过100Km/H能降档的不多， 若在超过规定降档车速的情况下强制降档， 则会造成发动机转速降低， 而变速箱 侧的转速仍保持高速。这种转速差会使自动变速箱用油AT

19、F （Automatic Transmission Fluid）迅速升温，甚至会损坏变速器。因而在使用中要特别加以AT汽车在下坡特别是下长坡时换入S档或L档能充分利用发动机制动，比单纯 使用D档和制动要好。因为汽车在下坡时，车速会由於汽车的自重而增加，如 果选档在D档位，就要频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动 失效，这在汽车下坡时是极其危险的。 而选档若在低档位， 就可充分利用发动机 来进行联合制动（畏助制动），从而减小车轮制动器的磨损，而且自动变速箱在低 档位时不会随着车速的加快而升档，这就保证了最强的发动机制动。在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S档或L档，固定在某一低

20、挡行 驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选 挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。极速飞车 自动挡汽车驾驶技巧 近年来，自动挡的车子越来越多。很多人选择自动挡的车，图的就是个方便。但 在找到轻松驾驶的感觉之后， 又不免觉得它不够味道， 似乎在整体性能表现上总 是稍逊于手动挡的车。就像全自动照相机（俗称傻瓜照相机）一样，自动挡车也 被一些人称为傻瓜车。内行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自 动调节曝光和控制闪光灯补光， 但如果想追求特殊效果时， 还需要启用相机上的 一些特殊功能。开自动挡的车也是一样，只运用停车挡（P挡）、倒车挡（R挡）、空挡

21、（N挡）及前进挡（D挡）完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊 的驾驶环境， 就需要运用其它功能挡了。 因此，如果你能够选择一种正确的操纵 控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。一、各挡位的正确使用 很多驾驶者初开自动挡车时， 由于对自动变速器的结构和原理不是很了解， 行车 时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余 的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。因此，在 驾驶自动挡汽车之前， 若能了解它的正确使用方法， 这对改善驾驶技术大有帮助。现在许多自动挡的车都设有限制挡，即1、2、3、4等一些挡位，其功能 是限制自动变速箱的换挡

22、时机， 以实现发动机转速持续提升的目的， 有利于发动 机功率和扭矩的输出。比如：使用限制1挡，当发动机的转速和车速增加时， 自动变速箱不会随之升高挡位（具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动 机超转速时除外），而使用限制2挡时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换， 其余类推。正因为限制挡的特殊功能，所以运用限制挡常会给人以驾驶手动 挡车的类似感觉， 车的动力性更易于表现， 因此也有一部分人称限制挡为运动 挡。特别是在需要急加速（如超车）时，将D挡转换为3挡，可以令自动挡车普 遍存在的油门滞后感得以明显改善。运用限制挡的另一个作用是利用发动机 的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下

23、陡坡时，运用限制挡可以增加汽车的安全性， 减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。限制挡的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是 在上坡时，使用限制挡会使车显得更合人意一些。P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动 机停止运转的时候，挂N挡可以推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴 锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然使自动变速器 外壳受到损坏，导致重大损失。同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡 制动车辆，还应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。车辆 只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙。只有在P挡

24、或N挡时，才能起动马达发 动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中发动机熄火的情况，若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。自排挡车的P挡（驻车挡）带有一定的制动功能，所以当挡位处于P挡时，即使 不踩制动或拉手制动，车子也不会动。但是在N挡（空挡）时就不同了，此时如果 不踩制动或拉住手制动， 车子很可能会动， 即便是在平地， 在液力耦合器的作用 下也可能会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用N挡时，一定要踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把挡位放在P挡上。D挡的使用情况比较复杂：一般的自动变速

25、器有三挡式和四挡式两种， 四挡又称为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称0/D，再往下是三挡、二挡或挡（又称为L挡）。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向 上换挡。即：若选择四挡， 变速器可在一挡至四挡之间根据车辆的速度与使用条 件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡之间 自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转 许多自动挡车内都设有一些功能键，如果不能正确熟练地运用这些功能，不但 会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到安全行车。S键：目前新型自动变速箱有不少都设有S键，即运动模式键。当这个键按去 后，D挡的换挡时机也会发生改变

26、，挡位的自动转换会在发动机转速较高的区 域里进行，因此车的动力性发挥得较彻底。但是运用S键开启运动模式时，与 使用限制挡不同，即只是调整了换挡时机，而不限制换挡的挡位，所以不会出 现发动机超转速运转的情况。S键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速 的驾驶者来说较为合适，但启动这一功能时的油耗会有所增加。W键：为雪地驾驶模式键，其功能恰好和S键相反。启用这一模式时，发动机 的扭矩力得到抑制， 不会很快达到扭矩力峰值， 从而可以减少在雪地驾驶时车轮 打滑空转的几率。事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启W键都能令车起步平稳，避免尾部侧摆。0D键：即超传动比键。现在的一些设计多把这一功能与挡位里的

