沪渝高速公路上的各类桥梁和隧道

1、沪渝高速公路上的各类桥梁和隧道1、乌池坝特长隧道穿越恩施市白果坝镇乌池坝村与利川市团堡镇箐口柏腊村之间连绵大山，左线长6708米，右线长6695米，最大埋深455米，是沪蓉西高速第二长隧。隧道地处 褶皱山区，地势险峻，冲沟发育，溶蚀严重，施工随时面临涌水、突泥巨大风险， 建设者与顽石、涌水、瓦斯、溶洞、断层艰苦搏斗992个日夜，终于完成穿越！承建单位：中铁十七局四公司（进口）中交四航局（出口）2、齐岳山特长隧道穿越清江之源一一齐岳山，进口位于利川汪营镇清江村，出口位于汪营镇白羊塘村，左线长4075米，右线长4080米，最大埋深约360米。隧道线上溶洞、暗河 发育，建设者处理溶洞75个，还遭遇断

2、层、软质岩及软弱夹层等不良地质，历时 1286天终于打通齐岳山屏障。承建单位：中铁十七局三公司3、清江特大桥位于恩施市境内，跨越清江，全长 370多米，为独塔双索面斜拉桥。桥址区属 于构造溶蚀峡谷，以前人迹罕至。施工进入条件极差，建设者克服了交通运输不便 的困难，又攻克了一个个地质灾害难关，终于在秀丽的清江峡谷架起一把巨大的“竖 琴”，沟通两岸，增色山川。承建单位：中交集团二公局4、野三河特大桥位于建始境内、野三河上，全长 950多米，主桥为三跨预应力混凝土连续刚构 桥，主桥墩最高120米。桥区地质复杂，两岸斧削笔立，建设者克服重重困难打通 两岸，架起索道便桥，浇筑主桥桥墩。承建单位：中交第二

3、公路工程局5、野三关隧道位于巴东县野三关镇境内，左右洞长均3600多米。隧道穿越四渡河与野三关镇 河水系间的溶蚀峰丛槽谷，岩溶发育强烈、复杂，堪称“地质灾害博物馆”。施工 经受了异常严峻的考验，曾发生重大塌方、涌水之险，建设者一次次化险为夷。承建单位：中铁五局二公司6、小河特大桥位于恩施市白果坝镇镜内、小河之上，全长500米，主桥为跨径330米的上承式钢管混凝土拱桥。它无论桥型、地质条件、施工难度都堪称支井河特大桥的“姊 妹桥”。两岸山势险峻，地质破碎，多危岩、滑坡体、溶洞，建设者克服重重困难 才让桥梁“站稳脚跟”。承建单位：中铁大桥局三公司7、马水河特大桥位于恩施市境内、马水河上，左线长 8

4、70多米、右线长980多米，主桥均为五 跨预应力混凝土连续刚构桥。左右线主桥下部均采用钢筋混凝土柱式墩、十字墩、 单薄壁空心墩、双薄壁空心墩等 4种结构类型，最大墩高达142米。承建单位：中铁二十五局一公司8、支井河特大桥位于巴东野三关镇、支井河上，为主跨 430米上承式钢管混凝土拱桥，为同类桥梁世界之最。桥梁两岸为悬崖峭壁，西岸要打通一个隧道才能抵达施工区域。交通运输条件之恶劣、施工场地之狭小、工程难度之艰巨，在国内桥梁建设中罕见。建设之初，工地发生过猕猴抢建设者白菜的传奇。承建单位：中铁十三局一公司9、水南特大桥位于巴东野三关镇，主桥为 7跨预应力混凝土连续刚构桥。桥址区地质条件复 杂，岩

5、溶异常发育。左线 8号墩建设采用人工挖空桩施工，掘地 100米深才找到桩 基生根的地方。挖桩中，为防备有害物质进行了动物活体实验，创造了工程建设进 行“动物实验”的先例。承建单位：中铁五局二公司10、四渡河特大桥位于巴东野三关镇、四渡河之上，为主跨900米钢桁架梁悬索桥，塔顶至谷底 高差600多米，是世界第一高桥。同时，它也是“高新科技荟萃之桥”，首创用火箭抛送导索，首次采用可更换预应力锚固系统，隧道锚规模居国内之首，进行了我 国建桥史上最大规模风洞试验。承建单位：路桥华南公司11、铁罗坪特大桥位于长阳榔坪镇，全长800多米，为大跨度双塔斜拉索桥，塔高达 190米，墩、 塔、梁固接体系，结构受

6、力异常复杂。桥区地形起伏巨大，施工场地狭小，物料运 输十分困难。承建单位：中铁一局二公司12、龙潭特长隧道穿越长阳贺家坪镇堡镇村与长丰村之间山体，左线长8693米，右线长8620 米,最大埋深500米，是全国第三长度公路隧道。地质条件异常复杂，施工极其艰难， 两个标段前后遭遇大小数百次涌水、突泥、重大塌方等地质灾害事件。承建单位：中铁十九局二公司（进口）中铁十四局（出口）13、魏家洲特大桥位于长阳境内、丹水河上，为预应力混凝土连续刚构桥，全长500多米，最大墩高108米。桥墩处于“ V'型深切河谷，桥台处于峭壁之上，施工环境极为艰难， 且东岸遭遇大规模顺层滑坡，需锚固整面山体。承建单位

7、：云南路桥公司14、八字岭隧道穿越长阳榔坪镇八字岭村与巴东野三关镇栗子园村之间山体，全长3500多米,进口为上下行分离式隧道，出口过渡为四车道大拱隧道，是国内首座分岔式隧道， 为解决山区高速“桥隧相连”难题创造了宝贵经验。承建单位：中铁工程总公司15、龙潭特大桥位于长阳榔坪镇，为五跨预应力混凝土连续刚构桥， 全长1100多米，主桥墩最 高179米，相当于60层楼高，居世界梁式桥高墩之最。承建单位：湖北路桥公司中铁十七局二公司16、夹活岩特长隧道穿越长阳高家堰镇车沟村与贺家坪镇白凡池村之间山体，左线长5107米、右线长5228米，最大埋深770多米。隧道施工条件异常艰苦，由于进出口均位于悬崖峭

8、壁上，因此打了两座分别长 875米、470米的施工横洞，才进行隧道主线施工。其 施工便道蔚为壮观，已融入当地乡村路网。承建单位：中铁十一局（进口）东北煤炭总公司（出口）穿山越壑，横空出世沪蓉西高速有亚洲第一、世界第二的高填路基，也有许多稳定性差、很难处理 的高边坡，但最“难啃”的是连绵的桥梁、隧道。沪蓉西高速沿途高山耸峙， 深谷纵横， 全线桥隧比达 51%以上。320公里主线上 建设了 325 座桥梁，平均每公里就有一座桥，其中特大桥 43 座；隧道 46 座，其中 特长隧道就有 10座，累计单洞长度达 150 多公里，是全国目前最大的公路隧道群。其中，从长阳县贺家坪镇到建始县高坪镇 48公里

9、路段， 被媒体称为“绵延不断 的桥隧博览会”。这 48公里路段，聚集着 36座特大桥、大桥和 10 座隧道，桥梁单 幅长 37.3705 公里，隧道单幅长 45.3535 公里，折算成双幅，桥隧比高达 86。也 就是说，在这段路中，只有 6 公里多的路基。桥梁、隧道，是工程建设的难点和“瓶颈”，一旦建成，它们又成为工程最大 的亮点。而今，沪蓉西沿线、武陵的千山万壑中闪耀着一颗颗熠熠生辉的“桥隧明 珠”。沪蓉西高速的桥梁，几乎涵盖了迄今所有的桥梁结构类型，科技含量高，其中 不乏“创新之作”。特别是其中多座特大桥，既是全线建设中的重要控制性节点， 也是新的世界纪录、亚洲纪录、全国纪录的创造者。沪蓉西隧道中，有全国第三长 度的高速公路隧道，也有全国首次建设的分岔式隧道，还有极为复杂地质条件下的 特长隧道。无论从工程造价、科技含量，还是从施工环境来看，像魏家洲特大桥、铁罗坪 特大桥、四渡河特大桥、支井河特大桥、马水河特大桥、野三河特大桥、小河特大