27、D挡融合在 一起，当车速和发动机转速达到一定区域时， 便自动转入超比挡， 也就是传动轴 转速大于发动机运转速。但在一些车型上OD挡是单独以按键形式设置的，必 须在操作时开启OD键，传动才能进入超比状态。启动OD键的目的在于使车 辆运行更加经济省油。、驾驶技巧自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计， 两者除了最终的工作目的 相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。 但无论是手动变速， 还是自动变速， 如果能够用正确的方式操作， 那么理论上应该会有近似的表现。 一般人感觉自动 挡的车子不如手动挡的车有力， 主要是因为操作不对。 虽然自动挡的车开起来省 力、操作简单， 但是也并非像电动车一样

28、只要踩加速踏板和制动踏板就够了， 还 有一些必须掌握的操作技巧决不能忽视。现在的自动变速箱在电脑模块的程序控制下， 都具有一定的智能化功能， 从而能 够帮助驾车者调整运行状态， 并可根据驾车人不同的驾驶习惯调整换挡时机。 但 是电脑并不能完全符合人的驾驶意图， 比如超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能 力很难在短时间内完成， 所以此时应将踩油门的脚松一下， 然后再猛踩下去， 使 发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。在汽车转弯时， 加油与不加油不但关系到速度， 有时还关系到安全， 特别是前轮 驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全易控（现在大多数轿车都是前 轮驱动），所以开自动挡的

29、车与开手动挡的车在转弯时的方法也略有不同，手动 挡可以利用挡位较准确地进行减速，并在制动后通过挡位变化使速度迅速提起 来，所以过弯时的速度轻快， 制动点也较晚。 而自动挡由于在制动减速后的加油 提速有一个短暂的滞后， 所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动， 并将车速减 得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。虽然自动变速箱也设计了限制挡，可以如同手动挡一样有意控制换挡，但这并 不意味着驾驶时可以把自动挡完全按照手动挡的方式去操作。那样做会加剧磨 损，如果运用不当还可能会损伤发动机或变速箱。至于自动/手动一体化变速箱 的手动模式操作则另当别论。自动挡车子在市区行驶时，如果车速无法超过60公

30、里/小时，就要用低于D挡 的一个挡位，这样可使加速灵活，且避免积碳的产生；车速超过60公里/小时以 后，使用D挡行驶，不但省油，也不会影响加速性。在山路行驶时，则要依据 情况使用2挡或1挡，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更能够确保行车安全。自动挡车的D挡不具备发动机刹车的功能，并会在下坡时 随着车速的增加不断向高速挡位变换， 使车速越来越快， 必须不停地使用脚刹来 控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此， 驾驶自动挡的汽车下长坡路时，一定不要用D挡行驶，以防不测。当自动变速箱的车出现故障需要送往维修厂维修时， 拖车操作必须注意， 决不可 图快图省事

31、，否则极可能造成变速箱损坏。 如果有条件， 最好将驱动轮抬起再拖 动。如果做不到则一定要注意拖车的速度不应太快，不应超过35公里/小时，而 且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那么自动， 奉劝开自动挡车的车主朋友 们，最好花点时间弄清楚其中的缘故，这样才能应付自如。自动变速箱的问世， 减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感。 由于在驾驶过程中无需 换档，驾驶员可以全神贯注地观察车辆周围的情况， 并且由于采用精确的电控装 置，自动变速箱不仅能适应各种行驶条件， 而且也可适应不同的驾驶风格。 这意 味着换档时刻取决于驾驶方式、发动机负荷、车速及发动机转速，从而，

32、充分利 用了发动机的有效功率。下面以捷达都市先锋的四档自动变速箱为例， 向您介绍自动变速箱的操作方法及 使用要点。四档自动变速箱换档操纵杆及档位如图所示。档位符号分别为P、R、N、D、3、2、1。P(PARK)停车档出于安全原因，离车前一定要将换档杆置于档位P，在进行维修时，特别是在发 动机运转时，更是如此。在档位P时，自动变速箱处在空档，机械杠杆会将输出轴锁死，以防止溜车现 象发生，当然只有在车辆完全停稳时，方可将换档杆置于档位P。 换档杆由一个电磁铁控制的锁止装置控制， 因此，只有施加脚制动并按下换档杆 侧面按钮，才能将换档杆移出档位P，以保证安全需要。许多汽车还装有联锁装 置，只有换档杆被挂入档位P，才能将车钥匙拔出。停车档位P不可完全代替手制动，长时间停车或坡路停车，必须使用手制动， 否则，自动变速箱锁止机构易造成损坏。R(REVERSE)倒车档只有在车辆完全停稳后，方可挂入或退出档位R，否则会造成自动变速箱的早期 磨损。N(Neutral)空档如果需要推动或牵引车辆， 则必须选用档位N， 在牵引车辆时， 牵引速度不应大 于50